Pobierz pdf

6 (28)/2010
a
szl ki
KĄTEM oka
– Dla Katowic wybiła godzina 12.00.
Przystępujemy do przebudowy
Dworca Głównego PKP. To duży i wymagający projekt, który podniesie
atrakcyjność naszego miasta – tymi
słowami Piotr Uszok, prezydent Katowic, rozpoczął konferencję prasową
poświęconą temu właśnie zagadnieniu. Podczas realizacji tak dużej przebudowy nie można pozwolić sobie
na komunikacyjny chaos w stolicy
aglomeracji górnośląskiej. Dlatego
też Urząd Miasta Katowice, wspólnie
z KZK GOP i inwestorami projektu,
zaplanował szeroko zakrojoną akcję,
która umożliwi mieszkańcom i przyjezdnym odnalezienie się w nowej
sytuacji.
Wraz z przebudową dworca kolejowego rusza budowa podziemnego
dworca autobusowego i parkingu
na maksymalnie 1200 miejsc, Galerii
Katowickiej oraz nowej ulicy Dworcowej, która też zostanie zlokalizowana pod powierzchnią gruntu. Prace
zostały rozłożone na etapy. Od połowy lipca mieszkańcy Katowic oraz
całej aglomeracji będą na bieżąco
informowani o wszystkich zmianach,
ponieważ to właśnie wtedy ruszy zakrojona na szeroką skalę kampania
informacyjna. Zmiany również dotyczyć będą rozkładów jazdy i trasy
wszystkich autobusów, które obecnie przejeżdżają przez plac Szewczyka. Pojawią się dwie nowe, okrężne
linie autobusowe – 900 i 910, których
schematy prezentujemy poniżej. Zostaną również wzmocnione kursy
tramwajów. Tworzy się także nowe
stanowiska autobusowe. Szczegółowe informacje, mapki i schematy
ułatwiające poruszanie się w tym
czasie po Katowicach będziemy
w najbliższym czasie prezentować
na łamach „Szlaków”.
Redakcja
Zbliża się termin rozpoczęcia przebudowy dworca PKP. Na czas trwania
prac dla ruchu zamknięty zostanie plac Szewczyka, który pełni także rolę
centrum przesiadkowego
dla tysięcy pasażerów dojeżdżających do centrum
Katowic. Aby zminimalizować niedogodności
związane z utrudnieniami w transporcie publicznym, Komunikacyjny Związek Komunalny
GOP przygotował szereg
rozwiązań dotyczących
komunikacji miejskiej.
Zmianie ulegną rozkłady jazdy i trasy wszystkich autobusów,
które obecnie przejeżdżają przez
plac Szewczyka. Linie wjeżdżające do Katowic od strony południowej (Ligoty, Piotrowic, Brynowa, os. Witosa) swój bieg kończyć
będą w rejonie placu Andrzeja (przystanki Katowice Andrzeja Dworzec, Katowice Kopernika
Dworzec) oraz na placu Wolności
(przystanki Katowice Plac Wolności – dotyczy linii nr: 9, 10, 297).
Linie wjeżdżające do miasta
od strony północnej (Siemianowic Śląskich, Wełnowca, Józefowca) końcowy przystanek
będą mieć przy placu Wolności
(stanowisko Katowice Plac Wolności, dotyczy linii nr: 0, 50, 43,
110, 133, 170, 662).
Dostępność
to priorytet
Bilet
metropolitalny
Przebudowa Dworca Głównego PKP w Katowicach to ogromna inwestycja, która podniesie atrakcyjność miasta
Przebudowa
dworca kolejowego
W związku ze zmianami tras autobusów uruchomione zostały
dwie dodatkowe linie – nr 900
i 910 – które są liniami okrężnymi
i ułatwią dojazd m.in. do tymczasowego dworca PKP oraz obiektów użyteczności publicznej,
usytuowanych w ścisłym śródmieściu, w tym w rejonie ul. Jagiellońskiej, Powstańców i Francuskiej. Autobus nr 900 pojedzie
trasą: od placu Wolności przez
plac Andrzeja, plac Miarki, ul. Jagiellońską i Francuską.
Katowice
centrum
Linia nr 900
Schematy dwóch
dodatkowych linii
autobusowych:
nr 900 i 910,
które są liniami
okrężnymi,
mającymi ułatwić
poruszanie się po
Katowicach oraz
dojazd m.in. do
tymczasowego
dworca PKP,
a także obiektów
użyteczności
publicznej
usytuowanych
w ścisłym
śródmieściu
Miasto
ogrodów
Fot. Urząd Miasta Katowice
Miesięcznik Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego
W numerze
Linia nr 910 kursować będzie
od Osiedla Paderewskiego, ulicami: Graniczną, Przemysłową,
Damrota, Francuską, Warszawską i Moniuszki do Rynku. Następnie ul. Pocztową, Kościuszki,
Jagiellońską, do ul. Powstańców
w kierunku Osiedla Paderewskiego.
Zmienione zostaną także trasy
i rozkłady jazdy autobusów nr 13,
688, 812 i 804. Wszystkie te linie
swój bieg kończyć będą na Brynowie, skąd do centrum będzie
można dojechać liniami tramwajowymi. Zapewnione będą również dogodne przesiadki pomiędzy komunikacją autobusową
i tramwajową.
Na czas budowy przygotowano szesnaście nowych stanowisk
przystankowych. W najbliższym
numerze „Szlaków” zamieszczone zostaną schematy oraz mapki
pomocne wszystkim pasażerom
komunikacji miejskiej.
Anna Koteras
Katowice
centrum
Linia nr 910
szlaki 6/2010
KZK GOP
2
Fot. Dominik Gajda
CZYM ŻYJĄ GMINY
SOSNOWIEC
w skrócie...
CZELADŹ
15 czerwca 2010 roku dokonano kolejnego odkrycia archeologicznego na terenie Starego Miasta w Czeladzi. Podczas prac
ziemnych przy ul. Pieńkowskiego odkryto kamienny fundament
średniowiecznego muru obronnego. O tym, że jest to fundament
średniowieczny, świadczą znalezione fragmenty ceramiki, pochodzące z tego okresu.
GLIWICE
W gliwickim Urzędzie Miejskim otwarto Centrum Certyfikacji
Systemu Elektronicznej Komunikacji Administracji Publicznej.
Przychodząc z dowodem osobistym oraz pendrivem i podpisując stosowną umowę, zainteresowani otrzymują bezpłatnie certyfikat służący do składania podpisu elektronicznego. Można nim
sygnować elektroniczne pisma, wnioski oraz korespondencję,
przesyłane online (za pomocą elektronicznej skrzynki podawczej)
do 73 śląskich urzędów działających w ramach SEKAP. Umożliwi
to załatwianie spraw urzędowych 24 godziny na dobę, z każdego
miejsca podłączonego do Internetu.
RADZIONKÓW
Informujemy pasażerów korzystających z linii autobusowej
nr 73 o stałych zmianach, obowiązujących od 1 czerwca br. w rozkładzie jazdy autobusów w soboty oraz niedziele i święta. Informacje umieszczone są na tablicach z rozkładami jazdy oraz
na stronie internetowej KZK GOP: rozklady.kzkgop.pl.
SIEMIANOWICE ŚLĄSKIE
Koncert „Muzyka jednoczy pokolenia” zapewnił sporą dawkę żywiołowego tańca i wspaniałego śpiewu, w wykonaniu profesjonalnej kapeli. 20 czerwca br. w Amfiteatrze w Parku Miejskim w Siemianowicach Śląskich odbył się koncert jubileuszowy Zespołu
Pieśni i Tańca „Siemianowice”, z okazji 100-lecia działalności grupy.
WOJKOWICE
CHORZÓW
Lokalny
dukat
Na początku czerwca miasto Chorzów rozpoczęło akcję promocyjną
„dukat lokalny” – „4 Dukaty Bożogrobców Chorzowskich”. Wartość nominalna 1 dukata to 4 zł.
Od 8 czerwca monetę można nabyć w Muzeum przy ul. Powstańców 25. Głównym celem przedsięwzięcia jest promocja miasta jako
miejsca, które warto odwiedzić,
otrzymując przy okazji atrakcyjną pamiątkę. Miedziany dukat ma
wartość numizmatyczną, ale jest
także akceptowalnym na terenie
Chorzowa żetonem płatniczym,
zwłaszcza w lokalach i placówkach
usytuowanych przy ul. Wolności.
ak
Fot. Łukasz Chrzan
W niedzielę 13 czerwca mieszkańcy Wojkowic świętowali jubileusz
100-lecia powstania parafii pod wezwaniem św. Antoniego z Padwy.
Obchody zainaugurowano uroczystą Mszą świętą pod przewodnictwem biskupa diecezji sosnowieckiej, ks. dr. Grzegorza Kaszaka.
Uroczyste podpisanie umowy o współpracy pomiędzy KZK GOP a ATV przypieczętował serdeczny uścisk
dłoni przedstawicieli stron
Nie tylko targi
Już po raz drugi na Śląsku odbyły się Targi Transportu Publicznego SilesiaKOMUNIKACJA. 20-21 maja w hali wystawienniczej w Expo Silesia w Sosnowcu można
było zobaczyć pojazdy najważniejszych producentów, sprzęt serwisowy, wyposażenie warsztatów i zajezdni oraz rozwiązania elektroniczno-informatyczne dla komunikacji miejskiej. Targom towarzyszyła dwudniowa, międzynarodowa konferencja.
W tegorocznych Targach Transportu Publicznego SilesiaKOMUNIKACJA wzięło udział
50 firm z 7 krajów. Ich druga edycja jeszcze silniej niż poprzednia
wsparta została przez gości zagranicznych. Oprócz reprezentantów ze Słowacji, Czech, Hiszpanii i Anglii dołączyła liczna
grupa z Włoch. Zorganizowany
został dla niej osobny pawilon,
w którym można było zobaczyć,
jak z komunikacją miejską radzą sobie Włosi. Przedstawiciele włoskich firm prezentowali
między innymi własne doświadczenia z zakresu bezpiecznego transportu dzieci. Wystawcy
z Italii przygotowali dla odwiedzających również niespodzianki
kulinarne – można było skosztować wielu śródziemnomorskich
specjałów.
BĘDZIN
KATOWICE/CHORZÓW
10 lat razem
Turystyczna „dwójka”
Od 3 czerwca br. już po raz
czwarty można podróżować
tramwajową linią turystyczną.
W tym roku zabytkowe wagony
kursują na trasie linii 2, w relacji
Brynów – Stadion Śląski. Zmiana numeru linii i trasy wprowadzona została przez KZK GOP
20 maja, w pierwszym dniu targów, podpisano również oficjalną
umowę o współpracy pomiędzy
ATV – Azienda Trasporti Verona
s.r.l. – organizatorem komunikacji i najsilniejszym przewoźnikiem w Weronie i rejonie Veneto
– a Komunikacyjnym Związkiem
Komunalnym GOP. Jak zaznaczył Luciano Marchioni, zastępca dyrektora ATV, ta kooperacja będzie mieć duże znaczenie
międzynarodowe. Podpisany
dokument zakłada współpracę,
dzielenie się doświadczeniami
i wzajemną pomoc na różnych
płaszczyznach.
Ale Targi SilesiaKOMUNIKACJA to również dwudniowa międzynarodowa konferencja, którą, podobnie jak w roku
ubiegłym, zorganizował KZK
GOP – patron i partner targów.
przy okazji majowych zmian
rozkładów jazdy. Linia 2 kursować będzie w niedziele i święta od czerwca do końca września. W turystycznym tramwaju
obowiązuje cennik i taryfa KZK
GOP.
tm
Tegoroczne Dni Będzina zbiegły się z 10-leciem współpracy
Będzina z miastem partnerskim
Tatabanya na Węgrzech. Z tej
okazji 12 czerwca br. przedstawiciele miasta Tatabanya oraz Kaisiadorys na Litwie wzięli udział
w oficjalnym spotkaniu „Będzin – Tatabanya – 10 lat razem”.
Uczestniczyły w nim władze samorządowe Będzina oraz przedstawiciele szkół, przedszkoli,
jednostek organizacyjnych miasta, członkowie Stowarzyszenia
Wspierania Działań Twórczych
VIA ARTE w Będzinie oraz osoby reprezentujące Stowarzyszenie
Fotografów z Tatabanyi.
kmr
Pierwszego dnia omawiano Rozporządzenie WE 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady
Europy z dnia 23 października
2007 roku – najnowszą dyrektywę Unii związaną z organizowaniem i wykonywaniem usług
transportu publicznego. W drugim dniu, oprócz wystąpienia
przedstawicieli największego
przewoźnika KZK GOP – Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu – wszystkich
uczestników konferencji zaproszono do zwiedzenia zaplecza
technicznego PKM Sosnowiec
oraz zapoznania się z najnowszymi inwestycjami, a także zobaczenia, jak działa instalacja
przeciwpożarowa montowana
w autobusach.
Katarzyna Migdoł-Rogóż
a
szl ki
Wpisane do rejestru dzienników
i czasopism pod poz. Pr 1979
Redaktor naczelna
Katarzyna Migdoł-Rogóż
Redakcja
Anna Koteras, Tomasz Musioł
Alodia Ostroch, Krzysztof Sobański
Paweł Wieczorek
Opracowanie graficzne i korekta
M-art poligrafia
Druk:
Agora Poligrafia Sp. z o.o. Tychy
Nakład:
20 000 egzemplarzy
Wydawca:
Komunikacyjny Związek Komunalny GOP
Adres redakcji:
Komunikacyjny Związek Komunalny GOP
40-053 Katowice, ul. Barbary 21a
tel. 032 743 84 14, fax 032 251 97 45
[email protected]
www.kzkgop.com.pl
szlaki 6/2010
KZK GOP
3
Fot. Maciej Jarzębiński
Fot. Monika i Wiktor Naturscy
ROZMOWA „SZLAKÓW”
Instalacja cazador del Sol Agaty Norek i Rene Hildebranda
anda
Miasto
O tytuł ESK w 2016 roku ubiegają się, oczywiście oprócz Katowic, następujące miasta: Białystok, Bydgoszcz, Gdańsk, Lublin,
Łódź, Poznań, Szczecin, Toruń,
Warszawa i Wrocław. Jakie są nasze szanse?
Przykład sukcesu Essen, które
w tym roku jest Europejską Stolicą Kultury, pokazuje, że postindustrialne miasta mają duże
szanse, aby nią zostać. Katowice, jako stolica największej
aglomeracji w kraju i jako kandydat wspierany przez całą metropolię, mają dosyć duże szanse,
aby w 2016 roku zostać Europejską Stolicą Kultury.
Jak narodziła się idea Europejskiej Stolicy Kultury?
Ideę Europejskiej Stolicy Kultury wymyśliła grecka piosenkarka, aktorka i minister kultury
Melina Mercouri. W 1985 roku
przedstawiła ona ten pomysł
na forum Rady Europejskiej,
która projekt zatwierdziła i powołała do życia coroczne wybory Europejskiego Miasta Kultury (na początku wybierano
bowiem Miasto, a nie Stolicę
Kultury). Główną ideą tego projektu było promowanie kultury
miasta/regionu, integracja i zacieśnianie więzi między krajami
należącymi do Unii. Miasto, które taki tytuł otrzymało, powinno
stworzyć program opierający się
na artystycznej wymianie z partnerami z innych krajów europejskich i podkreślający bogactwo
oraz zróżnicowanie kultury Europy. W 2005 roku weszła w życie regulacja, która wprowadziła
nową nazwę projektu – właśnie
Europejska Stolica Kultury.
Katowice
Katowic – miasto ogrodów – oczami najmłodszych
ogrodów
ce. Miasta ogrodów”. O tym,
w czym ten tytuł może pomóc stolicy Górnego Śląska, i o szansie na zdobycie go opowiada Marek
Zieliński, dyrektor projektu ESK 2016 Katowice.
Katowice starają się
o tytuł Europejskiej Stolicy Kultury
w 2016 roku. Stolica
aglomeracji kandyduje do tego miana
pod hasłem: „KatowiJeśli zaś chodzi o wymiar europejski, to przede wszystkim Fot. Radosław Kaźmierczak
należy myśleć o wzmacnianiu Miasto ogrodów” zwraca uwagę
współpracy
międzynarodowej na fakt, że decyzja o kandydowaartystów, twórców czy instytucji niu do miana ESK 2016 to zmiakulturalnych, podkreślaniu bo- na dotychczasowego biegu rzegatej i różnorodnej kultury euro- czy w mieście. Nie jest to jednak
pejskiej i wreszcie o uwypukleniu negowanie wszystkiego, co było
wszystkich wspólnych aspektów do tej pory, ale wprawianie miaw kulturze państw skupionych sta, jego przestrzeni i mieszkańwe Wspólnocie Europejskiej.
ców w ruch.
Dlaczego to właśnie Katowice
kandydują do godności ESK
2016?
Skąd pomysł na miasto ogrodów
i takie hasło? Czy Katowice rzeczywiście kojarzą się z ogrodami?
Od wielu lat zmienia się obraz Katowic i Górnego Śląska
– zamykane są kolejne kopalnie i huty, następuje też niezwykle dynamiczny rozwój sektora
usług, edukacji i kultury. Mimo
tych zmian Katowice – stolica
największej aglomeracji w kraju
– ciągle postrzegane są stereotypowo: jako miasto górnicze, zaniedbane, szare. Kandydowanie
do zaszczytnego tytułu Europejskiej Stolicy Kultury 2016 może
ten błędny stereotyp zmienić,
pokazać, że tak naprawdę Katowice to miasto prężnie się rozwijające, pełne ciekawych wydarzeń, miejsc i przede wszystkim
świetnych, zaangażowanych ludzi. Kandydatura do tego tytułu i sam tytuł to wielka szansa
miasta.
Idea miasta-ogrodu powstała w Anglii, w 1898 roku, a rok
później jej twórca Ebenezer
Howard założył Stowarzyszenie Miast Ogrodów, które miało teorię przekształcić w praktykę. Udało się to po czterech
latach, kiedy nieopodal Londynu powstało miasto Letchworth
– czyli pierwsza realizacja, która zapewniała swoim mieszkańcom harmonijny kontakt
z przyrodą i kulturą. Najstarsze
miasto-ogród, leżące w granicach obecnej Polski, to katowicki Giszowiec. W latach 19071910 zbudowano tu osiedle dla
robotników koncernu Giesches
Erben (Spadkobiercy Gieschego) – głównie górników dzisiejszej kopalni Wieczorek (dawniej
Giesche). Osiedle, zgodne z wytycznymi Howarda, zaprojektowali Jerzy i Emil Zillmannowie,
architekci z Charlottenburga.
Warto też wspomnieć o licznych ogródkach jordanowskich,
które przed wojną powstawały
na terenie miasta, jak chociażby
o kompleksie architektonicznoogrodowym przy ulicy Barbary
(dzisiaj przedszkole), o ogródku na placu Andrzeja (fontanna,
która znajduje się na tym placu
A cele ESK?
W czym tytuł może pomóc stolicy Górnego Śląska?
Cele projektu Europejskiej Stolicy Kultury mają dwa wymiary –
lokalno-obywatelski i europejski.
W tej pierwszej kategorii należy
wymienić budowanie i aktywizację społeczeństwa obywatelskiego, poprzez pobudzenie do działań i udziału w obszarze kultury.
I kandydatura, i sam tytuł mogą
bardzo pomóc w zmianie owego stereotypu. Poza tym niezwykle ważnym aspektem jest zmiana mentalności mieszkańców
Katowic i całego Śląska. Rada
Programowa naszej kandydatury w dokumencie „Katowice.
dzisiaj to
t „pozostałość” po niegdysiejszym ogródku, czy o absolutnej perełce – ogrodzie botanicznym przy ulicy Bankowej.
Polecamy lekturze ciekawe artykuły Irmy Koziny i Ryszarda Nakoniecznego na ten temat – oba
teksty dostępne są na naszej
stronie www.2016katowice.eu.
Oprócz realnych ogrodów – które już istnieją lub będą powstawać – traktujemy nasze hasło
metaforycznie, tworząc liczne
ogrody sztuk: muzyki, literatury, sztuk plastycznych. Dodatkowo – dzięki współpracy z wieloma instytucjami miejskimi – już
niedługo Katowice wyrosną słonecznikami, czyli oficjalnym
kwiatem katowickiej kandydatury. Na wielu skwerach już posadzono sadzonki! Tworzymy
także ogrody domowe – rozdając sadzonki słonecznika mieszkańcom tak Katowic, jak i całej
aglomeracji. Wysiewajmy słoneczniki, opiekujmy się naszymi słonecznikami, aby najpierw
stworzyć ogrody prywatne,
a za kilka lat spotkać się w prawdziwym mieście ogrodów.
Jaki macie pomysł na ożywienie miasta i przyciągnięcie ludzi
w różnych porach dnia do szeroko rozumianego centrum?
Pomysłów jest wiele – miasto, które otrzymuje tytuł Europejskiej Stolicy Kultury, zobowiązane jest do nieustannego
organizowania wielu imprez
kulturalnych, od wystaw przez
spotkania literackie, po koncerty i imprezy taneczne. Przykład wydarzeń inauguracyjnych w maju tego roku pokazuje,
że duże nagromadzenie imprez
odbywających się w jednym czasie nie oznacza braku publiczno-
ści. Na wszystkich wydarzeniach
sale były pełne!
W dodatku już za kilka lat centrum
Katowic – czyli Rynek, aleja Korfantego, Dworzec PKP czy ulica
3 Maja – będą gruntownie przebudowane. Nowe centrum miasta
jest pomyślane tak, aby mieszkańcy Katowic chętniej w centrum się
pojawiali, czy to w knajpach, czy
przy okazji różnego typu imprez.
Kiedy zostanie ogłoszone, które
miasto wygrało?
Wyniki preselekcji, czyli etapu
krajowego, poznamy w pierwszym
kwartale przyszłego roku. A kiedy zostanie wybrana ESK 2016,
dowiemy się później – w drugim

kwartale 2012 roku.
Rozmawiała
Katarzyna Migdoł-Rogóż
Logo ESK 2016 łączy kilka pojęć odwołujących się do kandydatury Katowic do tego tytułu. Wyraża ideę aktywizacji społecznej i rewitalizacji wizerunku
Katowic jako nowoczesnego,
europejskiego miasta. Miasta
przyjaznego zarówno mieszkańcom, jak i przyjezdnym.
Serce można interpretować
jako kulturalne serce Europy. Logo można też interpretować jako panoramę metropolii, prężnie rozwijającego się
miasta, które zbudowane jest
na węglu – znak odwołuje się
do tradycji i postindustrialnego
charakteru. Ma także pokazywać, że Katowice to miasto bliskie sercu: tętniące życiem, pełne energii, aktywności, entuzjazmu, prężnie rozwijające się,
gościnne, serdeczne i przyjazne. Różne kolory użyte w logo
oznaczają: czerń/szarość – tradycję, węgiel, postindustrializm; purpura – kulturę wysoką i jakość, czerwień – energię,
aktywizację; żółty – radość i entuzjazm, błękit – edukację i powietrze, magenta – rozrywkę,
nowoczesność, zieleń – ekologię oraz rozwój. Z kolei złoty
to odwołanie do tradycji i inwestycje.
szlaki 6/2010
KZK GOP
4
RAPORT „SZLAKÓW”
Fot. Dominik Gajda
Nagrodzony system informacji pasażerskiej GMV Innovating Solutions
Konkurs na produkt w komunikacji miejskiej przyjazny osobom z niepełnosprawnością to jedyna taka
inicjatywa w branży transportowej
Dostępność
Laszlo Rakasz z EvoBus Polska nie krył zadowolenia z wyróznienia
to priorytet
Na Targach SilesiaKOMUNIKACJA wybierano produkt w komunikacji miejskiej
przyjazny osobom z niepełnosprawnością. Zaproszono do niego wszystkich wystawców. Komisja konkursowa, złożona z przedstawicieli organizacji działających
na rzecz osób niepełnosprawnych, oceniła prezentowane produkty i dokonała wyboru najlepszych w dwóch kategoriach – pojazd oraz informacja pasażerska.
T
egoroczny laureat w kategorii pojazdów to Mercedes Citaro O530 G, prezentowany przez
EvoBus Polska. Członkowie komisji oceniali wszystkie pojazdy
według wskazanych w regulaminie kryteriów. Do podstawowych
elementów podwyższających dostępność zwycięskiego pojazdu należą: rozkładana i dobrze
oznakowana platforma dla wózków, wyposażenie i prawidłoSkład członków jury konkursu na produkt w komunikacji
miejskiej przyjazny osobom
z niepełnosprawnością:
• Adam Blot – KZK GOP, przewodniczący komisji,
• Małgorzata Paluch – Expo Silesia, sekretarz komisji,
• Beata Czop – Państwowy Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych, Oddział Śląski w Katowicach,
• Dorota Chmiel
– Polski
Związek Niewidomych, Koło
Mikołów,
• Antoni Ludwig – Polski Związek Niewidomych, Koło Mikołów,
• Michał Dębiec – Fundacja Instytut Rozwoju Regionalnego,
• Łukasz Strączek – Centrum
Integracja z Katowic,
• Piotr Czarnota – Centrum Integracja z Katowic.
we oznakowanie miejsc specjalnych, kontrastująca z otoczeniem
barwa uchwytów i poręczy wewnątrz pojazdu, czytelny wyświetlacz, zlokalizowany we wnętrzu
autobusu, kasowniki i przyciski
umieszczone na wysokości odpowiadającej zasięgowi rąk osoby
na wózku, przyciski oznakowane alfabetem Braille’a, wielkość
czcionek oraz barwa, za pomocą której prezentowany jest tekst
na wyświetlaczach zewnętrznych,
umiejscowienie przycisków przy
drzwiach na zewnątrz oraz słyszalność i obecność komunikatów głosowych wewnątrz i na zewnątrz pojazdu.
dla niewidomych, słabowidzących
i niesłyszących.
– Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyróżnienia, jakie otrzymaliśmy. To ważne, że oceniały nas
osoby, dla których udogodnienia
są przygotowywane, czyli niepełnosprawni – twierdzi Laszlo Rakasz, dyrektor sprzedaży autobusów miejskich EvoBus Polska,
po odebraniu nagrody. – Producenci zawsze dostosowują się
do obowiązujących norm, ale
w pewnych obszarach ich brak.
Dobrze, że osoby niepełnosprawne same przekazują, co jest dla
nich istotne, bo uczymy się tego
właśnie od nich – zaznacza Laszlo Rakasz.
Przyjazny pojazd
Nie każdy pojazd z nalepioną
z przodu naklejką z emblematem
wózka inwalidzkiego jest już dostępny dla osób niepełnosprawnych. Doświadczenia niepełnosprawnych ekspertów, którzy
na co dzień podróżują komunikacją miejską, wskazują, że przyjazny
pojazd dla tych ludzi musi odpowiadać potrzebom osób z różnymi rodzajami niepełnosprawności, nie tylko z jednym. Dzisiaj
tworzy się różne rozwiązania, które bardzo często nie spełniają kryteriów dostępności. Nagrodzony
Mercedes Citaro O530 G jest dostosowany nie tylko dla osób poruszających na wózku, ale także
Informacja dla każdego
Nagrodzony system dynamicznej
informacji pasażerskiej na przystankach zaprezentowała firma
GMV Innovating Solutions. Tablica świetlna, wyświetlająca numer linii, kierunek jazy oraz czas,
jaki pozostał do odjazdu środka transportu z przystanku, dzięki systemowi nawigacji satelitarnej określającego jego położenie,
umożliwia przekazywanie informacji w trybie online. To, co było
najistotniejsze w tym rozwiązaniu, to udźwiękowienie komunikatów, podawanych przez syntetyczny głos zbliżony do ludzkiego.
Ponadto urządzenie to pozwala
W imieniu firmy GMV nagrodę odebrała Weronika Małek
Laureatem w kategorii pojazdów został Mercedes Citaro O530 G firmy
EvoBus Polska
osobie niewidomej na „odczytanie” każdego komunikatu, nie tylko o czasie odjazdu. Jeżeli zatem
przystanek jest nieczynny albo
podawana jest informacja o zakłóceniach w funkcjonowaniu
komunikacji miejskiej lub objazdach – osoba z dysfunkcją wzroku także się o tym dowie. Głos
uruchamiany jest przyciskiem
lub specjalnym pilotem z łączem
bluetooth, który jest dystrybuowany pośród osób niewidomych
w całej Barcelonie.
– System jest pomyślany dla potrzeb każdego pasażera – przekonuje Weronika Małek, menedżer ds. rozwoju firmy GMV.
– Życzylibyśmy sobie, aby takie rozwiązanie było stosowane
w transporcie publicznym również w Polsce – dodaje.
Członkowie komisji konkursowej zgodnie podkreślili, że dostępność transportu publicznego
to priorytet. Przekazując wszystkim wystawcom regulamin konkursu, wskazali na te elementy
dostępności rozwiązań pasażerskich, które są ważne dla wszystkich niepełnosprawnych i powinny być stosowane w transporcie
publicznym. Pomimo braku przepisów w tym obszarze, środowiska osób z niepełnosprawnością
starają się wypracować jeden uniwersalny model.
Konkurs został zorganizowany przez Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego
Okręgu Przemysłowego.
Katarzyna Migdoł-Rogóż,
Michał Dębiec
szlaki 6/2010
KZK GOP
5
REKLAMA
Metropolitalny bilet miesięczny
1
bilet
na:
autobus
tramwaj
pociąg
Szczegóły na:
www.kzkgop.com.pl
www.przewozyregionalne.pl
szlaki 6/2010
KZK GOP
6
W
adą tych pojazdów jest
mała zwrotność. Rozpięta nad jezdnią sieć elektryczna
utrudnia manewrowanie po wąskich, krętych ulicach. Dlatego
w większości miast województwa śląskiego, głównie ze względu na nieodpowiednią sieć
uliczną starych dzielnic centralnych, wprowadzenie trolejbusów
byłoby utrudnione. W Tychach
nie występują takie ograniczenia
i są zapewnione potoki pasażerskie dla trakcji trolejbusowej.
Fot. Tyskie Linie Trolejbusowe
TAKIE BYŁY POCZĄTKI
Cztery linie
Już w lutym 1982 roku podjęto przygotowania do uruchomienia eksperymentalnej linii
w Tychach. Jej trasę, o długości
4 km, przeprowadzoną od zajezdni autobusowej obecnymi
ulicami Piłsudskiego i Dmowskiego do ulicy Jana Pawła II,
oddano do użytku 30 września
tegoż roku. Pozwoliła ona na zapoznanie się z warunkami eksploatacji trakcji trolejbusowej.
Próba wypadła pomyślnie. Ambitne plany z tamtych czasów zakładały doprowadzenie docelowo do powstania tras o długości
28 kilometrów, obsługiwanych
przez 150 trolejbusów produkcji radzieckiej, typu „ZIU”. Tych
planów nigdy nie udało się zrealizować, u „wielkiego brata” zakupiono ostatecznie tylko 24 pojazdy. Potem czasy się zmieniły.
Nie zrealizowano rozpoczętej budowy stacji prostowników do zasilania sieci trakcyjnej przy ul. Sikorskiego, a także zrezygnowano
z budowy zajezdni trolejbusowej,
zlokalizowanej przy ul. Towarowej. Poprzestano na uruchomieniu w mieście czterech linii
(A, B, C i D), za to przestarzałe
pojazdy radzieckie zaczęto systematycznie zastępować nowoczesnym taborem produkcji polskiej:
w latach 90. Jelczami, po roku
2000 Solarisami Trollino.
Trolejbusy nie emitują spalin, są przyjazne dla środowiska, cichsze niż autobusy i tramwaje oraz zawsze
gotowe do jazdy
Tyskie trajtki
Gdynia, Lublin i Tychy to jedyne miasta w Polsce, w których funkcjonuje komunikacja trolejbusowa. Niegdyś czwartym miastem w tym zestawie była Warszawa,
ale to już zamierzchła przeszłość. Trolejbusy mają wiele zalet – nie emitują spalin,
są cichsze niż tramwaje i autobusy, nie wymagają torowisk, a co za tym idzie, niższa
niż w przypadku trakcji tramwajowej jest kapitałochłonność i krótszy cykl inwestycyjny przy tworzeniu nowych linii. Sprawniej niż autobusy pokonują wzniesienia, mają lepszą dynamikę (przyspieszenie i hamowanie), ponadto z powodu braku akumulatora rozruchowego są zawsze gotowe do jazdy, nawet w srogie zimy.
W międzyczasie nastąpiły zmiany strukturalne i własnościowe
firmy przewozowej. Do 30 września 1991 roku trolejbusy funkcjonowały w strukturze Wojewódzkiego
Przedsiębiorstwa
Komunikacyjnego w Katowicach, jako wydział Zakładu Komunikacyjnego nr 7 w Tychach.
1 października 1991 roku nastąpiło wydzielenie z WPK Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej, które 2 stycznia 1996 roku
przekształcone zostało w spółkę prawa handlowego – PKM
Sp. z o.o. Wreszcie 9 grudnia
1997 roku zarejestrowana została firma pod nazwą Tyskie Linie
Trolejbusowe Sp. z o.o., z kapitałem zakładowym 9 milionów
710 tysięcy zł. Spółka w całości
należy do gminy Tychy.
Pojazdy ekologiczne
Podstawowym przedmiotem
działania spółki jest świadcze-
nie usług w zakresie trolejbusowej komunikacji miejskiej
na terenie miasta. W bieżącym
roku Miejski Zarząd Komunikacji w Tychach zlecił Tyskim
Liniom Trolejbusowym zadania
przewozowe w wysokości 1 miliona 302 tysięcy 932 wozokilometrów. Dysponując 21 trolejbusami, spółka wykonuje
średnio miesięcznie 108 tysięcy wozokilometrów na pięciu
liniach, zapewniając obsługę
komunikacyjną miasta w newralgicznych kierunkach, łącząc
duże osiedla ze Śródmieściem,
Dworcem PKP oraz dzielnicą Paprocany, a także zapewnia
połączenie z terenami przemysłowymi i Specjalną Strefą Ekonomiczną, a dla osiedli E, H i R
trolejbusy pełnią rolę podstawowego połączenia komunikacyjnego. Trolejbusy w Tychach stały się wyróżnikiem
miasta w regionie i są charakterystycznym elementem jego
krajobrazu. Przyczyniły się też
w znacznym stopniu do wzrostu
świadomości ekologicznej jego
mieszkańców.
Tyskie Linie Trolejbusowe zatrudniają 96 osób, w tym
51 kierowców trolejbusowych.
Fakt, że prawie 25 procent kierujących pojazdami to kobiety,
ma ogromne znaczenie w mieście, gdzie zawsze brakowało
miejsc pracy dla pań. W najbliższych latach spółka stanie w obliczu poważnych wyzwań. Przy
znacznie obniżonym finansowaniu zadań ze strony MZK Tychy konieczne jest dalsze inwestowanie w infrastrukturę, musi
być też kontynuowana wymiana taboru na nowocześniejszy,
zwłaszcza pozyskiwanie energooszczędnych, a zarazem wygodnych trolejbusów niskopodłogowych. Własne środki
są niewystarczające, dlatego koniecznością stało się zdobywanie zewnętrznych źródeł finansowania – na przykład ostatnich
zakupów dokonano dzięki pomocy Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska. Trwają także starania o pozyskanie
środków pomocowych Unii Europejskiej na duży projekt modernizacji przyjaznej komunikacji w ramach Górnośląskiego
Związku Metropolitalnego.
Paweł Wieczorek
UŚMIECHNIJ SIĘ

Klasyfikacja urzędników:
Klasa I – urzędnik rycerz
(ma zakuty łeb).
Klasa II – urzędnik bojowy
(wszystkiego się boi).
Klasa III – urzędnik liniowy
(działa po linii najmniejszego
oporu).
Klasa IV – urzędnik inwalida:
a) mający plecy, ale bez głowy
b) mający głowę, ale bez pleców,
c) nie mający ani pleców, ani
głowy.

– Jakie są trzy grzechy główne?
– Nieumiarkowanie w jedzeniu, piciu i roszczeniach finansowych.

Wykład z fizyki na Akademii
Wojskowej.
– Wszystkie ciała rzucone do
góry spadają z powrotem na ziemię. To jest właśnie prawo ciężkości...
– A jeśli spadną do wody? – pyta
jeden z kadetów.
– To już nie wasza sprawa. Tym
zajmie się już Marynarka Wojenna.

– Halo, czy to Stacja Krwiodawstwa?
– Nie, Izba Skarbowa.
– A to przepraszam, pomyłka.
– Nie szkodzi. Dużo się pani nie
pomyliła.

Średniowiecze. Stoi sobie
wielkie ogromniaste zamczysko, którego pilnują dwaj
Krzyżacy. W pewnym momencie nadleciały dwa odrzutowce i zbombardowały
zamek. Krzyżacy podnoszą
się z gruzów, otrzepują, odsłaniają przyłbice i jeden mówi
do drugiego, częstując go papierosem:
– No co, to po Malborku?

Do banku w Szwajcarii wchodzi klient z walizką i ściszonym głosem mówi do bankiera:
– Chciałbym wpłacić pieniądze, w tej walizce jest całe cztery miliony euro.
Na to bankier uśmiechnięty:
– Proszę nie ściszać głosu, bieda to żaden wstyd.

– Jest miększy?
– Nie. Podajemy do niego ostry
nóż.

Gość po przeczytaniu jadłospisu
pyta kelnera:
– Czym różni się befsztyk dwa
razy droższy od tego drugiego?
– Droższy łatwiej się kroi.

Był wypadek samochodowy. Lekarze wyciągają rannego faceta.
Samochód cały zniszczony idzie
do kasacji.
Ranny facet krzyczy:
– MÓJ SAMOCHÓD! MÓJ SAMOCHÓD!!!
Lekarz odzywa się do niego:
– Panie, pan lewej ręki nie
ma, a pan tu o samochód płacze!!!???
A facet na to: – MÓJ ZEGAREK!
MÓJ ZEGAREK!!!

– Wiecie dlaczego sejm jest
okrągły?
– A widzieliście kiedyś kwadratowy cyrk?
Podczas lekcji biologii nauczycielka pyta Jasia:
– Co to jest Mamuthus primigenius?
Jaś milczy, więc pani podpowiada:
– To mamut, prehistoryczny słoń.
– Coś podobnego! To jaskiniowcy umieli wynajdywać takie
uczone nazwy?
szlaki 6/2010
KZK GOP
7
INFORMATOR KZK GOP
D
zięki porozumieniu zawartemu między Komunikacyjnym Związkiem Komunalnym GOP a Przewozami
Regionalnymi podpisano porozumienie na realizację programu oferty specjalnej „Metropolitalny bilet miesięczny”, które
odbyło się 13 maja br. w gmachu
Sejmu Śląskiego w Katowicach.
Bilet metropolitalny to nie tylko wygoda, ale również oszczędność, ponieważ jego koszt nie jest
sumą kosztów biletów tych przewoźników. Dla wszystkich pasażerów przygotowano wyjątkową
Bilet metropolitalny
Autobus, tramwaj i pociąg z jednym biletem miesięcznym? Właśnie tak! Już od 1 czerwca br. pasażerowie mają możliwość podróżowania wszystkimi środkami transportu
publicznego dzięki jednemu tylko biletowi miesięcznemu – metropolitalnemu.
ofertę – w sumie koszt biletu metropolitalnego jest niższy niż zakup osobnych biletów KZK GOP
i biletu kolejowego o 20 procent.
Dostępne są również ulgowe
metropolitalne bilety miesięczne. W zależności od upraw-
nień przysługujących pasażerom
można kupić bilety zniżkowe
na przejazdy zarówno pociągami
REGIO (37 procent, 49 procent
i 78 procent), jak i pojazdami
KZK GOP (50 procent). Przygotowane zostały również od-
powiednie bilety dla pasażerów,
którzy nie posiadają uprawnień
do ulg przy przejazdach pociągami, natomiast są uprawnieni
do przejazdów ulgowych komunikacją KZK GOP (bądź na odwrót). Należy pamiętać, że bilety
metropolitalne to bilety imienne, dlatego pasażer zobowiązany jest czytelnie wypełnić swoje
dane oraz wpisać nazwę wybranego miasta (gminy), na terenie
którego linie autobusowe i tramwajowe są obsługiwane przez
KZK GOP, a także numeru dokumentu ze zdjęciem, który
umożliwi potwierdzenie danych
podróżującego. Bilety są wydawane na okres miesiąca od dnia
zakupu w kasach Przewozów
Regionalnych.
Anna Koteras
TABELA CEN BILETÓW METROPOLITALNYCH
Odległość
w km
TARYFA NORMALNA
PR N+
SM/A-T N
PR N+ SC/
A-T N
ULGA
PR 37%+
SM/A-T U
PR 37%+
SC/A-T U
PR 49%+
SM/A-T U
TARYFA NORMALNA/ULGA
PR 49%+
SC/A-T U
PR 78%+
SM/A-T U
PR 78%+
SC/A-T U
PR N+
SM/A-T U
PR N+
SC/A-T U
PR 49%+
SM/A-T N
PR 49%+
SC/A-T N
do 5
139,20 zł
153,60 zł
77,92 zł
85,12 zł
70,24 zł
77,44 zł
51,68 zł
58,88 zł
101,60 zł
108,80 zł
107,84 zł
122,24 zł
6-10
147,20 zł
161,60 zł
82,96 zł
90,16 zł
74,32 zł
81,52 zł
53,44 zł
60,64 zł
109,60 zł
116,80 zł
111,92 zł
126,32 zł
11-15
175,20 zł
189,60 zł
100,60 zł
107,80 zł
88,60 zł
95,80 zł
59,60 zł
66,80 zł
137,60 zł
144,80 zł
126,20 zł
140,60 zł
16-20
187,20 zł
201,60 zł
108,16 zł
115,36 zł
94,72 zł
101,92 zł
62,24 zł
69,44 zł
149,60 zł
156,80 zł
132,32 zł
146,72 zł
21-25
203,20 zł
217,60 zł
118,24 zł
125,44 zł
102,88 zł
110,08 zł
65,76 zł
72,96 zł
165,60 zł
172,80 zł
140,48 zł
154,88 zł
26-30
215,20 zł
229,60 zł
125,80 zł
133,00 zł
109,00 zł
116,20 zł
68,40 zł
75,60 zł
177,60 zł
184,80 zł
146,60 zł
161,00 zł
31-35
223,20 zł
237,60 zł
130,84 zł
138,04 zł
113,08 zł
120,28 zł
70,16 zł
77,36 zł
185,60 zł
192,80 zł
150,68 zł
165,08 zł
36-40
227,20 zł
241,60 zł
133,36 zł
140,56 zł
115,12 zł
122,32 zł
71,04 zł
78,24 zł
189,60 zł
196,80 zł
152,72 zł
167,12 zł
41-47
251,20 zł
265,60 zł
148,48 zł
155,68 zł
127,36 zł
134,56 zł
76,32 zł
83,52 zł
213,60 zł
220,80 zł
164,96 zł
179,36 zł
48-53
263,20 zł
277,60 zł
156,04 zł
163,24 zł
133,48 zł
140,68 zł
78,96 zł
86,16 zł
225,60 zł
232,80 zł
171,08 zł
185,48 zł
54-60
271,20 zł
285,60 zł
161,08 zł
168,28 zł
137,56 zł
144,76 zł
80,72 zł
87,92 zł
233,60 zł
240,80 zł
175,16 zł
189,56 zł
61-67
287,20 zł
301,60 zł
171,16 zł
178,36 zł
145,72 zł
152,92 zł
84,24 zł
91,44 zł
249,60 zł
256,80 zł
183,32 zł
197,72 zł
68-73
291,20 zł
305,60 zł
173,68 zł
180,88 zł
147,76 zł
154,96 zł
85,12 zł
92,32 zł
253,60 zł
260,80 zł
185,36 zł
199,76 zł
74-80
295,20 zł
309,60 zł
176,20 zł
183,40 zł
149,80 zł
157,00 zł
86,00 zł
93,20 zł
257,60 zł
264,80 zł
187,40 zł
201,80 zł
81-90
303,20 zł
317,60 zł
181,24 zł
188,44 zł
153,88 zł
161,08 zł
87,76 zł
94,96 zł
265,60 zł
272,80 zł
191,48 zł
205,88 zł
91-100
307,20 zł
321,60 zł
183,76 zł
190,96 zł
155,92 zł
163,12 zł
88,64 zł
95,84 zł
269,60 zł
276,80 zł
193,52 zł
207,92 zł
101-140
311,20 zł
325,60 zł
186,28 zł
193,48 zł
157,96 zł
165,16 zł
89,52 zł
96,72 zł
273,60 zł
280,80 zł
195,56 zł
209,96 zł
141-200
315,20 zł
329,60 zł
188,80 zł
196,00 zł
160,00 zł
167,20 zł
90,40 zł
97,60 zł
277,60 zł
284,80 zł
197,60 zł
212,00 zł
PR N – upoważnia do przejazdów w klasie 2 pociągów REGIO uruchamianych
przez Przewozy Regionalne Sp. z o.o. w relacji na nim wskazanej, bilet
NORMALNY
PR 37%, 49%, 78% – upoważnia do przejazdów w klasie 2 pociągów
REGIO uruchamianych przez Przewozy Regionalne
Sp. z o.o. w relacji na nim wskazanej, bilet ULGOWY
SM/A-T N – upoważnia do przejazdu wszystkimi liniami na terenie jednego
wybranego miasta (gminy), bilet autobusowo-tramwajowy
NORMALNY
SC/A-T N – upoważnia do przejazdu wszystkimi liniami na terenie dwóch
i więcej miast (gmin), bilet autobusowo-tramwajowy NORMALNY
SM/A-T U – upoważnia do przejazdu wszystkimi liniami na terenie jednego
wybranego miasta (gminy), bilet autobusowo-tramwajowy
ULGOWY
SC/A-T U – upoważnia do przejazdu wszystkimi liniami na terenie dwóch
i więcej miast (gmin), bilet autobusowo-tramwajowy ULGOWY
Wszystkie powyżej podane ceny biletów są cenami brutto i zawierają podatek od towarów i usług.
[email protected]
NAPISZ DO NAS!
BILETY
A PRZYSTANKI STREFOWE
Szanowni Państwo!
Zwracam się do Państwa z pytaniami, na które nie znalazłem
odpowiedzi na stronie internetowej. Czy mogę skasować dwa
bilety za 2,60 zł zamiast jednego
za 3,00 zł za przejazd w granicach
dwóch sąsiadujących miast? A jeśli tak, to w którym momencie należy skasować drugi bilet? Od razu
dwa bilety po wejściu do pojazdu,
czy drugi kasować na lub po przystanku strefowym? Jest to dla
mnie cenowo niekorzystne, gdyż
płacę za taki przejazd 5,20 zł, ale
chodzi mi o samą możliwość takiego rozwiązania.
Z wyrazami szacunku
Adam W.
Szanowny Panie!
Uprzejmie informujemy, że w takiej sytuacji można skasować
oba bilety zaraz po wejściu
do autobusu bądź tramwaju lub
dokasować drugi bilet w dowol-
nej chwili przed odjazdem pojazdu z przystanku strefowego. Przy
ewentualnej kontroli należy okazać
dwa skasowane bilety. Jednocześnie przypominamy, że do biletu
o nominale 2,60 zł można zakupić bilety uzupełniające, np. dwa
za 20 gr lub cztery za 10 gr, tak aby
ich suma była zgodna z ceną danego biletu.
Zakupu biletów
o nominale
0,10 zł można dokonać w automatach biletowych, natomiast
wszystkie bilety uzupełniające dostępne są w Punktach Obsługi Pasażera w dni robocze w godzinach
od 10.00 do 18.00:
• Sosnowiec, ul. Warszawska
3/17 (podziemny pasaż handlowy),
• Gliwice, pl. Piastów 2,
• Bytom, pl. Wolskiego (dworzec
autobusowy),
• oraz w siedzibie KZK GOP w Katowicach, ul. Barbary 21a, parter,
pokój 011 (7.00-15.00)
Wydział Prasowy
KZK GOP
KLIMATYZOWANE AUTOBUSY
Witam serdecznie!
Dlaczego w takie upały, które mamy
teraz, klimatyzacja w autobusach
Solaris jest wyłączona? Kto odpowiada za taką sytuację? Czy jest
to indywidualna sprawa kierowcy,
czy klimatyzacja jest włączona czy
nie, czy jest to odgórne zalecenie
w sprawie tzw. „oszczędności”?
Pozdrawiam
Adrian W.
Dzień dobry!
W odpowiedzi na Pana pytanie
informujemy, że autobusy marki
Solaris nie mają w ogóle zamontowanej klimatyzacji, więc nie można mówić o jej wyłączeniu. W tych
pojazdach jedynie przestrzeń kabiny kierowcy jest klimatyzowana. W Solarisach można otwierać
na oścież okna i wywietrzniki w dachu. Pojazdy komunikacji miejskiej
są bardzo rzadko wyposażane
w klimatyzację, gdyż podraża ona
koszty zakupu oraz eksploatacji
autobusów, a specyfika pracy au-
tobusów komunikacji miejskiej
wyklucza efektywne wykorzystywanie tego urządzenia. Tak
naprawdę w wielu krajach europejskich klimatyzacja jeszcze długo nie będzie standardem, gdyż
w warunkach komunikacji miejskiej ona się po prostu nie sprawdza tak jak w pomieszczeniach zamkniętych. Autobusy na każdym
przystanku – co kilka (kilkanaście)
minut otwierają drzwi, co uniemożliwia sprawne działanie takiego urządzenia. Tym bardziej
w aglomeracji górnośląskiej, gdzie
występuje gęsta sieć komunikacji
(przystanki zlokalizowane są średnio co kilkaset metrów). Na pewno
klimatyzacja sprawdza się na trasach dalekobieżnych, ale KZK GOP
nie obsługuje takich linii.
Wydział Prasowy
KZK GOP
POCHWAŁA DLA KONTROLERA
Chciałbym pochwalić pracę Waszych kontrolerów, którzy sprawdzali bilety w autobusie 840 dnia
9 czerwca o godzinie 15.22 z Katowic Stawowej. Udaremnili
bowiem ucieczkę jednego z gapowiczów, który zachowywał się nazbyt pobudliwie wobec sprawdzających. Nie wiem, jak zakończyła
się cała historia, ponieważ musiałem wcześniej wysiąść, mam
jednak nadzieję, że ta osoba, która jechała bez biletu, została ukarana nie tylko mandatem za jego
brak. Moim zdaniem takie przypadki powinno się karać nie tylko mandatem za brak biletu. Przy
okazji tej sytuacji zasmuciło mnie
zachowanie NIEKTÓRYCH pasażerów, którzy stwierdzili, że autobus nie powinien czekać na policję ani jechać na komisariat.
Dlaczego popieracie osobę, którą można nazwać złodziejem?
Dlaczego ja mam uczciwie płacić
za bilet, a ktoś taki nie?! Na szczęście w autobusie były osoby, które
popierały kontrolujących i chwała im za to!
Z poważaniem
Adrian z Chorzowa
szlaki 6/2010
KZK GOP
8
Fot. Łukasz Pudełko, UM Tychy
Fot. Łukasz Pudełko, UM Tychy
NA SZLAKACH Z KZK GOP
Najprawdopodobniej paproci dzielnica Tychów
zawdzięcza swoją nazwę
Fot. Tyskie Linie Trolejbusowe
Fot. pl.wikipedia.org
Nie tylko ze względu na jezioro...
... ale również roślinność i zwierzynę tam obecną Paprocany to wyjątkowo urokliwe miejsce
Nad Jezioro Paprocańskie można dojechać z centrum miasta
trolejbusem linii B
„Pomnij zatrzymać swe konie,
by się przypatrzyć jezioru...”
W południowej części Tychów, na granicy ze Śródmieściem i Cielmicami, rozciąga się
dzielnica Paprocany, która do 1950 roku była samodzielną gminą. Turystom i wodniakom znana jest z Jeziora Paprocańskiego, ośrodka wypoczynkowego na jego północno-wschodnim brzegu, i z „Portu Pieśni Pracy” – jednego z największych festiwali szantowych w południowej Polsce. Miłośnikom innych gatunków muzycznych
ta okolica kojarzy się zapewne z festiwalem „Ku przestrodze” imienia Ryśka Riedla
(przedwcześnie zmarłego wieloletniego lidera zespołu „Dżem”, zaliczanego do najlepszych polskich wokalistów). Cytatem z Mickiewicza, stanowiącym tytuł artykułu,
sygnalizujemy, że Paprocany są miejscem nie tylko pięknym, ale i starożytnym.
W gminnej pieczęci Paprocan,
pochodzącej z końca XVIII wieku,
widnieją liście paproci, i to różnych gatunków. Rodzi to uzasadnione podejrzenie, iż właśnie od tej rośliny, (przypomnę,
że znajdującej się w Polsce pod
ścisłą ochroną!) pochodzi nazwa
miejscowości. Z dawnych kronik wiadomo, że już w 1470 roku
istniała tu osada należąca do parafii w Lędzinach. Napisał o tym
w „Liber beneficiorum” sam kanonik krakowski i znany dworski kronikarz Jan Długosz. Trzeba
trafu, że jego mianem ochrzczono później jedną z najpiękniejszych polskich paproci, znaną jako „Długosz Królewski”...
W XVI wieku Paprocany zostały powiązane ze Starymi Tychami poprzez włączenie istniejących tu wówczas ledwie sześciu
zagród chłopskich do tyskiej
parafii.
Jezioro nie jest do końca naturalne, choć liczy już prawie
trzysta lat. Powstało bowiem
na miejscu wyrobiska, z którego w XVIII wieku wydobywano
rudę żelaza, wytapianą w miejscowej hucie. Niektóre z zabudowań huty ocalały do dziś,
niestety w opłakanym stanie,
aczkolwiek istnieje nadzieja, że dzięki przeprowadzonej
prywatyzacji zmieni się to niebawem na lepsze. Z pewnością
rewitalizacja zabytkowej huty
Fot. Łukasz Pudełko, UM Tychy
Paprocie, huta
i Pierwsze Powstanie
Jezioro Paprocańskie liczy 300 lat i, niestety, nie należy do naturalnych
wpłynęłaby korzystnie na walory turystyczne okolicy.
Paprocany, mała i niewiele znacząca miejscowość, zapisały się
też w nowszej historii Górnego
Śląska. Gdy ważyły się losy przynależności Ziemi Pszczyńskiej
do Polski, a w wyniku Traktatu Wersalskiego wszystko wskazywało na wygraną Rzeszy Niemieckiej i korzystne dla Niemców
poprowadzenie w tym miejscu powojennej granicy, latem
1919 roku wybuchło I Powstanie
Śląskie. Walki powstańcze rozgorzały w nocy z 17 na 18 sierp-
nia. Pierwsze starcia zbrojne rozegrały się o pierwszej w nocy
właśnie na terenie dzisiejszych
Paprocan. Powstańcy z Polskiej
Organizacji Wojskowej, pod dowództwem Stanisława Krzyżowskiego, stoczyli zwycięską bitwę
z baterią artylerii lekkiej pod dowództwem majora Aldenhovena,
wzięli do niewoli grupę Niemców, zdobyli broń ręczną i kilka
armat. Następnie w samych Tychach zajęli dworzec kolejowy,
browar, urząd gminny oraz pocztę. W ciągu dnia pojawienie się
na niebie niemieckich samolo-
tów zwiadowczych oraz przyjazd
pociągu pancernego z Gliwic
ostatecznie zmusiły jednak tyskich powstańców do odwrotu na
wschód. Walki w okolicach jeziora upamiętnia dziś tablica wmurowana w ścianę budynku przedszkola przy ul. Paprocańskiej.
Historia upomniała się o te tereny jeszcze raz w 1939 roku.
Niedaleko Paprocan, w lasach
kobiórskich i pszczyńskich,
w dniach 1 i 2 września, Grupa
Operacyjna Śląsk stoczyła jedną
z najcięższych bitew kampanii
wrześniowej. Także i wówczas
znaczącą rolę w losach starcia odegrała artyleria, lotnictwo
i pociąg pancerny...
Puszcza Pszczyńska
i Piramida
Mickiewiczowska Świteź była,
jak wiadomo, „gęstą po bokach
puszczą oczerniona”. Nie inaczej jest z Jeziorem Paprocańskim, które przecież leży na obszarze dawnej książęcej Puszczy
Pszczyńskiej. Dominują w niej
bory dębowe i sosnowe, niektóre stare drzewa stanowią dziś
pomniki przyrody. Wciąż można spotkać na terenie Paprocan
jelenie, sarny, dziki, lisy, zające, borsuki, kuny i wydry, liczne
gatunki ptactwa wodnego i drapieżnego, z krogulcem, kobuzem i sowami włącznie. Nad wodami jeziora, na skraju Puszczy
Pszczyńskiej z przyrodą konkuruje zabudowa, w tym prezentujący się niezwykle starożytnie, choć na wskroś nowoczesny
hotel „Piramida”, powtarzający ściśle proporcje i usytuowanie względem stron świata najsławniejszej piramidy Cheopsa
w Gizie. I nawet nie trzeba być
zabalsamowanym
faraonem,
aby złożyć swe ciało w jednym
z 63 pokoi hotelu.
Co nader istotne, nad Jezioro
Paprocańskie można dojechać
z centrum Tychów trolejbusem
linii B.
Paweł Wieczorek