Volvo wprowadza układ recyrkulacji spalin EGR do silników 13

VOLVO TRUCKS
Volvo wprowadza układ recyrkulacji spalin EGR do silników
13-litrowych
Volvo Trucks rozszerza ofertę jednostek napędowych wprowadzając silnik D13, wyposażony w układ
recyrkulacji spalin EGR. Silnik ten jest dostępny w czterech wariantach mocy i spełnia aktualnie
obowiązujące normy emisji spalin Euro 4 – bez konieczności oczyszczania spalin. Volvo jest pierwszym
producentem samochodów ciężarowych na świecie, który oferuje takie rozwiązanie.
– Jednostka D13B z układem EGR uzupełnia jednostkę D13A z technologią SCR. Selektywna redukcja
katalityczna SCR pozostaje naszą wiodącą technologią, ale obecnie poszerzamy ofertę silników o
jednostki bez układu oczyszczania spalin. Nasze bogate doświadczenia w zakresie obydwu tych
technologii silnikowych działają na korzyść klientów w jeszcze większym stopniu niż dotychczas – mówi
Mats Franzén, Manager ds. Silnika w dziale Planowania i Strategii Produktu koncernu Volvo Trucks.
Cztery warianty mocy Nowy silnik D13B jest oferowany w wariantach o mocy 360, 400, 440 i 500 KM.
Będzie dostępny zarówno w pojazdach Volvo FM, jak i Volvo FH, z wyjątkiem wersji o mocy 500 KM,
która jest zarezerwowana wyłącznie dla Volvo FH. Wprowadzenie silników D13B zaplanowano na
wrzesień 2007 r. Silnik D13B z układem recyrkulacji spalin EGR spełnia wymagania normy emisji
spalin Euro 4. Bazowa jednostka D13 to sześciocylindrowy, rzędowy turbodoładowany silnik
wysokoprężny o pojemności skokowej 12,8 l z jednoczęściową głowicą cylindrów, górnym wałkiem
rozrządu, czterema zaworami na cylinder i pionowo usytuowanymi pompowtryskiwaczami,
umieszczonymi centralnie w komorze spalania. Mechanizm rozrządu znajduje się w tylnej części silnika.
Umiejscowienie przystawki odbioru mocy obok koła zamachowego umożliwia odbiór dużych momentów
obrotowych – do 1000 Nm. Układ recyrkulacji spalin EGR bez filtra cząstek stałych Technologia
recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation) polega na chłodzeniu części gazów wylotowych w
chłodnicy EGR i ich ponownym kierowaniu do kolektora dolotowego silnika. Dzięki recyrkulacji spalin
obniża się temperatura spalania, co ma istotny wpływ na zmniejszenie zawartości tlenków azotu w
spalinach. Głównym elementem układu jest turbosprężarka o zmiennej geometrii VGT, która razem z
zaworem EGR reguluje stopień recyrkulacji. Volvo jako jedyna firma na świecie oferuje rozwiązanie
umożliwiające spełnienie normy emisji Euro 4 bez konieczności oczyszczania spalin. Podstawową
zaletą technologii EGR jest łatwość zabudowy w silniku i brak potrzeby stosowania jakichkolwiek
dodatków. Duża moc i siła napędowa przy niskiej prędkości obrotowej Silnik D13B zapewnia równie
doskonałe właściwości jezdne, jak zaprezentowany jesienią 2005 r. silnik D13A, który udowodnił, że jest
godnym następcą jednostki napędowej D12. Silnik D13 ma identyczną jak swój poprzednik średnicę
cylindra, lecz zwiększony skok tłoka, dzięki czemu wzrosła pojemność skokowa. Duży skok tłoka
gwarantuje, że już przy niskiej prędkości obrotowej silnik rozwija wysoki moment obrotowy, zaś moment
maksymalny jest dostępny w szerokim zakresie obrotów. Technologia EGR do specjalnych
zastosowań Ogromna siła napędowa przy ruszaniu z miejsca sprawia, oprócz innych cech, że silnik
D13B stanowi doskonałe źródło mocy w pojazdach budowlanych, w których najważniejsza jest zdolność
pokonywania wzniesień. Układ EGR nie ma żadnego wpływu na konfigurację podwozia i nie wymaga
VOLVO TRUCKS
instalowania zbiornika AdBlue, ani żadnego układu oczyszczania spalin. Dzięki temu, wraz z silnikiem
D13B oferowany jest, jako opcja, pionowy tłumik. – Układ EGR stanowi idealne rozwiązanie w wielu
zadaniach specjalnych w transporcie budowlanym, gdzie wymagana jest duża elastyczność konfiguracji
podwozia. Przykładem mogą być żurawie samojezdne lub pojazdy, w których konieczne jest stosowanie
pionowych tłumików i rur wydechowych – wyjaśnia Mats Franzén. – Niemniej jednak w transporcie
długodystansowym i innych zastosowaniach, wiążących się ze spalaniem dużych ilości paliwa, nadal
rekomendujemy korzystanie z technologii SCR, która dziś zapewnia największe oszczędności paliwa.
W nowym silniku D13B jest oczywiście dostępny wydajny hamulec silnikowy VEB+, rozwijający
ogromną moc hamowania, wynoszącą 340 kW. Dzięki temu właściwości jezdne są doskonałe, zarówno
podczas jazdy pod górę, jak i zjazdu ze wzniesienia. Dziewięć wariantów silnika D13 Z chwilą
wprowadzenia silnika D13B klienci mogą wybierać spośród większej liczby opcji. Niezawodna jednostka
napędowa D13 obejmuje teraz dwie serie silników: D13A i D13B – łącznie daje to aż dziewięć
wariantów. Typoszereg silników D13 SilnikTechnologiaNorma emisji spalinMoc kW/KMMoment
obrotowy Nm D13A 360SCREuro 4/Euro 5264/3601800 D13A 400SCREuro 4/Euro 5294/4002000
D13A 440SCREuro 4/Euro 5324/4402200 D13A 480SCREuro 4/Euro 5353/4802400 D13A
520SCREuro 4/Euro 5382/5202500 D13B 360EGREuro 4264/3601800 D13B 400EGREuro
4294/4002000 D13B 440EGREuro 4324/4402200 D13B 500EGREuro 4368/5002400 23 kwietnia 2007
r.
4/25/2007
Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z:
Marie Vassiliadis, tel.: +46 31 322 41 27, e-mail: [email protected]
Renata Stefańska, tel.: +48 601 33 44 38, e-mail: [email protected]