Opis techniczny

Monitoring ciśnienia powietrza w ogumieniu
TIRE-PM
Opis techniczny
TIRE-PM to układ monitorujący ciśnienie powietrza w
ogumieniu – Tyre Pressure Monitoring – umożliwiający
kierowcy nadzorowanie z kabiny ciśnienia powietrza w
oponach.
Właściwe ciśnienie w ogumieniu wpływa na optymalne zużycie opon przedłużając ich żywotność, powoduje też
zmniejszenie zużycia paliwa. Dłuższy okres eksploatacji
opon to także mniejsze ryzyko ich uszkodzenia, a zatem
mniejsza liczba ewentualnych przestojów, co korzystnie
odbija się na rentowności.
W aspekcie bezpieczeństwa stała kontrola ciśnienia w ogumieniu pozwala szybko wykryć przypadki uchodzenia powietrza, bądź zapobiec eksplozji opony.
Układ TPM (Tyre Pressure Monitoring) umożliwia kierowcy
kontrolowanie ciśnienia w ogumieniu za pośrednictwem
wyświetlacza DID na tablicy rozdzielczej (Driver Information
Display).
Każda opona jest wyposażona w zasilany bateryjnie czujnik
o jednostkowym numerze identyfikacyjnym, podłączony do
zaworu opony. Co 15 minut do elektronicznego sterownika
(ECU) układu TPM za pośrednictwem fal radiowych wysyłany
jest komunikat zawierający numer czujnika i aktualny stan
ciśnienia w danej oponie. UWAGA! W przypadku nagłej
zmiany ciśnienia komunikat wysyłany jest niezwłocznie.
Komunikaty wyświetlane są na wyświetlaczu umieszczonym na tablicy rozdzielczej, co pozwala kierowcy łatwo
zorientować się w przypadku wystąpienia problemów.
Układ TPM posiada następujące zalety:
• Umożliwia łatwe nadzorowanie ciśnienia w ogumieniu
za pośrednictwem wyświetlacza na tablicy rozdzielczej.
• Przyczynia się do optymalnego zużycia ogumienia, co
wpływa na wydłużenie ich okresu eksploatacji oraz
obniżenie zużycia paliwa .
• Mniej problemów z ogumieniem to mniej przestojów.
• Zwiększa bezpieczeństwo zapobiegając eksplodowaniu
opon.
Układ TPM dla ciągnika siodłowego
Oś Y – zużycie paliwa. Oś X – ciśnienie powietrza
Oś Y – skrócenie przebiegu. Oś X – ciśnienie powietrza
Układ TPM dla naczepy
1 – Czujnik ciśnienia powietrza; jeden na każde koło ciągnika siodłowego i naczepy. 2 – Sterownik naczepy; przesyła sygnał za
pośrednictwem fal radiowych do 3 – sterownika pojazdu. 4 – Łącze CAN między sterownikiem pojazdu a 5 – wyświetlaczem DID.
UWAGA! Wersja TIRE-PM obejmuje tylko układ TPM ciągnika siodłowego.
2004-06-09 POL Version 01
Opis techniczny
Monitoring ciśnienia powietrza w ogumieniu
TIRE-PM
Czujnik ciśnienia powietrza
Błędy i ostrzeżenia
Każda z opon wyposażona jest w czujnik ciśnienia powietrza, podłączony do
zaworu opony, który na bieżąco dokonuje pomiaru ciśnienia w oponie. Każdy
czujnik posiada jednostkowy numer
identyfikacyjny. Co 15 minut z czujnika
za pośrednictwem fal radiowych wysyłany jest do sterownika układu TPM
komunikat zawierający numer czujnika
oraz aktualną wartość ciśnienia w danej oponie. Numer identyfikacyjny pozwala stwierdzić, z którego czujnika
został wysłany komunikat i której opony dotyczy.
Moduł czujnika zasilany jest baterią,
której żywotność wynosi 5 lat.
W przypadku utraty czujnika na wyświetlaczu DID pojawia się ostrzeżenie.
Odchylenia ciśnienia – w przypadku
wystąpienia zbyt wysokiego lub zbyt
niskiego ciśnienia w stosunku do wartości progowych ustalonych w relacji
do ciśnienia wzorcowego dla każdej
osi na wyświetlaczu pokazywane jest
ostrzeżenie o zbyt wysokim lub zbyt
niskim ciśnieniu.
Żółte ostrzeżenie oznacza, że ciśnienie w ogumieniu nie jest optymalne z
punktu widzenia ekonomiki eksploatacji pojazdu. Może też stanowić potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa
i powinno być odpowiednio skorygowane.
Czerwony sygnał ostrzegawczy oznacza, że w przypadku dalszej jazdy bez
sprawdzenia opon może nastąpić bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa, należy zatem podjąć stosowne
środki.
Wykrycie nieszczelności następuje
poprzez porównanie ciśnienia w prawej
i lewej oponie na tej samej osi. Dla opon
podwójnych pary wewnętrzne i
zewnętrzne porównywane są oddzielnie. Jeśli różnica ciśnień wzrosła w
pewnym okresie czasu o wartość 1
bara, na wyświetlaczu pojawia się
ostrzeżenie. Jeśli powietrze uchodzi z
obydwu kół, ostrzeżenie pojawi się,
gdy w jednej z opon zostanie osiągnięta
dolna wartość progowa ciśnienia.
Czujnik kół osi przedniej
Czujnik kół osi tylnej
Wyświetlacz DID (Driver
Information Display)
Elektroniczny sterownik układu TPM
Sterownik układu TPM w
pojeździe
Na wyświetlaczu DID pokazany jest
schemat pojazdu z naczepą z wartościami ciśnienia w oponach dla stojącego
pojazdu.
Nieprawidłowości w postaci zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia są
sygnalizowane za pomocą ikon na wyświetlaczu. Inne nieprawidłowości, jak
np. utrata czujnika, brak danych lub
nieprawidłowa konfiguracja, są sygnalizowane za pomocą komunikatów o błędach i odpowiednich kodów błędu. Menu
diagnostyczne wyświetlacza umożliwia
zapoznanie się z tekstowym opisem
usterki i jej lokalizacją.
Po otrzymaniu komunikatu z czujnika
sterownik układu TPM sprawdza, czy
aktualna wartość ciśnienia jest zgodna
z zaprogramowaną wartością wzorcową. Jeśli nie, kierowca otrzymuje na
wyświetlaczu DID ostrzeżenie. Monitoring ciśnienia opon w pojeździe ciężarowym może obejmować do 12 kół.
Konfiguracja pojazdu musi zostać wprowadzona do sterownika, co może być
dokonane tylko w autoryzowanej stacji
obsługi Volvo. Numery czujników mogą
być zaprogramowane albo poprzez
wyświetlacz DID w pojeździe, albo za
pomocą komputerowego urządzenia
diagnostycznego w stacji obsługi. To
samo dotyczy wzorcowego ciśnienia
w oponach programowanego dla każdej
osi.
1 – nieszczelność, 2 – zbyt niskie ciśnienie, 3 – zbyt wysokie ciśnienie
Układ TPM naczepy
Naczepa posiada własny sterownik,
komunikujący się ze sterownikiem pojazdu za pośrednictwem fal radiowych.
Układ może objąć kontrolą do czterech
osi i szesnastu kół. Układ można zastosować w przypadku kombinacji naczepy i wózka pomocniczego (dolly),
ale nie dla kombinacji dwóch naczep.
Wyposażenie naczepy dostępne jest
w ofercie akcesoriów w segmencie
usług posprzedażnych i powinno być
przedmiotem odrębnego zamówienia.
Schemat osi i wartości ciśnienia w oponach