TwLLD_stacjonarne_w02

Transkrypt

Transport w Logistycznych Łańcuchach Dostaw
– wykład 02
Podstawowe parametry technicznoeksploatacyjne układu sieci
infrastruktury transportowej w
Polsce – część I
dr Adam Salomon
Katedra Transportu i Logistyki
Wydział Nawigacyjny
Akademia Morska w Gdyni
Transport w logistycznych łańcuchach dostaw
Program wykładu 2.
Podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne układu
sieci infrastruktury transportowej w Polsce – część I
(infrastruktura transportu drogowego; infrastruktura transportu
kolejowego; infrastruktura transportu lotniczego).
LITERATURA: TwLLD_W2
TwLŁD_W02
dr Adam Salomon (Katedra Transportu i Logistyki, WN
AM w Gdyni)
2
Sieć infrastruktury transportu
• Sieć infrastruktury transportu stanowi złożony zbiór
różnego typu obiektów budowlanych (infrastruktura
ekonomiczna) oraz instytucji (infrastruktura społeczna),
dzięki którym możliwe jest świadczenie usług
przewozowych.
• Chcąc jednak skoncentrować się na najważniejszych jej
elementach przeanalizowany zostanie podstawowy układ
elementów liniowych i punktowych infrastruktury
transportu jaka występuje w Polsce (rysunek na kolejnym
slajdzie).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
3
Podstawowe elementy sieci
infrastrukturalnej w Polsce
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
4
Kluczowe aspekty badania stanu
infrastruktury w Polsce
• W każdym z przypadków badanie będzie odnosić się do
trzech kluczowych aspektów, jakimi będą:
charakterystyka ilościowa
elementów infrastruktury
charakterystyka jakości
technicznej (projektowej)
infrastruktury;
charakterystyka jakości
operacyjnej infrastruktury
(stopień wyeksploatowania).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
5
Jakie aspekty zostaną omówione na
wykładach? (1)
• W ramach pierwszego ze wskazanych aspektów
określona zostanie ilość poszczególnych
składników jaka występuje na obszarze danego
państwa (m.in. długość dróg, liczba portów
lotniczych), zarówno w ujęciu bezwzględnym, jak
i względnym, odnoszącym się do powierzchni
kraju lub liczby mieszkańców.
• Dodatkowo wykorzystany zostanie wskaźnik
nasycenia siecią transportową.
• Uzyskane rezultaty będą dalej poziomem
wyjściowym dla przeprowadzenia porównań
międzynarodowych w analizie
benchmarkingowej.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
6
wykładach? (2)
• W przypadku drugiego ze wskazanych wyżej
aspektów (jakość techniczna), oceniana będzie
struktura poszczególnych elementów
infrastrukturalnych, gdzie podstawowym
kryterium będą parametry techniczne
infrastruktury (np. liczba pasów ruchu na
drogach, czy głębokość nabrzeży portowych).
• Podejście takie pozwala na określenie możliwości
produkcyjnych infrastruktury transportowej, a tym
samym na wskazanie stopnia zaspokojenia potrzeb
systemu społeczno-gospodarczego.
• Istotną kwestią, głównie w odniesieniu do
elementów punktowych, będzie również rozwój
infrastruktury dedykowanej określonym
technologiom przewozu (m.in. terminale
intermodalne, czy promowe ro-ro).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
7
wykładach? (3)
• Ostatni ze wskazanych poziomów analizy odnosić
się będzie do kondycji technicznej istniejących
elementów infrastruktury.
• Będzie on wypadkową wielu czynników, w tym
intensywności eksploatacji (obciążenia ruchem)
oraz możliwości modernizacyjnych i
inwestycyjnych zarządców infrastruktury.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
8
TRANSPORT DROGOWY
• Długość sieci drogowej w Polsce wynosi obecnie
406 122,1 km (dane za 2010 rok), z czego 67%
długości (273 959,8 km) to drogi utwardzone.
• W okresie 2004 – 2010 sieć drogowa w Polsce
uległa wydłużeniu o 7,0% dla całości sieci oraz o
8,5% w relacji do dróg utwardzonych.
• Można więc wskazać na bardzo wolny proces
rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce,
zwłaszcza w stosunku do wzrostu liczby pojazdów
na drogach.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
9
TRANSPORT DROGOWY
• W 2004 roku na drogach poruszało się łącznie 16,7
mln pojazdów, a w 2010 było ich już 23,0 miliony
(wzrost o 37,7%).
• Niewątpliwie więc następuje proces wzrostu
kongestii na połączeniach drogowych w Polsce.
• W praktyce, możliwości systemu transportowego są
uzależnione od długości dróg utwardzonych, dlatego
też ta wielkość będzie uwzględniona przy dalszych
analizach.
Transport – wyniki działalności w 2010
roku, GUS, Warszawa 2011, s. 117.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
10
Badanie stopnia rozwoju infrastruktury
Badając stopień rozwoju infrastruktury należy
również odnieść się do trzech istotnych kwestii,
mianowicie:
• równomierności przestrzennej rozwoju (w
układzie wojewódzkim);
• strukturze kategorii dróg, uwzględniającej
podział na drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe
i gminne;
• strukturze techniczno-eksploatacyjnej dróg,
gdzie wyróżnione zostaną drogi szybkiego ruchu
(drogi ekspresowe i autostrady).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
11
Wskaźniki nasycenia siecią drogową w Polsce
• Co więcej, oprócz długości połączeń drogowych
analizowana będzie także ich gęstość, odnoszona
do powierzchni kraju (312,7 tys. km2) lub/i jego
populacji (38,17 mln osób).
• Średnia wartość gęstości przestrzennej sieci
drogowej w Polsce wyniosła 87,55 km/100 km2 w
2010 roku.
• Jednocześnie wskazać można, że w Polsce
przypada 10,65 km dróg na 1000 mieszkańców,
a wskaźnik nasycenia siecią drogową osiąga 34,06
(tabela 1 na kolejnym slajdzie).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
12
Długość oraz gęstość infrastruktury drogowej
w Polsce w 2010 roku
Tabela 1. Długość oraz gęstość infrastruktury drogowej w Polsce w 2010 roku.
Długość
(km)
Gęstość
(km/100km2)
Gęstość
(km/1000
osób)
Wskaźnik
nasycenia*
Ogólnie
406 122,1
129,88
10,65
34,06
Utwardzone
273 759,8
87,55
7,18
22,96
Ekspresowe
849,0
0,272
0,022
0,071
Autostrady
1 197,0
0,383
0,031
0,100
2 046,0
0,654
0,054
0,172
Drogi
Ekspresowe i
autostrady
* Wskaźnik nasycenia siecią transportową liczony jako iloraz z długości sieci drogowej (km) oraz pierwiastka
kwadratowego z iloczynu wielkości powierzchni kraju (tys. km2) i jego populacji (mln osób).
Źródło: Opracowanie własne na podstawie Transport – wyniki działalności w 2010 roku, GUS, Warszawa 2011, s. 117.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
13
Długość połączeń (pasów ruchu) do liczby
pojazdów poruszających się po sieci w Polsce
• Rzadziej stosowanym wskaźnikiem gęstości sieci
drogowej, który jednak w ciekawy sposób określa
poziom rozwoju tego elementu infrastruktury, a co
ważniejsze w obrazowy sposób przedstawia
stopień kongestii na drogach jest odniesienie
długości połączeń (pasów ruchu*) do liczby
pojazdów poruszających się po sieci.
• Na podstawie danych za 2010 rok można wyliczyć,
że na kilometr drogi (dwa kierunki ruchu)
przypada w Polsce 83,5 pojazdu (w 2004 roku
było to 66 pojazdów).
* Zakłada się, że autostrady i drogi ekspresowe są połączeniami dwupasmowymi.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
14
Długość połączeń (pasów ruchu) do liczby
pojazdów poruszających się po sieci w Polsce
wg województw
• Najlepiej rozwiniętą sieć posiadają województwa:
mazowieckie, wielkopolskie i małopolskie.
• Województwami, gdzie zlokalizowanych jest najmniej
dróg są regiony: lubuski, opolski i podlaski.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
15
Kategoryzacja dróg w Polsce
• Drugim, niezmiernie istotnym podziałem
wykorzystywanym do opisu infrastruktury
drogowej jest kategoryzacja dróg, z niej bowiem
wynika delegacja odpowiedzialności za
utrzymanie i rozwój poszczególnych odcinków
infrastruktury.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
16
(stan na 13.08.2012)
• Bazując na tym kryterium wyróżnia się cztery
rodzaje połączeń drogowych (podmiot
odpowiedzialny - zarządca):
• drogi krajowe (18,6 tys. km): Generalna
Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad SA;
• drogi wojewódzkie (28,4 tys. km):
odpowiedni marszałkowie województw;
• drogi powiatowe (114,5 tys. km): odpowiedni
starości lub prezydenci miast;
• drogi gminne (112,3 tys. km): odpowiedni
burmistrzowe lub wójtowie.
www.gddkia.gov.pl (13.08.2012)
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
17
(stan na 13.08.2012)
www.gddkia.gov.pl
(13.08.2012)
drogi krajowe 18600 km (7%) - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych
i Autostrad SA
drogi wojewódzkie 28400 km (10%)- odpowiedni marszałkowie
województw
drogi powiatowe 114500 km (42%) - odpowiedni starości lub
prezydenci miast
drogi gminne 112300 km (41%)- odpowiedni burmistrzowe lub
wójtowie
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
18
Podział dróg w Polsce
wg klasyfikacji techniczno-eksploatacyjnej
• Podział ten decyduje również w dużym stopniu o
typach połączeń drogowych jakie występują w
określonych kategoriach.
• W tym wypadku mówić można o klasyfikacji
techniczno-eksploatacyjnej, według której
wyróżnia się drogi:
• autostrady (oznaczone symbolem A);
• drogi ekspresowe (S);
• drogi główne ruchu przyśpieszonego (GP);
• drogi główne (G);
• drogi zbiorcze (Z);
• drogi lokalne (L);
• oraz drogi dojazdowe (D).
Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2013, www.transport.gov.pl
/files/0/1793723/Program20112015.pdf (18.08.2012).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
19
Połączenia drogowe o największej
przepustowości
• Połączenia drogowe o największej przepustowości
(A, S, GP ewentualnie G) będą występować w
obszarze dróg krajowych, których zadaniem jest
przenoszenie ruchu pomiędzy największymi
aglomeracjami (obszarami przemysłowousługowymi) w układzie krajowym oraz
międzynarodowym.
• Można dodać, że drogi krajowe stanowiące 6,8%
połączeń w Polsce przenoszą około 60%
całkowitego ruchu drogowego.
Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2013, www.transport.gov.pl
/files/0/1793723/Program20112015.pdf (18.08.2012).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
20
Połączenia drogowe o największej
przepustowości
• W niższych kategoriach spotykać się będzie drogi o
odpowiednio niższych parametrach technicznoeksploatacyjnych, odpowiednio do występującego
na nich obciążenia ruchem.
• W zaprezentowanym wyżej układzie, szczególnie
istotnymi będą dwa rodzaje połączeń: drogi
zlokalizowane w miastach, jak również
połączenia o wysokiej przepustowości.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
21
Drogi miejskie
• Drogi miejskie stanowią obecnie ponad 20%
ogólnej długości połączeń w Polsce (54,8 tys. km).
• Największy udział dróg miejskich znajduje się w
grupie dróg gminnych (29%), natomiast
najmniejszy w drogach powiatowych (12%).
• W tym wypadku można przeanalizować gęstość
infrastruktury drogowej na obszarach miejskich,
zarówno w odniesieniu do powierzchni
(powierzchnia miast to łącznie 21,508 tys. km2)
oraz populacji (liczba mieszkańców miast to
23,264 mln osób).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
22
Gęstość infrastruktury miejskiej w Polsce
• Zgodnie z kalkulacjami, na terenach polskich miast
gęstość infrastruktury wynosi odpowiednio 254,8
km/100km2 oraz 2,36 km/1000 osób.
• Można więc powiedzieć, że na terenach miejskich
znajduje się zdecydowanie więcej infrastruktury,
jednakże jest ona dużo intensywniej
eksploatowana.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
23
Problem wielu miast w Polsce: brak obwodnic
• Inny problemem, który dotyczy dużej części miast i
miejscowości w Polsce jest brak obwodnic lub
wysoko wydajnych połączeń w obszarze
aglomeracji.
• Dzięki nim następuje bowiem eliminacja ciężkiego
ruchu tranzytowego z terenów zurbanizowanych
(ruch zewnętrzny), a jednocześnie obwodnice
stanowią dogodny sposób przemieszczania się w
granicach samych miast (ruch wewnętrzny).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
24
Zapotrzebowanie na obwodnice miast w
Polsce
• Szacuje się, że w Polsce powinno być
wybudowanych 200 obwodnic, które usprawniają
ruch w obszarach aglomeracji.
• Z uwagi na istotne różnice pomiędzy
występującymi obwodnicami (m.in. obwodnice
wewnętrzne, obwodnice małe, obwodnice
autostradowe) trudno jest precyzyjne oszacować
liczbę tego typu połączeń.
• Przyjąć jednak można, że jest ich około 70.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
25
Nowe obwodnice miast w Polsce
• Można jednocześnie wskazać, że zgodnie z
Programem Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 2013 do końca 2013 roku powstać ma 26 nowych
obwodnic o łącznej długości 203 km.
• Pomimo inwestycji, wciąż istnieć będzie potrzeba
budowy stu kolejnych nowych obwodnic, a
jednocześnie część z już istniejących wymagać
będzie modernizacji i rozbudowy (np. Obwodnica
Trójmiasta).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
26
Przewozy trolejbusowe
• Omawiając infrastrukturę transportu
samochodowego w miastach wspomnieć również
należy o szczególnym rozwiązaniu jakim są
przewozy trolejbusowe.
• W tym wypadku oprócz infrastruktury drogowej
niezbędna jest budowa napowietrznej sieci
zasilającej pojazdy.
• Obecnie tego typu przewozy realizowane są w
zaledwie czterech miastach Polski (tabela 2 na
kolejnym slajdzie).
• Systemy przewozów trolejbusowych
funkcjonowały również kiedyś w Dębicy, Gorzowie
Wielkopolskim, Legnicy, Olsztynie, Poznaniu,
Słupsku, Wałbrzychu, Warszawie oraz we
Wrocławiu.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
27
Linie trolejbusowe w polskich
miastach
Tabela 2. Linie trolejbusowe w polskich miastach.
Lp
Miasto/Aglomeracja
Pojazdy
Długość sieci
(km)
1 Gdynia i Sopot
84
96
2 Lublin
61
28*
3 Tychy
22
40,1
Łączna długość:
164,1
* Do 2015 roku zbudowane ma być dodatkowe 28 km sieci trakcyjnej.
Źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/Trolejbus (19.08.2012)
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
28
Sieć dróg wysokiej przepustowości
• Drugim, szczególnie istotnym elementem systemu
połączeń drogowych kraju jest sieć dróg wysokiej
przepustowości, do którego zalicza się głównie
drogi autostradowe oraz ekspresowe (można tutaj
także mówić o dwupasmowych drogach GP, jednakże monitorowanie
ich długości jest utrudnione z uwagi na nieuwzględnianie tego
rodzaju połączeń w narodowych statystykach).
• Dzięki tego typu połączeniom znacząco skraca się
czas przejazdu pomiędzy głównymi ośrodkami
gospodarczymi kraju, a co ważniejsze poprawia się
bezpieczeństwo ruchu (m.in. poprzez wymóg
budowy skrzyżowań bezkolizyjnych na
autostradach).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
29
• Niestety, w Polsce wciąż istnieją istotne braki
dotyczących tego typu połączeń, pomimo tego, że
Program Budowy Autostrad w Polsce został
przyjęty do realizacji jeszcze w 1993 roku.
• Przez kolejne lata jednak brak było istotnych
zmian, czego dowodzi jedynie 268 km dróg
wysokiej przepustowości w 2000 roku.
• Praktyczna realizacja programu nastąpiła dopiero
po tym czasie, co potwierdzają statystyki zmian
długości autostrad i dróg ekspresowych w Polsce
(tabela 3).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
30
Tabela 3. Autostrady i drogi ekspresowe w Polsce w latach 2004-2012 (km).
Drogi
szybkiego Autostrady
ruchu
2004 2005
∑
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012*
1197
552
552
663
663
765
849
858 1070
233
258
297
330
452
522
675
736
849
785
810
960
993
1217 1371
1533
1806
2046
Stan na 06.2012 rok, Kolejna droga szybkiego ruchu otwarta… http://www.gddkia.gov.pl
/pl/a/11040/Kolejna-droga-szybkiego-ruchu-otwarta (16.08.2012).
*
Źródło: Opracowanie własne na podstawie roczników statystycznych GUS.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
31
• 27 lipca 1993 roku przyjęto Program budowy
autostrad w Polsce, który zakładał w sumie
wybudowanie 2600 km autostrad w systemie
publicznym (zgodnie z tzw. rozszerzonym
programem budowy autostrad ze stycznia 1994
roku).
• Rok później przyjęto Ustawę o autostradach
płatnych (Dz.U. 94.127.627) oraz na mocy
Rozporządzenia Rady Ministrów (Dz.U. 95.52.283)
powołano również Agencję Budowy i Eksploatacji
Autostrad.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
32
• W czerwcu 2012 roku łączna długość dróg
szybkiego ruchu wyniosła w Polsce 2046 km, z
czego 58% stanowiły autostrady.
• Oznacza to ponad siedmiokrotny wzrost długości
tego typu dróg w odniesieniu do roku 2000.
• Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z
2009 roku (Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia
20 października 2009 roku zmieniające
rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg
ekspresowych (Dz.U. 2009.187.1446) sieć
autostrad i dróg ekspresowych w Rzeczpospolitej
Polskiej ma posiadać łącznie długość 7300 km z
czego 2000 km stanowić mają autostrady
(rysunek 9).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
33
Docelowy układ sieci autostrad i dróg
ekspresowych w Polsce
Rysunek 1. Docelowy układ sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce.
Źródło: www.gddkia.gov.pl (16.08.2012)
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
34
Układ autostrad w Polsce
• Układ autostrad w Polsce
wyznaczony jest przebiegiem trzech
głównych autostrad (A1, A2 i A4),
które uzupełnione są trzema
krótszymi odcinkami (A6, A8 i A18):
• A1 (582 km) łączy Gdańsk z Łodzią i
aglomeracją Śląska w transeuropejskim
korytarzu transportowym nr VI;
• A2 (651 km) łączy Poznań z Łodzia i
Warszawa w transeuropejskim korytarzu nr
II;
• A4 (670 km), łączy Wrocław z Katowicami,
Krakowem i Rzeszowem w transeuropejskim
korytarzu nr III;
• A6 (29 km), A8 (27 km), A18 (75 km).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
35
Ocena jakości infrastruktury drogowej w
Polsce
• Ostatnim badanym elementem dotyczącym
infrastruktury drogowej w Polsce jest jej jakość
operacyjna, przez co rozumie się jej aktualny stan
techniczny.
• Niestety brak jest zbiorczej informacji na temat
wszystkich istniejących odcinków (wynika to
głównie z faktu rozdrobnienia odpowiedzialności
za utrzymanie dróg pomiędzy różne podmioty i
instytucje (wg ich kategoryzacji), dlatego też
badanie musi się ograniczyć do określonych
kategorii dróg.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
36
System Diagnostyki Sieci
Drogowej w Polsce
• Najszersza baza informacji istnieje w odniesieniu
do dróg krajowych, w stosunku do których GDDKiA
prowadzi ciągły proces monitorowania w ramach
Systemu Diagnostyki Sieci Drogowej.
• Na diagnostykę tą składają się:
• System Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN)*;
• System Oceny Stanu Poboczy i Odwodnienia
Dróg (SOPO)**.
* http://www.gddkia.gov.pl/pl/998/system-oceny-stanu-nawierzchni
(18.08.2012)
** http://www.gddkia.gov.pl/pl/999/system-oceny-stanu-poboczy-iodwodnienia-drog (18.08.2012)
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
37
System Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN)
• W pierwszym z systemów (SOSN) ocenianych jest
pięć parametrów, na podstawie których klasyfikuje
się określone odcinki do jednej z czterech kategorii:
A – stan dobry, B – stan zadowalający (kategoria A i
B łącznie nazywane są także stanem dobrym), C –
stan niezadowalający (nawierzchnie wymagające
zaplanowania remontów), D – stan zły
(nawierzchnie wymagające natychmiastowych
remontów).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
38
• Zgodnie z raportem* na koniec
2011 roku, udział nawierzchni w
stanie dobrym i zadowalającym
wyniósł 58,8% długości sieci dróg
krajowych (10,9 tys. km).
• Jednocześnie stan zły odnotowany
był na 17,6% długości sieci dróg
krajowych (3,3 tys. km).
• Co istotne, struktura jakości
technicznej sieci dróg krajowych
podlega systematycznej
poprawie, co ilustruje rysunek 2 na
kolejnym slajdzie.
* Raport o stanie technicznym sieci dróg krajowych na koniec 2011
roku, http://www.gddkia.gov.pl/
pl/998/system-oceny-stanu-nawierzchni (18.08.2012).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
39
System Oceny Stanu Nawierzchni (SOSN) Rozkład ocen stanu dróg krajowych w Polsce
w okresie 2001-2011
Rysunek 10. Rozkład ocen stanu dróg krajowych w okresie 2001-2011.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie Raport o stanie technicznym sieci
dróg krajowych na koniec 2011 roku, http://www.gddkia.gov.pl/pl/998/system-ocenystanu-nawierzchni (18.08.2012).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
40
• W 2001 roku istniała bowiem przewaga dróg o
stanie złym, nad tymi w stanie dobrym i
zadowalającym.
• Spękania oraz ugięcia, równość podłużna,
głębokość kolein, stan nawierzchni, właściwości
przeciwpoślizgowe.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
41
• Stan techniczny nawierzchni drogowych ma
nierównomierny rozkład w ujęciu regionalnym.
• Najlepsza sytuacja (najmniej odcinków o złym
stanie) jest w województwach: lubuskim,
świętokrzyskim, warmińsko-mazurskim i
zachodniopomorskim.
• Największe potrzeby remontowe występują zaś w
regionach: kujawsko-pomorskim,
wielkopolskim, lubelskim, podkarpackim oraz
mazowieckim.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
42
System Oceny Stanu Poboczy i Odwodnienia
Dróg (SOPO)
• Drugim systemem oceny stanu technicznego dróg
prowadzonym przez GDDKiA jest SOPO.*
• W tym wypadku wizualna analiza ukształtowania
pobocza drogi oraz stanu technicznego odwodnienia
pozwala na zakwalifikowanie określonych odcinków
do czterech kategorii A, B, C lub D (analogicznie do
SOSN).
• Zgodnie z raportem na koniec 2011 roku, jako stan
dobry (kategoria A i B) wskazano 62,1% elementów
odwodnienia oraz 77,2% poboczy dróg krajowych.
• Jednocześnie, jako natychmiastowe potrzeby
remontowe (D) wskazano 22,3% elementów
odwodnienia oraz 13,9% poboczy.
* System oceny stanu poboczy i odwodnienia dróg (SOPO). Wytyczne
stosowania. GDDKiA, Warszawa 11.2005 (aktualizacja 01.2008),
www.gddkia.gov.pl (18.08.2012).
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
43
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
44
Kompletny raport z województwa
pomorskiego (2009)
Źródło:
http://www.gddkia.gov.
pl/article/odd...5eb89f7
d643d1e
W roku 2009 pomiary wykonano na drogach krajowych nr 1; 6; 7; 20; 21; 22.
Bezpośredniej ocenie poddano
1. stan spękań i stan powierzchni asfaltowych – w zakresie 413 km
2. stan spękań i stan powierzchni betonowych – w zakresie 10 km
3. równość oraz koleiny (pomiar automatyczny)– w zakresie 516 km
4. właściwości przeciwpoślizgowe (pomiar automatyczny) – w zakresie 413 km
Prezentowane dalej wyniki oceny stanu technicznego nawierzchni odnoszą się do pięciu parametrów określających
jakość nawierzchni drogowych: stanu spękań, równości podłużnej, kolein, stanu powierzchni i właściwości
przeciwpoślizgowych (w tabelach opisane jako szorstkość). Każdy z parametrów stanu technicznego jest oceniany
w czterostopniowej skali. Dwie pierwsze klasy A i B uznawane są za stan dobry, dwie ostatnie C i D za
niezadowalający i zły, przy czym klasa D oznacza konieczność natychmiastowej poprawy.
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
45
Ocena globalna stanu technicznego
nawierzchni bitumicznych i betonowych sieci
dróg krajowych województwa pomorskiego
(2009)
Stan techniczny nawierzchni
(województwo pomorskie 2009)
stan zły (16%)
stan
niezadowalający
(23%)
stan dobry +
zadowalający
(61%)
Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/article/odd...5eb89f7d643d1e
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
46
Zasady podejmowania decyzji
transportowych
Zasada optymalizacji decyzji
• istota tej zasady polega na dążeniu do osiągnięcia najwyższych wartości wskaźników
ekonomicznych (np. NP, PBP itp.) pod warunkiem minimalnego negatywnego wpływu na
środowisko
Zasada współdziałania decyzji
• istota tej zasady polega na dążeniu do wyeliminowania sprzeczności pomiędzy
technicznymi, technologicznymi, organizacyjnymi, ekonomicznymi i prawnymi aspektami
decyzji
Zasada kompatybilności decyzji
• istota tej zasady polega na dążeniu do wyeliminowania sprzeczności pomiędzy decyzjami
odnośnie innowacyjnego rozwoju poszczególnych ogniw zintegrowanych łańcuchów
przewozowych
Zasada wiarygodności decyzji
• istota tej zasady polega na dążeniu do podejmowania jakichkolwiek decyzji na podstawie
sprawdzonej i wiarygodnej informacji
Zasada konkurencyjności decyzji
• istota tej zasady polega na dążeniu do podejmowania jakichkolwiek decyzji na podstawie
analizy marketingowej zarówno całego rynku transportowego, jak i poszczególnych jego
segmentów
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
47
Dziękuję za uwagę i zapraszam za tydzień …
TwLŁD_W02
AM w Gdyni)
48

TwLLD_stacjonarne_w02

Transkrypt

Podobne dokumenty

URZĄD CELNY W GDYNI O/C BASEN NR V

Buty narciarskie Salomon X Wave 10 model 2011/12 //Spaceframe

Damskie buty narciarskie Salomon Divine 55 White

Miejsce pracy Nazwa stanowiska pracy Okres

Buty narciarskie Salomon T1 blue white roz. 150