Flota ro-ro

Transkrypt

Flota ro-ro

Transport Morski w gospodarce
globalnej i Unii Europejskiej
wykład 03
dr Adam Salomon
Transport Morski w GG i UE:
TENDENCJE NA RYNKU RO-RO
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
2
Segmenty rynku ro-ro
• Rynek ro-ro (roll on/roll off) można podzielić na cztery kategorie:
– segment żeglugi dalekomorskiej, składający się (1) z transportu
samochodów i (2) kontenerowej żeglugi liniowej z elementami
przeładunku w systemie ro-ro;
– oraz segment żeglugi bliskiego zasięgu, składający się z (3) transportu
promowego obejmującego zarówno pasażerów, jak i ładunki, oraz (4)
transportu ro-ro obejmującego wyłącznie ładunki.
Transport Morski w
GG i UE
3
Transport samochodów
• Około 20–25% światowej produkcji samochodów eksportuje się
drogą morską z kraju produkcji.
• Prognozy na 2015 r. wskazują, że wielkość światowej produkcji
wyniesie około 80 mln samochodów, a eksport drogą morską
obejmie blisko 20 mln samochodów (ESPO, 2007 r.).
• Dane te opierają się na szacowanej stopie wzrostu na rynku
produkcji samochodów wynoszącej 2% rocznie, nie uwzględniają
jednak skutków kryzysu, który bardzo niekorzystnie wpłynął na
produkcję samochodów.
• Wielkość światowej produkcji samochodów zmalała z 73,3 mln w
2007 r. do 70,5 mln w 2008 r. (OICA, 2009 r.).
Transport Morski w
GG i UE
4
Kontenerowa żegluga liniowa z elementami
przeładunku w systemie ro-ro (1/2)
• Choć niegdyś tzw. statki con-ro często wykorzystywano w
żegludze liniowej do portów o dość ograniczonych możliwościach
obsługi statków, obecnie znacznie utraciły one na znaczeniu.
• Wykorzystuje się je teraz przede wszystkim do transportu
ładunków do niektórych zachodnioafrykańskich i
południowoamerykańskich portów.
Statki con-ro to statki, na które można załadować zarówno ładunki
toczne (głównie pod pokładem), jak i kontenery (na pokładzie).
Transport Morski w
GG i UE
5
Kontenerowa żegluga liniowa z elementami
przeładunku w systemie ro-ro (2/2)
• Flota con-ro cechuje się znaczną liczbą starszych statków, przy
czym większość statków con-ro wprowadzono na rynek w latach
70. i 80. XX w.
• Poza kilkoma nowymi zamówieniami (np. Delmas – spółka
zależna CMA CGM – zamówiła niedawno cztery nowe statki conro o nośności 29 000 DWT) nowych statków w zasadzie już się nie
buduje.
• W związku z tym przewiduje się, że ten segment rynku będzie
dalej kurczyć się w przyszłości.
Transport Morski w
GG i UE
6
Transport promowy obejmujący zarówno
pasażerów, jak i ładunki toczne (1/2)
• Rynek ten cechuje się znaczącym spadkiem ruchu pasażerskiego
w przypadku większości połączeń, czego powodem jest
zwiększona konkurencja w postaci tanich przewozów lotniczych i
połączenia kolejowego pod kanałem La Manche.
Transport Morski w
GG i UE
7
Połączenie kolejowe pod kanałem La Manche
•
•
•
•
•
•
•
•
średnica tunelu przewozowego wynosi 7,60
metrów;
długość każdej nitki tunelu wynosi 50 km;
tunele przebiegają od 45 do 70 metrów pod
poziomem dna morza (La Manche);
szybkość każdego pociągu w tunelu – 160 km/h;
czas przejazdu pociągu z terminalu na terminal –
35 minut;
turbulencje – brak;
składy pociągów Le'Shuttle przeznaczone do
obsługi ruchu osobowego między Folkestone i
Calais zabierają 120 samochodów osobowych i
12 autokarów;
przez tunel przejeżdżają też składy towarowe z
samochodami ciężarowymi oraz pociągi o
zmiennym składzie kursujące między Paryżem,
Brukselą i Londynem.
Transport Morski w
GG i UE
8
Transport promowy obejmujący zarówno
pasażerów, jak i ładunki toczne (2/2)
• W transporcie ładunków odnotowuje się z kolei wysoki wzrost,
zwłaszcza w basenie Morza Śródziemnego.
• Skutkiem tego było zastąpienie przestrzeni pasażerskiej
przestrzenią ładunkową i wprowadzenie na rynek szybszych i
bardziej nowoczesnych statków.
• Niemniej niektóre połączenia wciąż odnotowują znaczny ruch
pasażerski, zwłaszcza pomiędzy Szwecją a Finlandią i w basenie
Morza Śródziemnego.
Transport Morski w
GG i UE
9
Transport ro-ro obejmujący wyłącznie ładunki
• Rynek wyłącznego transportu ładunków rozwija się intensywnie
w wielu regionach i charakteryzuje się użytkowaniem większych
statków.
• W regionie Morza Północnego coraz ważniejszą rolę odgrywają
już kontenery, które prawdopodobnie będą również coraz
częściej stosowane na innych szlakach żeglugi bliskiego zasięgu i
zastąpią drogowy i kolejowy transport samochodów.
• Niemniej region pomiędzy Europą Północną a Morzem
Śródziemnym to wciąż trudny rynek dla transportu ro-ro
obejmującego wyłącznie ładunki, a to ze względu na silną
konkurencję ze strony transportu drogowego i kolejowego.
Transport Morski w
GG i UE
10
Przeładunki ro-ro w portach UE
Wielkość ruchu ro-ro w UE
wynosiła 451,5 mln ton w 2006
r., co stanowi wzrost o 6,1% w
porównaniu z poprzednim
rokiem (ESPO, 2008 r.). Pięć
krajów UE przodujących pod
względem produkcji to Niemcy,
Francja, Hiszpania, Wielka
Brytania i Włochy. Największą
część europejskiego ruchu ro-ro
obsługują północnoeuropejskie
porty.
Ruch ro-ro i udział w rynku wg regionów portowych (2006 r.)
Transport Morski w
GG i UE
11
Największe porty ro-ro w Europie
• Duży statek typu PCTC (pure car/truck carrier) zazwyczaj zawija do
pięciu lub sześciu portów w Europie.
• Największe porty ro-ro w Europie to Dover (Wielka Brytania),
Calais (Francja), Lubeka (Niemcy), Zeebrugge (Belgia), Immingham
(Wielka Brytania), Göteborg (Szwecja), Trelleborg (Szwecja),
Dunkierka (Francja), Rotterdam (Holandia) i Londyn (Wielka
Brytania).
• Najwięksi dalekomorscy przewoźnicy samochodów {np. NYK
(Japonia), Mitsui OSK Lines (Japonia), K Line (Japonia), Eukor
(Korea Południowa) i Wallenius Wilhelmsen (Szwecja)} silnie
angażują się również w wewnątrzeuropejską żeglugę bliskiego
zasięgu.
Transport Morski w
GG i UE
12
Flota ro-ro (1/2)
• W 2006 r. pięciu największych przewoźników użytkowało ok. 60%
statków.
• W 2007 r. flota liczyła 580 statków o łącznej ładowności 2,6 mln
CEU (CEU - car equivalent unit - miara ładowności statku ro-ro).
• Jak wskazuje tabela 2.11, od lat 90. XX w. liczebność floty
systematycznie wzrasta.
• Średni rozmiar statku zwiększył się z 4035 CEU w 1990 r. do 4550
CEU na początku 2007 r.
Transport Morski w
GG i UE
13
Światowa flota do przewozu samochodów (tabela 2.11)
Transport Morski w
GG i UE
14
Flota ro-ro (2/2)
• Największe statki do przewozu samochodów dysponują obecnie
ładownością ok. 8000 CEU, która w najbliższej przyszłości wzrośnie
prawdopodobnie do 11000 CEU.
• Terminale wielu portów morskich nie mają infrastruktury
niezbędnej do obsługi dużych statków do przewozu samochodów.
• Można przewidywać, że przewoźnicy samochodów zaczną
nabywać udziały w terminalach samochodowych w celu
zabezpieczenia obsługi portowej.
Transport Morski w
GG i UE
15
Morska flota transportowa polskich armatorów i operatorów
stanowiących polską własność lub współwłasność (stan na
31.XII.2013)
a
– z wyłączeniem promów.
Transport Morski w
GG i UE
16
Struktura przewozów morską flotą transportową polskich
armatorów i operatorów stanowiących polską własność lub
współwłasność według grup ładunkowych w 2013 roku
Transport Morski w
GG i UE
17
Uwagi metodologiczne do statystyk (1/2)
• Ładunki toczne/ro-ro – ładunki drobnicowe przeładowane systemem rollon, roll-off, np. samochody ciężarowe z ładunkiem lub bez, wagony z
ładunkiem lub bez, ładunki na roll-trailerach (podwoziach niskich).
Transport Morski w
GG i UE
18
Roll-trailery
Transport Morski w
GG i UE
19
Uwagi metodologiczne do statystyk (2/2)
• Kryterium klasyfikacji ładunków tocznych do poszczególnych grup
ładunkowych jest „najbardziej zewnętrzna” jednostka ładunkowa; np.
kontener wjeżdżający na statek na wagonie kolejowym jest wykazywany jako
wagon, a nie jako kontener.
Transport Morski w
GG i UE
20
Produkcja statków i portfel zamówień w polskich stoczniach
w 2013 roku (statki o pojemności brutto GT 100 i więcej)
Transport Morski w
GG i UE
21
Transport Morski w GG i UE
(WN AM w Gdyni)
– dziękuję za uwagę
Transport Morski w
GG i UE
22

Flota ro-ro

Transkrypt

Podobne dokumenty

Bałtycka Baza Masowa w porcie Gdynia

URZĄD CELNY W GDYNI O/C BASEN NR V

Tradycyjne ładunki drobnicowe

Złota jabłoń

ankieta informacyjna szkoła podstawowa salomon