Fuso Canter

Fuso Canter: niezniszczalny, zwinny, ładowny,
a w wersji 4x4 - dzielny w terenie





Trzy wyspecjalizowane pojazdy dla branży budowlanej prezentowane
na targach Bauma
Fuso Canter: wszechstronny typ wśród lekkich ciężarówek
Rama podłużnicowa i osie tworzą solidną podstawę
Kompaktowy silnik Diesla z ultranowoczesną technologią
Kabina: krótka, długa, wąska lub szeroka - zależnie od indywidualnych
preferencji
Monachium. Solidna konstrukcja, trwałe podzespoły, wysoka ładowność,
duża zwrotność, niskie zużycie paliwa i przystępne ceny Fuso Canter
zapracował na znakomitą opinię niezniszczalnego wołu roboczego. W ten
sposób został najpopularniejszą na świecie ciężarówką produkowaną i
oferowaną przez oddział Daimler Trucks. Szczególnie sprawdza się w
wymagających zastosowaniach w sektorze budowlanym oraz pokrewnych
branżach. Egzemplarze Cantera na rynek europejski wytwarzane są w
miejscowości Tramagal w Portugalii. Na targach Bauma (Monachium, 11-17
kwietnia 2016 r.), na otwartej przestrzeni wystawienniczej obok hali B4 i
stoiska Mercedes-Benz, należąca do Daimlera marka Fuso zaprezentuje
przekrój swojej oferty w postaci trzech pojazdów ze specjalistycznymi
nadwoziami dla branży budowlanej.
Fuso Canter: wszechstronny typ wśród lekkich ciężarówek
Fuso Canter to ciężarówka wszechstronnie uzdolniona. W wersji o
dopuszczalnej masie całkowitej równej 3,5 t może prowadzić ją każdy, kto
ma ważne prawo jazdy na samochód osobowy. Jako model 6-tonowy Canter
oferuje wąską kabinę, a w wariancie 7,49-tonowym jest zwolniony z opłat
drogowych w Niemczech i stanowi idealną propozycję dla posiadaczy prawa
jazdy byłej klasy 3. Jest też Canter o dopuszczalnej masie całkowitej 8,55 t imponujący ładownością, która w innych wypadkach dostępna jest
wyłącznie w wyższych klasach wagowych: zależnie od wersji jego podwozie
ma nośność do 6 t. Przykładami dużej różnorodności oferty Cantera są
warianty z napędem na wszystkie koła oraz hybrydowym.
Rama podłużnicowa i osie tworzą solidną podstawę
Silny kręgosłup Cantera tworzy wytrzymała rama podłużnicowa. Jej
szerokość i długość dopasowano do różnych kategorii wagowych. Dzięki
stałemu układowi otworów rama zapewnia szczególnie dobre warunki do
zabudowy.
Strona 1
12 kwietnia 2016 r.
Także osie są „szyte na miarę”. Przykładowo, wariant 3,5-tonowy ma
komfortowe zawieszenie niezależne przedniej osi . Charakterystyczne dla
Cantera są również wysokie dopuszczalne obciążenia osi. Nie tylko dowodzą
one jego wytrzymałości, ale przy okazji tworzą one niezbędne rezerwy dla
nierównego rozkładu ładunku lub specjalnych rodzajów zabudowy i nadwozi.
Kolejnym widocznym potwierdzeniem ładowności Cantera jest podwójne
ogumienie tylnej osi. Przy sześciu rozstawach osi do wyboru - od 2500 mm
przez 2800, 3400, 3850 i 4300 mm aż do ekstradługiego wariantu z
rozstawem 4750 mm - każdy znajdzie model dopasowany do swoich
potrzeb.
Kompaktowy silnik Diesla z ultranowoczesną technologią
Układ napędowy Cantera wykorzystuje 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik
Diesla o pojemności 3 l - równie mocny, co solidny. Wyróżniają go
najnowocześniejsze rozwiązania: dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu
w głowicy, wtrysk common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, cztery
zawory na cylinder i układ doładowania z turbosprężarką VTG (o zmiennej
geometrii łopatek). Do wyboru są trzy wersje tej jednostki:
-
96 kW (130 KM), 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego;
110 kW (150 KM), 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego;
129 kW (175 KM), 430 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Gama ta pokrywa wszystkie standardowe wymagania w klasach wagowych
Cantera. W modelach o DMC równej 3,5 t i 6 t za oczyszczanie spalin
odpowiada połączenie układu recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych. W
wyższych kategoriach wagowych wykorzystywany jest silnik o mocy 110 KW
(150 KM) lub 129 kW (175 KM), dodatkowo wyposażony w technologię SCR
i wtrysk AdBlue.
Niezależnie od wersji, dzięki stromo narastającej krzywej mocy,
maksymalny moment obrotowy dostępny jest bardzo wcześnie i w szerokim
zakresie. To samo dotyczy maksymalnej mocy, co przekłada się na duży
przedział użytecznych obrotów silnika. W rezultacie Canter pozwala na
komfortową jazdę i wczesną zmianę biegów. Interwały serwisowe dla
wymiany oleju wynoszą 40 000 km.
Pięciobiegowa skrzynia manualna, sześciostopniowa przekładnia
dwusprzęgłowa Duonic
Standardowo za przeniesienie siły napędowej odpowiada pięciobiegowa
skrzynia manualna z dźwignią zamontowaną na tablicy rozdzielczej, w
sposób oszczędzający przestrzeń w kabinie. Alternatywnie do wyboru jest
zautomatyzowana skrzynia dwusprzęgłowa Duonic. To pierwsza taka
przekładnia wśród lekkich ciężarówek, dostępna na życzenie dla prawie
wszystkich modeli i bazowo montowana w Canterze o DMC równej 8,55 t.
Nie tylko obniża zużycie paliwa i zmienia biegi w mgnieniu oka, bez przerw w
dostawie momentu obrotowego, ale dba też o główne podzespoły układu
napędowego. Na krótkich odcinkach zmniejsza obciążenie kierowcy, łącząc
komfort klasycznego „automatu” z przekładnią hydrokinetyczną z
ekonomiką skrzyni manualnej.
Przekładnia dwusprzęgłowa Duonic jest zatem odpowiednia do zastosowań
w trudnym terenie, np. na budowach, gdzie kierowca musi być szczególnie
skupiony na otoczeniu pojazdu. Ponadto wyposażono ją w funkcję pełzania,
znaną z konwencjonalnych skrzyń automatycznych. To rozwiązanie
przydatne podczas jazdy w korkach i manewrowania przy niewielkich
prędkościach - wystarczy zwolnić pedał hamulca.
Canter 4x4: imponuje prowadzeniem w terenowych warunkach
Układ napędowy to jedna z wielu mocnych zalet Fuso Cantera - również w
przypadku wersji 4x4 z dołączanym napędem przednich kół. Jego
standardowe wyposażenie obejmuje samoblokującą blokadę dyferencjału
tylnej osi i przekładnię redukcyjną dla uzyskania maksymalnej siły ciągu. W
porównaniu z modelami 4x2 zwiększono też prześwit, maksymalnie do 320
mm. To wszystko przyczynia się do imponującego prowadzenia w terenie.
Aby sprostać trudnym warunkom użytkowania, Canter 4x4 został
wyposażony w hamulce bębnowe wszystkich kół, podczas gdy „cywilny”
Canter dysponuje kompletem tarcz.
Standardowo do napędu Cantera 4x4 służy topowa jednostka o mocy 129
kW (175 KM). Dzięki dopuszczalnej masie całkowitej 6,5 t nośność
podwozia wynosi do 3685 kg. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi w
wysokości 6 t stanowi kolejny dowód wytrzymałości „czteronapędowca” - a
przy okazji zapewnia odporność na przeciążenia w trudnych warunkach
eksploatacyjnych, z dala od utwardzonych dróg.
Canter Eco Hybrid - pierwsza seryjna ciężarówka hybrydowa w
Europie
Kolejnym szczególnym wariantem w ofercie jest wysokoprężno-elektryczny
Fuso Canter Eco Hybrid - pierwsza produkowana seryjnie ciężarówka w
Europie z napędem hybrydowym. Przy ruszaniu i podczas jazdy z
prędkościami do 10 km/h do jej napędu wykorzystywana jest wyłącznie
jednostka elektryczna. Później do akcji wkracza silnik Diesla. Poza tym
jednostka elektryczna zapewnia dodatkową siłę napędową podczas
przyspieszania, np. w trakcie wjazdu na wzniesienie.
Równoległy układ hybrydowy składa się ze znanego, 4-cylindrowego silnika
wysokoprężnego o pojemności 3 litrów i mocy 110 kW (150 KM) oraz
jednostki elektrycznej rozwijającej moc 40 kW. Do jej zasilania służy energia
pochodząca z akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 2,0 kWh. Cały
zespół hybrydowy waży zaledwie 150 kg. Główną zaletą w stosunku do
„zwykłego” Cantera jest nawet o 23% niższe zużycie paliwa.
W Europie Canter Eco Hybrid jest oferowany w wersji o dopuszczalnej masie
całkowitej 7,49 t, co przekłada się na nośność podwozia w wysokości do 4,8
t. Tym samym model wyprzedza nawet większość konwencjonalnych
ciężarówek. Czy to wywrotka, czy żuraw - typowe nadwozia budowlane
mogą być montowane również na hybrydowym Canterze.
Canter E-Cell: bezemisyjna i cicha jazda przez miasta i parki
Całkowicie elektryczny Canter E-Cell nie emituje żadnych spalin, a swoją
wysoką formę zaprezentował już podczas intensywnych testów
praktycznych, m.in. w firmach zajmujących się ogrodnictwem i utrzymaniem
terenów zielonych. Elektryczny silnik 6-tonowej ciężarówki generuje moc
110 kW (150 KM) i imponujący moment obrotowy 650 Nm, zapewniający
podstawę dla bardzo dobrego przyspieszenia. Litowo-jonowe akumulatory
mają pojemność 48,4 kWh. Canter E-Cell oferuje zasięg przekraczający 100
km. Nośność podwozia wynosi 3 t.
Kabina: krótka, długa, wąska lub szeroka - zależnie od indywidualnych
preferencji
Kolejnym atutem Cantera jest bogaty wybór kabin. Kabina komfortowa
mierzy 2 m szerokości i oferuje przestrzeń dla 3 osób. W ofercie jest też
długa kabina z dwiema parami drzwi. Gdy szczególne znaczenie ma łatwość
manewrowania, dobrym wyborem będzie standardowa, pojedyncza kabina o
szerokości jedynie 1,7 m. Można ją nabyć w wersjach o dopuszczalnej
masie całkowitej 3,5 lub 6 t. W połączeniu z odpowiednio wąskim
nadwoziem Canter może wjechać do miejsc, które pozostają poza zasięgiem
innych lekkich ciężarówek.
Duża zwrotność jest jednak wizytówką wszystkich wariantów Cantera. Jego
konstrukcja z kabiną nad silnikiem pozwala idealnie zagospodarować
przestrzeń i ograniczyć rozstaw osi, co przekłada się na niewielką średnicę
zawracania. Istotne znaczenie mają tu również wąskie kabiny. W rezultacie
Canter porusza się wyjątkowo zwinnie, zwłaszcza tam, gdzie spotyka się
wąskie przejazdy - na budowach i w terenie.
Już pojedyncza kabina oferuje dość miejsca dla trzech osób. Płaska podłoga
i oszczędzający przestrzeń sposób zamontowania dźwigni zmiany biegów w
postaci dżojstika ułatwiają dostęp do wnętrza. Regularne modernizacje
sprawiają, że kabina Cantera niezmiennie pozostaje atrakcyjna. Ostatnią
nowością są zmienione pokrowce foteli w praktycznym, czarnym kolorze i
wysokiej jakości pokrycie podłogi.
Pojazdy ekspozycyjne na targach Bauma w szczegółach
Na dowód niezwykłej wszechstronności Cantera podczas targów Bauma
Fuso zaprezentuje trzy egzemplarze wystawowe. Pierwszy z nich, Canter
6C18D 4x4 w pomarańczowym kolorze Valencia, został skonfigurowany z
myślą o wykonywaniu usług komunalnych lub budowlanych. Kompaktowa,
długa kabina mieszcząca do 7 osób jest wyjątkowo uniwersalna w
ekonomicznym, całorocznym użytkowaniu. W miesiącach letnich, dzięki
trójstronnej wywrotce Meiller, pojazd sprawdzi się w licznych
zastosowaniach związanych z pracami na budowie lub ogrodnictwem. Z
kolei zimą może zająć się utrzymaniem dróg: do czołowej płyty montażowej
można przymocować pług śnieżny, a do nadwozia wywrotki – posypywarkę.
Dzięki napędowi na obie osie, blokadzie dyferencjału i oponom trakcyjnym,
w połączeniu z silnikiem o mocy 129 kW (175 KM), Canter poradzi sobie
także z wymagającymi warunkami eksploatacji z dala od drogi. Z uwagi na
dopuszczalną masę całkowitą równą 6,5 t oferuje imponującą nośność
podwozia - do 3,5 t. Jego wyposażenie jest równie wygodne, co
funkcjonalne i obejmuje m.in. klimatyzację, kulowy hak holowniczy oraz
niezbędną przystawkę odbioru mocy od skrzyni biegów.
Smukła figura, imponująca zwrotność i wysoka ładowność - oto kluczowe
zalety Cantera 6S15 typu bramowiec z nadwoziem Meier-Ratio. Z kabiną o
szerokości 1695 mm, nadwoziem o szerokości 1900 mm i najkrótszym
rozstawem osi - 2500 mm - pojazd oferuje niezrównaną łatwość
manewrowania. Zabudowa bramowa może transportować kontenery o
pojemności do 5 m3, a jej maksymalny udźwig wynosi 2,5 t. Nośność 6tonowej ciężarówki wynosi około 3 t. Canter został wyposażony m.in. w
oświetlenie robocze, kulowy hak holowniczy i skrzynkę narzędziową, a także
w blokadę mechanizmu różnicowego, klimatyzację oraz niezbędny wałek
odbioru mocy ze skrzyni biegów.
Canter 9C18 o DMC 8,55 t prezentuje się jako prawdziwy gigant w kategorii
nośności podwozia. Prezentowany egzemplarz z komfortową, pojedynczą
kabiną, rozstawem osi 3850 mm, trójstronną wywrotką Meiller (3800 x
2100 x 400 mm) i żurawiem Palfinger może poszczycić się ładownością
około 3,65 t. Udźwig żurawia wynosi do 3300 kg (870 kg przy
maksymalnym wysunięciu - na odległość 6,9 m). Pojazd sprawdzi się przy
przewozie towarów i maszyn budowlanych czy sypkich materiałów za
pomocą czerpaka. Canter jest funkcjonalny, komfortowy i bezpieczny.
Dysponuje m.in. przystawką odbioru mocy ze skrzyni, hakiem holowniczym,
blokadą dyferencjału, automatyczną klimatyzacją oraz asystentem pasa
ruchu.
Kontakt:
Tomasz Ciesielski Tel. +48 22 3127315
[email protected]