instrukcja obsługi

MOTOREDUKTOR
PNEUMATYCZNY
14M02
Instrukcja montażu i obsługi
maszyny nieukończonej
(oryginalna)
ARCHIMEDES S.A.
ul. Robotnicza 72
53-608 Wrocław, PL
Tel. +48 071 7827100
Fax +48 071 3550962
www.archimedes.com.pl
Wydanie: I, Grudzień 2010
Nr wyrobu:………………..
1. WSTĘP
Niniejsza instrukcja powinna być starannie przechowywana i zawsze
dostępna dla operatora, zakładowej służby BHP i innych osób związanych
z obsługą motoreduktorów pneumatycznych. Informacje tu zawarte są
istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa pracy, właściwej eksploatacji,
konserwacji i utylizacji wyrobu, a ponadto ułatwiają zamawianie części
zamiennych.
Użytkownik – przed zastosowaniem motoreduktora w wyrobie finalnym –
powinien dokładnie zapoznać się z treścią niniejszego dokumentu
i upewnić się, że informacje tu zawarte są dla niego zrozumiałe.
W przypadku jakichkolwiek wątpliwości dotyczących wykorzystania
naszych wyrobów, prosimy o kontakt ze sprzedawcą lub bezpośrednio
z firmą Archimedes we Wrocławiu.
Identyfikacja czasu produkcji wyrobu
Wyroby pneumatyczne posiadają trwały, indywidualny numer
fabryczny składający się z co najmniej pięciu cyfr. Dwie pierwsze
cyfry odnoszą się do roku budowy wyrobu, a następne oznaczają
kolejny egzemplarz wyrobu wyprodukowanego w danym roku.
2. CHARAKTERYSTYKA I PRZEZNACZENIE WYROBU
Motoreduktor pneumatyczny to jednostka napędowa, zbudowane
z
silnika
obrotowego
napędzanego
sprężonym
powietrzem
i z przekładni planetarnych redukujących obroty wrzeciona.
Motoreduktory pneumatyczne przeznaczone są do zabudowy w wyrobie
finalnym i służą jak źródło napędu różnego rodzaju urządzeń
mechanicznych. Mają zastosowanie głównie tam, gdzie nie może być
wykorzystany napęd elektryczny i gdzie wymagana jest znaczna moc przy
małych gabarytach źródła napędu.
-1-
3. PARAMETRY TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE
Obroty biegu luzem
Obroty mocy max
Moc max.
Moment obciążenia max.
Moment startu max.
Zużycie powietrza
Średnica końcówki wrzeciona
Masa
Gniazdo końcówki powietrznej
Średnica wewnętrzna przewodu powietrznego
Ciśnienie zasilania (max.)
Poziom ciśnienia akustycznego
Poziom mocy akustycznej
- 350 obr./min.
- 175 obr./min.
- 1,5 kW
- 175 Nm
- 140 Nm
- 105 m3/h
- ø 19h6
- 4,1 kg
- G 3/8
- ø16 mm
- 0,63 MPa
- 88 dB/A/
- 99 dB/A/
4. BEZPIECZEŃSTWO
 Przed zastosowaniem motoreduktora w wyrobie finalnym należy
dokładnie zapoznać się z przepisami obowiązującymi w zakresie
bezpieczeństwa maszyn oraz z treścią niniejszej instrukcji obsługi.
 Elementy ruchome motoreduktora (wrzeciono, sprzęgło) powinny być
zabudowane osłoną.
 Nie wolno zwiększać ciśnienia powietrza roboczego powyżej 0,63
MPa.
 Zadbać o to, by w miejscu pracy był łatwy dostęp do urządzeń
odcinających dopływ powietrza.
 Nie stosować uszkodzonych węży powietrznych. Wąż taki może być
przyczyną wypadku. Stosować węże obliczone na ciśnienie robocze
wynoszące co najmniej 0,63 MPa.
 Unikać nadmiernego smarowania narzędzia, ponieważ olej
wydostający się z narzędzia w postaci mgły jest szkodliwy dla
środowiska naturalnego i dla operatora.
 W przypadku przedostania się smaru lub oleju do oczu, należy
bezwzględnie skorzystać z pomocy medycznej.
 Po zakończeniu pracy zamknąć zawór sieciowy sprężonego powietrza.
-2-
 Uszkodzone urządzenie należy wycofać z użytkowania i ostrzegawczo
oznaczyć.
 Motoreduktor, przed przeprowadzeniem konserwacji czy naprawy,
należy odłączyć od sieci sprężonego powietrza.
Nieprzestrzeganie ww. wymagań dotyczących bezpieczeństwa pracy
może doprowadzić do wypadku, obrażeń ciała lub utraty zdrowia.
Producent nie odpowiada za skutki powstałe w wyniku wykorzystania
wyrobu w sposób niezgodny z jego przeznaczeniem.
Uwaga:
Hałas emitowany przez motoreduktory 14M02 jest wyższy
od wartości dopuszczalnych – w odniesieniu do 8-godzinnego dobowego
wymiaru czasu pracy – określonych w Rozporządzeniu Ministra Pracy
i Polityki Społecznej z dnia 29.11.2002r. – Dziennik Ustaw Nr 161.
Przy bezpośredniej obsłudze pracującego motoreduktora należy stosować
ochronniki słuchu. W warunkach konkretnego zastosowania
motoreduktora wartości tych parametrów mogą się zmieniać, co należy
uwzględnić przy ocenie wyrobu finalnego.
5. PRZYGOTOWANIE DO PRACY
Motoreduktor powinien być zasilany z sieci sprężonego powietrza
o ciśnieniu nominalnym 0,63 MPa, wyposażonej w blok przygotowania
powietrza – złożony z filtra, regulatora ciśnienia oraz smarownicy.
Powietrze robocze powinno być zawsze czyste i pozbawione wilgoci;
Powinno odpowiadać 4 klasie czystości wg PN-ISO8573-1. Zaleca się, by
instalacja sprężonego powietrza wyposażona była w odwadniacz.
Instalację powietrzną należy regularnie odwadniać. Końcówki powietrzne
należy pewnie połączyć z przewodem sprężonego powietrza
i koniecznie zabezpieczyć opaskami zaciskowymi. Należy unikać
przewodów dłuższych niż 5 m, gdyż spadek ciśnienia w przewodzie
powoduje obniżenie mocy urządzenia. W przypadku konieczności użycia
dłuższych przewodów stosować najpierw przewód o większej średnicy, a
następnie ok. 3 m przewód o średnicy nominalnej, tj. 16 mm. Dla
zapewnienia skutecznego smarowania mgłą olejową, długość węża
łączącego motoreduktor ze smarownicą nie powinna być większa niż
6÷10 m.
-3-
Schemat typowej instalacji sprężonego powietrza
6. INSTALOWANIE MOTOREDUKTORA
Motoreduktor 14M02 należy używać tylko do prac, do których
został zaprojektowany. Nie należy dokonywać przeróbek dla innego
wykorzystania wyrobu.
Uwaga:
 Motoreduktor należy pewnie zamocować w urządzeniu finalnym,
za pomocą sześciu śrub M8 – wykorzystując gniazdo bazujące ø45H9.
(Połączenie
gwintowe
zabezpieczyć
przed
samoczynnym
odkręceniem.)
 Elementy odwodu pneumatycznego motoreduktora (w tym przewody
zasilające) powinny gwarantować przepływ powietrza na poziomie
105 m3/h. Jest to warunek uzyskania pełnej mocy motoreduktora.
-4-
 Stosować wyłącznie przewody powietrzne olejoodporne.
 Sterując ciśnieniem powietrza zasilającego można zmienić
wielkość momentu obrotowego osiąganego przez motoreduktor; Przy
zmianie ciśnienia o 0,1 MPa, moment zmieni się o około 20%.
7. KONSERWACJA BIEŻĄCA
Smarowanie silnika
W czasie pracy silnik motoreduktora powinien być smarowany mgłą
olejową wytworzoną przez smarownicę kroplową zainstalowaną w sieci
sprężonego powietrza. Smarownicę należy ustawić na poziom 3÷4 kropli
na 1 minutę pracy motoreduktora – przy pełnym poborze powietrza
zasilającego. Spadające krople należy obserwować na przezroczystym
wskaźniku urządzenia, olej do smarowania powinien posiadać bardzo
dobre właściwości smarne, zapobiegające przedwczesnemu zużyciu
i nadmiernemu nagrzewaniu się elementów ruchomych oraz powstawaniu
szlamów i produktów utleniania. Zalecane oleje spełniające powyższe
wymagania to: PNE32 – firmy Lotos SA i Torcula 32 – firmy Shell.
Smarowanie łożysk, przekładni zębatych i pozostałych części
pracujących ruchowo
Do smarowania łożysk odkrytych i półodkrytych, kół zębatych oraz
innych ruchomych części motoreduktora zaleca się stosować smar stały
ŁT 43 wg PN-C-96134. Smarowanie należy przeprowadzać po
każdorazowym demontażu wyrobu.
Uwaga:
Stwierdzenie podczas naprawy gwarancyjnej, że urządzenie pracowało
bez smarowania stanowi podstawę do odrzucenia roszczeń do bezpłatnej
naprawy.
8. PRZEGLĄDY I NAPRAWY
A. Wszystkie przeglądy i naprawy dokonywać po uprzednim
odłączeniu urządzenia od sieci sprężonego powietrza.
-5-
B. Przeglądy i naprawy powinny przeprowadzać osoby posiadające
odpowiednie doświadczenie i wyposażone we właściwy sprzęt.
C. Naprawy motoreduktora w okresie gwarancyjnym powinny być
wykonywane wyłącznie przez producenta lub w autoryzowanych
punktach serwisowych producenta.
Motoreduktor właściwie eksploatowany nie wymaga (poza smarowaniem
i utrzymywaniem w czystości wyrobu i sprężonego powietrza)
szczególnych zabiegów dotyczących konserwacji. Jednak podczas
użytkowania w warunkach niedostatecznego smarowania i przy
wykorzystaniu wilgotnego powietrza może nastąpić problem z jego
uruchomieniem – szczególnie po kilkudniowej przerwie w pracy. W takim
przypadku należy wlać do wlotu powietrza około 1 cm3 oleju PNE32 lub
Torcula 32 i włączyć motoreduktor, aby olej został doprowadzony do
wszystkich zespołów.
Wilgotne i zanieczyszczone powietrze może być przyczyną niedrożności
otworów wylotowych w tuleji /poz. 11/ oraz tłumiku /poz. 12/.
9. USTERKI WYSTĘPUJĄCE W CZASIE EKSPLOATACJI,
ICH PRZYCZYNY I SPOSOBY USUWANIA
Typowe usterki motoreduktora, ich przyczyny i sposoby usuwania zawiera
tablica 1.
Tablica 1
Usterka
Zbyt mała
moc.
Mała
prędkość
obrotowa na
biegu
luzem.
Prawdopodobna przyczyna
Sposób usunięcia
Zbyt niskie ciśnienie
zasilania.
Sprawdzić, czy ciśnienie
powietrza osiąga 0,63 MPa.
Zbyt mała wydajność
instalacji powietrznej. Zbyt
mały przekrój wewnętrzny
węża zasilającego.
Zabezpieczyć wydatek
powietrza na poziomie
nominalnym; Wyłączyć
z pracy inne odbiorniki.
-6-
Usterka
Zbyt mała
moc.
Mała
prędkość
obrotowa na
biegu
luzem.
Prawdopodobna przyczyna
Sposób usunięcia
Zużyte albo pęknięte łopatki
Wymienić komplet łopatek.
/poz. 3/.
Zużyty albo pęknięty
cylinder /poz. 1/.
Wymienić cylinder.
Niewłaściwe smarowanie;
Zanieczyszczone zespoły
motoreduktora.
Smarownicę ustawić na
poziom 3÷4 kropli na
1 minutę pracy wyrobu –
przy pełnym poborze
powietrza zasilającego.
Zużyte lub pęknięte łożyska
zespołu silnika lub przekładni.
Uszkodzone lub zużyte
koła zębate.
Sprawdzić i wymienić
wadliwe elementy na nowe.
Woda w układzie zasilania.
Usunąć wodę z instalacji
lub odwadniacza,
przedmuchać instalację.
Obniżenie
energii w
wyniku
oblodzenia
tłumika.
 Zbyt duża zawartość
wilgoci w powietrzu.
 Nadmierne rozprężenie
powietrza z powodu zabrudzenia otworów w
tłumiku.
 Odwodnić instalację
powietrzną.
 Przemyć i oczyścić
tłumik lub wymienić na
nowy.
Motoreduktor
grzeje się.
Nasmarować łożyska i/lub
przekładnię zębatą.
Niedostateczne smarowanie.
Wyregulować smarownicę
olejową w sieci.
Nieprawidłowa praca.
Głośna
praca.
-7-
10. UTYLIZACJA WYROBU
Motoreduktory pneumatyczne wykonane są ze stali, stopów aluminium,
żeliwa, brązu oraz tworzyw sztucznych i pakowane są w pudełka
tekturowe. Części wyrobów, ze względu na rodzaj materiału, dają się
łatwo rozdzielić, co ułatwia proces ich utylizacji. Utylizację należy
przeprowadzać zgodnie z prawem krajowym odnoszącym się do ochrony
środowiska.
11. WYKAZ CZĘŚCI ZAMIENNYCH
Nr poz. na
rysunku
Wykaz części zamiennych do motoreduktora 14M02, ich numery
zamówieniowe oraz ilość sztuk wchodzących w skład wyrobu lub zespołu
przedstawiono w tablicy 2. Wykaz ten dotyczy wyrobu, do którego został
dołączony. Motoreduktory wyprodukowane w innym czasie mogą
zawierać specyfikację części różniącą się od poniższej. Stąd przy
zamawianiu części zamiennych należy podać ich nazwę, numer, ilość
sztuk oraz numer seryjny wyrobu.
Tablica 2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Nazwa części lub zespołu
Cylinder
Wirnik
Łopatka
Pokrywa przednia
Pokrywa tylna
Kołek sprężysty 3x8-St
Kołek sprężysty 3x14-St
Łożysko 6201 2Z
Łożysko 6001 2Z
Zespół silnika
Korpus silnika
Tuleja
Tłumik
Nr zamówieniowy
14M02-10.02.0
14M02R-10.01.0
14M02R-10.05.0
14M02-10.03.0
14M02-10.04.0
PN-EN ISO 8752
PN-EN ISO 8752
SKF
SKF
14M02-10.00.0
14M02-00.41.0
14M02-00.46.0
14M02-00.47.0
-8-
Ilość
sztuk
1
1
5
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Uwagi
Nr poz. na
rysunku
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Nazwa części lub zespołu
Nr zamówieniowy
Filtr 63.08.03.2
Pierścień uszczelniający 19x2
Płytka
Podkładka sprężysta 5,1
Śruba M5x16-8.8
Śruba M6x20-8.8
Podkładka sprężysta 6,1
Sprężyna talerzowa
Pierścień dystansowy
Łożysko kulkowe 16005
Kołek
Złożenie igiełkowe K10x14x10
Satelita
Jarzmo
Pierścień osadczy spr. W60
Pierścień osadczy spr. W47
Tuleja
Łożysko kulkowe 6005
Kołek
Złożenie igiełkowe K10x14x13
Satelita
Jarzmo
Wpust A6x6x36
Pierścień uszczelniający
A25x40x7
Smarowniczka M6
Korpus przekładni
ZN/MPC-29-26222
14M02-00.43.0
PN-M-82008
PN-EN ISO 4762
PN-EN ISO 4762
PN-M-82008
243300
14M02-00.44.0
SKF
14M02-20.23.0
INA
14M02-20.22.0
14M02-20.21.0
PN-M-85111
PN-M-85111
14M02-00.45.0
SKF
14M02-30.33.0
INA
14M02-30.32.0
14M02-30.31.0
PN-M-85005
Ilość
sztuk
1
1
1
4
4
4
4
4
1
2
3
3
3
1
1
1
1
2
3
3
3
1
1
1
PN-M-86007
14M02-00.42.0
1
1
WYPOSAŻENIE NORMALNE
Końcówka powietrzna 12
Opaska SS27/ø16-27
74-715
77-549
-9-
1
1
Uwagi
- 10 -
- 11 -
- 12 -