5. OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

5. OPIS TECHNICZNY

B.P.K. „MOSTY”, Sławomir Leszczy ski
Projekt budowlano - wykonawczy
5. OPIS TECHNICZNY
5.1 Podstawa opracowania
-
-
-
-
-
Umowa nr 19/2012 z dnia 31 pa dziernika 2012 zawarta mi dzy Powiatowym Zarz dem Dróg
z siedzib przy ul. Brokowskiej 37, 07-300 Ostrów Mazowiecka a Biurem ProjektowoKonsultingowym „Mosty” Sławomir Leszczy ski z siedzib przy ul. Warszawskiej 250/95 m.
4, 05-300 Mi sk Mazowiecki.
Inwentaryzacja odtworzeniowa mostu wykonana przez autorów opracowania.
Mapa sytuacyjno-wysoko ciowa do celów projektowych w skali 1:500,
Uzgodnienie koncepcji przebudowy,
Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich
usytuowanie (Dz. U. 2000 Nr 63 poz. 735).
Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.
U. 1999 Nr 43 poz. 430),
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (Dz. U. 1994 Nr 89 poz. 414)
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 Prawo ochrony rodowiska (Dz. U. 2001 nr 62 poz. 627),
Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji
dotycz cej bezpiecze stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze stwa i ochrony zdrowia
(Dz. U. 2003 Nr 120 poz.1126)
Katalog Detali Mostowych,
Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych,
Literatura i normy zwi zane.
„Ekspertyza techniczna mostu drogowego na rzece Grzybówka w km 9+300 drogi nr 2638W
w miejscowo ci Kuskowizna” opracowana przez Sebastiana Kozłowskiego z Warszawy, lipiec
2012r.
5.2 Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany przebudowy istniej cego mostu na
rzece Grzybówka, w ci gu drogi powiatowej nr 2638W, w miejscowo ci Kuskowizna.
5.3 Cel opracowania
Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej niezb dnej do dokonania
przebudowy mostu na rzece Grzybówka w ci gu drogi powiatowej nr 2638W w m. Kuskowizna.
Droga nr 2638W jest drog klasy „L”. Istniej cy most nie spełnia wymaga odno nie no no ci i
geometrii, a tak e jest w bardzo złym stanie technicznym. Zakres przebudowy obejmuje
wykonanie przebudowy płyty pomostu prz sła, zabezpieczenie i modernizacj przyczółków, tak
Przebudowa mostu na rzece Grzybówka w m. Kuskowizna w km 9+300 drogi powiatowej
nr 2638W Ostrów Mazowiecka – Grabownica – Kuskowizna – Czuraj.
aby konstrukcja mogła przenie obci enie klasy „B” wg PN-85/S-10030, oraz aby spełniał on
wymogi Rozporz dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 30 maja 2000 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich
usytuowanie (Dz. U. 2000 Nr 63 poz. 735).
Modernizacji podlega b dzie równie odcinek drogi bezpo rednio przyległy do obiektu.
Zakres opracowania obejmuje wykonanie opisu istniej cego obiektu, opis przyj tych
rozwi za projektowych oraz cz
rysunkow projektu wraz z niezb dnymi rysunkami
wykonawczymi.
5.4 Opis istniej cego obiektu
Obecnie w ci gu drogi powiatowej nad rz. Grzybówk znajduje si drogowy jednoprz słowy
most stały. Został on wybudowany prawdopodobnie w latach siedemdziesi tych XX wieku.
Obiekt jest poło ony w planie na prostym odcinku drogi. Tu za mostem, w kierunku
m. Kaczkowo Stare zaczyna si lekki łuk poziomy drogi powiatowej nr 2638W. O podłu na
mostu krzy uje si z osi drogi i cieku pod k tem ok. 90°. Zgodnie z ekspertyz techniczn
opracowan w lipcu 2012r istniej cy obiekt przystosowany jest do przenoszenia obci e klasy D
(20ton) wg PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe obci enia”.
Ustrój nios cy
Przebudowywany most jest konstrukcj jednoprz słow o schemacie statycznym belki swobodnie
podpartej. Konstrukcj no n prz sła w przekroju poprzecznym stanowi 5 belek stalowych na
których oparto płyt pomostu. D wigary stalowe dwuteowe długo ci 10,02m ustawiono na
przyczółkach w nast puj cej kolejno ci: zaczynaj c od górnej wody, pierwsza belka typu PN500,
a kolejne 4 belki typu PN450. Belki bez usztywnienia poprzecznicami rozmieszczono wzgl dem
siebie na przyczółkach w rozstawie osiowym co 140cm. Płyt pomostu od strony górnej i dolnej
wody ko cz monolityczne gzymsy grubo ci od 20-28cm i szeroko ci 40cm zako czone
kapinosami. Konstrukcja stalowa prz sła opiera si za pomoc ło ysk z blach stalowych na dwóch
masywnych pełno ciennych elbetowych przyczółkach, do których równolegle do osi drogi od
strony nasypu podwieszone s betonowe monolityczne skrzydełka podwieszone utrzymuj ce
stateczno nasypu drogowego na dojazdach. Od strony m. Kaczkowo Stare (dolna woda)
nast piło oderwanie całego skrzydełka wraz z ustawion na nim stalow balustrad . Ustrój no ny
nie posiada urz dze odwadniaj cych i dylatacyjnych. Belki stalowe zespolono z płyt elbetow
gr. redniej 22cm. Bezpo rednio na płycie została uło ona izolacja z papy grubo ci ok. 1cm na,
której uło ono nawierzchni z asfaltu lanego grubo ci ok. 4cm. Przekrój poprzeczny na obiekcie
wykonano jako bezkraw nikowy. Brak jest wyniesionych do góry belek podpor czowych.
Konstrukcj balustrady ochronnej wykonano z rur o rednicy Ø45mm. Słupki balustrad zatopiono
w gzymsach płyty pomostu i skrzydełek.
Nawierzchnia na dojazdach do mostu wykonana została jako gruntowa ulepszona szeroko ci ok.
4,00m z obustronnymi poboczami gruntowymi szeroko ci od 1,00m do 1,50m. Brak jest wpustów
i s czków odwadniaj cych. Woda odprowadzana jest powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne
i podłu ne na przyległy teren. Na obiekcie zastosowano spadek jednostronny w kierunku dolnej
wody o warto ci ok. 1,0%. Ł czna szeroko u ytkowa pomostu w wietle por czy wynosi
700cm. wiatło pionowe wynosi ok. 220cm, za wiatło poziome od 863-830cm (na wysoko ci
przyczółków).
Podpory
Podpory zostały wykonane w formie przyczółków elbetowych pełno ciennych masywnych
z równoległymi do osi drogi skrzydełkami. Korpus przyczółków ma długo 700cm, a szeroko
w miejscu oparcia pomostu ok. 125cm (nisza podło yskowa ze ciank zapleczn ). W kierunku
osi cieku przyczółki ulegaj poszerzeniu przy zachowaniu skosu 1:10 i w miejscu oparcia na ławie
fundamentowej maj ok. 145cm szeroko ci. Brak widocznych ladów mog cych wiadczy
o przebudowie b d remoncie mostu.
D wigary stalowe oparto na przyczółkach za po rednictwem stalowych ło ysk o wymiarach
300x200x20mm zabezpieczonych przed przesuwaniem d wigarów pionowymi blachami
o wymiarach 50x50x20mm.
Skrzydełka zostały podwieszone do korpusów przyczółków. Ich grubo wynosi ok. 28cm. Od
strony dolnej wody w kierunku miejscowo ci Kaczkowo Stare nast piło całkowite oderwanie,
zniszczenie skrzydełka wraz z ustawion na nim balustrad rurow . Długo skrzydełek jest
zmienna i wynosi od strony m. Kaczkowo Stare 250cm natomiast od strony m. Kuskowizna
265cm. Gzymsy skrzydełek zostały wyniesione ponad płyt pomostu na wysoko 24cm i
zako czone odpowiednio ukształtowanymi kapinosami (jak na rysunkach). Opisywane przyczółki
wyposa one s cianki zapleczne o szeroko ci ok. 50cm i najprawdopodobniej nie posiadaj płyt
przej ciowych.
Posadowienie obiektu
Brak dokumentacji archiwalnej dotycz cej opisywanego mostu. W wyniku dokonania odkrywek
przypuszcza si , i obiekt najprawdopodobniej posadowiono na fundamentach płytkich w postaci
ław fundamentowych o grubo ci ok. 40cm i szeroko ci ok. 145cm, które ustawiono na podlewce
z chudego betonu gr. ok. 10cm.
Otoczenie obiektu.
Teren wokół obiektu jest porastany przez drzewa, trawy i chwasty. Dno cieku pod mostem jest
nieregulowane zamulone i zanieczyszczone kamieniami i ro linno ci . Na wlocie i wylocie z
obiektu zalegaj du e kamienie (otoczaki) oraz fragmenty suchych gał zi powoduj c utrudniony
przepływ wody. Sto ki nasypów z wyj tkiem sto ka od strony m. Kuskowizna (górna woda) s
nieumocnione. Skarpy cieku w obr bie mostu s systematycznie podmyte.
W obr bie istniej cego mostu brak widocznego przebiegu urz dze obcych.
Wyst puj ce drzewa oraz g sta nieuporz dkowana ro linno powoduje ograniczon wentylacj
obiektu czego wynikiem jest obecno licznych mchów na poszczególnych elementach mostu.
Prowadzi to do przyspieszonej jego degradacji.
Podstawowe parametry geometryczne istniej cego mostu
- rozpi to teoretyczna mostu:
- wiatło poziome na wysoko ci oparcia belek:
~ 940cm,
~ 863cm,
- wiatło pionowe (od dna cieku do spodu belek stalowych):
~ 220cm,
- długo całkowita obiektu:
~ 1530cm,
- długo pomostu:
~ 1015cm,
- długo konstrukcji no nej (d wigary stalowe):
~ 1002cm,
- szeroko całkowita pomostu:
~ 740cm,
- szeroko u ytkowa pomostu:
~ 700cm,
- długo przyczółków:
~ 700cm,
- długo skrzydełek:
~ 250-265cm
- szeroko jezdni na obiekcie:
~ 600cm,
- szeroko opasek bezpiecze stwa:
~ 2x50cm,
- szeroko jezdni na dojazdach do obiektu:
~ 400cm,
- szeroko chodników (poboczy gruntowych na dojazdach):
~ 2x100-150cm.
- k t skosu
~ 90º
Stan techniczny obiektu jest niezadawalaj cy. Obiekt przez kilkadziesi t lat eksploatacji nie
był remontowany oraz nie były prowadzone adne bie ce zabiegi utrzymaniowe.
Zidentyfikowane rozwi zania konstrukcyjne oraz uszkodzenia, obni aj no no ci i trwało
mostu. Posiada on liczne uszkodzenia wynikaj ce z bł dów wykonawczych i technologicznych,
słabej jako ci materiałów u ytych do jego budowy oraz wieku konstrukcji. Podstawow
przyczyn uszkodze konstrukcji prz sła jest zły stan izolacji pomostu, oraz brak szczelnych
dylatacji. Podczas inwentaryzacji nie zaobserwowano osiada oraz p kni mog cych wiadczy
o przeci eniu konstrukcji przyczółków.
Aby dostosowa obiekt do wymogów obowi zuj cych warunków technicznych dla obiektów
in ynierskich tzn. osi gn odpowiedni no no , bezpiecze stwo oraz parametry geometryczne
mostu, nale y istniej cy obiekt cz ciowo rozebra i przebudowa .
Projektowana przebudowa mostu zapewni trwało konstrukcji na najbli sze kilkadziesi t lat
oraz spełni wymagania techniczne i u ytkowe dla obiektów in ynierskich w ci gu dróg
publicznych ogólnodost pnych.
5.5 Opis rozwi za projektowych
5.5.1 Informacje ogólne
Zakres przebudowy zaprojektowano tak aby po jej wykonaniu spełnione zostały
wymagania wynikaj ce z rozporz dze Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich
usytuowanie, oraz w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada
drogi
publiczne i ich usytuowanie.
Planowana przebudowa ma na celu usuni cie istniej cej konstrukcji prz sła
mostowego i wykonanie nowego pomostu po rozbudowaniu przyczółków, z wykorzystaniem
istniej cych d wigarów stalowych i doło eniu jednego d wigara stalowego IPN500.
Przebudowany
most zapewni odpowiedni komfort i bezpiecze stwo pieszym
i zmotoryzowanym, którzy korzystaj z drogi powiatowej nr 2683W. Zwi kszeniu bezpiecze stwa
słu y b dzie równie zabezpieczenie jezdni na obiekcie barieropor czami ochronnymi.
Przewiduje si wykonanie konstrukcji ramowej, jednoprz słowej, o ustroju no nym stalowoelbetowym, posadowionej bezpo rednio na wzmocnionych dookoła stalow ciank istniej cych
masywnych pełno ciennych przyczółkach.
Nowa konstrukcja mostu zostanie zaprojektowana na klas obci enia B wg PN-85/S10030 „Obiekty mostowe. Obci enia”.
Sto ki skarpowe przy obiekcie zostan poddane reprofilacji a nast pnie umocnione.
W ramach przebudowy mostu w obr bie obiektu zostan oczyszczone i umocnione w obr bie
przyczółków skarpy rzeki na odcinku ok. 11,0 m pasem szeroko ci 1-1,5 m, której
Administratorem jest WZMiUW w Warszawie, Inspektorat w Ostrowi Mazowieckiej, ul Sielska 9,
07-300 Ostrów Mazowiecka, na co Inwestor uzyskał zgod . Poniewa na nowej konstrukcji mostu
jezdnia b dzie miała szeroko 5,5, projektuje si tak e poszerzenie jezdni i nasypu drogowego na
bezpo rednich dojazdach wraz z wykonaniem nowej nawierzchni bitumicznej z podbudow na
odcinkach po 10m z ka dej strony płyty pomostu, a dalej na odcinkach po ok. 20m wykonanie
nawierzchni drogi z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie w dostosowaniu do
istniej cej niwelety.
W istniej cym obiekcie woda opadowa spływa bez
adnego oczyszczenia
bezpo rednio do rzeki. Projektuje si odwodnienie powierzchniowe za pomoc spadków
podłu nych i poprzecznych sprowadzenie wody do cieków skarpowych a dalej do rowów
przydro nych i nast pnie do rzeki. Woda, która przedostanie si przez nawierzchni asfaltow
do izolacji płyty pomostu zostanie sprowadzona drena ami do s czków odwodnieniowych
rozstawionych co 2,50 m w płycie pomostu.
Zgodnie z rozporz dzeniem Ministra rodowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie
warunków, jakie nale y spełni przy wprowadzaniu cieków do wód i do ziemi, oraz
w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego § 19 ust. 2 wody
opadowe lub roztopowe pochodz ce z drogi klasy „L” mog by wprowadzane do wód lub
do ziemi bez oczyszczania. Z uwagi na powy sze nie projektuje si budowy urz dze
podczyszczaj cych wody opadowe, a jedynie jej po rednie odprowadzenie do rzeki.
Przebudowa obiektu zlokalizowana b dzie w obr bie granic istniej cego pasa drogowego
oraz wydzielonych działek bezpo rednio s siaduj cych z inwestycj , b d cych w administracji
Zamawiaj cego Powiatowego Zarz du Dróg w Ostrowi Mazowieckiej. Cało
inwestycji
wykonana zostanie w jednym etapie, przy zamkni ciu całkowitym obiektu dla ruchu
samochodowego.
Przebudowywana konstrukcja zostanie wyposa ona we wszystkie wymagane przepisami
elementy tzn. zabezpieczenia w postaci barieropor czy mostowych i drogowych, elementy
odwodnienia, płyty przej ciowe.
Na czas przebudowy obiektu ruch pojazdów b dzie odbywał si wyznaczonym objazdem,
natomiast dla pieszych i rowerzystów wykonana zostanie tymczasowa kładka.
5.5.2 Podstawowe dane techniczne projektowanego obiektu
- rozpi to
teoretyczna mostu:
940cm,
- wiatło poziome na wysoko ci oparcia belek:
- wiatło pionowe (od dna cieku do spodu belek stalowych):
- długo całkowita obiektu:
- długo pomostu:
- długo konstrukcji no nej (d wigary stalowe):
- szeroko całkowita pomostu:
- szeroko u ytkowa pomostu:
- szeroko przyczółków:
- długo skrzydełek:
- szeroko jezdni na obiekcie:
- szeroko opasek bezpiecze stwa:
- szeroko jezdni na dojazdach do obiektu:
- szeroko chodników (poboczy gruntowych na dojazdach):
- k t skosu
844cm,
220cm,
1545cm,
1010cm,
1002cm,
750cm,
650cm,
720cm,
265cm,
550cm (2x275cm),
2x50cm,
550-500cm,
2x100cm,
90º.
5.5.3 Przekrój hydrologiczny
Z uwagi na dostosowanie poszerzanej cz ci obiektu do istniej cej, i nie wielkie zw enie
istniej cego wiatła mostu o 2x15cm (płaszcz elbetowy przyczółków) a jednocze nie odmulenie i
uregulowanie skarp koryta rzeki w obr bie mostu, nie przeprowadzano oblicze hydrologicznych
(nie ma to istotnego wpływu na przepływy wysokiej wody miarodajnej).
5.5.4 Opis konstrukcji mostu
Schematem statycznym mostu jest jednoprz słowa konstrukcja ramowa. Ustrój no ny
płyty zaprojektowano jako zespolony stalowo- elbetowy składaj cy si z istniej cych pi ciu
d wigarów stalowych oraz jednego nowego w rozstawie osiowym wynosz cym 120cm st onych
na długo ci poprzecznicami stalowymi i elbetow płyt pomostu gr. 20cm.
Istniej ce d wigary stalowe (dwuteowniki walcowane IP450 oraz PN 500) oraz jeden
nowy (PN 500), zostan obrobione mechanicznie. Istniej ce d wigary wyposa one s w pionowe
ebra przystosowane do przykr cenia nowych poprzecznic. Zaprojektowano poprzecznice z
ceownika C 300. Poprzecznice b d przykr cone za pomoc czterech rub M16 do eber
przyspawanych do dwuteowników IP450 i 500. Na plac budowy d wigary zostan przywiezione
gotowe do monta u (po oczyszczeniu wzmocnieniu, i zabezpieczeniu antykorozyjnym). Nie
przewiduje si spawania adnych elementów na placu budowy.
Konstrukcja stalowa pomostu - starou yteczna oraz nowa - zostanie oczyszczona do
stopnia czysto ci Sa 2,5 i zabezpieczona zestawem farb poliuretanowo-epoksydowych o grubo ci
powłoki min. 320 m.
elbetowa płyta pomostu zostanie zespolona z d wigarami stalowymi za pomoc
ł czników w formie k towników 100x100x12mm długo ci 140mm poprzecznie
przyspawanych do górnej półki d wigarów oraz za pomoc kotew pr towych ∅20mm. Na
podporach spody d wigarów b d miały ten sam poziom, natomiast płyta pomostu zostanie
wykonana w spadku poprzecznym wynosz cym 2%. Aby zapewni spadek płyty na jej
spodzie w miejscach jej oparcia na d wigarach stalowych, zostan wyprofilowane skosy
o zmiennej wysoko ci, najmniejszej na kraw dzi pomostu, najwi kszej na rodku obiektu.
Poprzecznie d wigary stalowe zostan poł czone podczas monta u konstrukcji stalowej na
placu budowy poprzecznicami stalowymi z ceowników C300. Projektuje si 2 ww. st enia
poprzeczne w rozstawie podłu nym co ok. 3,50 m w cz ci rodkowej d wigarów dostosowanym
do istniej cych przyspawanych eber z k townika 100x100x10mm.
Płyta pomostu zostanie monolitycznie poł czona z konstrukcj
korpusów
przyczółków, dodatkowo koniec ka dego z d wigarów stalowych zostanie wpuszczony
w beton korpusów na gł boko 0,75 m tworz c w ten sposób ramow konstrukcj no n mostu.
Płyt pomostu zaprojektowano z betonu klasy B30 i stali klasy ebrowanej A-IIIN
(BSt500S), natomiast na nowe elementy konstrukcji stalowej przewidziano stal S235J2G3.
Konstrukcja mostu została wyposa ona we wszystkie elementy wymagane obecnymi
przepisami takie jak: barieropor cze, kotwy talerzowe, kraw niki, kapy gzymsowe,
nawierzchni , izolacj oraz bitumiczne przykrycie dylatacji.
5.5.5 Podpory
Prace zwi zane z przebudow istniej cych podpór zostan wykonane w formie
nadbudowy i wzmocnienia płaszczem elbetowym monolitycznych przyczółków pełno ciennych
ze skrzydłami przy u yciu betonu B30 oraz stali A-III N (BSt500S). Istniej ce skrzydełka oraz
korpus przyczółków zostanie skuty do poziomu okre lonego w cz ci rysunkowej opracowania.
Zaprojektowano wykonanie nowych skrzydełek wynikaj ce z wydłu enia korpusu istniej cych
przyczółków. Nowy korpus przyczółka zostanie wykonany wraz ze wspornikiem do oparcia płyty
przej ciowej. Projektowana szeroko nowych korpusów to 165 cm natomiast skrzydeł to 40cm.
Korpusy przyczółków zostan monolitycznie poł czone z płyt pomostu tworz c w cało ci
jednoprz słow konstrukcj ramow . Od strony nasypu zostanie wykonana nisza o gł boko ci 30
cm pod oparcie płyt przej ciowych.
Powierzchnie wewn trzne przyczółków, oraz powierzchnie zewn trzne stale stykaj ce si z
gruntem, nale y zabezpieczy poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na
zimno (R+2P), z tym, e powierzchnie zewn trzne nale y zaizolowa do poziomu 20 cm powy ej
docelowej linii umocnienia gruntu przy przyczółku.
Zaprojektowano zabezpieczenie podpór przed rozmywaniem podło a za pomoc grodzic
G46 długo ci L=3,0m. Przestrzenie wokół przyczółków do danej wysoko ci zostan wypełnione
betonem zgodnie z cz ci rysunkow opracowania. Powy ej cianek stalowych na przedniej
powierzchni przyczółków zostan wykonane elbetowe płaszcze wzmacniaj ce gr. 20cm.
Projekt nie przewiduje zmiany posadowienia obiektu. W obiekcie nie zaobserwowano
uszkodze mog cych wiadczy o nieprawidłowym posadowieniu, ponadto podczas eksploatacji
nast piła konsolidacja gruntu i jego parametry wytrzymało ciowe zwi kszyły si .
5.5.6 Płyty przej ciowe
W obr bie zasypki przyczółków, na styku nasypów dojazdów z ko cem mostu
zaprojektowano płyty przej ciowe. B d one oparte na odpowiednio wyprofilowanych
niszach w ciankach zaplecznych przyczółków. Płyty przej ciowe b d wykonane z betonu
klasy B30 i stali zbrojeniowej klasy A-IIIN (BSt500S). Szeroko płyt przej ciowych b dzie
wynosiła 5,90 m, ich długo 4,0 m, a grubo 30 cm. Spadek podłu ny płyt przej ciowych b dzie
wynosił 10%, natomiast spadek poprzeczny b dzie taki jak na jezdni – dwustronny, o warto ci
2%. Płyty przej ciowe zostan wykonane na warstwie wyrównawczej z chudego betonu klasy
B10. Zostan one oparte za po rednictwem dwóch warstw z izolacji termozgrzewalnej i
zamocowane za pomoc jednego rz du kołków z pr tów Ø20, rozstawionych co 45cm. Przed
betonowaniem płyt przej ciowych nale y na ww. pr t kotwi cy nało y rurk rednicy Ø 50mm,
a nast pnie pozostał przestrze wypełni symetrycznie dookoła pr ta piank poliuretanow . Na
ko cach płyt przej ciowych, na całej ich szeroko ci, izolacj biegn c od wierzchu korpusu
przyczółka nale y wywin na płyt na długo ci 0,5 m, zgodnie z dokumentacj rysunkow
projektu.
Powierzchnie zewn trzne płyt przej ciowych, stykaj ce si z gruntem, nale y
zabezpieczy poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P).
Od strony dojazdów do mostu, na ko cach płyt przej ciowych nale y wykona ich
odwodnienie w postaci rury perforowanej Ø110mm obsypanej tłuczniem o frakcji uziarnienia
16÷32mm obło onej geowłóknin . Odwodnienie płyt przej ciowych nale y wykona na całej ich
szeroko ci i wyprowadzi na skarpy sto ków.
5.5.7 Izolacje
Izolacja płyty pomostu wykonana b dzie z pap asfaltowych zgrzewalnych o grubo ci
min. 5 mm. Poło ona b dzie na całej szeroko ci płyty pomostu. Dodatkowo na szeroko ci kap
gzymsowych oraz kraw ników zostanie uło ona druga warstwa papy termozgrzewalnej,
tak e grubo ci min. 5 mm. Na brzegu płyty pomostu nale y uło y listw trójk tn
o wymiarze 3cm w celu wywini cia do góry ko ca układanej izolacji. Izolacja z papy
termozgrzewalnej zostanie tak e uło ona na wewn trznej powierzchni cianek zaplecznych
przyczółków oraz zostanie równie wywini ta na płyt przej ciow na długo ci min. 50 cm.
Dodatkowo, projektuje si uło enie podwójnej izolacji termozgrzewalnej gr. 0,5 cm na
wewn trznej powierzchni cianki zaplecznej korpusów przyczółków, na niszy pod oparcie płyty
przej ciowej i na wewn trznej powierzchni korpusów do poziomu 25 cm poni ej spodu
d wigarów stalowych. Je eli technologia betonowania przyj ta przez Wykonawc b dzie
uwzgl dniała etapowanie przyczółków, wtedy nale y dodatkowo lini przerwy technologicznej na
wewn trznej powierzchni skrzydełek zaizolowa pasem izolacji termozgrzewalnej gr. 0,5 cm i
szeroko ci 30 cm (tak e na linii poł czenia konstrukcji skrzydełek z kap na długo ci skrzydełek).
Na powierzchniach betonowych przyczółków i ustroju, które zasypane b d gruntem
zaprojektowano bitumiczne izolacje powłokowe R+2P.
Uszczelnienie styku nawierzchni bitumicznej z kraw nikiem kamiennym zostanie
wykonane kitem trwaleplastycznym np. Laterbit BG.
5.5.8 Nawierzchnia
Na jezdni na długo ci mostu zaprojektowano nast puj ce warstwy nawierzchni bitumicznej:
• warstwa cieralna z betonu asfaltowego gr. 4cm
• warstwa wi ca z betonu asfaltowego gr. 5cm.
Na kapach gzymsowych zaprojektowano wykonanie nawierzchni z ywic epoksydowych
grubo ci 5mm.
Bezpo rednio na dojazdach w strefie rozbiórki warstw konstrukcyjnych drogi nale y wykona
nawierzchni typow dla drogi szer. 5,5m o nast puj cej konstrukcji:
- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. gr. 30cm,
- warstwa wi ca z betonu asfaltowego gr. 9cm,
- warstwa cieralna z betonu asfaltowego gr. 4cm.
Przed uło eniem drugiej warstwy nawierzchni nale y poprzedni (warstw wi c ) oczy ci i
skropi emulsj asfaltow zwi kszaj c przyczepno mi dzy poszczególnymi warstwami.
Poza stref wykonan z masy bitumicznej projektuje si na długo ci ok. 20m i szeroko ci
5,0m nawierzchni gr. 30cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie w celu
dowi zania wysoko ciowego do istniej cej nawierzchni gruntowej ulepszonej wirem.
Pobocza na długo ci strefy robót ok. 25m zostan umocnione równie kruszywem łamanym
stabilizowanym mechanicznie gr. 15cm.
5.5.9
Dylatacje
Tu nad szczelin pomi dzy korpusem przyczółka a płyt przej ciow , nale y wykona
w warstwie cieralnej dwie dylatacje bitumiczne o wymiarach 300x40mm na całej szeroko ci
jezdni. Po wyprofilowaniu koryta pod dylatacj , a przed jej uło eniem, nale y warstw
podbudowy zasadniczej bitumicznej naci pił tarczow do gł boko ci min. 5 cm.
Opisywane naci cie nale y wykona w osi układanej dylatacji i na całej szeroko ci jezdni.
Na styku pomi dzy kraw nikiem mostowym a kap gzymsow oraz pomi dzy
prefabrykowanym gzymsem a kap gzymsow przewiduje si wykonanie uszczelnienia za
pomoc zalewki bitumicznej na gor co o wym. 2x3cm. Na styku płyty przej ciowej i korpusu
przyczółka przewiduje si wykonanie uszczelnienia za pomoc zalewki bitumicznej na gor co
4x10 cm.
Kapy gzymsowe w linii dylatacji nale y w poprzek naci
od góry i wykona
uszczelnienie kitem trwale elastycznym o wymiarach 3x1cm
5.5.10 Kapy gzymsowe
Kapy gzymsowe zostan wykonane jako pełne monolityczne z betonu kl. B30 i ze stali
zbrojeniowej ebrowanej kl. A-IIIN (BSt500S). Ka da z dwóch kap zostanie przymocowana do
płyty pomostu za pomoc dwóch rz dów kotew talerzowych w rozstawie wzdłu długo ci mostu
co 1,0 m, jedynie na długo ci skrzydełek przyczółków kapy zostan monolitycznie
poł czone z konstrukcj tych skrzydełek. Spadki poprzeczne kap zostan ukształtowane do rodka
mostu w wysoko ci 4%, ich rednia grubo b dzie wynosiła 20cm. Dodatkowo w ka dej z kap
zostan zabetonowane kotwy do zamocowania barieropor czy wg „Katalogu Detali Mostowych”
Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4.
Powierzchnia kap chodnikowych zostanie pokryta nawierzchni na bazie ywic
epoksydowych o grubo ci warstwy min. 5 mm.
Zewn trzna powierzchnia kap chodnikowych na długo ci pomostu oraz skrzydełek
przyczółków zostanie zabezpieczona poprzez zakotwienie w betonie kapy płaskich
prefabrykowanych gzymsów o wysoko ci 60 cm i wykonanych z polimerobetonu. Na całej
długo ci pomostu styk gzymsu z kap chodnikow nale y uszczelni mas bitumiczn
formowan na gor co.
5.5.11 Elementy zabezpieczenia ruchu
Ruch samochodowy oraz pieszy na obiekcie zostanie z dwóch stron zabezpieczony
stalow barieropor cz ochronn typu H2 W2 o poziomie intensywno ci zderzenia A.
Barieropor cze b d przykr cone do kotew stalowych wbetonowanych w kapy gzymsowe. Kotwy
barieropor czy nale y wykona wg „Katalogu Detali Mostowych” Transprojekt Warszawa, karta
nr BAR4. Rozstaw słupków bariery bezpo rednio na obiekcie b dzie wynosił 1,0 m lub b dzie
dostosowany do przyj tego systemu wybranego Producenta.
Na dojazdach do mostu, na odcinkach po 12,0 m licz c od skrajnych słupków
barieropor czy, nale y wbi bariery drogowe SP-09/D/2.
Wszystkie w/w bariery nale y ocynkowa ogniowo warstw o grubo ci min. 85 mikrometrów
( m).
5.5.12 Elementy odwodnienia
Odwodnienie jezdni na mo cie b dzie realizowane za pomoc spadków podłu nych oraz
poprzecznych i sprowadzenie wody do cieków skarpowych a dalej do rowów przydro nych, a
nast pnie do rzeki. Woda która przedostanie si przez nawierzchni asfaltow do izolacji
płyty pomostu zostanie sprowadzona drena ami do s czków odwodnieniowych
rozstawionych co 2,50 m w płycie. Ł czna ilo s czków b dzie wynosiła 8 sztuk, po 4 wzdłu
ka dego kraw nika.
Na poziomie izolacji płyty pomostu, w celu odprowadzenia z niej wody przedostaj cej
si przez nawierzchni , zaprojektowano system drena u z kruszywa lakierowanego ywic ,
uło onego na pasku geowłókniny i z s czków wykonanych z twardego PCV. Drena ten zostanie
uło ony w osi odwodnienia po obu stronach jezdni, na długo ci płyty pomostu i sprowadzeniu go
na powierzchni płyty przej ciowej. Dodatkowo w/w drena nale y uło y tak e równolegle do
osi przyczółka w odległo ci 20 cm od ko ca korpusu przyczółka na całej szeroko ci przyczółków.
W celu zebrania wody przedostaj cej si przez kapy chodnikowe i przeprowadzenia jej do drena u
uło onego w osi odwodnienia, opisywany drena nale y tak e uło y bezpo rednio pod
kraw nikiem w formie poprzecznych 0,6 metrowych odcinków rozstawionych wzdłu pomostu i
na szeroko ci korpusów co 1,0 m.
Zgodnie z Rozporz dzeniem Ministra rodowiska z dn. 08.07.2004r. (Dz. U. 04.168.1763)
wody opadowe i roztopowe z dróg klasy „L” nie musz by oczyszczane.
Odwodnienie nasypów na dojazdach przewidziano za pomoc drena y z rur
perforowanych Ø110mm uło onych na warstwie chudego betonu B10 obsypanej tłuczniem, z
których woda wyprowadzana b dzie na powierzchnie umocnie sto ków.
5.5.13 Zabezpieczenie antykorozyjne stali
Analiza rodowiska korozyjnego
Przebudowywany most znajduje si na terenie doliny rzeki Bug nale cej do obszaru
szczególnej ochrony przyrodniczej NATURA 2000. Most poło ony jest na obszarach
wiejskich, gdzie atmosfera posiada nisk zawarto zanieczyszcze i przewa a klimat suchy.
Agresywno korozyjn atmosfery wg PN-EN ISO 12944-2 mo na okre li jako słab C2, jednak
ze wzgl du na poło enie mostu – do
wilgotny mikroklimat rzeki Grzybówka,
sklasyfikowano j jako rednia C3. Obiekt poło ony jest w dolinie rzeki Bug, gdzie wyst puje
bujna ro linno , w pobli u brak jest wi kszych aglomeracji. St enie SO2 w rejonie
przebudowywanego obiektu jest małe.
Wykaz czynników, które wpływaj na wybór systemu malarskiego
Na wybór systemu malarskiego wpływ miały:
• analiza rodowiska korozyjnego,
• analiza typu konstrukcji,
• analiza rodowiska naturalnego.
Wskazanie w konstrukcji zabezpiecze „pułapek korozyjnych", które musz by specjalnie
zabezpieczone
Na etapie projektu wykonawczego projektant zgodnie z wytycznymi Zamawiaj cego
(Inwestora) oraz obowi zuj cymi przepisami starał si unikn „pułapek korozyjnych".
Zastosowanie kształtowników stalowych d wigarów ma na celu:
• zapewnienie pełnej dost pno ci powierzchni w celu wykonania powłok
antykorozyjnych oraz łatwej mo liwo ci pó niejszych bie cych ogl dzin konstrukcji,
• zapobieganie tworzenia si miejsc zastoju wody i osadów poprzez u yte przekroje
z brakiem przestrzeni wewn trznych.
Wybór wła ciwego
powłokowego
do
planowanej
trwało ci
i
rodowiska
korozyjnego
systemu
Elementy konstrukcyjne
Przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowych w postaci powłok
malarskich tworz cych jeden system i posiadaj cy Aprobat
Techniczn
IBDiM.
Zabezpieczeniu antykorozyjnemu podlega cz
stalowa ustroju no nego bez powierzchni
zabetonowywanych, czyli d wigary i poprzecznice zarówno istniej cej konstrukcji jak i
i doło one nowe elementy stalowe (dwuteowniki i poprzecznice z ceowników).
Powierzchnie stalowe musz by suche, czyste, odpylone, pozbawione zanieczyszcze ,
oleju, tłuszczu itp. Podło e powinno by oczyszczone metod strumieniowo- ciern do
stopnia czysto ci Sa 2 1/2 wg PN-ISO 8501-1. Elementy stalowe zostan oczyszczone
i nast pnie pomalowane zestawem farb epoksydowo-poliuretanowych o grubo ci min. 320 µm.
Nie nale y wykonywa powłok malarskich na górnej powierzchni pasa górnego d wigara o
szeroko ci 12,0cm oraz na ł cznikach zespalaj cych. Stalowe poprzecznice nale y zabezpieczy
j.w.
Ilo
warstw powłok malarskich i ich grubo
powinny by zgodne z Aprobat
Techniczn IBDiM oraz „Kart technologiczn ” systemu malarskiego.
W skład systemu malarskiego powinny wchodzi :
• warstwa gruntuj ca,
• warstwa podkładowa,
• warstwa wierzchnia.
Wierzchnia warstwa winna by w kolorze zgodnym z kolorystyk obiektu. Kolor obiektu
okre la Zamawiaj cy.
Minimalna trwało
zabezpieczenia - 25 lat. Miejsca poł cze elementów konstrukcji
nale y na budowie oczy ci , nało y powłoki malarskie, tak jak wykonane w wytwórni.
Wszystkie roboty zwi zane z wykonywaniem zabezpiecze antykorozyjnych konstrukcji
stalowych nale y wykonywa według „Zalece dotycz cych wykonywania i odbioru
antykorozyjnych zabezpiecze konstrukcji stalowych drogowych obiektów mostowych”
GDDP 1999 r. i nowelizacji z 2006 r. oraz przedmiotowych norm. Przyj t kolorystyk
powłok malarskich nale y uzgodni z Projektantem i Inwestorem.
Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej powinno by zgodne z
„Kartami technologicznymi” i Aprobatami Technicznymi IBDiM stosowanych materiałów, z
wymaganiami Specyfikacji Technicznych dotycz cych wykonywania zabezpiecze
antykorozyjnych konstrukcji stalowych, Dokumentacj
Techniczn
Zabezpieczenia
Antykorozyjnego.
Elementy wyposa enia
Elementy por czy, barier drogowych i barieropor czy powinny by
antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe o grubo ci min. 85 µm.
zabezpieczone
Wymagania
ekologiczne
uwzgl dniaj ce
ochron
rodowiska,
u ytkowników dróg na obiekcie i w jego otoczeniu oraz wymagania BHP
ochron
W wytwórni wyst puj nast puj ce zagro enia dla rodowiska:
• w czasie procesu przygotowania powierzchni - w postaci du ej emisji pyłów podczas
obróbki strumieniowo- ciernej,
• podczas malowania – w postaci emisji cz ci lotnych rozpuszczalników, farb.
Przeciwdziałaniem dla emisji pyłów jest stosowanie
cierniwa do czyszczenia
strumieniowo- ciernego w obiegu zamkni tym. St d zalecenie wst pnego czyszczenia
materiałów hutniczych w celu eliminacji intensywnego czyszczenia w dalszych fazach
wytwarzania konstrukcji oraz, tam gdzie jest to mo liwe, stosowanie urz dze czyszcz cych,
działaj cych w obiegu zamkni tym. Pozwala to równie na zmniejszenie ilo ci odpadów
dzi ki zastosowaniu cierniw wielokrotnego u ycia.
Emisja cz ci lotnych rozpuszczalników mo e by znacznie ograniczona w wyniku
stosowania farb o du ej zawarto ci cz ci stałych ("high solid"), lub farb wodnych. Nale y d y
do ograniczenia zawarto ci rozpuszczalników do 40% obj to ci.
W czasie eksploatacji obiektu in ynierskiego – po 20 latach od wykonania wyst pi
konieczno cz ciowego lub całkowitego usuni cia starych powłok. Przy najstaranniejszym
zabezpieczeniu osłonami nie mo na wykluczy , e cz
pyłów podczas czyszczenia zostanie
wyemitowana do atmosfery, co w konsekwencji spowoduje nadmierne ska enie metalami
stanowi cymi pigment w farbach. Szczególnie gro ne dla rodowiska s metale ci kie.
Z tego wzgl du w obiektach in ynierskich nale y wykluczy stosowanie farb zawieraj cych
pigmenty, w których s zwi zki ołowiu i chromu.
Warunki BHP oraz ogólne dopuszczalne ska enie rodowiska powinny by zgodne
z obowi zuj cym stanem prawnym podczas wykonywania i renowacji zabezpiecze
antykorozyjnych zarówno w wytwórni jak i na budowie.
Ograniczenia
materiałów
czasowe
wynikaj ce
ze
wzgl dów
klimatycznych
i
wła ciwo ci
Podczas wykonywania powłok zabezpieczaj cych powinny by spełnione nast puj ce
warunki:
• temperatura podło a powinna by minimum 3°C wy sza od temperatury punktu rosy,
• temperatura podło a i otoczenia oraz wilgotno wzgl dna powinny by zgodne z
wymaganiami zawartymi w karcie produktu danego producenta,
• po 15 wrze nia wszelkie prace powinny by
wykonywane pod osłonami
mo liwo ci regulacji temperatury i wilgotno ci.
Wymagania dotycz ce sposobów aplikacji
Wymagania odno nie aplikacji powinny by zawarte w Planie zapewnienia jako ci.
Aplikacja musi by zgodna z warunkami zawartymi w kartach katalogowych producenta
systemu powłok antykorozyjnych.
Instrukcja przyszłej konserwacji i renowacji systemu powłokowego
Konserwacja i renowacja systemu powłokowego powinna odbywa si zgodnie
z wytycznymi zawartymi w Zaleceniach do wykonywania i odbioru antykorozyjnych
zabezpiecze konstrukcji stalowych drogowych obiektów mostowych oraz w kartach
technologicznych Producenta. Zakres niezb dnych prac renowacyjnych powinien by
okre lany na podstawie przyszłych przegl dów obiektów.
5.5.14 Zabezpieczenie antykorozyjne betonu
Przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne odkrytych powierzchni betonowych całej
konstrukcji mostu w postaci powłok malarskich z minimaln zdolno ci pokrywania
zarysowa tworz cych jeden system i posiadaj cy aktualn Aprobat Techniczn IBDiM.
Projektuje si zabezpieczenie spodniej powierzchni płyty, przyczółków oraz skrzydełek
powłok z minimaln zdolno ci pokrywania zarysowa o grubo ci min. 1,0 mm, wykonane
poliuretanowymi (PU), dwukomponentowymi polimetakrylanami metylu (2-k PUMA) lub
modyfikacjami epoksydowymi (EP). Zaprojektowano wykonanie tej powłoki, poniewa s to
zewn trzne powierzchnie betonowe w strefie rozpyle mgły solnej i oddziaływania
zanieczyszczonego rodowiska atmosferycznego, zagro one powierzchniowym zarysowaniem.
5.5.15 Kraw niki
Na długo ci płyty pomostu wzdłu kraw dzi wewn trznych kap gzymsowych b dzie
wbudowany kraw nik kamienny typu A – 18x20 cm, oddzielaj cy opaski bezpiecze stwa od
jezdni. Przewy szenie kraw nika nad jezdni powinno wynosi 14 cm. Kraw nik nale y uło y
na ławie fundamentowej gr. 2 – 3 cm z zapraw PCC. Spoiny mi dzy kraw nikami wzdłu
obiektu oraz pomi dzy kraw nikiem, a kraw dzi kapy gzymsowej nale y wykona
z elastycznych mas spoinowych. Kraw nik kamienny b dzie przymocowany do konstrukcji kap
chodnikowych za pomoc jednego rz du kotew w postaci pr tów o rednicy 16 mm,
dł. 40cm i rozmieszczonych co 0,5 m.
Za kraw nikiem kamiennym, w obr bie dojazdów do mostu przewiduje si wbudowanie
kraw nika kamiennego drogowego 20x30cm na odcinkach o długo ci po 4,0m. Na
ostatnich metrach opisywane kraw niki nale y wykona jako kraw niki zanikaj ce.
Nale y wbudowa kraw nik kamienny 20x30cm na ławie betonowej z oporem z betonu klasy
B10. Opisywany kraw nik nale y wykona wg „Katalogu Powtarzalnych Elementów
Drogowych”, karta nr 03.11.
5.5.16 Skarpy nasypu drogowego oraz ich umocnienie
Skarpy drogowe nale y poszerzy na całej długo ci przebudowywanego odcinka, czyli na
długo ci około 25,0 m po ka dej stronie mostu. Poszerzane odcinki skarp drogowych nale y
zahumusowa
i obsia
traw . Sto ki skarpowe nale y umocni
powierzchniowo
prefabrykowanymi drobnowymiarowymi elementami betonowymi na podsypce cementowopiaskowej 1:4 o grubo ci 10 cm. Spoiny prefabrykowanych elementów umocnienia nale y
wyspoinowa zapraw cementow lub za pomoc zapraw typu PCC na cał grubo elementów.
Umocnienie sto ków skarpowych nale y zabezpieczy obrze ami betonowymi o wymiarach
30x8cm. Szczegółowy zakres umocnie sto ków skarpowych przedstawiony został w cz ci
rysunkowej opracowania.
U podnó a sto ków skarpowych zostanie wykonany fundament oporowy ich umocnienia o
wymiarach 30x80cm z betonu klasy B30, wykonany na 10 cm warstwie chudego betonu
klasy B10. Zakres umocnienia sto ków i długo ci fundamentów oporowych zostały
przedstawione na rysunkach ogólnych niniejszego opracowania.
Powierzchnie zewn trzne w/w fundamentów stale stykaj ce si z gruntem, nale y
zabezpieczy poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno(R+2P).
5.5.17 cieki
Na skarpie na doje dzie od strony Kuskowizny zostan
skarpowe, które odprowadz na przyległy teren wod zebran
cieki skarpowe nale y wykona wg KPED karta nr 01.25
opisywanych
cieków zostanie wykonane umocnienie
KPED karta nr 01.29.
wykonane prefabrykowane cieki
z powierzchni mostu i dojazdu.
oraz karta nr 1.26. Na wylocie
z narzutu kamiennego wg
5.5.18 Schody skarpowe
Na dwóch skarpach drogowych po przek tnej mostu w obr bie dojazdów do mostu
nale y wykona dwa biegi prefabrykowanych schodów skarpowych z por cz . Szczegółowe
poło enie i wymiary opisywanych schodów przedstawiono na rysunkach ogólnych
opracowania. Schody skarpowe nale y wykona wg „Katalogu Detali Mostowych”
Transprojekt Warszawa karty nr SCHO1, oraz BAL6.
5.5.19 Detale
W czasie prac projektowych w miar mo liwo ci wykorzystywano rozwi zania
szczegółowe zawarte w Katalogu Detali Mostowych opracowanym przez Transprojekt-Warszawa
na zlecenie GDDKiA oraz Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych.
5.5.20 Technologia robót.
Roboty budowlane na mo cie wykonywane b d cał szeroko ci obiektu przy ruchu
kołowym skierowanym na objazd. Projekt czasowej organizacji ruchu sporz dzi i uzgodni
Wykonawca robót. Przed wykonaniem prac rozbiórkowych zostanie wykonana tymczasowa
kładka dla pieszych i rowerzystów zapewniaj ca bezpieczne pokonanie rzeki. Kładka mo e by
wykonana z dwóch dwuteowników IPN 500 st onych k townikami z pokładem drewnianym
szeroko ci 1,50m i długo ci ok. 12,0m. Kładk nale y oprze na prefabrykowanych płytach typu
MON.
Most nale y wykona zgodnie z dokumentacj techniczn oraz SST. W zwi zku z
projektowan budow zaleca si wyci cie krzewów w bezpo rednim s siedztwie projektowanego
mostu.
Zaleca si wykonanie konstrukcji fazach:
Faza I:
Rozbiórka istniej cego obiektu wraz ze skuciem cz ci podpór.
Faza II:
Wykonanie fundamentu skrzydełek, wykonanie skrzydełek, nadbudowy przyczółków. Wykonanie
zabezpieczenia podpór.
Faza III:
Ustawienie konstrukcji d wigarów stalowych na podporach tymczasowych.
Faza IV:
Zabetonowanie płyty pomostu (po osadzeniu kotew talerzowych)
Faza IV:
Wykonanie pozostałych prac zwi zanych z budow mostu tj. wykonanie izolacji, powłok
zabezpieczaj cych, płyt przej ciowych, kap gzymsowych, nawierzchni, monta barier
energochłonnych, wykonanie nawierzchni, dylatacji, i architektury małej.
Uwaga:
Przed betonowaniem płyty pomostu nale y w rodku rozpi to ci prz sła wykona tymczasowe
podparcie stalowych d wigarów, które przeciwdziała b dzie wst pnemu ugi ciu konstrukcji od
obci e własnych. Rozebranie tymczasowego podparcia nast pi mo e dopiero po osi gni ciu
min. 80% wytrzymało ci przez beton.
Nale y
wykona
trzy
podpory
tymczasowe;
jedn
w
rodku
rozpi to ci
prz sła oraz po jednej przy korpusach przyczółków w odległo ci 1,0m od lica tych korpusów.
Technologiczne podparcie d wigarów nale y wykona za pomoc np. poprzecznego
dwuteownika uło onego pod wszystkimi d wigarami, nie nale y podpiera d wigarów
indywidualnie. Projekt technologiczny monta u konstrukcji d wigarów opracuje Wykonawca
robót i przedstawi do akceptacji Inspektorowi Nadzoru.
5.5.21 Urz dzenia obce
W obr bie istniej cego mostu nie stwierdzono obecno
urz dze obcych.
5.5.22 Repery
Na konstrukcji mostu na powierzchni skrzydełka poło onego od strony m. Kuskowizna od
wschodu zlokalizowany jest reper pa stwowy. Z uwagi na rozbiórk istniej cych wszystkich
skrzydeł projektuje si zało enie nowego repera na obiekcie przez uprawnionego geodet po
przebudowie mostu i przekazanie danych do powiatowego o rodka geodezyjnego.
5.5.21 Koryto rzeki
Obecnie przepływ wody przez koryto rzeki Grzybówka jest nieznacznie ograniczony zalegaj cym
na dnie gruzem, kamieniami i rozmyciami skarp, oraz brak jest oznak jego konserwacji. Istniej ce
koryto rzeki w obr bie obiektu jest prostoliniowe i tworzy znaczne poszerzenie, rozlewisko pod
obiektem mostowym. W ramach przebudowy mostu skarpy koryta rzeki w obr bie cian
przyczółków nale y podda reprofilacji, a nast pnie na długo ci ok. 11,0 m i szeroko ci 1÷1,5 m
wzdłu brzegów nale y umocni narzutem kamiennym o rednicy od 20 do 30cm. Takie
umocnienie skarp koryta rzeki w obr bie obiektu zapewni swobodny przepływ wody oraz uchroni
podpory mostu przed bezpo rednim rozmywanie.
Oprócz wy ej wymienionych prac porz dkowych nie przewiduje si wi kszej ingerencji w
samo koryto rzeki, które zachowa swój pierwotny kształt i pole przekroju poprzecznego wiatła
przepływu.
Skarpy koryta rzeki poza narzutem kamiennym zostan zahumusowane i obsiane
nasionami traw.
Opracował:
Sławomir Leszczy ski

5. OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

Podobne dokumenty

ZAWARTO OPRACOWANIA

RZUT DACHU Model (1) - pdfMachine from Broadgun Software, http

plakat - półkolonie

Happs obroża przeciw pchłom i klesz.kot Bros - E

1. OPIS TECHNICZNY

Leczenie metod± PUVA