Jakość z górnej półki

Technika
Jakość z górnej półki
Wizytówką firmy jest ogromna hala zakładu
Triptis 2. To tu powstają naczepy o najwyższej światowej
jakości.
Z fabryki Fliegla
Naczepy Fliegla to światowa ekstraklasa
– wyroby z Triptis spełniają najwyższe
rynkowe wymagania. Dzięki dogodnemu
dojazdowi (w pobliżu biegnie autostrada
A 9) zapewniona jest najwyższa efektywność
w produkcji przez dostawę komponentów
bezpośrednio na taśmę produkcyjną w
systemie „just in time”.
Jakość z górnej półki. Produkcja pojaz−
dów odbywa się taśmowo. Kontrola pro−
cesu produkcyjnego odbywa się za pomocą
komputerów, rejestrujących każdy krok w
produkcji. Sama hala produkcyjna zapro−
jektowana została pod kątem produkcji
wielkoseryjnej. Jest zatem obszar maga−
zynowy, gdzie składowane są części do
ram oraz pozostałe elementy wyposażenia.
W otwartej we wrześniu 2005 roku fabryce
Dzięki tak intensywnej pracy turbin, przygotowanie powierzchni ramy do lakierowa−
nia jest wręcz idealne. Z lewej powierzchnia przed śrutowaniem i po (z prawej)
Triptis 2, wytwarzane są standardowe
naczepy w typowych konfiguracjach –
naczepy kurtynowe, szkielety podwozi do
naczep podkontenerowych oraz wywrotek.
Podjęta przed kilkoma laty przez Fliegla
ofensywa jakościowa przyniosła zamierzo−
ne efekty w każdej grupie produktów. Ramy
Ramy transpor−
towane są na
specjalnej suw−
nicy, znajdują−
cej się nad
przejazdem po−
między halami
lakierniczą i
produkcyjną
56
po wstępnym montażu na specjalnych suw−
nicach, wędrują na „podwozia”, przechodząc
na każdym etapie kontrolę jakości. Następ−
nie implantowane jest wyposażenie nacze−
py, instalacja pneumatyczna i hamulcowa. W
kolejnej fazie zakładane są osie i wiązki prze−
wodów. Tak przygotowane podwozia prze−
kazywane są do montażu finalnego, gdzie
konfigurowana jest zabudowa.
Lakiernia jak marzenie. W ubiegłym roku
Fliegl zainwestował 4,8 mln euro, w no−
woczesną zautomatyzowaną lakiernię.
Wrażenie robi śrutownia wyposażona w
16 turbin o mocy 11 kW i średnicy 300
mm każda. Każda z turbin wyrzuca 173
kilogramy drobnego śrutu, co daje wydaj−
ność 2768 kg na minutę. Dzięki tak in−
tensywnej pracy turbin, przygotowanie po−
wierzchni ramy do lakierowania jest wręcz
idealne. W zależności od potrzeb oczysz−
czone ramy transportowane są do zakła−
du Triptis 1, bądź lakierowane i transpor−
towane na specjalnej suwnicy, znajdują−
cej się nad przejazdem pomiędzy halami
lakierniczą i produkcyjną do dalszego
montażu. Ciekawostką jest system prze−
jazdu pomiędzy halami, odbywający się
dzięki uchylaniu ścian obydwu hal. Kon−
strukcja przypomina „postawiony na gło−
wie” most zwodzony. Całe urządzenie może
być obsługiwane przez jedną osobę.
Pełna kontrola. W zakładzie Triptis 1,
będącym „protoplastą” nowoczesnej fabryki,
dziś produkowane są pojazdy specjalistyczne
– niskopodwoziowe, także z wysuwem
teleskopowym i skrętnymi osiami, wywrotki
specjalistyczne – podwozia podkontenerowe,
przyczepy do przewozu maszyn budowlanych
i rolniczych. Każdy pojazd posiada dokumen−
tację (Produktionsauftrag) przechowywaną w
firmie przez okres 10 lat. Każdy detal montażu
Produkcja pojazdów odbywa się taśmowo a kontrola procesu produkcyjnego
odbywa się za pomocą komputerów
jest zapisany wraz z nazwiskiem osoby, która
montażu dokonała. Ułatwia to kontrolę nad pro−
dukcją i ewentualne postępowanie w przypad−
ku reklamacji. Fliegl produkuje też, jako pod−
wykonawca, specjalistyczne podwozia pod za−
budowy, także dla uznanych na europej−
skim rynku producentów naczep. W za−
kładzie Triptis 1 w dwóch komorach od−
bywa się lakierowanie metodą tradycyjną,
manualnie. Jest to konieczne, przy różnych
kształtach i wymiarach poszczególnych ele−
mentów. Po lakierowaniu następuje mon−
taż końcowy. Podczas naszej wizyty z za−
kładzie odbywała się m. in. produkcja przy−
czep do przewozu kontenerów przeznaczo−
nych dla elektrowni jądrowej na Litwie.
Innowacyjne wywrotki
W drugiej połowie października w bawarskim To−
eging miał miejsce dynamiczny pokaz nowych pojazdów
firmy Fliegl (przyczep ASW i naczep ASS) o unikalnym,
przesuwanym systemie rozładunku
Fliegl
Do trudnego terenu. Często zdarza się,
że towary trzeba przewozić i rozładowy−
wać na trudnych do manewrów terenach,
o dużym kącie natarcia czy spadku. W ta−
kich właśnie warunkach idealnie spraw−
dza się technika Fliegla – przyczep i na−
czep ASW i ASS.
Ich stabilność gwarantuje niskie po−
łożenie punktu ciężkości. W miejscach,
gdzie klasyczna wywrotka może się wy−
wrócić podczas rozładunku, ASW stoi
pewnie.
Mogliśmy się o tym przekonać podczas
pokazu dynamicznego. W szranki stanęło kilka
pojazdów o różnych konfiguracjach – przyczep,
naczep o tradycyjnym, teleskopowym roz−
ładunku oznaczonym we Flieglu jako Stone
Master i tych z rozładunkiem przesuwnym
ASW i ASS. Znalazł się również pojazd Iveco
z zabudową ASW.
Na specjalnie wykonanej górce pró−
bowano rozładować Stone Mastera i Ive−
co z zabudową ASW. Z próby tej zwy−
cięsko wyszło Iveco bez problemu opróż−
niając załadowaną do skrzyni ziemię. Niestety
nie udało się to Stone Masterowi. Przy−
czepa po lekkim uniesieniu skrzyni przechyliła
się pod niebezpiecznym kątem i musiano
zaniechać rozładunku. W innej z prób moż−
Tu powstają nacze−
py o najwyższej
światowej jakości
57
57
Rynek zaczyna ożywać
Rozmowa z Heribertem Gosebrinkiem, dyrektorem fir−
my Fliegl, odpowiedzialnym za rynki Europy Środkowo−
Wschodniej
Truck Auto.pl: Jak ocenia pan sytuacje na
rynkach Europy Środkowo−Wschodniej?
Heribert Gosebrink: Obecna recesja utrzyma
się jeszcze co najmniej przez pół roku.
Najbliższe, zimowe miesiące nie przyniosą
poprawy na rynku. Należy jednak spodzie−
wać się już w lutym i marcu poprawy w
sprzedaży pojazdów budowlanych na pol−
skim rynku. W chwili obecnej obserwuję
wzrost zapytań o pojazdy specjalistyczne
– naczepy niskopodwoziowe, pojazdy do
usuwania odpadów, pojazdy do przewo−
zu materiałów budowlanych.
Truck Auto.pl: Na jakich klientów stawiacie?
Heribert Gosebrink: Przede wszystkim li−
czymy na firmy potrzebujące wymienio−
ne pojazdy specjalistyczne. Chcemy być
też dostrzeżeni przez branżę logistyczną i
dużych operatorów logistycznych, jak DHL
czy Schenker.
Truck Auto.pl: Jak wygląda struktura ser−
wisu i sprzedaży w Polsce?
Heribert Gosebrink: Na dzień dzisiejszy
posiadamy dwóch dealerów – firmę Lux−
Truck z podwrocławskich Siechnic i Dan−
waya z Elbląga. W tej chwili pracujemy
nad poprawą naszej sieci dystrybucji i
serwisu. Poszukujemy nowych partnerów
na było ocenić szybkość rozładunku. I tu ASS
i ASW okazały się lepsze niż Stone Master.
Produkcja. Zarówno przyczepy ASW, jak
i naczepy ASS produkowane są w wersji
dwu− i trzyosiowej. Przeznaczone są do
całorocznego zastosowania i znajdują „zatrud−
nienie”w firmach transportowych specjalizu−
jących się w przewozach materiałów sypkich,
przedsiębiorstwach zajmujących się recyclingiem.
Wszędzie, gdzie wymagany jest transport pło−
dów rolnych, trocin, substratów biogazu, śmieci,
odpadów itp. Dzięki możliwości sprasowania
ładunku technika Fliegla zapewnia zwiększe−
nie ładowności nawet o 80 proc. w stosunku
do towaru przewożonego luzem. Rezygnacja w
tych pojazdach z teleskopowego cylindra, sto−
sowanego w tradycyjnym systemie rozładun−
ku, zapewnia małe zapotrzebowanie na olej, a
58
Heribert
Gosebrink,
dyrektor
firmy Fliegl
do sprzedaży naszych specjalnych rozwią−
zań, jak podłogi przesuwne, zabudowy
wywrotne o przesuwnym systemie rozła−
dunku, czy pojazdy do transportu maszyn
budowlanych i rolniczych.
masa takiego pojazdu jest istotnie zredukowa−
na. Te cechy gwarantują także mniejsze zuży−
cie paliwa i szereg innych korzyści.
Można było ocenić szybkość
rozładunku. I tu ASS i ASW
okazały się lepsze niż Stone
Master
ROZMAWIAŁ:
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
Należy do nich zaliczyć m. in. wytrzy−
małość systemu przesuwanego rozładunku,
większą prędkość załadunku. W praktyce
Zarówno
przyczepy
ASW, jak i
naczepy ASS
produkowane
są w wersji
dwu− i trzy−
osiowej
W miej−
scach, gdzie
klasyczna
wywrotka
może się wy−
wrócić pod−
czas rozła−
dunku, ASW
stoi pewnie
pojazdy z przesuwnym systemem rozładunku
są bardziej ekonomiczne.
Wadą jest cena. – Wprawdzie koszty za−
kupu pojazdu są o 15−20 proc. wyższe w
stosunku do wywrotek konwencjonalnych, ale
dzięki oszczędnościom ASW i ASS zwracają
się w ciągu niespełna dwóch lat – zapewnia
Martin Fliegl. Obserwując pojazdy z prze−
suwnym systemem rozładunku zauważyć
można było jeszcze jedną jego zaletę – wy−
ładowywana ziemia rozsiewana była równo−
miernie na całej szerokości rozładunku, co
ma szczególne znaczenie np. przy budowie
dróg. Solidne, stalowe muldy tych pojazdów
posiadają, w zależności od typu, pojemność
użytkową w zakresie 19−80 m sześc. z do−
puszczalną masą całkowitą 20−35 t lub z
techniczną masą całkowitą do 44 t. Rozstaw
osi w przyczepach typu ASW i naczepach
ASS w wyposażeniu dwu− i trzyosiowym
wynosi 2,05 lub 2,15. Wszystkie przycze−
py oraz naczepy są wyposażone w optymalne
rodzaje osi, w tym osie skrętne.
I tak w dwuosiowej ASW skrętną jest
oś tylna, w trzyosiowej ASW seryjnie skrętna
jest oś tylna, a na życzenie oś pierwsza i oś
trzecia. W naczepie trzyosiowej z kolei wle−
czona skrętna oś blokowana jest hydraulicznie.
Naczepa na życzenie może być również
wyposażona w najazdy.
Co komu pasuje. Fliegl oferuje dla swoich
pojazdów różnorodne warianty ogumienia.
O bezpieczeństwo dba dwuobwodowy pneu−
matyczny układ hamulcowy wyposażony w
system ALB, który opcjonalnie może być
wyposażony w hamulce hydrauliczne. Gwa−
rantuje to najwyższe bezpieczeństwo, nawet
w lekkich pojazdach ciągnikowych. Żeby
jeszcze bardziej zoptymalizować stateczność
oraz właściwości jezdne, przyczepy z sys−
temem przesuwnym mogą być wyposażone
w zawieszenie pneumatyczne lub hydrauliczne.
Naczepy ASS dostarczane są z zawieszeniem
pneumatycznym. Pojazdy mogą posiadać
różnorodne wyposażenie w zależności od
przeznaczenia i wymagań klienta, np. hydrau−
licznie uruchamiane tylne burty, otwierane
do góry lub dwustopniowo składane ze sta−
bilnym zamknięciem, podwyższona ściana
czołowa, kamera cofania, kamera nadzoru,
przesuwana plandeka obsługiwana z podło−
gi. W zależności od typu pojazdu i wypo−
sażenia transportery ASW i ASS kosztują
w granicach od 16800 euro do ponad 56333
euro netto. Dla prac komunalnych naczepy
z systemem przesuwnym ładunku mogą
współpracować także z ciągnikami rolniczymi.
Warunkiem jest zastosowanie jedno− lub
dwuosiowego wózka typu Dolly, wyposa−
żonego w zaczep siodłowy.
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
59