Tradycyjne ładunki drobnicowe

Transport Morski w gospodarce
globalnej i Unii Europejskiej
wykład 02
dr Adam Salomon
Transport Morski w GG i UE:
TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW
DROBNICOWYCH
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
2
Tradycyjne ładunki drobnicowe - definicja
• Tradycyjne ładunki drobnicowe (ładunki luzem) to ładunki, które
są pakowane, grupowane lub jednostkowane w sposób
standardowy, ale które nie są transportowane w kontenerach.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
3
Tradycyjne ładunki drobnicowe - opakowania
• Do stosowanych opakowań należą np. worki (kontenerowe), bele,
pudła kartonowe, skrzynie, beczki stalowe, klatki, bębny i beczki
drewniane, które można składować na paletach.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
4
Neobulk i project cargo
• Termin neobulk często stosuje się na określenie niektórych
rodzajów ładunków drobnicowych transportowanych głównie w
większych paczkach, zaś termin project cargo odnosi się do
dużych ładunków bez opakowania (ESPO, 2007 r.).
Rynek ładunków drobnicowych
obejmuje przewozy ładunków
mieszczących się w ładowniach
statków.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
5
Tradycyjne ładunki drobnicowe –
charakterystyka (1/2)
• Konteneryzacja zdominowała znaczną część rynku ładunków
drobnicowych.
• Towary, które niegdyś transportowano jak tradycyjne ładunki
drobnicowe, zaczęto w coraz większym stopniu przewozić w
kontenerach.
• W rezultacie transport ładunków drobnicowych utracił w ciągu
minionych kilkudziesięciu lat spory udział w rynku.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
6
Tradycyjne ładunki drobnicowe –
charakterystyka (2/2)
• Niemniej jednak przede wszystkim wskutek wysokiego
zapotrzebowania na transport ładunków project cargo aż do
2008 r., rynek ładunków drobnicowych ponownie odnotował
wzrost.
• Znakomicie prosperujące gospodarczo kraje Dalekiego Wschodu,
jak również Brazylia, Rosja i RPA wymagały znacznych inwestycji
w infrastrukturę, przemysł i sprzęt, czego skutkiem był wzrost
zapotrzebowania na transport ładunków project cargo.
• Innym wyjaśnieniem może być rosnący popyt na sprzęt do
poszukiwania i eksploatacji złóż ropy naftowej i gazu ziemnego, a
także zapotrzebowanie na materiały budowlane, które było
szczególnie wysokie w krajach Bliskiego Wschodu.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
7
Obsługa ładunków drobnicowych w Europie
•
•
•
W odróżnieniu od obsługi kontenerów obsługa ładunków drobnicowych w portach UE cechuje się
stosunkową równowagą pomiędzy północnoeuropejskimi (52%) a południowoeuropejskimi
portami (48%).
W północnej części Europy obsługą ładunków drobnicowych zajmuje się przede wszystkim sześć
krajów (Belgia, Holandia, Niemcy, Szwecja, Finlandia i Wielka Brytania).
W południowej części Europy, jeśli chodzi o obsługę ładunków drobnicowych, dominującą pozycję
zajmują hiszpańskie porty o ponad 30-procentowym udziale w rynku, zaś drugie miejsce zajmują
włoskie porty, których udział w rynku wynosi 10,1% (rys. 2.18).
Rys. 2.18. Ruch tradycyjnych
ładunków drobnicowych i
udział w rynku wg krajów i
regionów portowych (2006 r.)
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
8
Przesyłki drobnicowe o zasięgu krajowym i
międzynarodowym DB SCHENKER (1/3)
• DB SCHENKER posiada 720 oddziałów w 36 krajach Europy;
• DB SCHENKER w Polsce zapewnia dostawy w ciągu 24 godzin,
dzięki sieci 17 terminali cross-dockingowych i regularnym
połączeniom samochodowym pomiędzy nimi;
• DB SCHENKERsystem to drobnicowe przesyłki paletowe:
– o wadze przeliczeniowej do 2500 kg;
– długości do 4 m (w transporcie krajowym) i 5 m (w transporcie
międzynarodowym).
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
9
Przesyłki drobnicowe o zasięgu krajowym i
międzynarodowym DB SCHENKER (2/3)
• Dodatkowo DB SCHENKER oferuje:
– DB SCHENKERtop - międzynarodowe przesyłki drobnicowe z
dostawą towaru we wskazanym dniu;
– DB SCHENKERtop10 - szybkie przesyłki drobnicowe
i paczkowe na terenie Polski z dostawą do godziny 10.00;
– DB SCHENKERtop12 - międzynarodowe przesyłki drobnicowe
z gwarantowaną dostawą we wskazanym dniu przed
południem.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
10
Przesyłki drobnicowe o zasięgu krajowym i
międzynarodowym DB SCHENKER (3/3)
• Przesyłki drobnicowe z DB Schenker to:
– płynny i szybki przepływ towarów;
– efektywna integracja z pozostałymi
uczestnikami łańcucha dostaw;
– minimalizacja kosztów dzięki flow-logistics;
– bieżąca informacja dzięki zaawansowanym
systemom IT;
– doradztwo logistyczne, projektowanie
indywidualnych rozwiązań;
– dbałość o środowisko naturalne poprzez
odpowiednią konsolidację dostaw.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
11
Flota do przewozu ładunków drobnicowych (1/2)
• Na początku 2009 r. flota do przewozu ładunków drobnicowych
liczyła 17949 statków o łącznej nośności 106,8 mln DWT (ISL,
2009 r.).
• Stanowi to 3,9-procentowy wzrost w porównaniu z poprzednim
rokiem i 11,7-procentowy wzrost w porównaniu z 2002 r. – dużo
niższy niż w innych segmentach rynku.
• Flota do przewozu ładunków drobnicowych jest niewielka,
stanowi bowiem jedynie 9,27% nośności światowej floty.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
12
Drobnicowiec uniwersalny (definicja
Encyklopedii PWN)
• Drobnicowiec uniwersalny - transportowy statek wodny
przystosowany do przemiennego lub jednoczesnego przewozu
większości ładunków suchych występujących w transporcie
morskim;
• może przewozić ładunek w sztukach, zapakowany i/lub zjednostkowany (tzw.
drobnica), sypki nie zapakowany (ładunki masowe) i kontenery; d.u. ma
najczęściej jedną (skrzyniową) ładownię sięgającą od dziobu do przedziału
maszynowego na rufie; płaskie ściany boczne ładowni tworzą drugie, wewn.
poszycie kadłuba; wymiary ładowni są wielokrotnością wymiarów kontenera;
w ładowni znajdują się składane lub rozbierane i przenośne grodzie i pokłady,
które umożliwiają jej podział na różnej wielkości przedziały; luki mają
najczęściej szerokość ładowni, co ułatwia załadunek i wyładunek; d.u.
przewożą gł. ładunki drobnicowe, które ze względu na swe cechy, np. wymiary,
nie nadają się do przewozu w kontenerach.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
13
Drobnicowiec uniwersalny
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
14
Flota do przewozu ładunków drobnicowych (2/2)
• Składa się z dość małych statków o rozmiarze wynoszącym
średnio około 6000 DWT.
• Średni wiek statku do przewozu ładunków drobnicowych to
blisko 23 lata, przy czym 70% statków liczy ponad 15 lat, a 27,5%
– ponad 30 lat (statki wybudowane przed 1978 r.).
• W rezultacie flota cechuje się stosunkowo większą liczbą statków
starszych i nadających się do złomowania.
• Pomiędzy 2004 r. a 2008 r. złomowano ogółem 1193 statki (tj. 6,8
mln DWT).
• W tym samym okresie na rynek wprowadzono 2317 nowych
statków o łącznej nośności 17,2 mln DWT.
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
15
• Udział kosztów transportu w całkowitej cenie produktu różni się w zależności od towaru,
jednak zawsze są one marginalne.
• Warto przedstawić przykłady jaskrawo pokazujące te relacje:
 koszt transportu telewizora to tylko 2 proc. jego całkowitej ceny;
 koszt transportu kawy to tylko 1,2 proc. detalicznej ceny kawy;
 przeciętny koszt transportu ropy z Bliskiego Wschodu dla konsumenta w USA,
wyrażony w cenie zakupu benzyny na stacji, to około pół centa amerykańskiego
za litr;
 przeciętny koszt transportu tony rudy żelaza z Australii do Europy drogą morską
to około 12 USD;
 przeciętny koszt transportu kontenera o długości 20 stóp z Azji do Europy wynosi
tyle samo, co lotniczy bilet klasy ekonomicznej dla jednego pasażera na tej samej trasie.
Tab.1. Przeciętne koszty transportu
wybranych towarów drogą oceaniczną
Azja-USA lub Azja-Europa
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
16
Ewolucja portowych terminali drobnicowych
• http://zeszyty.am.gdynia.pl/artykul/Ewolucja%20portowych%20t
erminali%20drobnicowych_219.pdf – artykuł dr inż. Karoliny
Krośnickiej, Ewolucja portowych terminali drobnicowych, Zeszyty
Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni nr 82/2013
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
17
Transport Morski w GG i UE
(WN AM w Gdyni)
– dziękuję za uwagę
Transport Morski w
GG i UE
dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni
18