opis techniczny PBW AKTUALIZACJA

Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
ZESTAWIENIE ZAWARTOŚCI
Część opisowo - obliczeniowa
1. Opis techniczny
2. Informacja BIOZ
– zał. nr 1
3. Część obliczeniowa
– zał. nr 2
4. Kserokopia uprawnień projektanta
– zał. nr 3
5. Ksero zaświadczenia z Izby Inżynierów Budownictwa projektanta
– zał. nr 4
6. Kserokopia uprawnień sprawdzającego
– zał. nr 5
7. Ksero zaświadczenia z Izby Inżynierów Budownictwa sprawdzającego
– zał. nr 6
8. Oświadczenie o kompletności dokumentacji
– zał. nr 7
Część rysunkowa
1.
Orientacja
– rys. nr 1
2.
Projekt zagospodarowania terenu
– rys. nr 2.1 – 2.4
3.
Profile podłużne
– rys. nr 3.1 – 3.3
4.
Przekroje poprzeczne
– rys. nr 4.1 – 4.5
5.
Szczegóły konstrukcyjne
– rys. nr 5.1 – 5.2
6.
Przepust pod zjazdem
– rys. nr 6
7.
Przepust ∅ 50
– rys. nr 7
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
Opis techniczny
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T
Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa parametrów bezpieczeństwa
ruchu drogowego-etap I
1. Podstawa opracowania
Aktualizację projektu budowlano - wykonawczego „Przebudowy dróg powiatowych nr: 0623T
Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa parametrów
bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I” opracowano w oparciu o umowę zawartą pomiędzy
Projektantem Krzysztofem Grosickim, a Zarządem Dróg Powiatowych w Starachowicach.
2. Projekt opracowano w oparciu o:
• Projekt budowlano wykonawczy wykonany w roku 2013
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej poz. 430 z dnia 02.03.1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie. /Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999r /.
• "Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych „ wydany przez
Instytut Badawczy Dróg i Mostów, wprowadzony do stosowania zarządzeniem nr 6
Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24.04.1997 r. Warszawa 1997r.
• "Wytyczne projektowania ulic" wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych.
Warszawa 1992r .
• "Katalog szczegółów drogowych ulic, placów i parków miejskich" . KB 8-3.3.(7) symbol
dokumentu U-17 ,wydany przez Centrum Technik Budownictwa Komunalnego.
Warszawa 1987r.
• „Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich
umieszczania na drogach” – załącznik nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
03.07.2003
• „Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich
umieszczania na drogach” – załącznik nr 2 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
03.07.2003
• Wizja lokalna w terenie
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
3. Stan istniejący i warunki gruntowo wodne
Przebudowywane drogi powiatowe nr 0623T i 0624T – ulice Kościelna i Długa położone są w
północno – wschodniej części miejscowości Krynki. W chwili obecnej ulice posiadają
nawierzchnię bitumiczna o szerokości jezdni zmiennej od 4,0m do 5,0m. Ulica Kościelna
posiada jednostronny chodnik z betonowych elementów drobnowymiarowych. Od strony
chodnika istnieje krawężnik betonowy 15x30x100cm. Po przeciwnej stronie chodnika istnieje
ciek z elementów betonowych szerokości 50cm ze skarpami umocnionymi płytami
betonowymi 50x50x7cm. Nawierzchnia jest w złym stanie technicznym.
Ulica Długa posiada nawierzchnię bitumiczną w złym stanie technicznym, zróżnicowaną
konstrukcyjnie ze względu na wykonany kanał sanitarny przebiegający w jej północnej
krawędzi. W rejonie skrzyżowania z ulicą Kościelną istnieje chodnik z betonowych elementów
drobnowymiarowych ograniczony krawężnikiem betonowym 15x30cm.
Obydwie ulice wyposażone są w zjazdy na pola i posesje o zróżnicowanej konstrukcji od
gruntowej do nawierzchni z kostki betonowej i trylinki. Ze względu na pofałdowany teren na
ulicy Długiej istnieją dwa przepusty z wpustami ściekowymi odprowadzające wody opadowe
do istniejących cieków wodnych umocnionych betonowymi elementami ażurowymi i płytami
betonowymi 50x50x7cm.
Przeprowadzone odkrywki geotechniczne wykazały że średnia grubość konstrukcji jezdni
istniejącej wynosi 0,40m, grubość nawierzchni asfaltowej jest zmienna i wynosi od 2 do 4cm,
podbudowa tłuczniowa grubości od 36 do 38cm. Poniżej do głębokości 2,0m zalegają piski
gliniaste oraz iły piaszczyste. Wody gruntowej nie stwierdzono. Na poboczu występuje humus
trawiasty średniej grubości 15cm.
W pasie drogowym rejonie rozbudowy występuje następujące istniejące uzbrojenie:
•
wodociąg
•
kable energetyczne
•
linia napowietrzna NN
•
linia napowietrzna teletechniczna
•
gazociąg
•
kanalizacja sanitarna
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
4. Cel i zakres opracowania
Celem niniejszego opracowania jest aktualizacja opracowanej w 2013 r. dokumentacji dla w/w
zadania.
5. Projekt zagospodarowania terenu
Przebudowywane drogi powiatowe nr 0623T i 0624T – ulice Kościelna i Długa położone są w
północno – wschodniej części miejscowości Krynki. Początek przebudowywanego odcinka
ulicy Kościelnej rozpoczyna się w km roboczym 0+000 a kończy na skrzyżowaniu z ul. Długą w
km roboczym 0+462,63. Projektowana ulica posiadać będzie szerokość jezdni 5,5m z
chodnikiem zlokalizowanym przy lewej krawędzi jezdni. W km 0+062,02 projektuje się zatokę
autobusową po stronie prawej. Na ulicy Kościelnej projektuje się pobocze umocnione
betonowymi elementami ażurowymi oraz ściek z elementów betonowych płytkich i
elementów betonowych głębokich „typu krakowskiego” oraz ściek kryty z elementów
żelbetowych wraz pokrywą (alternatywnie rurę HDPE ∅ 40).
Ulica Długa początek swój bierze w km roboczym 0+000, a kończy się na granicy pasa
drogowego drogi krajowej nr 9 w km roboczym 2+040,11. Projektowana ulica posiadać będzie
szerokość jezdni 5,5m. Chodnik zlokalizowany od km 0+000 do km 0+065,76 po prawej stronie
ulicy (po lewej stronie istniejący chodnik w dobrym stanie technicznym przewidziano do
pozostawienia), od km 0+065,76 do km 1+254,60 przy prawej krawędzi jezdni, od km
1+254,60 do km 2+040,11 przy lewej krawędzi jezdni. Pobocze ulicy umocnione jest wraz z
przeciwskarpą betonowymi elementami ażurowymi oraz ściekiem trójkątnym, ponadto
projektuje się ściek z elementów betonowych głębokich „typu krakowskiego” a także rów
umocniony betonowymi elementami ażurowymi.
Ze względu na znaczną różnicę wysokości w przekroju poprzecznym projektuje się mury
oporowe z elementów typu „L” na odcinkach:
•
ulica Kościelna od km 0+262,40 do 0+322,01
•
ulica Długa od km 0+265,40 do 0+316,60
•
ulica Długa od km 0+650,00 do 0+685,00
•
ulica Długa od km 1+544,80 do 1+566,50
Na obydwu ulicach projektuje się zjazdy indywidualne o szerokości 5,0m a w miejscach w
których istniejące zjazdy są urządzone o szerokości dostosowanej do zjazdu istniejącego.
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
Przebieg sytuacyjny wraz z wymiarami przekroju poprzecznego przedstawiono na rys. 2.1 - 2.4
„Projektu Zagospodarowania Terenu”.
6. Rozwiązanie wysokościowe
Profil podłużny ulic założono w oparciu o przekroje poprzeczne istniejących ulic, w oparciu o
uzgodnioną z ZDP Starachowice technologię przebudowy.
Założone spadki oraz promienie łuków spełniają warunki normatywne.
Profil podłużny przebudowywanych dróg przedstawiono na rys. nr 3.1 – 3.3 „Profil Podłużny”.
7. Technologia wzmocnienia nawierzchni – ul. Kościelna; ul. Długa KM 1+780 - 2+055
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta konstrukcja przedstawia się następująco:
•
Istniejąca konstrukcja jezdni
•
Frezowanie profilujące 0 - 8 cm
•
Siatka typu AR-1
•
Warstwa wyrównawcza betonu asfaltowego grubości średniej 3 cm
•
Wykonanie podbudowy z betonu asfaltowego grubości 4cm
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 4cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 – 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
8. Konstrukcja na poszerzeniach – ul. Kościelna; ul. Długa KM 1+780 - 2+055
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta konstrukcja przedstawia się następująco:
•
Warstwa z piasku stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa grubości 25 cm
•
Warstwa chudego betonu grubości 20 cm
•
Siatka typu AR-1
•
Warstwa wyrównawcza betonu asfaltowego grubości średniej 3 cm
•
Wykonanie podbudowy z betonu asfaltowego grubości 4cm
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 4cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 – 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
9. Technologia wzmocnienia nawierzchni – ul. Długa KM 0+000,00 - 0+060,00
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta konstrukcja przedstawia się następująco:
•
Istniejąca konstrukcja jezdni
•
Frezowanie profilujące
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5 cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
10. Konstrukcja na poszerzeniach – ul. Długa KM 0+000,00 - 0+060,00
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta konstrukcja przedstawia się następująco:
•
Warstwa z piasku stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa grubości 25 cm
•
Warstwa chudego betonu grubości 20 cm
•
Siatka typu AR-1
•
Wykonanie podbudowy z betonu asfaltowego grubości 4cm
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 4cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
11. Technologia wzmocnienia nawierzchni – ul. Długa KM 0+080 - 1+255
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta konstrukcja przedstawia się następująco:
•
Istniejąca konstrukcja jezdni
•
Frezowanie profilujące 0 - 8 cm
•
Siatka typu AR-1
•
Warstwa wyrównawcza betonu asfaltowego grubości średniej 3 cm
•
Wykonanie podbudowy z betonu asfaltowego grubości 7cm
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5cm
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
12. Konstrukcja na poszerzeniach – ul. Długa KM 0+080 - 1+255
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta konstrukcja przedstawia się następująco:
•
Warstwa z piasku stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa grubości 25 cm
•
Warstwa chudego betonu grubości 20 cm
•
Siatka typu AR-1
•
Warstwa wyrównawcza betonu asfaltowego grubości średniej 3 cm
•
Wykonanie podbudowy z betonu asfaltowego grubości 7cm
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5cm
• Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
13. Technologia wzmocnienia nawierzchni – ul. Długa KM 1+255 - 1+780
Zgodnie z uzgodnieniami ZDP Starachowice konstrukcję jezdni przewidziano dla obciążenia
ruchem KR-2 podłoża gruntowego G3. Przyjęta technologia zakłada:
•
Wykonanie doziarnienia poszerzeń kruszywem grubości 30cm
•
Wykonanie głębokiego recyklingu MCE nawierzchni istniejącej
i poszerzeń grubości 20cm
•
Wykonanie podbudowy z betonu asfaltowego grubości 7cm
•
Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
14. Konstrukcja zjazdów
Konstrukcję zjazdów na posesję zaprojektowano w następującej technologii:
• nawierzchnia kostka betonowa koloru szarego grubości 8 cm
• podsypka cementowo – piaskowa grubości 3 cm
• podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm
• piasek stabilizowany cementem RM=2,5MPa grubości 20 cm
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 – 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
15. Krawężniki i oporniki
Projektowaną
nawierzchnię
ograniczono
krawężnikami
betonowym
15x30x100
cm
ustawionym na posypce cementowo – piaskowej grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem
15x30x30 cm, na odcinkach pokazanych linią ciągłą światło krawężnika wynosi 12cm, na
odcinkach pokazanych linią przerywaną światło krawężnika wynosi 0cm.
Od strony pobocza na długości zjazdów projektuje się opornik betonowy 12x25x100cm
ustawiony na posypce cementowo – piaskowej grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem
15x27x30 cm, światło opornika wynosi 0cm.
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 – 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
16. Chodniki
Konstrukcja chodników przedstawią się następująco:
• nawierzchnia kostka betonowa grubości 8 cm
• podsypka cementowo – piaskowa grubości 3 cm
• Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 10cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 – 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
17. Zatoka autobusowa
Konstrukcja zatoki autobusowej przedstawią się następująco:
• nawierzchnia kostka betonowa grubości 8 cm
• podsypka cementowo – piaskowa grubości 3 cm
• podbudowa zasadnicza z betonu cementowego C16/20 grubości 22cm
• piasek stabilizowany cementem RM=2,5MPa grubości 20 cm
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 „Szczegóły konstrukcyjne”.
18. Pobocze
Projektuje się utwardzenie pobocza betonowymi elementami ażurowymi 40x60x10cm na
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
podbudowie z chudego betonu grubości 20cm.
Szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 5.1 – 5.2 „Szczegóły konstrukcyjne”.
19. Odwodnienie
Odprowadzenie wód opadowych z powierzchni jezdni i chodnika projektuje się poprzez
nadanie spadków podłużnych i poprzecznych sprowadzając wodę na ciek wytwarzający
się przy załamaniu utwardzonego pobocza i przeciwskarpy. W miejscach, w których ilość
spływających wód jest duża projektuje się koryta betonowe głębokie typu
„krakowskiego”, ściek trójkątny oraz umocnione prefabrykowanymi elementami
ażurowymi rowy drogowe.
W ciągu koryta betonowego głębokiego typu „krakowskiego” na zjazdach projektuje się
prefabrykowane koryto żelbetowe wraz z pokrywą klasy obciążenia D400.
W ciągu projektowanych rowów umocnionych betonowymi elementami ażurowymi
projektuje się przepusty z rur HDPE ∅ 40 ze ściankami czołowymi wylewanymi na mokro.
W celu umożliwienia przepływu wód opadowych w poprzek projektowanej jezdni ulicy
Długiej projektuje się w km:
•
Km 0+081,90
kanał betonowy BGZ-S V500 z krawędzią ocynkowaną i rusztem żeliwnym BGZ-S
500/547/25, SW 15/248 klasy D400 mocowany śrubowo (4 śruby na 0,5m),
•
Km 0+216,29
prefabrykowane koryto żelbetowe wraz z pokrywą klasy obciążenia D400,
•
Km 1+554,95
wydłużenie istniejącego przepustu ∅ 50 L = 3,5 m (alternatywnie przebudowa istn.
przepustu ∅ 50 L=13,0m).
W celu umożliwienia przepływu wód opadowych w poprzek projektowanej jezdni ulicy
Kościelnej projektuje się w km:
•
Km 0+236,00
•
Km 0+449,50
prefabrykowane koryto żelbetowe wraz z pokrywą klasy obciążenia D400,
•
Km 0+236,00
kanał betonowy BGZ-S V500 z krawędzią ocynkowaną i rusztem żeliwnym BGZ-S
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
500/547/25, SW 15/248 klasy D400 mocowany śrubowo (4 śruby na 0,5m).
Ponadto w rejonie posesji nr 18 i 24 przy ul. Długiej oraz w km 0+259,70 przy ul.
Kościelnej projektuje się na zjazdach kanał betonowy BGZ-S V500 z krawędzią
ocynkowaną i rusztem żeliwnym BGZ-S 500/547/25, SW 15/248 klasy D400 mocowany
śrubowo (4 śruby na 0,5m).
20. Kolizje
W km 0+472,50 ulicy Długiej po lewej stronie istnieje słup dwużerdziowy teletechniczny
kolidujący z projektowaną drogą, który należy przestawić na krawędź projektowanego
pobocza, pod nadzorem gestora sieci.
21. Uwagi końcowe
1. Ze względu na to że projekt opracowany był na mapach rastrowych w przypadku
stwierdzenia rozbieżności z terenem istniejącym należy wytyczenie oprzeć o krawędzie
istniejącej jezdni.
2. W ulicy Kościelnej materiał z rozbiórki istniejącego chodnika po oszacowaniu jego
przydatności przez inspektora nadzoru i zarządcę drogi można przeznaczyć do ponownego
wbudowania w chodnik.
3. Roboty ziemne w bezpośredniej bliskości istniejącego uzbrojenia wykonać ręcznie,
z zachowaniem szczególnej ostrożności i pod nadzorem pracownika użytkownika sieci.
4. Całość robót należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami branżowymi i BHP.
Projektował:
Krzysztof Grosicki
nr upr. 24/80
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
1. Nazwa i adres obiektu budowlanego:
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T
Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa parametrów bezpieczeństwa
ruchu drogowego-etap I
2. Inwestor:
Zarząd Dróg Powiatowych
ul. Ostrowiecka 15
27-200 Starachowice
3. Imię i nazwisko projektanta sporządzającego informację:
Krzysztof Grosicki
4. Część opisowa:
Projektowana droga:
- łączna długość ulic 2502,74 m
- szerokość jezdni 5,5m
- chodnik szerokości 1,5m
- pobocza umocnione betonowymi elementami ażurowymi
szerokości 0,75m
- zjazdy na pola i posesje szerokości 5,0m (lub dostosowane do
szerokości istniejących bram wjazdowych)
- szerokość zatoki autobusowej 3,0m
Na terenie i w pobliżu projektowanej ulicy występują następujące obiekty
budowlane:
• wodociąg
•
kable energetyczne
•
linia napowietrzna NN
•
linia napowietrzna teletechniczna
•
gazociąg
•
kanalizacja sanitarna
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
Elementami
zagospodarowania
terenu
stwarzającymi
zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi są:
- słupy napowietrzne
prowadzonych robót
- kable energetyczne
- gazociąg
linii
energetycznych
w
sąsiedztwie
Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót:
- uszkodzenie słupów energetycznych podczas prowadzenia robót
ziemnych
- uszkodzenie kabli energetycznych podczas prowadzenia robót
ziemnych
- uszkodzenie gazociągu podczas prowadzenia robót ziemnych
- potrącenie pracowników przez samochody przy wykonywanych
robotach drogowych
- w czasie wykonywania wykopów mogą się ujawnić niewypały,
niewybuchy lub przedmioty trudne do identyfikacji
Przed rozpoczęciem każdej pracy, a szczególnie niebezpiecznej jak wykopy,
kierownik budowy powinien pouczyć pracowników o występujących
zagrożeniach zdrowia i życia przy wykonywaniu powierzonej pracy
Środkami
technicznymi
i
organizacyjnymi
zapobiegającymi
niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w
strefach szczególnego zagrożenia zdrowia są:
- wykonanie robót ziemnych (wykopy i nasypy) zgodnie
z dokumentacją techniczną. Urobek układać z jednej strony wykopu
w sposób umożliwiający dogodny transport materiałów do robót
budowlanych (np. krawężniki, kostka betonowa) oraz w razie
wypadku dojazd zespołów ratunkowych
- w razie wystąpienia jakiejkolwiek awarii słupów energetycznych
należy przerwać roboty i usunąć pracowników z rejonu awarii,
zawiadamiając jednocześnie Zakład Energetyczny
- w razie wystąpienia jakiejkolwiek awarii na kablach energetycznych
należy przerwać roboty i usunąć pracowników z rejonu awarii,
zawiadamiając jednocześnie Zakład Energetyczny
- w razie wystąpienia jakiejkolwiek awarii gazociągu należy przerwać
roboty i usunąć pracowników z rejonu awarii, zawiadamiając
jednocześnie Zakład Gazowniczy
Kielce, maj 2014
Przebudowa dróg powiatowych nr: 0623T Krynki Duże - Rudnik oraz nr 0624T Brody - Krynki Duże - Krynki Małe - poprawa
parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego-etap I
- niewypały i niewybuchy – o znalezieniu niewypału i niewybuchu lub
przedmiotu trudnego do zidentyfikowania należy miejsce ogrodzić i
powiadomić właściwy organ samorządu lokalnego oraz policję
- roboty wykonywane w pasie drogowym winny być oznakowane
znakami drogowymi w sposób uzgodniony z zarządcą drogi
Przed rozpoczęciem robót kierownik budowy powinien sporządzić plan
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zwany „planem bioz” zgodnie z
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. (Dz. U. z
2003r. Nr 120 poz. 1126).
Projektował:
Krzysztof Grosicki
nr upr. 24/80
Kielce, maj 2014