P-270_Koncepcja - opis_13_S - wydruk

Transkrypt

Spis treści
I. CZĘŚĆ OPISOWA
1
2
3
4
5
Wstęp ....................................................................................................................................3
1.1
Przedmiot opracowania..............................................................................................3
1.2
Podstawa opracowania ..............................................................................................3
1.3
Materiały wyjściowe do opracowania projektu ...........................................................3
1.4
Dane ogólne ...............................................................................................................4
1.5
Ogólne dane inwestycji ..............................................................................................4
Opis stanu istniejącego.......................................................................................................5
2.1
Układ komunikacyjny .................................................................................................5
2.2
Istniejące zagospodarowanie.....................................................................................5
Opis rozwiązań projektowych ............................................................................................6
3.1
Założenia do projektowania .......................................................................................6
3.2
Opis proponowanych rozwiązań ................................................................................7
Analiza stanu władania......................................................................................................10
Szacunkowe koszty inwestycji .........................................................................................11
5.1
Założenia..................................................................................................................11
5.2
Materiały wyjściowe..................................................................................................11
5.3
Opis metody .............................................................................................................11
II. CZĘŚĆ GRAFICZNA
D-00
Plan orientacyjny
D-01
D-02
D-03
D-04
D-05
Plansza przebiegu ścieżki rowerowej - Arkusz 1
Plansza przebiegu ścieżki rowerowej - Arkusz 2
Wariantowy sposób oznakowania ścieżki rowerowej
Plansza władania - Arkusz 1
Plansza władania - Arkusz 2
III. ZAŁĄCZNIKI
Załącznik nr 1
Zestawienie szacunkowych kosztów realizacji zadania
Załącznik nr 2
Matryca działań
2.1
2.2
2.3
P-270_Koncepcja - opis_13_S - wydruk
Załącznik nr 3
Zbiorcza matryca działań
Wykaz problemów
Fotograficzna prezentacja problemów
Wypisy z rejestru gruntów
3.1
3.2
Obręb Rusinowa nr 35
Obręb Podgórze nr 33
1 : 500
1 : 500
1 : 1000
1 : 1000
P-244 Przygotowanie dokumentacji dla terenów produkcyjno-usługowych w Legnicy – OBSZAR II
str.3
1 Wstęp
1.1 Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest dokumentacja projektowa opracowana w skali
koncepcji będąca podstawą podjęcia działań dla realizacji zadania inwestycyjnego pod nazwą:
„Budowa ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Świdnickiej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 379
w Wałbrzychu ".
1.2
Podstawa opracowania
Niniejsze opracowanie wykonano w oparciu o zlecenie z dnia 21.02.2014 roku wydanie
przez Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu dla Biura Studiów i
Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT z siedzibą w Głuszycy, ul. Grunwaldzka 17/1.
1.3
Materiały wyjściowe do opracowania projektu
Niniejsza dokumentacja projektowa została opracowana w oparciu o następujące materiały
i dokumenty:
[1] Mapa do celów opiniodawczych w skali 1:500,
[2] Wypisy z rejestru gruntów wydane przez Referat Katastru Nieruchomości Urzędu
Miejskiego w Wałbrzychu,
[3] Mapa ewidencji gruntów,
[4] Inwentaryzacja dla potrzeb projektowych wykonana staraniem BSiPD Studio Projekt,
[5] Dokumentacja fotograficzna wykonana staraniem BSiPD Studio Projekt,
[6] Przepisy techniczne, wytyczne i literatura.
Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT
58-340 Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) 840 84 36, kom. 0601 940567, e-mail: [email protected]
str.4
1.4 Dane ogólne
Nazwa zadania:
Budowa ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Świdnickiej w ciągu drogi
wojewódzkiej nr 379 w Wałbrzychu,
Inwestor:
Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu
ul. Matejki 1, 58-300 Wałbrzych
Jednostka
Projektowa:
Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT,
ul. Grunwaldzka 17/1, 58-340 Głuszyca, skr. poczt. 385,
tel/fax 074/840 20 00, kom. 0601 940567,
e-mail: [email protected]
Tytuł projektu:
Budowa ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Świdnickiej w ciągu drogi
Tytuł
opracowania:
Koncepcja ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Świdnickiej w ciągu drogi
Lokalizacja:
województwo: dolnośląskie; powiat: m. Wałbrzych; Jednostka ewidencyjna
Miasto Wałbrzych,
Obręb: Rusinowa nr 35,
Obręb: Podgórze nr 33,
Stadium:
Koncepcja,
Branża:
Drogowa, sanitarna, zieleni
1.5 Ogólne dane inwestycji
Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu i zakres robót budowlanych dla
projektowanej ścieżki rowerowej:
Droga przy której zlokalizowana jest ścieżka rowerowa
•
•
•
•
klasa drogi
kategoria drogi
przekrój
oświetlenie uliczne
G 1/2
wojewódzka
uliczny
tak
Ścieżka rowerowa
•
•
długość
typ
2 773,7 m
dwukierunkowa
•
•
szerokość
pas bezpieczeństwa od strony jezdni
str.5
2 m,
0,5 m
Kilometraż (kierunek narastania)
•
•
globalny (wg. DSDiK)
lokalny (dla potrzeb niniejszego projektu)
od Świdnicy do Wałbrzycha
od ul. Niepodległości do Noworudzkiej
2 Opis stanu istniejącego
2.1 Układ komunikacyjny
Droga wojewódzka nr 379 (Świdnica - Wałbrzych) na terenie miasta Wałbrzych przebiega
w obszarze południowo-wschodnim, w ciągu ulicy Strzegomskiej i Świdnickiej.
Na tym odcinku ulica Świdnicka pełni funkcję łącznika drogi wojewódzkiej nr 381
(Wałbrzych - Kłodzko) z drogą krajową nr 35 (Wrocław - Golińsk - granica Państwa z Republiką
Czeską).
W strukturze komunikacyjnej miasta Wałbrzycha ulica Świdnicka pełni istotną rolę,
ponieważ jest najkrótszym połączeniem pomiędzy dzielnicą Rusinowa i Podgórze, spinając
korytarz przyszłej obwodnicy miasta od strony południowo-zachodniej. Początek ulicy
Świdnickiej znajduje się na skrzyżowaniu z ul. Noworudzką i Strzegomską a koniec na
skrzyżowaniu z ulicą Niepodległości.
2.2 Istniejące zagospodarowanie
Ulica Świdnicka na całej swojej długości posiada jednoprzestrzenny przekrój uliczny z
dwustronnym, a na przebiegu nie zabudowanym, jednostronnym chodnikiem.
W korytarzu ulicy Świdnickiej znajduje się rozbudowana infrastruktura miejska w skład
której wchodzą sieci podziemne (sieć wodociągowa, kanalizacja sanitarna, kanalizacja
deszczowa, sieć gazowa, sieć elektroenergetyczna, teletechniczna). Z uwagi na istniejące
ukształtowanie terenu w pasie ul. Świdnieckiej zlokalizowane są liczne mury oporowe,
szczególnie na wysokości budynków od nr 9 do 13.
str.6
3 Opis rozwiązań projektowych
3.1 Założenia do projektowania
3.1.1
Wariantowość rozwiązań projektowych
Celem, który przyświecał autorom Koncepcji było wypracowanie rozwiązania optymalnego
pod względem technicznym jak i gospodarczym, którego poszukiwanie możliwe było w oparciu
o analizę rozwiązań alternatywnych.
W niniejszym opracowaniu przedstawiono dwa zasadnicze warianty przebiegu ścieżki
rowerowej, w których:
wariant 1 - zakładał konsekwentne prowadzenie ścieżki rowerowej po jednej stronie ulicy
Świdnickiej z jednoczesnym utrzymaniem stałego jej przekroju,
wariant 2 - dopuszczał wprowadzanie zmian przebiegu ścieżki rowerowej w celu
omijania miejsc konfliktowych.
3.1.2
Założenia ogólne
W trakcie wstępnych prac projektowych, oraz ustaleń z Zamawiającym wypracowano
następujące założenia, które stały się podstawą dla dalszych prac projektowych:
• Uzyskanie drogi rowerowej wydzielonej poza pasem jezdni ulicy Świdnickiej, z możliwie
małą ilością miejsc kolizyjnych z ruchem samochodowym na DW379,
• Wyznaczenie dwukierunkowej ścieżki rowerowej o szerokości 2,0m,
• Wykorzystanie istniejącego lewostronnego szerokiego chodnika po stronie lewej celem
zorganizowania w jego przekroju ścieżki rowerowej i chodnika,
• Zidentyfikowanie potrzeb terenowych dla wykonania ewentualnych poszerzeń przestrzeni
istniejącego chodnika,
• Zdiagnozowanie miejsc "kolizyjnych", w których istniejąca infrastruktura nie jest
przygotowana na wykonanie ścieżki rowerowej i chodnika o założonych parametrach,
• Wskazanie sposobów rozwiązania miejsc "kolizyjnych", z ewentualnym wskazaniem
rozwiązań alternatywnych,
• Poszukiwanie rozwiązań optymalnych tak pod względem ponoszonych nakładów
finansowych jak i pod względem zastosowanych rozwiązań technicznych,
• Poszukiwanie takich rozwiązań, które w maksymalny sposób będą wykorzystywały
istniejący pas drogowy ulicy Świdnickiej, natomiast wejścia na tereny działek innych będą
minimalizowane,
• Wyposażenie ścieżki rowerowej w urządzenia tzw. małej architektury miejskiej, np.
słupków separacyjnych, podpórek rowerowych, szczególnie w obszarach zabudowanych
z intensywnym ruchem pieszym oraz w miejscach wymagających "twardego"
uporządkowania przestrzeni publicznej,
• Wskazanie, w miarę możliwości, nieprawidłowości własnościowych, które w trakcie prac
projektowych będą ujawnione.
3.1.3
str.7
Uwarunkowania planistyczne
Przed przystąpieniem do opracowywania Koncepcji przeanalizowano uwarunkowania
planistyczne obowiązujące w obszarze ulicy Świdnickiej i stwierdzono, że dla pasa drogowego
DW379 brak jest Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego. Jedynymi planami
miejscowymi obowiązującymi w tym obszarze są:
MPZP zespołu mieszkalno-usługowego Wałbrzych-Rusinowa (Uchwała nr XXVII/92/96 z
dnia 27.06.1996 roku),
MPZP obszaru położonego w rejonie ul. Świdnickiej - 11 Listopada w Wałbrzychu
(Uchwała nr LIII/76/98 z dnia 17.06.1998 roku),
które dotyczą wyłącznie obszarów przyległych
3.1.4
Powiązanie z innymi opracowaniami
Niniejszą Koncepcję opracowano w powiązaniu z niezależnym zadaniem inwestycyjnym,
realizowanym przez ZDKiUM, pod nazwą: Przebudowa drogi krajowej nr 35 (ul. Niepodległości)
na odcinku km 18+190 ÷ 18+450 wraz ze skrzyżowaniami.
Dokumentem na podstawie którego dokonano koordynacji zadań było opracowanie pod
nazwą: "Program funkcjonalno-użytkowy przebudowy ulicy Niepodległości w Wałbrzychu"
(styczeń 2014).
3.2 Opis proponowanych rozwiązań
3.2.1
Wstęp
W trakcie prowadzonych prac projektowych, opierając się na przeprowadzonej analizie
istniejącego zagospodarowania ul. Świdnickiej, wydzielono siedem odcinków (A÷G) o łącznej
długości 2773,7m, dla których możliwe było określenie zespołu spójnych działań inwestycyjnych
(A.1÷G.21).
3.2.2
Wariant - 1
Ścieżkę rowerową, biegnącą wzdłuż ulicy Świdnickiej od skrzyżowania z ul. Niepodległości
do skrzyżowania z ul. Noworudzką, na odcinku od km 0+021,8m do 2+795,5m, poprowadzono
po stronie lewej z wykorzystaniem istniejącej przestrzeni chodnika (miejscami przestrzeni
pieszej, np. schodów, pochylni).
W obszarze istniejącego skrzyżowania z ul. Niepodległości, na wysokości budynku
Świdnicka 1, projektowaną ścieżkę rowerową powiązano z planowanym przez ZDKiUM
zadaniem przebudowy ul. Niepodległości, w ramach którego przewidziane zostało
wyprowadzenie dwukierunkowej ścieżki rowerowej w pas drogowy drogi krajowej DK35.
str.8
Rys. 1. Schemat proponowanego przebiegu ścieżki rowerowej - wariant 1
Projektowaną ścieżkę rowerową, w obszarze istniejącego skrzyżowania z ul. Noworudzką,
włączono do istniejącej infrastruktury. Skrzyżowanie na którym, w ramach inwestycji
zrealizowanej w 2012 roku przez ówczesnego zarządcę - DSDiK we Wrocławiu, posiada tak
przygotowane wszystkie przekroczenia piesze, że umożliwiają one wydzielenie przejazdów
rowerowych bez wykonywania dodatkowych robót budowlanych. Jedyne roboty, które należy
wykonać dotyczą wyposażenia istniejącej sygnalizacji świetlnej w dodatkowe sygnały dla
rowerzystów (dodatkowe komory, słupki, modyfikacja programu sterownika).
Na całym przebiegu istniejący chodnik, w którym wydziela się ścieżkę rowerową, posiada
zmienną szerokość od 2,5 do 4,0m, co na niektórych odcinkach skutkuje potrzebą
wprowadzenia poszerzeń lub też innych, dodatkowych działań. Ponadto na całym odcinku
projektowanej ścieżki rowerowej wskazano wszystkie miejsca problematyczne, które wymagają
stosownych przedsięwzięć. Szczegółowy opis rozwiązań docelowych, które proponowane są w
ramach wariantu 1, został przedstawiony w zbiorczej matrycy działań oraz w wykazie
problemów (załącznik 2).
3.2.3
str.9
Wariant - 2
Ścieżkę rowerową, podobnie jak w wariancie 1, poprowadzono po lewej stronie ulicy
Świdnickiej z wykorzystaniem istniejącej przestrzeni chodnika, z tą różnicą, że:
na odcinku C od km 0+472,2 do km 0+771,3, na którym występuje kumulacja obiektów
konfliktowych opisanych w wykazie problemów (załącznik 2.2) jako:
o
o
o
o
C.6 - Miejscowe zawężenia istniejącego chodnika, miejscami nawet do 2,5m (na wysokości działki nr: 194/3, 699/1 Obr.
Podgórze 33),
C.7 - Miejscowe zawężenie istniejącego chodnika do 2,0m (na wysokości posesji Świdnicka 6),
C.8 - Mury oporowe i schody, droga dojazdowa do posesji oraz zawężenie chodnika,
C.9 - Zatoka autobusowa,
przewidziano wyprowadzenie ścieżki rowerowej na chodnik po stronie prawej, z jednoczesnym wskazaniem konieczności przeprowadzenia działań mających na celu
poszerzenie dostępnej przestrzeni chodnika pod wydzielenie dwukierunkowej ścieżki
rowerowej (działanie C.10),
Rys. 2. Schemat proponowanego przebiegu ścieżki rowerowej - wariant 2
str.10
na części odcinka D od km 1+164,2 do km 1+171,8, na którym występuje problem objęty
działaniem D.13 (budynek chlorowni), proponuje się aby nie dokonywać przebudowy
budynku chlorowni, organizując na długości ok. 8m specjalnie wydzieloną i oznakowaną
strefę ruchu pieszo-rowerowego.
dodatkowo w km 0+472,2 oraz 0+771,3 przewidziano wykonanie przejścia dla pieszych z
przejazdem rowerowym zabezpieczonych azylem dla pieszych z dodatkowym
oznakowaniem aktywnym na wysięgniku.
3.2.4
Dodatkowe wyposażenie BRD
Dodatkowo, dla obu wariantów realizacji ścieżki rowerowej (wariant 1 i wariant 2)
proponuje się w:
km 0+771,3 budowę nowego przejścia dla pieszych (w przypadku wyboru wariantu 1
wyłącznie przejścia dla pieszych bez przejazdu rowerowego) zlokalizowanego celem
obsługi pieszej dwóch sąsiadujących ze sobą zatok autobusowych,
km 1+390,2 przebudowę istniejącego przejścia dla pieszych,
które przewidują ich wykonanie z azylami oraz oznakowaniem aktywnym na wysięgniku.
Ponadto w niniejszej koncepcji założono, że ścieżka rowerowa oraz przestrzeń piesza
zostaną wyposażone w elementy separacyjne (słupki) oraz udogodnienia dla rowerzystów
(podpórki rowerowe). Zakłada się że takie elementy wykonane będą w takich miejscach jak:
skrzyżowania,
strefy zabudowy mieszkaniowej lub handlowo-usługowej, w których zachodzi zagrożenie
uporczywego parkowania samochodów na wykonanych ścieżkach rowerowych i
chodnikach,
miejsca konfliktów pieszy-rowerzysta, w których zachodzi konieczność uczytelnienia
sposobu segregacji ruchu,
przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe.
4 Analiza stanu władania
Na podstawie posiadanych przez ZDKiUM w Wałbrzychu informacji na temat stanu
władania, przeprowadzono szczegółowa analizę, którą w formie rysunków (D-04 i D-05) oraz
syntetycznego, tabelarycznego zestawienia zamieszczono w załączniku nr 3.
W trakcie analizy stanu władania zauważono między innymi, że niektóre działki pasa
drogowego nie należą do drogi a ich właścicielami osoby prywatne. Informacje o takich
działkach umieszczono w załączniku nr 3 w tabeli wykazu stanu władania w kol. 8 "Do
uregulowania".
str.11
5 Szacunkowe koszty inwestycji
5.1 Założenia
Przeprowadzona analiza jest opracowaniem szacunkowym, który opiera się na
rozwiązaniach projektowych wypracowanych na etapie koncepcji. Z tego też powodu, wartości
uzyskane w trakcie tej analizy są szacunkowe i nie obejmują zagadnień „kosztotwórczych”
dających się określić dopiero na etapie projektu budowlanego i wykonawczego, a więc na
etapie w którym to rozwiązywane są wszystkie szczegółowe problemy techniczne.
Mając to wszystko na uwadze, zakłada się, że Inwestor dla określenia poziomu
rzeczywistych, wymaganych środków finansowych niezbędnych do poprawnego
zaprogramowania inwestycji opracuje, odpowiednią dokumentację projektową w stadium
projektu budowlanego i wykonawczego, celem zweryfikowania i urealnienia kosztów
oszacowanych w niniejszej Koncepcji. Wtedy też znane będą wszystkie rozstrzygnięcia
techniczne mające wpływ na zakres pozyskiwania gruntu jak i pozyskiwania nieruchomości nie
gruntowych (w tym przypadku kubaturowych). Znany również będzie horyzont czasowy
realizacji inwestycji, co pozwoli na wyliczenie kosztów na właściwym poziomie cenowym.
5.2 Materiały wyjściowe
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Biuletyn cen robót przygotowawczych BCP, IV kw. 2013 r., Sekocenbud,
Biuletyn cen robót drogowych BCD, IV kw. 2013 r., Sekocenbud,
Biuletyn cen robót ziemnych i inżynieryjnych BRZ, IV kw. 2013 r., Sekocenbud,
Biuletyn cen obiektów budowlanych BCO, IV kw. 2013 r., Sekocenbud
Informacji o cenach czynników produkcji budowlanej (R, M, S) - IV kw. 2013 r.,
Wartości kosztorysowa inwestycji - wskaźniki cenowe WKI - IV kw. 2013 r.,
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18.05.2004 roku w sprawie określenia
metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych
kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych
w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz.U.2004.130.1389),
8. Środowiskowe zasady wycen prac projektowych – 2006, Izba Projektowania
Budowlanego, Rada Koordynacyjna Biur Projektów, Warszawa 2006,
9. Informacje o cenach zaczerpnięte ze stron www.
W trakcie prowadzonych prac projektowych, opierając się na przeprowadzonej analizie
istniejącego zagospodarowania ul. Świdnickiej, wydzielono siedem odcinków (A÷G) o łącznej
długości 2773,7m, dla których możliwe było określenie zespołu spójnych działań inwestycyjnych
(A.1÷G.21).
5.3 Opis metody
W przeprowadzonej analizie dokonano oszacowania kosztów przyjmując, adekwatnie do
przyjętego poziomu szczegółowości koncepcji, szacunkowe wielkości robót oraz ich wartości.
str.12
Ponadto z uwagi na brak szczegółowych danych dot. ostatecznej technologii robót, jak również
zaleceń jakie wynikną z uzgodnień technicznych z gestorami sieci przyjęto, że wyliczone koszty
nie uwzględniają:
- kosztów wykonania oznakowania tymczasowego,
- kosztów związanych z podziałem nieruchomości (wyceny nieruchomości, operatów
geodezyjnych, wyrysów, wypisów z rejestru gruntów, opłat za założenie ksiąg
wieczystych itd.),
- kosztów odszkodowań dla Właścicieli związanych z wyburzeniami części obiektów, które
nie zostaną odtworzone;
- kosztów przebudowy kolizji sieci podziemnych (kanalizacji deszczowej, sanitarnej i
teletechnicznej, sieci gazowych i wodociągowych, linii kablowych energetycznych oraz
przyłączy) i napowietrznych energetycznych wraz z przyłączami,
- kosztów opłat środowiskowych za wycięcie drzew i krzewów;
- kosztów dokumentacji technicznej (ekspertyz, badań geologicznych, obsługi geodezyjnej
projektów budowlanych i ewentualnych wykonawczych inwentaryzacji itd).
Przewidywane szacunkowe koszty inwestycyjne zestawiono w podziale na poszczególne
odcinki (A÷G) z jednoczesnym rozbiciem kosztów na poszczególne działania (A.1÷G.21).
Wyliczone koszty dla niezależnych wariantów inwestycyjnych (wariant 1 i wariant 2)
zamieszczono w załączniku 1 w postaci zestawienia tabelarycznego oraz wykresów.
W imieniu Zespołu autorskiego:
mgr inż. Sławomir Jagiełło

P-270_Koncepcja - opis_13_S - wydruk

Transkrypt

Podobne dokumenty

GRAFIK FITNESS WSZYSTKIE STUDIA

Mona Saad – fotograf - swoje egzotyczne nazwisko zawdzięcza ojcu

ROWEROWEJ SZKOŁY CIĄG DALSZY 29 października wzięliśmy

Studio rodzinne. Przestrzenne, wygodne, przytulne będzie idealne

299 000 250 m2 - Studio Nieruchomości

BH3_karty_mieszkań _ 1. piętro

BH3_karty_mieszkań _ 2. piętro

BH3_karty_mieszkań _ 2. piętro