Problem z dojazdem do centrum miasta mieszkańców os

Problem z dojazdem do centrum
miasta mieszkańców os. Różany
Potok w Poznaniu, związany
z koniecznością pokonywania
przejazdu kolejowego
1
Spis treści
Dlaczego jest to problem? ............................................................................................................................ 3
Strategie rozwiązania problemu: .................................................................................................................. 6
Strategia I: Dostosowanie rozkładu kursowania pociągów do natężenia ruchu drogowego oraz
stworzenie systemu ostrzegania przed zamknięciami przejazdu kolejowego.......................................... 6
Cele szczegółowe: ................................................................................................................................. 6
Analiza SWOT strategii: ......................................................................................................................... 7
Strategia II: Zwiększenie przepustowości przejazdu samochodów przez linię kolejową. ........................ 7
Cele szczegółowe: ................................................................................................................................. 7
Analiza SWOT strategii: ......................................................................................................................... 8
Porównanie strategii: .................................................................................................................................... 9
a) koszty: ............................................................................................................................................... 9
b) wpływ na ruch kolejowy: .................................................................................................................. 9
c) wpływ na ruch samochodowy:.......................................................................................................... 9
d) czas realizacji strategii: ..................................................................................................................... 9
e) odporność na zmiany (np. zwiększenie liczby mieszkańców na osiedlu Różany Potok, zmiany w
zapotrzebowaniu na surowce przewożone pociągami jeżdżącymi na trasie linii 395 itp.): ................. 9
f) szanse realizacji: .............................................................................................................................. 10
Wybór lepszej strategii: .............................................................................................................................. 10
Spis źródeł: .................................................................................................................................................. 10
2
Dlaczego jest to problem?
Przejazd przez tory kolejowe (tym samym dojazd do centrum miasta Poznania) jest
bardzo uciążliwy dla mieszkańców Osiedla Różany Potok, szczególnie widoczne jest to
w tzw. godzinach szczytu (tzn. między godzinami 7:30-8:30 oraz 15:30-17:00), kiedy to
większość mieszkańców podróżuje pomiędzy miejscem zamieszkania, a
szkołą/uczelnią/pracą. Wtedy zamknięcie przejazdu przez tory powoduje korki (według
moich obserwacji - składające się z 50 i więcej pojazdów), spóźnienia autobusów marnotrawstwo paliwa, a także szkody społeczne - spóźnienia i stres z tym związany.
Przykładowo czas dojazdu autobusem do najbliższej stacji tramwaju z mojego osiedla
(między przystankami: os. Różany Potok – Szymanowskiego) wynosi według rozkładu
MPK 6 min1; gdy przejazd jest zamknięty, czas ten wydłuża się nawet do 15-20 min.
Czasem, jeżeli następuje kumulacja przejazdów pociągów i zapora zostaje opuszczona
na dłużej, opóźnienia sięgają ponad 30 minut, co powoduje całkowitą dezorganizację
codziennych planów i zajęć wielu mieszkańców2.
Dodatkowo, mieszkańcy osiedla Różany Potok nie wiedzą, kiedy dokładnie spodziewać
się korków spowodowanych zamknięciem przejazdu przez tory, ponieważ na trasie linii
kolejowej nr 395 obecnie kursują tylko pociągi towarowe (oraz inne nieosobowe)3, które
zwykle nie mają stałego rozkładu jazdy4.
1
Wg poznan.jakdojade.pl od przystanku OS. RÓŻANY POTOK do Szymanowskiego w dzień powszedni o godzinie
7:12 (linia autobusowa 98) z dnia 26.12.12
2
źródło - własne obserwacje
3
http://bazakolejowa.pl/index.php?dzial=linie&id=633&od=0&do=22&okno=historia z dnia 25.12.12
4
źródło – absolwent specjalności: Logistyka na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu - Jakub Kostrzewa
3
Rysunek 1 - uproszczona mapa Poznania5
Na Rysunku 1 przedstawiono dojazd do centrum Poznania z obszaru zaznaczonego
pomarańczowym kółkiem (gdzie znajduje się os. Różany Potok) oraz konieczność
przekraczania torów linii kolejowej nr 395 (zaznaczono tu na niebiesko).
5
http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:PL_Linia_kolejowa_395.svg&filetimestamp=20121115151242 z
dnia 22.12.12
4
Rysunek 2 - Wyjazdy z osiedla Różany Potok w stronę centrum Poznania6
Rysunek 2 przedstawia drogi wyjazdu z mojego osiedla:
Największa ilość pojazdów wyjeżdża z osiedla ulicą Dzięgielową, a następnie ulicą
Umultowską. Są to drogi o najlepszej jakości nawierzchni; jeżdżą nimi także autobusy
miejskie. Trasa oznaczona jest niebieskim kolorem.
Na tej drodze tworzą się duże korki, gdy przejazd kolejowy jest zamknięty7.
Z kolei odcinek ul. Umultowskiej wychodzący od osiedla oraz ulica Jasna Rola (dwie
pierwsze żółte linie od lewej strony Rys.2) pokryte są dziurawą, piaszczystą
nawierzchnią. Z tego względu kierowcy wybierają przejazd ulicą Dzięgielową.
Ulica Naramowicka także nie jest dobrą alternatywą wyjazdu z osiedla – z uwagi na
duży ruch samochodowy (spowodowany stale wzrastającą liczbą mieszkańców
Naramowic i sąsiednich miejscowości). Zawsze w godzinach szczytu, a czasem przez
cały dzień tworzą się na niej korki, a jazda nie jest bezpieczna, choćby ze względu na
brak chodników8. To powoduje przekierowanie dużej części ruchu na ul. Umultowską
6
opracowanie własne na podstawie maps.google.com z dnia 25.12.12
źródło – własne obserwacje
8
http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,37794,12597828,Naramowice__najpierw_bedzie_tramwaj__potem_ulica.html
z dnia 27.12.12
http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,36036,12263468,Nowa_Naramowicka__jest_projekt__A_kiedy_budowa_.html
z dnia 27.12.12
7
5
(poprzez ul. Dzięgielową) i wzmaga dodatkowo problem z wyjazdem z samego terenu
os. Różany Potok oraz zwiększa ilość pojazdów przed przejazdem kolejowym.
Strategie rozwiązania problemu:
Strategia I: Dostosowanie rozkładu kursowania pociągów do
natężenia ruchu drogowego oraz stworzenie systemu ostrzegania
przed zamknięciami przejazdu kolejowego.
Cele szczegółowe:
a) Stworzenie systemu ostrzegania przed zamknięciami przejazdu przez tory
kolejowe linii nr 395 do końca sierpnia 2013 roku.
Na system taki składa się:
- utworzenie strony internetowej z rozkładem jazdy pociągów na danej trasie na
najbliższe dni,
- założenie urządzeń GPS w pociągach i skoordynowanie ich ze stroną internetową,
by były na niej wyświetlane dokładne godziny przejazdów pociągów przez ulicę
Umultowską.
Podobne systemy działają już w rozkładach pociągów osobowych, można to zobaczyć
np. na stronie http://kursowania.przewozyregionalne.pl/.
Wymaga to dużych nakładów pieniężnych ze strony firm kierujących pociągami - trzeba
kupić urządzenia GPS, zatrudnić zespół informatyków, by stworzyli odpowiednią stronę
www, a także aktualizowali zgodność danych na niej. W tej sprawie Mieszkańcy
os. Różany Potok mogą zwrócić się do PKP lub do Rady Miasta Poznania.
Gdy ten cel zostanie zrealizowany, będzie możliwe uniknięcie postoju przed
zamkniętym przejazdem kolejowym - mieszkańcy będą mogli wyjeżdżać z osiedla
biorąc pod uwagę czas zamknięcia przejazdu, co pozytywnie wpłynie też na ogólną
płynność ruchu samochodowego.
b) Zmniejszenie natężenia ruchu pociągów w godzinach szczytu, tj. między
godziną 7:00 a 8:30 rano oraz między 15:30-17:00 do końca sierpnia 2013 roku.
Jeżeli powyższe działania będą skuteczne, pozwoli to wyeliminować zastoje w ruchu
drogowym, dotychczas powodowane zamknięciami przejazdu kolejowego. Efektem
będzie usprawnienie ruchu drogowego w zakresie, w jakim jest on spowalniany
przejazdami pociągów w godzinach szczytu ruchu samochodowego. Z drugiej strony
utrudni to funkcjonowanie kolei. By zrealizować ten cel, mieszkańcy osiedla Różany
6
Potok, a także innych osiedli położonych blisko tej linii kolejowej, mogą zwrócić się
bezpośrednio do osób zarządzających ruchem kolejowym, do Rady Miasta Poznania
lub do odbiorców przewożonych koleją surowców np. elektrociepłowni Poznań - Karolin.
Przede wszystkim potrzeba tu inicjatywy społecznej - zgodności mieszkańców
os. Różany Potok, ich chęci do działania, umiejętności negocjacyjnych. Będzie to
przedsięwzięcie kosztowne, gdyż zachodzi potrzeba zmiany rozkładu kursowania
pociągów.
Analiza SWOT strategii:
Mocne strony: Nie wywoła utrudnień w Szanse:
możliwość
wykorzystania
ruchu samochodowym, nie jest bardzo nowych technologii (internet, do którego
droga
dostęp mają niemal wszyscy mieszkańcy
mojego osiedla9, GPS), możliwość
wzorowania się na systemach obecnych
na osobowych liniach kolejowych
Słabe strony: Konieczność włączenia do Zagrożenia: Spółki kolejowe mogą
projektu spółek kolejowych
odmówić realizacji tej strategii, gdyż może
ona wywołać dodatkowe koszty
Strategia II: Zwiększenie przepustowości przejazdu samochodów
przez linię kolejową.
Cele szczegółowe:
a) budowa asfaltowej drogi i strzeżonego przejazdu kolejowego pomiędzy pętlą
autobusową Sobieskiego a pobliskim kampusem Uniwersytetu Adama
Mickiewicza (UAM) do końca 2015 roku (Rysunek 3)
Budowa alternatywnej drogi przekraczania torów kolejowych pozwoliłaby odciążyć
przejazd na ul. Umultowskiej i tym samym zmniejszyć korki spowodowane zamknięciem
tego przejazdu, a także ułatwić pracownikom i studentom dojazd do kampusu UAM.
Koszty tego przedsięwzięcia nie będą bardzo wysokie (choć nie można ich dokładnie
obliczyć ze względu na brak wielu danych - jakości gruntu, aktualnych cen materiałów
itp.). W tej chwili istnieje w tym miejscu polna droga - trudno przejezdna i niestrzeżony
przejazd kolejowy. Nie ma potrzeby budowania chodnika czy ścieżki rowerowej -
9
źródło (własne) – wywiad środowiskowy
7
znajdują się one w pobliżu. W tej sprawie mieszkańcy osiedla mogą zwrócić się
o pomoc do Rady Miasta Poznania oraz władz UAM.
Rysunek 3 - Alternatywna droga przez kampus UAM
b) Budowa wiaduktu (na ul. Umultowskiej) do końca 2015 roku
- takie rozwiązanie znalazło zastosowanie na ulicy Obornickiej - ten wiadukt ma długość
286 m, a jego wykonanie kosztowało 13 mln zł10.
“Wiadukt na ulicy Umultowskiej kosztowałby nawet o 50% mniej, ponieważ jest to droga
lokalna, która podlega mniejszym obciążeniom niż ul. Obornicka [odcinek drogi krajowej
nr 11]. Wiadukt więc może być mniejszy i mniej wytrzymały.”11
Jest to przedsięwzięcie dość kosztowne, zablokuje też przejazd kolejowy na czas
budowy, jednak nie będzie to problemem po wcześniejszym wybudowaniu
alternatywnej drogi wyjazdu z osiedla.
Należy przy tym rozwiązaniu wziąć pod uwagę bliskość rezerwatu przyrody Żurawiniec
oraz bloków mieszkalnych (osiedle Batorego II). Ze względu na te czynniki, poziom
hałasu zarówno przy budowie, jak i przy korzystaniu z wiaduktu, powinien być
zminimalizowany. Dobrym rozwiązaniem jest postawienie ekranów wyciszających.
Analiza SWOT strategii:
Mocne strony: Stałe, pewne rozwiązanie Szanse:
10
11
Technologie
umożliwiające
http://www.poznan.pl/mim/wiadmag/news/otwarcie-wiaduktu-obornickiego,1384.html z dnia 26.12.12
źródło – absolwent specjalności: Logistyka na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu - Jakub Kostrzewa
8
problemu - może funkcjonować przez budowę
wiaduktu
bez
dłuższego
wiele lat
zatrzymywania ruchu kolejowego12
Słabe strony: Kosztowna
Zagrożenia: Możliwość negatywnego
oddziaływania na rezerwat przyrody
Żurawiniec
Porównanie strategii:
a) koszty:
Pod względem kosztów strategia I jest zdecydowanie lepsza - koszty zakupu urządzeń
GPS i stworzenia strony internetowej są niższe, niż koszty budowy drogi i wiaduktu.
Jednakże w przypadku strategii I, kosztami najprawdopodobniej obciążone będą spółki
kolejowe - może to wywołać ich protesty.
b) wpływ na ruch kolejowy:
Strategia I wywiera duży wpływ na ruch kolejowy - często na niekorzyść spółek
kolejowych, które mogą protestować przeciw temu. Z kolei strategia II nie wpływa na
ruch kolejowy (ewentualnie na kilka dni podczas budowy)13.
c) wpływ na ruch samochodowy:
Obie strategie wywierają wpływ na ruch samochodowy, jednak w różny sposób:
-Strategia I, choć wymaga uwagi kierowców, pomaga dobrze rozłożyć przejazdy
samochodów w czasie i zminimalizować korki spowodowane zamknięciem przejazdu
kolejowego,
-Strategia II w czasie budowy wiaduktu może prowadzić do problemów z ruchem
drogowym spowodowanych tymczasową zbyt małą ilością przejazdów przez tory
kolejowe, jednakże po zbudowaniu wiaduktu ruch samochodowy będzie płynniejszy,
usprawniony także dodatkowym przejazdem koło kampusu UAM.
d) czas realizacji strategii:
Czas zrealizowania strategii I jest nieporównywalnie krótszy od czasu realizacji
strategii II.
e) odporność na zmiany (np. zwiększenie liczby mieszkańców na osiedlu Różany
Potok, zmiany w zapotrzebowaniu na surowce przewożone pociągami jeżdżącymi
na trasie linii 395 itp.):
12
13
źródło – absolwent specjalności: Logistyka na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu - Jakub Kostrzewa
źródło – absolwent specjalności: Logistyka na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu - Jakub Kostrzewa
9
Strategia I jest mało odporna na takie zmiany - gdyby wzrosło zapotrzebowanie na
towary przewożone pociągami na linii 395, składy musiałyby kursować w godzinach
szczytu, więc problem wzmógłby się. Strategia II zaś całkowicie eliminuje problem z
utrudnionym dojazdem do centrum Poznania, związanym z koniecznością pokonywania
przejazdu kolejowego, bez względu na większość zmian w otoczeniu.
f) szanse realizacji:
Nie potrafię stwierdzić, która strategia ma większe szanse na jej realizację: strategia I
wymaga dużego zaangażowania ze strony spółek kolejowych, zaś do wykonania
strategii II potrzeba trudnych do zdobycia nakładów finansowych. W obu przypadkach
ostateczną decyzję o realizacji strategii podejmą władze miasta.
Wybór lepszej strategii:
Według mnie, lepszą strategią jest zwiększenie przepustowości przejazdu samochodów
przez linię kolejową (strategia II). Mimo większych kosztów, dłuższego czasu wykonania
i utrudnień podczas jej realizacji- jest to rozwiązanie stałe, pewne i odporne na zmiany
w środowisku.
Spis źródeł:
a) Internet:
poznań.jakdojade.pl
maps.google.com
http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:PL_Linia_kolejowa_395.svg&filetimestamp=20121115151242
http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,37794,12597828,Naramowice__najpierw_bedzie_tramwaj__potem_ulica.html
http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,36036,12263468,Nowa_Naramowicka__jest_projekt__A_kiedy_budowa_.html
http://www.poznan.pl/mim/wiadmag/news/otwarcie-wiaduktu-obornickiego,1384.html
b) Inne:
absolwent specjalności: Logistyka na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu - Jakub Kostrzewa
własne obserwacje
10