Opis techniczny

Silnik
D12F430, EU4EGR
Opis techniczny
D12F430 to sześciocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 12 l i mocy 430 KM, wyposażony w
turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego.
Silnik spełnia normę emisji spalin Euro 4.
Jednostka D12F należy do rodziny solidnych i sprawdzonych
silników D12. Jej pracą zarządza elektroniczny układ sterowania drugiej generacji, Volvo EMS2, zapewniający optymalną
kontrolę parametrów roboczych silnika. Wyposażenie silnika
obejmuje układ recyrkulacji spalin EGR, który w połączeniu
z turbosprężarką o zmiennej geometrii (VGT) gwarantuje
jeszcze lepsze właściwości jezdne niż dotychczas oraz niski
poziom emisji spalin.
Integralnym elementem układu wydechowego jest katalizator utleniający, którego działanie polega na zmiejszeniu
zawartości składników toksycznych w spalinach. Układ EGR
w połączeniu z katalizatorem pozwala na spełnienie normy
emisji spalin Euro 4.
Dużą wydajność procesu spalania osiągnięto stosując wysokie ciśnienie doładowania generowane przez turbosprężarkę,
wysokie ciśnienie sprężania oraz precyzyjnie sterowany, wysokociśnieniowy wtrysk paliwa. Wprowadzenie pompowtryskiwaczy drugiej generacji, o polepszonej charakterystyce
wtrysku, znaczący wzrost wydajności procesu spalania oraz
zastosowanie układu recyrkulacji spalin EGR umożliwiło uzyskanie wysokiego wskaźnika sprawności i obniżenie zużycia
paliwa, dzięki czemu silnik D12F jest wysoce konkurencyjną
jednostką napędową.
D12F430 został opracowany z myślą o wymagających zadaniach transportowych, realizowanych zestawami drogowymi
o dużej masie całkowitej w terenie górzystym.Silnik D12F430
wyróżniają następujące cechy:
• Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) poprawiająca
charakterystykę pracy silnika.
• Elektroniczny układ sterowania - EMS2 - zapewniający
precyzyjny wtrysk paliwa i w rezultacie wydajny przebieg
procesu spalania oraz niski poziom emisji spalin.
• Centralnie umieszczone, pionowe pompowtryskiwacze
gwarantuj ce symetryczne rozpylenie paliwa.
• Układ recyrkulacji spali (EGR), który w poł czeniu
z wydajnym katalizatorem utleniaj cym umo liwia
spełnienie przez silnik wymaga normy emisji spalin
Euro 4.
• Hamulec silnikowy – VEB – stanowiący połączenie
hamulca kompresyjnego z hamulcem wydechowym,
odznaczający się udoskonalonym sterowaniem i wysoką
mocą hamowania.
Dane techniczne
Typ ........................................................D12F430, EU4EGR
Moc maks. przy 1800 obr/min ................. 316 kW (430 KM)
Maks. prędkość obrotowa ................................ 2200 obr/min
Maks.
moment
obrotowy
przy
1000-1400 obr/min..................................................2100 Nm
Liczba cylindrów .................................................................6
Średnica cylindra ......................................................131 mm
Skok tłoka .................................................................150 mm
Pojemność skokowa .................................................12,1 dm³
Stopień sprężania .........................................................17,3:1
Moc
hamulca
silnikowego
(VEB)
przy 2300 obr/min .................................................... 285 kW
Ekonomiczny zakres obrotów .................1000-1400 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, wraz z filtrami .......... 33-38 l
Liczba filtrów oleju ......2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia.........................45 l
Masa .......................................................................... 1145 kg
2005-08-23 POL Version 01
Power, kW
320
300
280
316 kW 1800 r/min
(430 hp metric)
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
260
240
220
200
Torque, Nm
2000
180
160
2100 Nm
1000-1400 r/min
1900
1800
1700
140
1600
1500
120
1400
1300
1200
1100
1000
900
Silnik
D12F430, EU4EGR
Opis techniczny
Układ sterowania silnikiem
zintegrowany z systemem
elektronicznym pojazdu
Recyrkulacja spalin gwarantuje
stały, niski poziom emisji
zanieczyszczeń
Silnik D12F jest wyposażony w pełni
elektroniczny układ sterowania Volvo
EMS2 (Engine Management System).
Układ EMS2 zapewnia sprawne sterowanie pracą silnika oraz umożliwia
zaawansowaną diagnostykę i wyszukiwanie usterek. Dzięki połączeniu
jednostki sterującej silnikiem z magistralą komunikacyjną elektronicznego
systemu pojazdu wszystkie informacje
są prezentowane na czytelnym wyświetlaczu znajdującym się na desce
rozdzielczej.
Pokładowy układ diagnostyczny OBD
(OnBoard Diagnostic), wbudowany
w układ EMS2, monitoruje wszystkie
czynniki wpływające na poziom emisji
spalin i w razie wykrycia nieprawidłowości włącza odpowiednie lampki
ostrzegawcze i aktywuje kody usterek.
Jednostka sterująca jest zamknięta w
aluminiowej obudowie, umieszczonej
po lewej stronie silnika, przez którą
przepływa paliwo, chłodząc podzespoły
elektroniczne. Okablowanie silnika jest
dobrze zabezpieczone i doprowadzone
do skrzynki przyłączeniowej znajdującej
się pod kolektorem dolotowym.
Układ recyrkulacji spalin EGR stanowi
skuteczny sposób utrzymania emisji
zanieczyszczeń na stałym, niskim
poziomie. Turbosprężarka o zmiennej
geometrii VGT (Variable Geometry
Turbine), w połączeniu z zaworem
EGR w każdych warunkach wytwarza
taką różnicę ciśnień, która umożliwia
skuteczne działanie układu recyrkulacji
spalin.
Spaliny przechodzą przez chłodnicę
układu EGR skąd są kierowane z powrotem do kolektora dolotowego silnika.
Za chłodnicą EGR znajduje się czujnik
EGR monitorujący stopień recyrkulacji
spalin. Czujnik ten stanowi element
układu sterowania silnikiem.
Elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa zapewnia czystość spalin
W silniku zainstalowano szereg czujników monitorujących jego parametry.
JJednostka sterująca porównuje chwilowe wartości sygnałów pochodzących
z czujników z parametrami zapisanymi
w pamięci, a następnie w odpowiedni
sposób modyfikuje dawkę paliwa, kąt
wyprzedzenia i czas trwania wtrysku
oraz ciśnienie doładowania. W każdej sytuacji cały proces spalania jest
precyzyjnie sterowany. Rezultatem
jest małe zużycie paliwa oraz minimalny poziom hałasu i emisji spalin.
Układ wtryskowy stwarza odpowiednie
warunki wstępne do działania układów
oczyszczania spalin dowolnego rodzaju.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii
Szybka sekwencja wtrysku
zapewnia wydajność procesu
spalania
Wysokie ciśnienie wtrysku wynika z
zastosowanych w silniku D12F390 pompowtryskiwaczy, których skok roboczy
wynosi 17 mm. Ciśnienie wtrysku wytwarzane jest mechanicznie, w wyniku
ruchu dźwigni zaworowej napędzanej
przez górny wałek rozrządu. Centralnie umieszczone pompowtryskiwacze
gwarantują wyjątkowo szybki i w pełni
kontrolowany wtrysk, a także symetryczne rozpylenie paliwa wewnątrz komory
spalania.
W głowicy znajduje się jeden, wspólny
kanał doprowadzający paliwo do
wtryskiwaczy. Kanały dolotowe i zawory mają duże średnice, które minimalizują spadki ciśnień.
Katalizator utleniający
wbudowany w tłumik wydechu
Precyzyjne sterowanie silnikiem przez
EMS2 i układ recyrkulacji spalin (EGR)
tworzą wspólnie podstawę wydajnego
procesu spalania. Odpowiednio dobrane
parametry regulacyjne silnika i działanie
katalizatora utleniającego powodują
eliminację szkodliwych cząstek stałych
do poziomu określonego przez normę
emisji spalin Euro 4.
Wysoki poziom niezawodności i
trwałości
Silnik D12F390 wyposażony jest w
jednoczęściową głowicę cylindrów,
cztery zawory na cylinder, górny wałek
rozrządu i elektronicznie sterowane
pompowtryskiwacze. Mokre tuleje cylindrowe są wymienne. Zmodyfikowane
kanały chłodzące tuleje cylindrowe i
głowicę cylindrów zapewniają doskonałe odprowadzanie ciepła.
Jednostka D12F została zaprojektowana
z myślą o długotrwałej i niezawodnej
eksploatacji. Jest wyposażona w jednoczęściową głowicę cylindrów i stalową
uszczelkę głowicy, a także indukcyjnie
utwardzany wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek rozrządu został zaopatrzony
w tłumik drgań skrętnych. W solidnym
bloku cylindrów zastosowano ramę
wzmacniającą. Takie rozwiązanie
wpływa również na obniżenie poziomu
hałasu i drgań.
Standardowe wyposażenie jednostki
napędowej obejmuje także filtr paliwa
z separatorem wody, mocowany na
silniku.