Wyjaśnienie treści SIWZ

!"
#
Opis techniczny
Biuro In ynierskie CONCEPT
39
!"
#
PRZEDMIOT PROJEKTU
Przedmiotem
opracowania
jest
przebudowa
mostu
tymczasowego
zlokalizowanego w ci gu DP 2938L w km 5,826 na przepust z dojazdami.
Zakres inwestycji obejmowa b dzie:
- rozbiórk istniej cej konstrukcji stalowej ustroju no nego mostu z drewnianym
pomostem
- rozbiórk cz
ci podpór betonowych
- wykonanie przepustu drogowego z blach falistych w miejscu istniej cego mostu
- wykonanie cian czołowych przepustu w postaci konstrukcji oporowej z gruntu
zbrojonego z oblicowaniem bloczkami betonowymi
- wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni drogi i chodnika w rejonie
przebudowywanego mostu
- wykonanie
elementów
wyposa enia
energochłonnych, barieropor czy i kraw
i
bezpiecze stwa
drogi
-
barier
ników
- umocnienie brzegów rzeki przy przepu cie płotkami wierzbowymi
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU I DOJAZDÓW
Opis stanu istniej cego
Przedmiotowy most jest obiektem o długo ci pomostu 8,50 m. Szeroko
całkowita mostu - na któr
si
składa jezdnia (6,17 m) oraz chodnik i pasy
balustrad - wynosi 7,58 m.
Jest to ustrój jednoprz słowy. Konstrukcj
no n
mostu stanowi 5 stalowych
walcowanych d wigarów I 400 w rozstawie ok140 cm. Spoczywaj
one na
elbetowym oczepie.
Podpor
stanowi
słupopale spi te na ko cach oczepem. Za nimi wykonana
została
cianka zapleczna (opinka) wykonana z prefabrykowanych elementów
elbetowych.
Na belkach stalowych oparte s belki drewniane o przekroju 350x300, na których
uło ona została nawierzchnia drewniana – co decyduje o tym, e most mo na
zaliczy do obiektów tymczasowych.
Na kraw dziach zewn trznych mostu zlokalizowane s
drewniane balustrady
o wysoko ci 1,1m
Odwodnienie drogi realizowane jest przez studzienki kanalizacyjne zlokalizowane
przed i za mostem.
Biuro In ynierskie CONCEPT
40
!"
#
W otoczeniu planowanej inwestycji, od strony górnej oraz dolnej wody, znajduj
si sieci teletechniczne.
Przeszkod jest rzeka Łozowna (km 7+390,00 rzeki). Łozowna jest lewobrze nym
dopływem rzeki Tanwi, uchodzi do niej w miejscowo ci Wólka Biska. Ciek ma
przebieg z południa na północ. Koryto jest naturalne, dno i skarpy koryta
nieumocnione.
Przepust – stan projektowany
Podstawowe parametry techniczne przepustu projektowanego
Przekrój u ytkowy drogi nad przepustem:
− Szeroko
jezdni
7,00 m
− Szeroko ci chodnika i poboczy
1,50 + 0,5m
− Pasy barier
2x0,425 m
− Szeroko
9,85 m
całkowita
Przekrój u ytkowy na dojazdach:
− Szeroko
jezdni
zmienna 7,0-5,1 m
− Szeroko
chodnika
1x1,50 m
Konstrukcja obiektu
−
wiatło poziome [m]
B=
2,353 m
−
wiatło pionowe [m]
H=
1,77 m
3,50 cm
− grubo
blachy [mm]
t=
− długo
dołem [m]
Ld = 9,95 m
− długo
gór [m]
Lg = 10,21
− k t skosu
77,3°
− k t ci cia wlotu i wylotu [ o]:
86
− wymiary fali [mm]:
125x26
− grubo
powłoki cynkowej zgodnie z PN-EN ISO 10346: min 70 µm
− rodzaj stali:
S235JR
− K t skrzy owania z przeszkod
90°
− No no
kl. A wg PN-85/S-10030
obiektu
− Rz dne dna wlotu / wylotu
191,90 / 191,85 m n.p.m.
− Spadek podłu ny przewodu
0,5%
Długo
całkowita przebudowy dojazdów:
Biuro In ynierskie CONCEPT
25,0 m
41
!"
#
Funkcja obiektu
Projektowany obiekt ma za zadanie bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu przez
rzek Łozown .
Konstrukcja obiektu
Projektowany jest przepust z blachy stalowej karbowanej o kształcie łukowokołowym i parametrach gi cia zgodnych z dokumentacj rysunkow .
Konstrukcj przepustu zaprojektowano w spadku podłu nym równym 0,5%.
Do budowy wymagane jest u ycie produktu systemowego, posiadaj cego
aktualn aprobat techniczn IBDiM, o parametrach geometrycznych nie gorszych
ni podane w projekcie.
Posadowienie
Podło e
fundamentowe
pod
przepustem
nale y
wykona
jako:
materac
kruszywowy o grubo ci 30cm w geowłókninie o masie 350 g/m2 oraz uło ony na
nim fundament kruszywowy o grubo ci min 50 cm. Wska nik zag szczenia nie
mniejszy ni Is=0,98. Na zag szczonym fundamencie uło y podsypk
piaskow
grubo ci 5 cm, niezag szczon , aby mogły si
wirowo –
w niej zagł bi karby
rury.
Wyposa enie obiektu
Elementy zabezpieczenia ruchu
Na długo ci gzymsów konstrukcji oporowych zaprojektowano barieropor cze typu
mostowego, na dojazdach bariery drogowe stalowe pogr
ane w gruncie.
Długo ci barier i barieropor czy zgodnie z dokumentacj rysunkow .
Umocnienie skarp
Zaprojektowano umocnienie powierzchni sto ków skarp przy wlocie i wylocie
kamieniem (piaskowcem) na zaprawie cementowej.
Izolacje i powłoki antykorozyjne
Zaprojektowano zabezpieczenie konstrukcji z blachy falistej powłok
cynkow
o min grubo ci 70µm.
Biuro In ynierskie CONCEPT
42
!"
#
DOJAZDY DO PRZEPUSTU
Parametry projektowanych dojazdów
Klasa drogi
Z
Kategoria ruchu
KR3
Pr dko
Vpr=40 km/h
projektowa
Przekrój u ytkowy
jezdnia 7,00m, chodnik 1,5m, pobocze 1,0
Niweleta
Projektowana niweleta w nieznacznym stopniu została skorygowana pod
wzgl dem wysoko ciowym.
Zaprojektowano przebieg dowi zany na pocz tku i na ko cu opracowania do
istniej cej drogi. Niweleta nad przepustem wykształcona została w postaci
prostych o spadkach 0,12% i 0,86%.
O w planie
O trasy nie ulegnie zmianie. Na obu ko cach opracowania o projektowanych
dojazdów została nawi zania do osi istniej cej.
Przekrój poprzeczny
Typowy przekrój poprzeczny przez dojazdy do obiektu ma szeroko
2x3,5 m oraz
spadki daszkowe 2,0%.
Na całej długo ci przebudowy dojazdów zaprojektowano jednostronny chodnik
o szeroko ci 1,50 m i spadku 3% w kierunku od jezdni.
Po drugiej strony jezdni zaprojektowano odtworzenie pobocza.
Konstrukcja
Konstrukcj nawierzchni jezdni przyj to dla ruchu KR3.
Zaprojektowano nast puj c konstrukcj :
-
warstwa cieralna z betonu asfaltowego AC11S - 5cm
-
warstwa wi
-
warstwa podbudowy bitumicznej AC22P - 7cm
-
warstwa podbudowy mineralnej z kruszywa łamanego 0-31,5 – 20cm,
-
- podło e G1 (wymagane badanie no no ci po korytowaniu)
ca z betonu asfaltowego AC16W - 6cm
W przypadku nie uzyskania grupy podło a G1 nale y wykona
stabilizacj
gruntów spoiwem zgodnie z [3].
Biuro In ynierskie CONCEPT
43
!"
#
Pobocza drogi i zjazdy zaprojektowano z 4cm destruktu asfaltowego i kruszywa
łamanego stabilizowanego mechanicznie o grubo ci 12cm.
Chodniki zaprojektowano z kostki betonowej wibroprasowanej o grubo ci 8cm,
uło onej na warstwie podsypki cementowo-piaskowej i podbudowie mineralnej gr.
12cm.
Odwodnienie
Sposób odprowadzenia wód opadowych z przebudowanych dojazdów nie zmieni
si
w stosunku do stanu istniej cego - nast pi grawitacyjnie do istniej cych
studzienek
kanalizacji
deszczowej
przez
nadanie
jezdni
i
poboczom
normatywnych spadków podłu nych i poprzecznych.
PRZESZKODA – RZEKA ŁOZOWNA
Przebieg koryta w planie i wysoko ciowo nie ulegnie zmianie.
Na długo ci 5 m przed i za przepustem zostanie wykonane umocnienie skarp
za pomoc płotków wierzbowych.
Biuro In ynierskie CONCEPT
44