pobierz - Wrocławskie Inwestycje sp. z oo

Transkrypt

INWESTOR
Gmina Wrocław
50-141 Wrocław, pl. Nowy Targ 1/8
tel. (071) 777-70-00
www.wroclaw.pl
Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o.
Ofiar Oświęcimskich 36, 50-059 Wrocław
T +48 71 77 10 900 lub 901
F +48 71 77 10 904
E [email protected]
www.wi.wroc.pl
PRZEDSTAWICIEL
ZAMAWIAJĄCEGO
JEDNOSTKA
PROJEKTOWA
Arcadis Sp. z o.o.
ul. Puławska 182
02-670 Warszawa
Biuro Infrastruktury
Kolejowej
ul. Kościuszki 29 bud. E
50-011 Wrocław
Studio Architektoniczne OZONE
al. Armii Krajowej 6c
50-541 Wrocław
ZNTiW „Inmost-Projekt“
ul. Lompy 15/2
44-100 Gliwice
NAZWA
ZADANIA
Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego w rejonie Stadionu EURO
2012 – węzeł Stadion EURO 2012
TEMAT
OPRACOWANIA
PROJEKT WYKONAWCZY
BRANśA
STADIUM DOKUMENTACJI
UMOWA
Projekt Wykonawczy
ZP/PN/01030/01/2009
O – Obiekty inŜynierskie
BRANśA
O – Obiekty
inŜynierskie
Zespół
projektowy
Imię i Nazwisko
Specjalność
Nr uprawnień
Zakres
Projektant
Piotr Gosławski
AG.II.4/AZ/7131/43
/2002
Wojciech Kujawski
Ar.VII-7342/162/98
Sprawdzają
cy
Opracował Piotr Gosławski
AG.II.4/AZ/7131/43
/2002
Podpis
Data
Zadanie 01030
Budowa Zintegrowanego Węzła Przesiadkowego w rejonie Stadionu EURO 2012 – węzeł
STADION 2012
SPIS TREŚCI
O.1.
Rozbiórka istniejącego obiektu .....................................................................- 7 -
O.1.1. Opis ogólny ...................................................................................................... - 7 O.1.2. Parametry uŜytkowe obiektu......................................................................... - 7 O.1.3. Konstrukcja nośna ........................................................................................... - 7 O.1.4. Podpory............................................................................................................. - 7 O.1.5. Posadowienie................................................................................................... - 7 O.1.6. Nawierzchnia i wyposaŜenie ......................................................................... - 8 O.1.7. Rozbiórka obiektu ............................................................................................ - 8 O.2.
Stan projektowany ..........................................................................................- 8 -
O.2.1. Ogólny opis konstrukcji inŜynierskich ............................................................ - 8 O.2.2. Zakres opracowania ..................................................................................... - 10 O.2.3. Wykonanie konstrukcji nośnej wiaduktu tramwajowego........................ - 10 O.2.4. Podpory wiaduktu ......................................................................................... - 14 O.2.5. Konstrukcja zadaszenia i konstrukcje towarzyszące z betonu
architektonicznego. ...................................................................................... - 15 O.2.6. Warunki gruntowe i posadowienie............................................................. - 16 O.2.7. Materiały......................................................................................................... - 18 O.2.8. Nawierzchnie i izolacje. ................................................................................ - 19 O.2.9. WyposaŜenie. ................................................................................................. - 19 O.2.10. Warunki szczególne dla betonu architektonicznego i lica
betonu konstrukcyjnego podpór i konstrukcji nośnej. ............................. - 20 O.2.11. MontaŜ urządzeń obcych: oświetlenia i obiektów małej
architektury..................................................................................................... - 22 -
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
e:\mati\euro\pw\cd pw-pdf\opis techniczny.doc
Strona | - 2 -
Zadanie 01030
STADION 2012
Spis rysunków
LP
NR
1
2
3
4
5
6
7
8
2-II/I-01
2-II/I-02
2-II/I-03.1
2-II/I-03.2
2-II/I-03.3
2-II/I-04
2-II/I-05
2-II/I-06
9
10
11
12
13
2-II/II-01
2-II/II-02
2-II/II-03
2-II/II-04
2-II/II-05
14
15
16
17
18
19
2-II/III-01
2-II/III-01.1
2-II/III-01.2
2-II/III-01.3
2-II/III-01.4
2-II/III-01.5
2-II/III-01.6
20
21 2-II/III-01.7
Przyczółek w osi "A" - rysunek zbrojenia - trzon A3
Przyczółek w osi "A" - rysunek szalunkowy - fundament A4
i skrzydła S1, S2, S3, S4, S5
2-II/III-01.9a
Przyczółek w osi "A" - rysunek zbrojeniowy - fundament A4
2-II/III-01.9b
2-II/III-01.9c
23
24
25
27
Przyczółek w osi "A" - rysunek zbrojenia - fundament A3
2-II/III-01.8
22
26
NAZWA
TOM I - RYSUNKI OGÓLNE
RYSUNEK ZESTAWCZY. RZUT POZIOMY.
RYSUNEK WYTYCZENIOWY.
RYSUNEK ZESTAWCZY. PRZEKRÓJ POPRZECZNY A.
RYSUNEK ZESTAWCZY. PRZEKRÓJ POPRZECZNY E'.
RYSUNEK ZESTAWCZY. PRZEKRÓJ POPRZECZNY G'.
RYSUNEK ZESTAWCZY. PRZEKRÓJ PODŁUśNY.
HARMONOGRAM
TECHNOLOGIA WYKONANIA PŁYTY
TOM II - POSADOWIENIE
POSADOWIENIE. PRZYCZÓŁEK A.
POSADOWIENIE. PODPORA W OSI B.
POSADOWIENIE. PODPORA W OSI C.
POSADOWIENIE. PODPORA W OSI D.
POSADOWIENIE. PODPORA W OSI E i F.
TOM III - PODPORY
PODPORY - RYSUNEK ZBIORCZY FUNDAMENTÓW ORAZ
TRZONÓW
PRZYCZÓŁEK W OSI A -RYSUNEK
SZLUNKOWY I ZBROJENIOWY MURU OPOROWEGO A1.
SZLUNKOWY- FUNDAMENT I TRZON A2.
ZBROJENIA- FUNDAMENT A2.
ZBROJENIA- TRZON I SKRZYDŁO A2.
SZALUNKOWY- FUNDAMENT A3
2-II/III-01.10
2-II/III01.11a
SZALUNKOWY- MUR OPOROWY I BARIERKA.
ZBROJENIA- MUR OPOROWY/BARIERKA- TYP 1.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 3 -
Zadanie 01030
STADION 2012
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
2-II/III01.11b
2-II/III01.11c
2-II/III01.11d
2-II/III01.11e
2-II/III01.11f
2-II/III-02.1
2-II/III-02.2
2-II/III-02.3
2-II/III-03.1
2-II/III-03.2
2-II/III-03.3
2-II/III-04.1
2-II/III-04.2
2-II/III-04.3a
2-II/III-04.3b
2-II/III-04.3c
2-II/III-05.1
2-II/III-05.2a
2-II/III-05.2b
2-II/III-05.3a
2-II/III-05.3b
2-II/III-05.3c
2-II/III-05.3d
2-II/III-05.4a
2-II/III-05.4b
2-II/III-05.4c
2-II/III-05.5a
2-II/III-05.5b
2-II/III-05.6
2-II/III-06.1
2-II/III-06.2
2-II/III-06.3
2-II/III-06.4
2-II/III-06.5
2-II/III-06.6
PRZYCZÓŁEK W OSI A -RYSUNEK ZBROJENIA- MUR
OPOROWY/BARIERKA- TYP 5.
PODPORA W OSI B -RYSUNEK SZALUNKOWY.
PODPORA W OSI B -ZBROJENIE FUNDAMENTU.
PODPORA W OSI B -ZBROJENIE TRZONU.
PODPORA W OSI C -RYSUNEK SZALUNKOWY.
PODPORA W OSI C -ZBROJENIE FUNDAMENTU.
PODPORA W OSI C -ZBROJENIE TRZONU.
PODPORA W OSI D -RYSUNEK SZALUNKOWY.
PODPORA W OSI D -ZBROJENIE FUNDAMENTU.
PODPORA W OSI D -ZBROJENIE TRZONU D1.
PODPORY W OSI E I F -RYSUNEK SZALUNKOWY.
PODPORY W OSI E I F -ZBROJENIE FUNDAMENTU.
PODPORY W OSI E I F -ZBROJENIE PŁYTY
POMIĘDZY OSIAMI E I F.
PODPORA W OSI E -ZBROJENIE TRZONU E1.
PODPORA W OSI E -SZYB WINDY E4.
PODPORA W OSI F -ZBROJENIE TRZONU F1.
PODPORY W OSI E I F -RYSUNEK ZBROJENIA
ŚCIANY EF 1 .
ŚCIANY EF 2 .
STROPU .
PRZYCZÓŁEK W OSI G -RYSUNEK
SZALUNKOWY- FUNDAMENT G1 I SKRZYDŁO G1.
ZBROJENIA- FUNDAMENT G1 I SKRZYDŁO G1.
SZALUNKOWY- FUNDAMENT G2 I TRZON G2.
ZBROJENIA- FUNDAMENT G2 I TRZON G2.
ZBROJENIA - ŚCIANA śEBROWA G3.
PRYZCZÓŁEK W OSI G - RYSUNEK SZALUNKOWY
FUNDAMENT I TRZON G4
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 4 -
Zadanie 01030
STADION 2012
63
64
65
66
67
68
69
70
2-II/III-06.7a
2-II/III-06.7b
2-II/III-06.7c
2-II/III-06.8
2-II/III-06.9a
2-II/III-06.9b
2-II/III-06.10
2-II/III-06.11
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
2-II/IV-01.1
2-II/IV-01.2
2-II/IV-01.3
2-II/IV-01.4
2-II/IV-02.1
2-II/IV-02.2
2-II/IV-02.3
2-II/IV-02.4
2-II/IV-02.5
2-II/IV-02.6
2-II/IV-02.7
2-II/IV-02.8
2-II/IV-03.1
2-II/IV-03.2
2-II/IV-03.3
2-II/IV-03.4
2-II/IV-03.5
2-II/IV-03.6
2-II/IV-05
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
2-II/V-01.1
2-II/V-01.2a
2-II/V-01.2b
2-II/V-02.1a
2-II/V-02.1b
2-II/V-02.1c
2-II/V-02.1d
2-II/V-02.1e
2-II/V-02.2a
2-II/V-02.2b
2-II/V-02.2c
2-II/V-02.3a
2-II/V-02.3b
ZBROJENIA - FUNDAMENT G4 ARK. 1.
ZBROJENIA - FUNDAMENT G4 ARK 2.
ZBROJENIA - FUNDAMENT G4 ARK 3.
ZBROJENIA - TRZON G4.
ZBROJENIA - ŚCIANA śEBROWA G4.
ZBROJENIA - ŚCIANA śEBROWA - śEBRA G4.
PRZYCZÓŁEK W OSI G -RYSUNEK ZBROJENIA - ŚCIANA
DACHU G4.
SZALUNKOWY I ZBROJENIA - SZYB WINDY G5.
TOM IV - DACH, ŚCIANY DACHU, SCHODY I MURY OPOROWE
DACH - GABARYT
DACH - ZBROJENIE
DACH - SPRĘśENIE
DACH - SŁUPY PODTRZYMUJĄCE
ŚCIANY DACHU - GABARYT
ŚCIANY DACHU - ZBROJENIE ŚCIANY 2 (G)
ŚCIANY DACHU - ZBROJENIE ŚCIANY 4 (E-F)
ŚCIANY DACHU - ZBROJENIE ŚCIANY 6 (D)
ŚCIANY DACHU - SPRĘśENIE ŚCIAN 6 DO 9 (D)
SCHODY S-1 - GABARYT (G)
SCHODY S-1 - ZBROJENIE (G)
SCHODY S-2 - GABARYT (F)
SCHODY S-2 - ZBROJENIE (F)
SCHODY S-3 I ŚCIANA DACHU 10 - GABARYT (C)
SCHODY S-3 I ŚCIANA DACHU 10 - ZBROJENIE (C)
POCHYLNIA
TOM I - RYSUNKI OGÓLNE
GABARYT - RZUT POZIOMY
GABARYTY - PRZEKROJE POPRZECZNE (ARK. 1)
GABARYTY - PRZEKROJE POPRZECZNE (ARK. 2)
BELKA 1. SEGMENT 1 - ZBROJENIE
BELKA 1-1. SEGMENT 2 - ZBROJENIE
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 5 -
Zadanie 01030
STADION 2012
103 2-II/V-02.5a
104 2-II/V-02.5b
105 2-II/V-02.5c
106
107
108
109
110
111
112
2-II/V-02.5d
2-II/V-02.5e
2-II/V-02.6
2-II/V-03.1
2-II/V-03.2
2-II/V-03.3
2-II/V-04
113 2-II/VI-01
114 2-II/VI-03.1
115 2-II/VI-03.2
2-II/VI-04
116
117 2-II/VI-04.1
118
119
120
121
2-II/VI-04.2
2-II/VI-04.3
2-II/VI-04.4
2-II/VI-04.5
2-II/VI-04.6
122
123 2-II/VI-04.7
124 2-II/VI-05
125
126
2-II/VII-01
2-II/VII-02
PŁYTA POMOSTOWA SEGMENT 1 PÓŁNOCNY - ZBROJENIE
PŁYTA POMOSTOWA SEGMENT 1 POŁUDNIOWY ZBROJENIE
PŁYTA POMOSTOWA SEGMENT 2 POŁUDNIOWY ZBROJENIE
GZYMSY - ZBROJENIE
SPRĘśENIE USTROJU NOŚNEGO. BELKA 1.1, 1.2
SPRĘśENIE USTROJU NOŚNEGO. BELKA 2
SPRĘśENIE USTROJU NOŚNEGO. BELKA 3
ZAKOŃCZENIE KONSTRUKCJI ZA PRZYCZÓŁKIEM G
TOM VI - WYPOSAśENIE
PŁYTY PRZEJŚCIOWE
ODWODNIENIE - RZUT Z GÓRY
ODWODNIENIE - SZCZEGÓŁY
MURKI (BALUSTRADY BETONOWE) KONSTRUKCJI
BETONOWEJ OBIEKTU
ZBROJENIE MURKU MK1
MUREK śELBETOWY (BALUSTRADA BETONOWA) MK-2.
ZBROJENIE
ZBROJENIE
ZBROJENIE
ZBROJENIE
ZBROJENIE
ZBROJENIE MURKU MK7
ZABEZPIECZENIE WNĘK> RYSUNEK DYSPOZYCYJNY
TOM VII - ROBOTY ROZBIÓRKOWE
PRZEKRÓJ POPRZECZNY
WIDOK Z BOKU
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 6 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.1.
Rozbiórka istniejącego obiektu
O.1.1. Opis ogólny
W stanie istniejącym dwutorowa linia tramwajowa przeniesiona jest nad dwutorową,
zelektryfikowaną linią kolejową dwoma równoległymi, jednoprzęsłowymi wiaduktami. Nasyp
utrzymywany jest wysokimi monolitycznymi przyczółkami, których trzony usytuowane są
równolegle do torów PKP. Kąt ukosu wynosi 38°.
O.1.2. Parametry użytkowe obiektu
Całkowita długość obiektu, licząc ze skrzydłami i uwzględniając ukos wynosi 35,0 m.
Całkowita długość jednej nitki wynosi 26,21 m. Szerokość całkowita istniejącego wiaduktu
licząc w zewnętrznych gzymsach wynosi 6,77 m.
Obiekt przenosi 2 tory tramwajowe oraz 2 przejścia dla obsługi. Dla kaŜdego z torów
zbudowano osobną konstrukcję, ale drewniany pomost jest wspólny, bez dylatacji podłuŜnej.
Światło poziome pod obiektem, mierzone w kierunku prostopadłym do torów kolejowych
w najwęŜszym miejscu wynosi 10,79 m. Światło to mieści 2 pełne skrajnie normalno-torowe.
Wyniesienie dolnej krawędzi konstrukcji nad główkę szyny wynosi minimum 5,25 m co jest
zgodne z wymaganiami skrajni dla linii zelektryfikowanej. W stanie istniejącym przewody
nośne sieci trakcyjnej znajdują się bezpośrednio pod konstrukcją, odizolowane przewodem
dystansowym.
O.1.3. Konstrukcja nośna
Konstrukcję nośną stanowią 2 niezaleŜne ruszty stalowe, składające się z dwu dźwigarów
głównych, pełnościennych, blachownicowych spawanych. Wysokość blachownic wynosi
770 mm. Dźwigary stęŜone są aŜurowymi poprzecznicami, wykształconymi z kątowników oraz
stęŜeniami trójkątnymi w poziomie pasa górnego i dolnego.
Na zewnątrz kaŜdego z tandemów wykonano aŜurowe wsporniki pod pomosty robocze.
Konstrukcje wsporników, poprzecznic oraz stęŜeń są nitowane. Konstrukcja jest oparta na
przyczółkach za pomocą łoŜysk stycznych, wykonstruowanych z dwuteowników HEA.
O.1.4. Podpory
Podpory stanowią monolityczne, Ŝelbetowe przyczółki ze skrzydłami lekko odchylonymi
od linii trzonu. Przyczółki są wspólne dla obu konstrukcji.
O.1.5. Posadowienie
Posadowienie nierozpoznane. Zakłada się posadowienie bezpośrednie na ławach
Ŝelbetowych masywnych.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 7 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.1.6. Nawierzchnia i wyposażenie
Nawierzchnia tramwajowa (szyny kielichowe) oparta jest na konstrukcji nośnej za
pośrednictwem mostownic drewnianych. Nawierzchnię pomostu stanowi dylina drewniana.
Krawędzie obiektu zabezpieczono balustradami z kształtowników stalowych bez wypełnienia.
Nad torami kolejowymi zamontowano konstrukcje przeciwporaŜeniowe typowe z blach i
siatki stalowej.
O.1.7. Rozbiórka obiektu
Obiekt ulegnie całkowitej rozbiórce a materiały z rozbiórki utylizacji. Nie przewiduje się
wykorzystania elementów konstrukcji ani materiałów pochodzących z rozbiórek w
projektowanej konstrukcji.
Harmonogram robót rozbiórkowych, ściśle powiązany z przebudową linii kolejowej oraz
terminarzem wszystkich przedsięwzięć powiązanych opracuje Wykonawca i uzgodni z
Zamawiającym oraz właściwymi organami administracji kolejowej.
Rozbiórka nawierzchni tramwajowej oraz elementów wyposaŜenia linii tramwajowej jest
tematem opracowania branŜowego.
Przewiduje się następujący sposób prowadzenia robót rozbiórkowych:
• Ręczny demontaŜ elementów stalowych balustrad oraz drewnianego pokładu i
mostownic.
• Wykonanie rusztowań stabilizujących elementy przęsła.
• Przecięcie elementów poprzecznych i demontaŜ pojedynczych dźwigarów
stalowej konstrukcji dźwigami; moŜliwe jest wykonanie demontaŜu całymi
przęsłami (tandemami) przy uŜyciu większych Ŝurawii; całkowity cięŜar jednego
przęsła ze stęŜeniami wynosi 15 ton; cięŜar pojedynczego dźwigara bez stęŜeń
wynosi 5,5 tony.
• Rozbiórka narzędziami elektromechanicznymi Ŝelbetowych elementów skrzydeł i
przyczółkó, przy uŜyciu ekranów zabezpieczających tory kolejowe; projekt
rusztowań oraz ekranów nie jest tematem niniejszego opracowania; nie
dopuszcza się robót strzałowych.
• Wykonanie wykopów w osłonie ścianek szczelnych i rozbiórka ław
fundamentowych w zakresie kolidującym z robotami kolejowymi (operony) oraz z
projektowanymi fundamentami;
O.2.
Stan projektowany
O.2.1. Ogólny opis konstrukcji inżynierskich
O.2.1.1. Zakres opracowania branży konstrukcyjno – inżynierskiej
Opracowanie obejmuje:
•
Projekt wiaduktu tramwajowego z peronami przystanku tramwajowego i ścieŜką
rowerową wraz z filarami, przyczółkami oraz trzonem windy w przyczółku –
zintegrowanym z konstrukcją podpory (do wysokości trzonu) oraz trzonem windy
przy podporze „F” zintegrowanym z konstrukcją filara do jego wysokości.
•
Projekty konstrukcji szybów obu wind jako niezaleŜnych konstrukcji z betonu
architektonicznego ponad pomostem przystanku (wiaduktu) tramwajowego
•
Projekt zadaszenia wraz ze ścianami i słupami podpierającymi. Słupy oparte są na
konstrukcji nośnej wiaduktu, natomiast ściany podtrzymujące zadaszenie scalone
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 8 -
Zadanie 01030
STADION 2012
•
•
•
•
są z konstrukcją przyczółka „G” (skrzydło) i ścianami filarów „E”, „F” oraz „C”.
Konstrukcja ma wspólne posadowienie z wiaduktem.
Projekt konstrukcji schodów wejściowych nr 1 i 2 z peronów na platformy (w osi „G”
i „F”) oraz schodów S-3 przy filarze „C”.
Projekty murów oporowych M2 i M3 przy rampie zejściowej oraz muru M1 przy
nasypie tramwajowym od strony przyczółka „A”.
Projekty ścian i ścianek będących elementami architektury oraz barierami
przeciwporaŜeniowymi.
Projekt konstrukcji nawierzchni betonowej na rampie dla pieszych.
O.2.1.2. Ukształtowanie wiaduktu i jego parametry eksploatacyjne.
Wiadukt w rzucie posiada zmienną szerokość, odpowiednio do ukształtowania przestrzeni
komunikacyjnych na obiekcie. Maksymalna szerokość rzutu konstrukcji wiaduktu wynosi 29,3
m, a minimalna 18,70 m mierząc w kierunku prostopadłym do osi toru tramwajowego.
Belkowo – płytowa konstrukcja, ze względu na romboidalny rzut i zmienne szerokości, w
róŜnych przęsłach posiada inną liczbę belek nośnych (3 do 4).
Konstrukcja podparta jest na 7 podporach, usytuowanych pod róŜnym kątem w stosunku
do osi belek konstrukcji. Kąty odchylenia są bardzo róŜne, od 760 do 390, co powoduje duŜą
zmienność rozpiętości w kaŜdym z przęseł (od 12,2 m w przęśle skrajnym „AB” do 36,7 m w
prześle nad linią PKP).
Filary słupowo – tarczowe oraz przyczółki ścianowe posiadają zmienne kształty i wymiary z
uwagi na formę architektoniczną obiektu. Filary „D”, „E” i „F” oraz przyczółek „G” połączono
monolitycznie ze ścianami zadaszenia.
Obiekt przenosi obciąŜenia tramwajowe wg PN-85/S-10030 dowolną ilością pociągów o
nacisku na jedną oś tandemu 75 kN (na obu torach) oraz obciąŜenie tłumem 4,0 kN. Jako
obciąŜenie wyjątkowe dopuszczono obciąŜenie pojazdem cięŜkim 30 tonowym. Konstrukcję
wiaduktu projektuje się z betonu konstrukcyjnego mostowego, jednak o specjalnych
warunkach wykonania i odbioru w odniesieniu do jego lica.
O.2.1.3. Zadaszenie
Konstrukcję zadaszenia stanowi monolityczna płyta betonowa o czworobocznym,
nieforemnym rzucie, zamocowana do 3 ścian podtrzymujących zamocowanych w
fundamentach i trzonach podpór oraz podparta na układzie słupków zamocowanych w
konstrukcji wiaduktu. Konstrukcje te projektuje się z betonu architektonicznego.
O.2.1.4. Pozostałe elementy konstrukcji
Mury oporowe, schody wejściowe i pozostałe elementy architektury (ściany i murki)
stanowią monolityczne konstrukcje Ŝelbetowe o bardzo zmiennych kształtach odpowiednio
do formy architektonicznej. Konstrukcje te projektuje się z betonu architektonicznego.
O.2.1.5. Nawierzchnia monolityczna na rampie
Konstrukcję nawierzchni pochylni (rampy) zaprojektowano jako monolityczną betonową,
wykonaną na warstwie podbudowy z chudego betonu.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 9 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.2.2. Zakres opracowania
Niniejszy Projekt Wykonawczy obejmuje wszystkie rysunki konstrukcyjne elementów
wymienionych w pkt. 0.2.1. w zakresie potrzebnym do wyceny kontraktowej oraz późniejszej
realizacji. Wykonano rysunki gabarytowe elementów betonowych z uwzględnieniem wnęk i
bruzd technologicznych, podziału na segmenty betonowania z lokalizacją przerw
technologicznych. Wykonano rysunki konstrukcyjne szkieletów zbrojeniowych oraz rysunki
ukształtowania spręŜenia konstrukcji nośnej, ścian i słupów, z odpowiednimi zestawieniami
materiałów. Wykonano rysunki konstrukcyjne elementów stalowych, rysunki dyspozycyjne
elementów wyposaŜenie, oraz rysunki dyspozycyjne, konstrukcyjne i wytyczeniowe
posadowienia (wzmocnienie gruntów).
Niniejszy projekt zawiera dyspozycje dotyczące kolejności budowy oraz technologii
wykonania ustroju nośnego.
Zakres projektów uzupełniających, który Wykonawca wykona we własnym zakresie w
oparciu o niniejszy PW oraz zapisy STWiORB:
1. Projekty technologiczne montaŜu i demontaŜu, uwzględniające posiadane i
przewidziane do uŜycia dźwigi, środki transportu i maszyny budowlane.
2. Projekty dróg dojazdowych i placów manewrowych dla cięŜkiego sprzętu.
3. Projekty technologiczne wykonania konstrukcji nośnej, uwzględniające przewidziany
przez niniejsze opracowanie podział na segmenty, konstrukcją zbrojenia i spręŜenia.
4. Receptury betonów.
5. Programy spręŜenia i iniekcji kabli spręŜających.
6. Harmonogramy robót uwzględniające kolejność wykonania, przewidzianą niniejszym
projektem.
7. Projekty techniczne urządzeń do nasuwania podłuŜnego segmentu nadtorowego
konstrukcji nośnej, uwzględniające awanbeki, urządzenia trakcyjne i łoŜyska do
przesuwu.
8. Projekty deskowań i form.
9. Projekty rusztowań niosących, do nasuwania i roboczych.
10. Projekty warsztatowe łoŜysk docelowych.
11. Projekty warsztatowe elementów wyposaŜenia.
12. Projekty zabezpieczenia robót ziemnych i odwodnienia wykopów.
13. Projekt technologiczny wymiany łoŜysk do nasuwania na docelowe.
O.2.3. Wykonanie konstrukcji nośnej wiaduktu tramwajowego
O.2.3.1. Podstawowe parametry konstrukcji
Wysokość konstrukcyjna jest zmienna na całej długości obiektu zgodnie z
ukształtowaniem spadków poprzecznych pomostu. Wiadukt uformowano jako belkowo –
płytową bezpoprzecznicową konstrukcję ciągłą. Konstrukcję projektuje się jako
kablobetonową, spręŜoną kablami wewnętrznymi. Z uwagi na przewidywaną technologię
budowy, to znaczy:
•
wykonanie części nadtorowej wiaduktu poza terenem kolejowym i jej nasunięcie
podłuŜne, (segment w przęsłach „E-F” i „F-G”) – segment I,
•
wykonanie konstrukcji w 3 etapach („E-F” do „F-G”, „C-D” do „D-E” oraz „A-B” i „BC”) – segmenty II i III,
SpręŜenie zaprojektowano jako odcinkowe z łącznikami na czołach segmentów
wykonawczych.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 10 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.2.3.2. Ukształtowanie przekroju poprzecznego
Ukształtowanie przekroju jest zmienne. Główna belka, przenosząca obciąŜenie
tramwajowe jest usytuowana w osi toru tramwajowego i zachowuje ciągłość od przyczółka
„A” do „G”.
Z uwagi na konstrukcję torowiska, sposób budowy oraz schemat statyczny, ukształtowano
jedną szeroką belkę o przekroju trapezowym pod oba tory tramwaju. Szerokość dolnej
krawędzi belki wynosi 6,0 m, szerokość w poziomie płyty 7,26 m. Wysokość konstrukcyjna jest
stała i wynosi 1,2 m.
W przęsłach od filara „C” do przyczółka „G” po stronie południowej, przekrój poprzeczny
jest poszerzony o platformę przystanku. Elementem nośnym jest belka trapezowa o stałej
wysokości 1,52 m obniŜona o 18 cm pod przejściem dla pieszych, ulokowana w długości 6,75
m od osi belki głównej i osi linii tramwajowej. Belka połączona jest z belką główną pomostem
o grubości 0,5 m.
Z uwagi na zmienną szerokość peronu, zewnętrzny wspornik konstrukcji ma zróŜnicowany
wysięg – od 1,3 m przy przyczółku „G” do 4,6 m przy zakończeniu za filarem „C”. Za filarem
„C” pomost urywa się i jest przedłuŜony schodami.
Północna część pomostu, przenosząca ścieŜkę rowerową i peron tramwajowy, ma duŜo
większą zmienność szerokości (od 6 do 14,7 m licząc od krawędzi belki głównej). Pomost ten
rozciąga się na całą długość obiektu, od podpory „A” do „G”. DuŜa zmienność szerokości
spowodowała konieczność wykształcenia dwu belek nośnych, które w przęśle nadtorowym i
sąsiednim („F-G” i „E-F”) zlewają się w jedną belkę. Belki rozdzielają się za filarem „E”.
Odległość belki wewnętrznej od głównej jest stała i wynosi 6.75 m. Wynika to z technologii
nasuwania podłuŜnego przęseł „F-G” i „E-F”. Odległość belki północnej zewnętrznej od belki
środkowej jest zmienna i wynosi od 0,0 m (na części wspólnej) do 9,0 m na przyczółku „A”.
Grubość pomostu łączącego belki jest stała i wynosi 0,4 m. Wspornik ma zmienny wysięg i
grubości. Wysokości konstrukcyjne belek są zmienne na długości. Belka wewnętrzna ma
wysokość od 1,33 m do 1,49 m, a zewnętrzna od 1,16 m do 1,49 m. Spód wszystkich belek
konstrukcji znajduje się na jednym poziomie tworząc płaszczyznę równoległą do niwelety
tramwaju. Zmienność wysokość wysokości belek wynika jedynie ze spadków poprzecznych i
ukształtowania przejść dla pieszych i niepełnosprawnych przez torowisko.
Nie projektuje się elementów nawierzchni powierzchni górnej. Pomost jest ukształtowany
tak, aby górna powierzchnia płyty pomostowej stanowiła powierzchnie peronów, pomostów,
ścieŜki rowerowej oraz torowiska tramwajowego (szyny tramwajowe zatopione są w
konstrukcji wiaduktu.
O.2.3.3. Schemat statyczny
Kablobetonowe belki ciągłe mają róŜną ilość przęseł i róŜne długości. Odpowiednio:
•
belka południowa ma długość całkowitą 122 m, jest 4-ro przęsłowa o
rozpiętościach teoretycznych (licząc od „G”)
36,7+18,4+31,8+28,9+ wspornik o wysięgu 4,8 m,
•
belka północna wewnętrzna ma długość całkowitą 163,10 m jest 6-cio przęsłowa
o rozpiętościach (licząc od „G”)
36,7+24,2+30,1+28,9+22,9+18,09,
•
za filarem „E” z belki wewnętrznej wydziela się belka zewnętrzna o długości 104,9
m, licząc od podparcia na „E”. Odgałęzienie to posiada rozpiętości (od „E”)
28,1+27,2+21,6+27,2
•
belka główna, podtorowa posiada rozpiętości
36,7+20,9+30,7+28,9+22,9+13,0
Belka ta jest przedłuŜona wspornikowo poza przyczółki, wsporniki są wycięte w
formie schodków, dla kaŜdego z torów osobno. Na końcach wsporników oparte są
płyty przejściowe.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 11 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.2.3.4. Ukształtowanie konstrukcji na długości.
Z uwagi na technologię budowy oraz ukształtowanie spręŜenia konstrukcją nośną
podzielono na 3 segmenty:
• Segment I, docelowo w przęsłach F-G, E-F i częściowo D-F, o długości
całkowitej 85,0 m, licząc wzdłuŜ osi od najbardziej wysuniętych naroŜy płyty.
Wsporniki belek nośnych mają wysięgi 8,6 do 9,9 m w kierunku osi F. Segment ten
wykonany zostanie na rusztowaniach poza teranem kolejowym (w przęsłach FE-D) i przesunięty podłuŜnie w połoŜenie docelowe. Styk segmentów
ukształtowano tak, aby powierzchnie stykowe belek nośnych była prostopadła
do osi elementu. Belka północna rozszerza się w kierunku styku, tak aby w
drugim segmencie do styku dochodziły dwie niezaleŜne belki. Długości belek
nośnych w segmencie wynoszą odpowiednio:
- 74,5 m belka główna (licząc od dłuŜszego wspornika za przyczółkiem G;
- 65,4 m belka południowa,
- 70,8 m belka północna.
• Segment II, zaczynający się od styku z segmentem I w przęśle D-E, przechodzi
przez resztę tego przęsła, następnie zawiera całe przęsło C-D i kończy się
wspornikowo za filarem C; wysiegi wsporników wynoszą od 4,70 do 6,60 m,
mierząc po osi belek. Całkowita długość segmentu pomiedzy skrajnymi
punktami, mierząc po osi konstrukcji, wynosi 69, 0 m. Styk segmentów
ukształtowano tak, aby powierzchnie stykowe belek nośnych była prostopadła
do osi elementu. W segmencie tym kończy się belka południowa skrajna.
Długości belek nośnych w segmencie wynoszą odpowiednio:
- 56,9 m belka południowa,
- 56,8 m belka północna wewnętrzna,
- 50,95 m belka północna zewnętrzna.
• Segment III, zaczynający się od styku z II i kończący nad przyczółkiem A. Jego
długość mierzona po osi konstrukcji wynosi 46,5m, pomiędzy skrajnymi punktami.
Długości belek nośnych w segmencie wynoszą odpowiednio:
- 35,0 m belka północna wewnętrzna,
- 43,5 m belka północna zewnętrzna.
•
Czoło segmentu I, po wykonaniu nasuwania i zdjęciu elementów awenbeków,
zostanie uzupełnione monolitycznymi elementami zakończeniowymi. Elementy
te posiadają ukształtowane specjalnie ścianki maskujące (ograniczające nasyp
za trzonem przyczółków) oraz elementy podparcia płyt przejściowych.
•
Czoło belki 3 (południowej) zostanie wykonane po spręŜeniu kabli II etapu. W
czole tym naleŜy zamontować kotwy łączące pomost schodów nr 3 z
pomostem wiaduktu.
•
Czoło segmentu III za przyczółkiem A wykonana będzie po spręŜeniu kabli
docelowych III etapu.
O.2.3.5. Ukształtowanie sprężenia
W segmencie I projektuje się podwójny układ spręŜenia podwójny: spręŜenie
technologiczne, zrealizowane w fazie nasuwu i pozostawione w konstrukcji jako pracujące w
układzie docelowym, oraz spręŜenie docelowe, realizowane po operacji nasuwania. W
segmentach II i III zastosowano tylko spręŜenie docelowe.
SpręŜenie technologiczne segmentu I zaprojektowano jako prostoliniowe, osiowe, z kabli
27-dmio linowych. SpręŜenienie docelowe wszystkich segmentów ukształtowano jako
paraboliczne z kabli 19-sto linowych. Kable układu docelowego ukształtowano w ten sposób,
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 12 -
Zadanie 01030
STADION 2012
Ŝe w stykach segmentów spręŜa się połowę kabli spręŜających. Kable te, po dobudowaniu
następnego segmentu przedłuŜane będą przy uŜyciu łączników kablowych. Druga część
kabli przeciągnięta będzie przez styk jako kabel ciągły i spręŜana na czole następnego
segmentu.
O.2.3.6. Łożyskowanie
Projektuje się podwójną linię łoŜysk na belce głównej i po jednej linii łoŜyska pod kaŜdą z
pozostałych belek.
ŁoŜysko stałe ulokowano na filarze „E” pod belką skrajną południową. WzdłuŜ linii łoŜysk
belki południowej umiejscowiono łoŜyska jednokierunkowo–przesuwne ustawione w kierunku
osi belki. Pod wszystkimi belkami w osi podparcia „E” zaprojektowano łoŜyska
jednokierunkowo-przesuwne ustawione w kierunku osi podpory. Pozostałe łoŜyska projektuje
się jako wielokierunkowo-przesuwne.
Opisany układ łoŜysk jest układem docelowym. Nie dopuszcza się nasuwania konstrukcji
po łoŜyskach docelowych. Konstrukcja nasuwana będzie po specjalnych łoŜyskach,
następnie łoŜyska będą wymienione na docelowe.
O.2.3.7. Wytyczne wykonawcze
Powierzchnie licowe betonu konstrukcji nośnej nie będą pokrywane materiałami
elewacyjnymi ani powłokami malarskimi. NaleŜy zachować wszystkie zapisy odpowiedniej
STWiORB, zwłaszcza w zakresie projektowania mieszanki betonowej oraz projektu i wykonania
deskowań. Powierzchnia betonu nie moŜe być uzupełniana ani szpachlowana. Warunki
wykonania i pielęgnacji betonu są bardzo ostre:
- nie dopuszcza się wykonania deskowania z innej sklejki jak fabrycznie nowa;
- sklejka moŜe być uŜyta tylko raz na niniejszym obiekcie;
- do rozdeskowania moŜna przystąpić po minimum 14 dniach od betonowania;
- nie dopuszcza się stosowania przerw technologicznych poza miejscami wskazanymi na
rysunkach;
Dopuszcza się wykonanie konstrukcji inną techniką niŜ przewidziana w niniejszym
projekcie, lecz zachowaniem podziału na segmenty, jak na rysunkach i pod warunkiem
uzgodnienia przez Projektanta. Jakikolwiek inny podział wymaga przeprojektowania
spręŜenia, zbrojenia oraz uzgodnień z Projektantami branŜ konstrukcyjnej i architektonicznej.
O.2.3.8.
Technologia wykonania konstrukcji
ZałoŜono wykonanie konstrukcji etapowo:
1) Wykonanie segmentu I w połoŜeniu segmentu II i spręŜenie kabli osiowych.
2) MontaŜ elementów awenbeków stalowych (załoŜono I HEB 550 ze stali St355J2 na
czole segmentu I i nasuwanie segmentu w połoŜenie docelowe, przy uŜyciu 2 podpór
montaŜowych oraz pras przelotowych umiejscowionych za przyczółkiem G.
Nasuwanie odbędzie się po łoŜyskach tymczasowych.
3) DemontaŜ elementów awenbeków.
4) SpręŜenie kabli docelowych etapu I i usunięcie podpór do nasuwania.
5) Wymiana łoŜysk na podporach G, E, F na docelowe.
6) Wykonanie elementów czołowych konstrukcji za przyczółkiem G i płyt przejściowych.
7) Wykonanie segmentu II konstrukcji i spręŜenia kabli etapu II.
8) Wykonanie segmentu III i spręŜenie kabli etapu III.
9) Wykonanie elementów czołowych za przyczółkiem A i płyt przejściowych.
10)Wykonanie elementów murków i ścian przeciwporaŜeniowych.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 13 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.2.4. Podpory wiaduktu
O.2.4.1. Przyczółki
Przyczółki w osi „A” i „G” zaprojektowano jako masywne, Ŝelbetowe konstrukcje
monolityczne. Trzony przyczółków mają grubość równą 1,60 m i są zamocowane w ławach
fundamentowych o grubości 1,30 m.
Korpus przyczółka w osi „A”, ze względów architektonicznych, składa się z dwóch
płaszczyzn załamanych względem siebie. Od strony północnej przyczółek przylega do muru
oporowego o pochylonej ścianie przedniej.
Przyczółek w osi „G” jest dostosowany do kąta skrzyŜowania z przeszkodą – jest połoŜony
ukośne w stosunku do konstrukcji nośnej. Od strony południowej przyczółek zakończony jest
Ŝelbetowym uŜebrowanym skrzydłem połączonym monolitycznie z korpusem przyczółka,
natomiast od strony północnej skrzydłem kątowym zdylatownym od konstrukcji trzonu.
Oba korpusy przyczółków zostały zdylatowane w osi ustroju nośnego – podzielono je na
dwie niezaleŜne konstrukcje.
O.2.4.2. Filary
Podpory pośrednie w osiach „B” do „F” zaprojektowano w postaci monolitycznych
filarów tarczowych, grubości 1,20 m. Filary w osiach „B”, „C”, „D” zamocowano w
niezaleŜnych ławach fundamentowych o grubości 1,30 m, natomiast filary w osi „E” oraz „F”
posadowiono na wspólnym fundamencie grubości 1,30 m.
Ze względów architektonicznych krawędzie poszczególnych tarcz są odchylone od
pionu.
Ilość filarów dostosowana jest do szerokości platformy konstrukcji nośnej wiaduktu
tramwajowego i wynosi odpowiednio:
•
w osi „B” – dwie tarcze,
•
w osiach „C”, „D”, „E” i „F” – po trzy tarcze.
Południowe filary w osi „E” i „F” połączono monolitycznie ze ścianą konstrukcji dachu
oraz dodatkowymi ścianami zamykającymi. Takie rozwiązanie umoŜliwia na lokalizację w tym
miejscu pomieszczeń sanitarnych.
O.2.4.3. Mury oporowe
Mury oporowe zaprojektowano w rejonie przyczółka „A” – przy rampie zejściowej oraz od
strony nasypu tramwajowego. Zaprojektowano monolityczne konstrukcje Ŝelbetowe M1 i M2
w formie murów kątowych od strony południowej nasypu tramwajowego oraz wzdłuŜ
południowej krawędzi rampy. Z uwagi na duŜą długosć, mury te zaprojektowano jako
segmentowe.
Mur M3 ograniczający nasyp od strony północnej, projektuje się jako Ŝelbetową
monolityczną ścianę Ŝebrową. Ściana przednia jest nachylona i stanowi lico „skarpy” na
połączeniu z przyczółkiem.
O.2.4.4. Wytyczne wykonawcze i wymagania dla betonu licowego
Wszystkie elementy nadziemne konstrukcji opisanych w pkt. 0.2.4. zaprojektowano z
betonu konstrukcyjnego licowego. Jeśli chodzi o wygląd powierzchni licowej jej wykonanie i
odbiór podlegają specjalnym wymaganiom wg odpowiednich STWiORB. Powierzchnie
betonowe licowe nie będą pokrywane Ŝadnymi materiałami elewacyjnymi ani powłokami
malarskimi, poza transparentnymi, bezbarwnymi farbami „anty-graffiti”.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 14 -
Zadanie 01030
STADION 2012
Deskowania muszą być wykonane bez ściągów, po których zostałyby otwory w
powierzchni betonu. Pojedyncze elementy (ściany) stanowiące muszą być wykonane w
jednym etapie. Powierzchnia betonu nie moŜe być uzupełniana ani szpachlowana. Na
powierzchni betonu nie dopuszcza się raków, niedowibrowań, pęcherzy ani rys . Warunki
wykonania i pielęgnacji betonu są bardzo ostre:
- nie dopuszcza się wykonania deskowania z innej sklejki jak fabrycznie nowa;
- sklejka moŜe być uŜyta tylko raz na niniejszym obiekcie;
- dopuszcza się wykoanaie form stalowych
- do rozdeskowania moŜna przystąpić po minimum 14 dniach od betonowania;
- nie dopuszcza się stosowania przerw technologicznych poza miejscami wskazanymi na
rysunkach;
- naleŜy bezwzględnie stosować na wszystkich powierzchniach licowych siatki przeciwskurczowe zgrzewane, wg wskazań rysunków; siatki naleŜy mocować zapewniając otulinę 25
do 30 mm i dystans do prętów głównych (wkładki dystansowe).
O.2.5. Konstrukcja zadaszenia i konstrukcje towarzyszące z betonu
architektonicznego.
O.2.5.1. Zadaszenie
Konstrukcję zadaszenia stanowi monolityczna płyta betonowa o czworobocznym,
nieforemnym rzucie. Płyta zamocowana jest do trzech ścian. Grubość w zamocowaniu
wynosi 0,50 m. Konstrukcję zadaszenia spręŜono osiowo kablami bezprzyczepnościowymi typu
„monostrand”, zgrupowanymi w czteroŜyłowe kable.
Dach dodatkowo podparty jest na układzie słupków zamocowanych w konstrukcji
wiaduktu. Słupki mają średnicę Ø 300 mm i konstrukcję w postaci rury stalowej wypełnionej
betonem.
Ściana zamocowana jest w fundamentach i trzonach podpór w osi „D”, „E”, „F”, „G”,
Grubość ściany wynosi 0,70 m. Płaszczyzna ściany pochylona jest od pionu – wielkość
pochylenia wynosi 3%. Ścianę projektuje się jako konstrukcję Ŝelbetową, monolityczną, jednak
ściana boczna, łącząca podporę dachu ze schodami S-3, z uwagi na swoją długość i co za
tym idzie duŜe wpływy skurczu i termiki, będzie spręŜona wzdłuŜ dolnej krawędzi.
O.2.5.2. Schody
Biegi schodowe zaprojektowano w rejonie podpory „D”, „F” i „G”.
Schody S-1 i S-2 zaprojektowano jako prostoliniowe w rzucie, czterobiegowe. Biegi oraz
spoczniki są wspornikowymi konstrukcjami zamocowanymi do belki nośnej zamocowanej do
słupo-tarczowych podpór. Ze schodami Po jednej stronie biegów projektuje się monolityczne
ścianki powiązane z konstrukcja schodów. Płaszczyzna zewnętrzna ścianki licuje się z
zewnętrzną płaszczyzną belek i słupo-tarcz. Poza konstrukcją biegów i spoczników, wszystkie
elementy konstrukcji mają nieregularne kształty trapezoidalne. Konstrukcje stanowią
niezaleŜne wolnostojące ustroje, oddylatowane od konstrukcji wiaduktu.
Biegi schodowe i spoczniki schodów S-3 w rejonie podpory „D” zaprojektowano jako
wspornikowe, zamocowane w konstrukcji ściany dachu. Schody twe w rzucie mają kształt
trapezu. Konstrukcja ściany i bieg schodowy jest oddylatowany od konstrukcji wiaduktu.
Konstrukcje wszystkich schodów zaprojektowano jako Ŝelbetowe monolityczne.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 15 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.2.5.3. Szyby windowe
Szyby windowe zlokalizowano przy przyczółku „G” oraz przy filarze „E”. Zaprojektowano je
jako monolityczne, Ŝelbetowe. Konstrukcja szybów została zintegrowana z trzonem przyczółka
„G” oraz ścianą filara „E” do wysokości trzonów podpór. PowyŜej trzonów zaprojektowano
szyby windowe w postaci ścianowej konstrukcji monolitycznej Ŝelbetowej, z betonu
architektonicznego, przeprowadzonej ponad pomost przystanku (wiaduktu) przez otwory w
pomoście. Szyby oddylatowane są od konstrukcji nośnej wiaduktu. Wymiary dostosowano do
zastosowanego urządzenia dźwigu i wynoszą one w świetle 1,90 x 1,85 m.
O.2.5.4. Murki i ściany małej architektury
Ściany konstrukcyjne oraz pozostałe elementy architektury (murki) stanowią monolityczne
konstrukcje Ŝelbetowe o bardzo zmiennych kształtach odpowiednio do formy
architektonicznej. Murki na zewnętrznych gzymsach konstrukcji w przęśle F-G (nadtorowym)
stanowią konstrukcje przeciwporaŜeniowe.
Ścianki te połączone są monolitycznie z konstrukcjami, na których są ustawione, to jest
pomostem, murami oprowymi, schodami.
Ścianki ustawione na konstrukcji wolno zabetonować dopiero po całkowitym spręŜeniu
konstrukcji nośnej.
O.2.5.5. Wytyczne wykonawcze i wymagania dla betonu architektonicznego
Wszystkie elementy nadziemne konstrukcji opisanych w pkt. 0.2.5. zaprojektowano z
betonu architektonicznego licowego, o specjalnie zaprojektowanym składzie. Recepturę
betonu na bazie cementu hutniczego CEM III i kruszywa Ŝwirowego naleŜy zaprojektować
zgodnie z wytycznymi STWiORB.
Warunki wykonania i odbioru pod kątem jakości lica jak w pkt. 0.2.10.
O.2.5.6. Technika wykonania zadaszenia
Zadaszenie zostanie wykonane etapowo:
a) Dolne części ścian nośnych zostaną wykonane równolegle z podporami.
b) Górne części podtrzymujących ścian (pole 2, 4 i 6) naleŜy zezbroić i wykonać
deskowanie równolegle z ustawieniem i zabetonowaniem słupów (ustawionych na
wcześniej wykonanej konstrukcji nośnej wiaduktu) oraz rusztowaniem dachu.
Roboty te wykonywać moŜna po spręŜeniu etapu I oraz II spręŜenie konstrukcji
nośnej.
c) Na deskowaniu i rusztowaniu opartym na konstrukcji nośnej naleŜy ułoŜyć beton
dachu (jednoetapowo).
d) Po 14 dniach spręŜyć kable podłuŜne dachu.
e) Zabetonować pole nr 4 i 6 ścian wraz z węzłami i attyką.
f)
SpręŜyć poprzecznie dach.
g) Wykonać etapowo pole 7, 8, 9 ściany, a następnie ścianę 10 wraz ze schodami S3.
h)
O.2.6. Warunki gruntowe i posadowienie
O.2.6.1. Opis budowy geologicznej
W badanym rejonie podłoŜe rodzime, do głębokości prowadzonego rozpoznania,
budują utwory antropogeniczne, czwartorzędowe piętra holocenu i plejstocenu oraz
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 16 -
Zadanie 01030
STADION 2012
trzeciorzędowe piętro mioceńskie. Tworzą one dwie podstawowe struktury: czwartorzędowe
osady rzeczne, lodowcowe i wodnolodowcowe oraz osady trzeciorzędowe.
Grunty pochodzenia antropogenicznego przykrywają cały rozpatrywany obszar. MoŜna
je podzielić na nasypy niekontrolowane (śmieci) i nasypy budowlane (głównie nasypy
komunikacyjne – kolejowe i tramwajowe). Nasypy niekontrolowane zbudowane są głównie z
odpadów po produkcji asfaltów (tłuczeń róŜnej granulacji), wymieszanej z bituminami i
róŜnymi śmieciami (drutami, kawałkami desek, porcelany, szkła i innych). Stanowią one
prawdopodobnie zlikwidowane wyrobisko po eksploatacji złoŜa materiałów do produkcji
ceramiki budowlanej (glinianki). Ich miąŜszość (nie licząc nasypów komunikacyjnych)
dochodzi do około 12,5 m (DPSH/CPT4). Nasypy w większości podścielone są przez spoiste
utwory trzeciorzędowe.
Holoceńskie osady rzeczne zbudowane są z piasków średnich i grubych, lokalnie
drobnych, a w partiach stropowych z pospółek i Ŝwirów. W obrębie tej serii występują płaty
mad rzecznych wykształconych w formie glin lub pisków gliniastych, często z domieszkami
części organicznych oraz znacznych warstw namułów gliniastych. Namuły gliniaste tworzą
znacznej miąŜszości warstwy (maksymalnie do 2,6 m w otworze 12a). Układ sedymentacyjny
w warstwach holocenu jest związany z reŜimem rzeki ŚlęŜy. Warstwy zbudowane z gruntów
organicznych przeplatają się w profilu pionowym z małomiąŜszymi warstwami piasków róŜnej
granulacji. ZauwaŜalne jest w stropowych częściach profilu występowanie warstwy glin
madowych z przerostami piasków. Osady holocenu wypełniają w większości zagłębienia
erozyjne w podłoŜu starszym. MiąŜszość osadów holocenu wynosi kilka metrów (około 3,0 m).
JednakŜe w większości przypadków spągu utworów holocenu nie osiągnięto. NaleŜy przy tym
zaznaczyć, Ŝe nie brano w tym przypadku do analizy miąŜszości gruntów antropogenicznych.
Pod holoceńskimi osadami rzecznymi, na głębokości kilku metrów, tuŜ pod nasypem lub
osadami holoceńskimi występują resztki niewyerodowanych płatów warstw lodowcowych w
postaci glin i wodnolodowcowych pasków, jak równieŜ piasków gliniastych i Ŝwirów
gliniastych. Na rozpatrywanym terenie mają one marginalne znaczenie. Występują głównie
na spoistych osadach mioceńskich tworząc niewielkiej miąŜszości formy pokrywowe i resztki
wypełnień zagłębień erozyjnych. Maksymalna miąŜszość tych osadów nie przekracza 0,8 m.
Rzędna występowania osadów plejstoceńskich na całym obszarze zmienia się od 115,0 do
115,7 m n.p.m.
Najstarsze stwierdzone podłoŜe stanowią zastoiskowe osady trzeciorzędowe. Zbudowane
są głównie z osadów bardzo spoistych i spoistych, z soczewkami gruntów niespoistych. Osady
spoiste serii poznańskiej reprezentowane są głównie przez iły, iły pylaste, gliny pylaste, gliny
pylaste zwięzłe i lokalnie gliny piaszczyste. Mioceńskie osady trzeciorzędowe tworzą zwarty
kompleks w środkowej części rozpatrywanego obszaru. W częściach wschodniej i zachodniej
zostały one głęboko wyerodowane w czasie kolejnych zlodowaceń jak i działalności cieków
powierzchniowych. Głębokość erozyjna w tych częściach nie została określona. Iły występują
głównie w zachodniej części badanego obszaru. Osady trzeciorzędowe tworzą jednorodny
zwarty kompleks, lecz spotyka się w nich, na róŜnych poziomach, laminacje, przewarstwienia i
soczewki piaszczyste o zmiennej miąŜszości. MiąŜszość kompleksu trzeciorzędowego do
głębokości i rozpoznania nie została określona.
Budowa geologiczna obszaru badań jest niejednorodna i złoŜona. Wynika ona głównie
ze zjawisk erozyjnych jak i działań ludzkich, które miały znaczy wpływ na wykształcenie i
morfologię stropu utworów trzeciorzędowych.
O.2.6.2. Przyjęty sposób posadowienia.
Z uwagi na bardzo zmienne warunki posadowienia, grube warstwy nasypów o zmiennej
miąŜszości, cienką stosunkowo warstwę iłów nośnych, pod którymi występują pyły i piaski
pylaste nawodnione z napiętym (do 10 m.s.w.) zwierciadłem, nie zdecydowano się na
posadowienie głębokie. Pod przyczółkiem G oraz murami oporowymi pochylni projektuje się
posadowienie płaskie na gruncie rodzimym z korkiem z chudego betonu. Pod pozostałe
podpory projektuje się wzmocnienie gruntu.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 17 -
Zadanie 01030
STADION 2012
Przyjęto posadowienie płaskie. Poziom spodu fundamentów przyczółka A oraz murów
oporowych za przyczółkiem wynosi 115 m n.p.m.
Dla wszystkich filarów przyczółka G, ścian posadowienia zadaszenia, a takŜe schodów w
osi F, G i schodów w osi C, poziom posadowienia wynosi 113,2. ObniŜenie stóp
fundamentowych pozwala przeprowadzić wzdłuŜ obiektu uzbrojenie podziemne.
O.2.6.3. Wzmocnienie (zeskalenie) gruntu pod podporami od A do F ścian
zadaszenia oraz schodów przy osi F i C.
•
ZałoŜenia
Projektuje się zeskalenie gruntu nienośnego (glin z humusem, humusu, nasypów
antropogenicznych) metodą CSM. Technologia ta polega na wykonaniu zeskalenia gruntu
metodą podobną do obciąŜenia ścian szczelinowych. W trakcie pogrąŜania mieszadeł
obracających się wokół poziomych osi, grunt upłynniany jest zawiesiną bentonitową lub
cementową. Podczas wyciągania maszyny podawana jest finalna ilość zawiesiny do
wykonania zeskalenia.
•
Wykonanie skrzyni ograniczającej zeskalenie.
W pierwszej kolejności wykonuje się ścianę oporową, wiercąc co drugie pola o długości
2,40 m i szerokości 55 cm (ściany pierwotne). Po stwardnieniu tych pól, wykonuje się
wypełnienie pól pośrednich, nacinając frezem wcześniej wykonane pola (sekcje wtórne).
ZałoŜono wykonanie ścian do poziomu ok. 0,5 m poniŜej powierzchni terenu.
W ten sposób wykonuje się ciągłe ściany. W ścianach tych naleŜy wykonać wykop do
poziomu spodu warstwy chudego betonu. Ściany, jako współpracujące, będą konieczne od
poziomu góry stóp fundamentowych. WyŜsze części ścian (powyŜej projektowanych stóp)
naleŜy rozkuć w miejscach kolidujących z elementami uzbrojenia terenu i fundamentami
elementów trakcji i drobnych elementów architektury.
•
Wzmocnienie gruntu pod stopą.
We wcześniej wykonanej skrzyni wykonuje się kolumny zeskalenia do Ŝądanej (podanej na
rysunkach) głębokości, polami 2,4 x 0,55 m.
Wzmocnienie zbroi się kształtownikami walcowanymi HEB100, wbijanymi w mokre
zeskalenie. Na zeskalonym i zazbrojonym gruncie wykonuje się warstwę chudego betonu o
grubości średnio 70 cm, do poziomu posadowienia stopy fundamentowej.
O.2.7. Materiały
•
•
•
•
•
Beton konstrukcji niosącej wiaduktu: C50/60 (B60) licowy.
Beton fundamentów: C25/30 (B30).
Beton filarów oraz trzonów i skrzydeł przyczółków: C35/45 (B45) licowy.
Beton murów oporowych: C30/37 (B35) licowy.
Beton konstrukcji dachu, biegów schodowych oraz ścian konstrukcyjnych i murków:
C35/45 (B45) architektoniczny na kruszywie Ŝwirowym oraz cemencie hutniczym
CEM III.
•
Beton wypełniający konstrukcję stalową słupów podpierających dach: C25/30
(B30) Ŝwirowy.
•
Beton nawierzchni pochylni (rampy) C25/30 (B30) Ŝwirowy.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 18 -
Zadanie 01030
STADION 2012
•
•
•
•
•
•
Beton podkładowy, wyrównawczy oraz beton podbudowy nawierzchni rampy
C8/10 (B10).
Stal zbrojeniowa miękka: klasy A-IIIN, gatunku BSt500-b.
Siatki zbrojeniowe przeciwskurczowe zgrzewane o oczkach 10*10 cm ze stali
dowolnego gatunku.
Stal spręŜająca konstrukcję nośną i ścianę: liny 150 mm2 o wytrzymałości
charakterystycznej na zerwanie 1860 MPa. Osłonki kabli wewnętrznych stalowe
karbowane. Zakotwienia i łączniki systemowe.
Stal spręŜająca zadaszenie: liny 150 mm2 o wytrzymałości charakterystycznej na
zerwanie 1860 MPa preizolowane bezprzyczepnościowe, z potrójną osłoną
przeciwkorozyjną. Zakotwienia i łączniki systemowe.
Stal zbrojenia kolumn CSM: kształtowniki walcowane ze stali St3S (S235J2).
O.2.8. Nawierzchnie i izolacje.
Nawierzchnię przystanku (pomostu wiaduktu) i
schodów projektuje się z Ŝywic
poliuretanowo-epoksydowych z posypką z piasku kwarcowego, grubości 5 mm. Podobna
warstwę naleŜy wykonać na betonowej nawierzchni rampy. Powierzchnię betonu rampy
naleŜy po ułoŜeniu Ŝłobkować poprzecznie szczotkami drucianymi.
Konstrukcję nawierzchni rampy projektuje się jedno monolityczną Ŝelbetową o grubości 15
cm. Konstrukcja nawierzchni przeznaczona jest dla ruchu pieszo-rowerowego, ale moŜliwy jest
bezpieczny przejazd pojazdu o masie do 30 ton.
Sposób wykonania konstrukcji nawierzchni:
wykonanie górnej warstwy nasypu o zagęszczeniu Js=1,02 i wyprofilowanie go
pomiędzy murkami oporowymi: M2, M3 i murkiem M41,
wykonanie warstwy chudego betonu o grubości 15 cm,
wykonanie (jednoetapowo) zbrojonej warstwy za pomocą desek wibracyjnych jak
dla płyty pomostowej,
wykonanie nacięć piłą do betonu w siatce podanej na rysunkach na całą
głębokość nawierzchni,
uszczelnienie szczelin taśmami gumowymi zgrzewanymi wg systemu stosowanego
do drogowych nawierzchni betonowych,
wykonanie nawierzchni z Ŝywic.
WzdłuŜ torowiska tramwajowego w nawierzchni betonu naleŜy zamontować kratki
zabezpieczające przed wstąpieniem na torowisko osób niewidomych wg projektu branŜy
architektonicznej. Nawierzchnia tramwajowa stanowi osobne opracowanie.
Nawierzchnię i izolację dachu stanowi Ŝywica poliuretanowo-epoksydowa bez posypki
kwarcowej.
Podziemne części betonowe naleŜy zabezpieczyć malując na zimno roztworem
asfaltowym. Pozostałe powierzchnie betonowe nie będą pokryte Ŝadnym materiałem
elewacyjnym czy teŜ izolacyjnym. Pionowe powierzchnie ścian, murków, przyczółków, murów
oporowych i filarów będą zabezpieczone bezbarwnymi, transparentnymi farbami „antygraffiti”.
O.2.9. Wyposażenie.
O.2.9.1. Odwodnienie.
Wody opadowe i roztopowe z dachu (odprowadzone powierzchniowo w kierunku niŜszej
krawędzi), prowadzone będą korytem wykształconym dzięki zastosowaniu niskiej attyki (30
cm) i złapane wpustami zgrupowanymi przy ścianach , a następnie sprowadzonymi do
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 19 -
Zadanie 01030
STADION 2012
kanalizacji deszczowej rurami spustowymi, ukrytymi w bruzdach, w ścianach nośnych
zadaszenia.
Wody opadowe z powierzchni pomostu wiaduktu odprowadzone będą odwodnieniami
liniowymi, a następnie rurami spustowymi, ukrytymi w bruzdach w trzonach filarów, do
kanalizacji deszczowej.
O.2.9.2. Urządzenia dylatacyjne.
Szczeliny dylatacyjne pomiędzy konstrukcją nośną a: schodami, nawierzchnią rampy i
szybami wind zabezpieczone będą szczelnymi urządzeniami dylatacyjnymi blokowymi.
O.2.9.3. Zabezpieczenie przestrzeni dla urządzeń obcych i bruzd.
Przestrzenie te będą zakryte stalowymi kratkami ocynkowanymi o wzorze zgodnym z
projektem branŜy architektonicznej. Okucia do montaŜu tych urządzeń wydano w niniejszym
projekcie. Wydano równieŜ elementy mocujące i sposób montaŜu kratek.
Wykazano wielkości i ilość elementów maskujących oraz ich grubość. Rysunki warsztatowe
konstrukcji i wykonawcze wykonano we własnym zakresie w uzgodnieniu z p0rojektantem
branŜy architektonicznej.
O.2.9.4. Balustrady i pozostałe urządzenia.
Konstrukcje te, stanowiące elementy małej architektury, stanowią temat projektu branŜy
architektonicznej.
O.2.10.
Warunki szczególne dla betonu architektonicznego i lica
betonu konstrukcyjnego podpór i konstrukcji nośnej.
O.2.10.1. Wymagania ogólne.
Powierzchnie licowe, zarówno elementów z betonu architektonicznego, jak i
konstrukcyjnego, stanowią waŜny element architektury obiektu. Powierzchnie te nie będą
malowane farbami pokrywającymi i antykorozyjnymi. Stan tych powierzchni wpływać będzie
w sposób decydujący zarówno na estetykę obiektu, jak i na trwałość konstrukcji.
Niedopuszczalne są zarysowania, raki, nierówności. Barwa powierzchni ma być moŜliwie
jednolita.
Szczegółowe wymagania zawarto w odpowiednich ogólnych i szczegółowych STWiORB.
O.2.10.2. Powierzchnie licowe betonów konstrukcyjnych.
Następujące elementy wykonane z betonu konstrukcyjnego podlegają specjalnym
wymaganiom:
• Spód konstrukcji nośnej;
• Powierzchnie nadziemne filarów;
• Powierzchnie przednie nadziemne trzonów i skrzydeł przyczółków;
• Powierzchnie przednie nadziemne murów M1, M2, M3.
Zabezpieczenie ww. powierzchni polega na :
• Zastosowaniu wysokiej klasy betonów, o duŜej wytrzymałości i nasiąkliwości poniŜej
4%;
• Zastosowaniu do wszystkich elementów stanowiących całość (konstrukcja nośna,
mury oporowe jednego ciągu, ściany filarów) cementu z jednego transportu;
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 20 -
Zadanie 01030
STADION 2012
•
•
•
•
•
Zastosowanie w elementach podpór i murów oporowych, gdzie zasadnicza
otulina jest > 5 cm, drugorzędnego zbrojenia przeciwskurczowego z siatek
zgrzewanych na otulinie 2,5 cm, montowanych do zbrojenia głównego przy uŜyciu
przekładek dystansowych;
Zastosowanie w konstrukcji nośnej otuliny 2,5 cm, odpowiedniego stopnia
zbrojenia powierzchniowego i rozstawów prętów nie większych niŜ 150 mm;
Zastosowanie betonu spręŜonego w konstrukcji nośnej, pracującego w fazie I
niezarysowanej;
Zastosowanie odpowiednich przepisów dotyczących deskowań i pielęgnacji
betonu wg odpowiednich STWiORB, a w szczególności: zakazu stosowania
ściągów deskowań, zakazu uŜycia dwukrotnie sklejki deskowaniowej, nakazu
utrzymywania deskowania minimum 14 dni.
Betonowanie ciagłe elementu i stosowanie przerw dylatacyjnych tylko w
miejscach wskazanych przez Projektanta.
O.2.10.3. Powierzchnie licowe betonów architektonicznych.
Następujące elementy wykonane z betonu konstrukcyjnego podlegają specjalnym
wymaganiom:
• Ściany dachu schodów, mury i murki;
• Biegi schodów;
• Powierzchnia dolna dachu;
Zabezpieczenie ww. powierzchni polega na :
• Zastosowaniu wysokiej klasy betonu C35/45, o duŜej wytrzymałości i nasiąkliwości
poniŜej 4%;
• Zastosowaniu cementu hutniczego;
• Zastosowaniu do wszystkich elementów stanowiących całość (konstrukcja nośna,
mury oporowe jednego ciągu, ściany filarów) cementu z jednego transportu;
• Zastosowaniu receptury wskazanej w STWiORB,
• Wykonywanie robót w temperaturze otoczenia od 10 do 25 stopni C.
• Zastosowanie w elementach podpór schodów i ścian zadaszenia, gdzie
zasadnicza otulina jest > 4 cm, drugorzędnego zbrojenia przeciwskurczowego z
siatek zgrzewanych na otulinie 2,5 cm, montowanych do zbrojenia głównego przy
uŜyciu przekładek dystansowych;
• Zastosowanie betonu spręŜonego w konstrukcji dachu, pracującego w fazie I
niezarysowanej;
• Zastosowanie spręŜenia wewnętrznego w dolnej krawędzi ściany pomiędzy filarem
D i schodami S3
• Zastosowanie odpowiednich przepisów dotyczących deskowań i pielęgnacji
betonu wg odpowiednich STWiORB, a w szczególności: zakazu stosowania
ściągów deskowań, zakazu uŜycia dwukrotnie sklejki deskowaniowej, nakazu
utrzymywania deskowania minimum 14 dni.
• Betonowanie segmentowe, ściśle wg wskazań Projektanta, z lokalizacją styków i
sposobem ich zabezpieczenia wg STWiORB, Projektu Wykonawczego i
zastosowaniem przerw w betonowaniu 14 dni.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 21 -
Zadanie 01030
STADION 2012
O.2.11.
Montaż urządzeń obcych: oświetlenia i obiektów małej
architektury
O.2.11.1. Oświetlenie
Obiekty oświetleniowe zaprojektowano w ściankach muru oporowego M2, w ściankach
schodów S1, S2 i S3, w dolnej powierzchni zadaszenia oraz w pomoście przy ścianach
zadaszenia.
Puszki montaŜowe oraz elastyczne rury osłonowe na zasilanie i sterowanie oświetleniem
naleŜy montować równolegle za zbrojeniem elementów. W rurach przewodowych naleŜy
pozostawić pręty (linki) pilotujące, które posłuŜą do montaŜu przewodów.
Zasilanie lamp w dachu przystanku zaprojektowano przez rurę w ścianie środkowej i układ
rurek przewodowych montowanych na dolnej siatce zbrojeniowej dachu (pod spręŜeniem).
Zasilanie opraw liniowych, umieszczonych w ściankach, odbywać się będzie przez rurki
umieszczone w ściankach w osi układu lamp.
Oprawy oświetleniowe, umieszczone w pomoście, zasilane będą kablami umieszczonymi
w grubych płytach pomostowych i filarach.
Na konstrukcji nośnej ulokowano maszt oświetleniowy w osi torowiska, zasilaną przez rurę
ulokowaną w belce głównej, biegnącej od przyczółka A.
Ponadto zaprojektowano latarnie na murku przeciwporaŜeniowym Mk6, zasilane kablami
prowadzonymi przez murki od przyczółka G i przez gzyms i belkę skrajną przez filar F do ziemi.
Wszystkie rurki oraz okucia zamocowano zgodnie z wytycznymi projektów branzowych.
O.2.11.2. Instalacja teletechniczna
Instalacja teletechniczna prowadzona będzie we wnękach pomiędzy belkami konstrukcji
nośnej, osłoniętymi stalowymi maskownicami. Ze skrzynek rozdzielczych wyprowadzona
będzie rurkami poprzecznymi do punktów zamocowania urządzeń.
W miejscu lokalizacji urządzeń obsługi podróŜnych naleŜy w pomoście zamontować kotwy
montaŜowe.
O.2.11.3. Siedziska monolityczne
Monolityczne siedziska naleŜy wykonać po wykonaniu nawierzchni z Ŝywic na całym
pomoście. W miejscach lokalizacji siedzisk naleŜy montować typowe kotwy talerzowe:
dolne części naleŜy montować przed betonowaniem pomostu,
górne po wykonaniu nawierzchni, a przed betonowaniem siedzisk.
Umowa ZP/PN/01030/01/2009
Strona | - 22 -

pobierz - Wrocławskie Inwestycje sp. z oo

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pobierz artykuł - Dziennikarstwo i Media

opornik betonowy wtopiony na włączeniu drogi powiatowej nr