opis MP - przetargi.plk-sa.pl

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
TOM V/A/1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CZĘŚĆ RYSUNKOWA – STACJE
Stacja SOPOT
CZĘŚĆ M.02 – Obiekty inŜynieryjne
Wiadukt kolejowy w km 10,927
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-1
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania
2.
Cel i zakres opracowania
3.
Uzgodnienia
4.
Warunki gruntowo - wodne
5.
Opis ogólny – stan istniejący
5.1. Opis konstrukcji
5.2. Opis stanu istniejącego
5.3. Ocena nośności obiektu
6.
Stan projektowany
7.
Wykonanie robót
8.
Materiały
9.
Uwagi ogólne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Sytuacja
2.
Rysunek zestawieniowy
3.
Inwentaryzacja
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-2
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania.
•
Umowa FS 2004/PL/16/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Konsorcjum
„Przebudowa linii kolejowej E65 – LCS Gdynia”.
•
Zatwierdzona koncepcja: Koncepcja programowo-przestrzenna dla LCS Gdynia.
•
Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.
•
Mapa do celów projektowych.
•
Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geopartner Sp. z o.o. w Krakowie.
•
Uzgodnienia branŜowe.
•
Obowiązujące normy i normatywy techniczne.
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998 r w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. DZ. U. RP nr 151 z dnia 15.12.1998 r.
•
Id-1 (D-1) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach
normalnotorowych uŜytku publicznego
•
Id-2 (D-2) „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych”.
•
„Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK
do prędkości 200/250 km/h” – opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r.
•
Ocena stanu technicznego i wytyczne modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie
LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Wiadukt stalowy w km 10,927 linii nr 202. – opracowanie
Politechniki Poznańskiej, maj 2007 r.
2.
Cel i zakres opracowania.
Niniejsze opracowanie obejmuje remont wiaduktu kolejowego w km 10,927 linii nr 202.
Zakres projektu obejmuje branŜę mostową. Roboty branŜowe ujęto w projektach branŜowych.
3.
Uzgodnienia.
Uzgodnienia międzybranŜowe na planach sytuacyjnych.
4.
Warunki gruntowo-wodne.
Warunki gruntowe w rejonie wiaduktu są korzystne. Obiekt jest posadowiony na gruntach
rodzimych – piaskach drobnych i średnich średniozagęszczonych.
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-3
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
5.
Opis ogólny – stan istniejący.
5.1.
Opis konstrukcji
Dane ogólne
Rodzaj obiektu: wiadukt stalowy blachownicowy wielodźwigarowy
Przeszkoda: ulica 3 Maja
Szerokość całkowita przęseł:
ok. 27 m
Długość konstrukcji przęseł:
ok. 16,00 m
Rozpiętość teoretyczna przęseł:
15,00 m
Wysokość konstrukcyjna:
ok. 1,45 m
Światło poziome:
ok. 14,00 m
Światło pionowe:
ok. 3,97 m
Tory ułoŜone na podsypce tłuczniowej.
Przekrój poprzeczny
Przyczółki betonowe masywne.
Całkowita szerokość przyczółków: 27,60 m.
Szerokość całkowita przęseł pod torami nr 1, 2, 12, 14 wynosi17,90 m
KaŜde przęsło to sześciodźwigarowy spawany ustrój stalowy z blach pomostową górą.
Szerokość przęsła 4,50 m, Dźwigary główne w rozstawie 0,75 m.
Przekrój podłuŜny
Całkowita długość obiektu łącznie z skrzydłami 26,39 m.
Światło obiektu: 14,00 m.
Wysokość światła obiektu: 3,97 m w osi ulicy.
Plan
Kąt skrzyŜowania: 90°.
Na obiekcie znajduje się 6 torów: tory nr 14, 12, 2, 1, 502, 501.
Na międzytorzu torów nr 1 i 502 jest usytuowany świetlik.
5.2.
Opis stanu istniejącego.
Stan przęseł:
Korozja powierzchniowa. Ubytki powłok malarskich, złuszczenia, otarcia od spodu po
uderzeniach zbyt wysokich pojazdów drogowych.
Nie zaobserwowano przecieków.
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-4
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
Stan podpór:
Korozja betonu.
Lokalnie pionowe rysy z przeciekami.
Stan skrzydeł
Rysy pionowe. Wegetacja roślinna.
Stan izolacji:
Brak przecieków.
Stan balustrad:
Korozja powierzchniowa. Uszkodzenia powłok malarskich.
Urządzenia obce
Po stronie toru nr 2 (przy torze nr 14): 2 osłony stalowe Ø 100, 2 osłony stalowe Ø 50, 1
osłony PCV Ø 100, 1 kanał stalowy, 1 kabel Ø 50.
Podsumowanie
Ogólna ocena stanu obiektu na podstawie przeglądu: DOBRY
5.3.
Ocena nośności obiektu.
Na podstawie opracowania Politechniki Poznańskiej „Ocena stanu technicznego i wytyczne
modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Wiadukt
stalowy w km 10,927 linii nr 202” przyjęto, Ŝe most przenosi obciąŜenia kolejowe klasy k=+2
wg PN-85/S-10030.
Przęsła pod torami SKM mają nośność NC.
6.
Stan projektowany.
Istniejący wiadukt zostanie poszerzony w celu dostosowania do zmienionego układu torów na
obiekcie, oraz zostanie przeprowadzony remont.
W wyniku przebudowy układu torowego tory zostaną przesunięte w lewo, w kierunku
A. Niepodległości: tor nr 14 o 1,70 m, tor nr 12 o 0,60 m, tor nr 2 o 0,20 m tor nr 1 o 0,22 m.
Przęsła pod torami SKM mają nośność NC i bezpiecznie przenoszą obciąŜenia uŜytkowe
najcięŜszymi pojazdami trakcyjnymi – lokomotywami ET21 i wagonami o nacisku
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-5
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
225 kN/oś. W związku z powyŜszym nie zachodzi konieczność wzmocnienia lub wymiany
tych przęseł.
Zakres przebudowy wiaduktu w celu poszerzenia obiektu.
-
Przęsło pod torem nr 14 zostanie przesunięte w lewo o 0,75 m i poszerzone od strony
zewnętrznej o 2,0 m. WzdłuŜ krawędzi zewnętrznej zaprojektowano nowy chodnik dla
obsługi o szerokości 0,75 m z balustradą stalową o wysokości 1,10 m. Pod chodnikiem
przewidziano kanał kablowy.
-
Przęsło pod torem nr 12 zostanie przesunięte w lewo o 0,75 m i poszerzone od strony toru
nr 2 o 0,75 m.
-
Przęsła pod torami nr 2 i nr 1 pozostaną w dotychczasowej lokalizacji.
-
Poszerzenie przyczółków od strony zewnętrznej pod torem nr 14 o 3,0 m oraz wykonanie
nowych skrzydeł równoległych do toru o długości 6,0 m
Remont przęseł wiaduktu pod torami linii nr 202 obejmuje:
-
wymianę elementów stalowych przęseł nadmiernie skorodowanych – zakres wymiany
zostanie ustalony po oczyszczeniu konstrukcji
-
wykonanie nowych dylatacji podłuŜnych na styku przęseł
-
wykonanie nowego świetlika o konstrukcji wzorowanej na istniejącym
-
wykonanie nowej izolacji pomostu przęseł z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych gr.
10 mm, nie wymagających warstwy ochronnej.,
-
wykonanie nowych powłok malarskich na przęsłach i innych elementach stalowych,
zestawem malarskim dla kategorii korozyjności atmosfery C4 wg EN ISO 12944-2:1988.
Oczyszczenie powierzchni do stopnia Sa2,5 a w miejscach trudnodostępnych do St3.
-
wymianę łoŜysk na łoŜyska elastomerowe,
-
wykonanie uszynienia konstrukcji chodników i poręczy,
Remont przęseł wiaduktu pod torami SKM obejmuje:
-
wykonanie nowych powłok malarskich powierzchni odsłoniętych na przęsłach i innych
elementach stalowych, zestawem malarskim dla kategorii korozyjności atmosfery C4 wg
EN ISO 12944-2:1988. Oczyszczenie powierzchni do stopnia Sa2,5 a w miejscach
trudnodostępnych do St3,
-
ewentualną wymianę elementów stalowych przęseł nadmiernie skorodowanych – zakres
wymiany zostanie ustalony po oczyszczeniu konstrukcji,
-
wykonanie uszynienia konstrukcji chodników i poręczy
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-6
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
Remont przyczółków i skrzydeł wiaduktu pod torami linii nr 202 i torami SKM
obejmuje:
-
wykonanie iniekcji sklejająco-uszczelniających pęknięcia przyczółków i skrzydeł,
-
wykonanie napraw przyczółków i skrzydeł przez wykonanie od strony zewnętrznej i od
strony gruntu warstwy torkretu gr. 6 cm zbrojonego siatka stalową, Ścianki Ŝwirowe pod
blachami dylatacyjnymi w przypadku złego stanu technicznego naleŜy odtworzyć.
-
wykonanie izolacji przeciwwilgociowej na odkrytych w trakcie robót odziemnych
powierzchniach przyczółków i skrzydeł,
-
wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu,
-
wykonanie nowego drenaŜu za przyczółkami – drenaŜ PCV φ113 mm w geowłókninie,
-
wykonanie zabezpieczenia powierzchniowego betonu przyczółków i skrzydeł,
7.
Wykonanie robót.
Roboty związane z przebudowa i remontem przęseł wymagają zamknięcia kolejnych torów.
Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu
z robotami związanymi z przebudową torowiska.
Tory nr 1 i 2 wymagają zamknięcia na czas wykonywania izolacji płyty pomostu,
przebudowy ciosów podłoŜyskowych i wymiany łoŜysk.
Tory nr 12 i 14 wymagają długotrwałego zamknięcia na czas przebudowy podpór i
poszerzenia przęseł. Z uwagi na ruch drogowy pod wiaduktem przebudowę przęseł naleŜy
wykonać po ich zdjęciu znad jezdni i przestawieniu na torowisko.
Remont przyczółków pod torami SKM od strony gruntu naleŜy wykonać w wykopach
rozpartych pod konstrukcjami odciąŜającymi z wiązek szyn. Prędkość jazdy pociągów naleŜy
ograniczyć do 10 km/h.
Remont przyczółków oraz przęseł od spodu wymaga czasowego zamknięcia dla ruchu
jednego chodnika i zwęŜenia jezdni.
8.
Materiały.
-
stal konstrukcyjna 18G2A, poręcze St3S
-
beton B30 (F150, W8, nasiąkliwość <5%)
-
stal zbrojeniowa klasy A-IIIN
-
izolacja z Ŝywicy epoksydowo-poliuretanowej w korycie balastowym
-
systemowy materiał do wykonywania izolacji przeciwwilgociowych,
-
systemowe zabezpieczenie powierzchniowe betonu,
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-7
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
-
systemowy zestaw malarski do konstrukcji stalowych
9.
Uwagi ogólne.
-
UŜyte materiały muszą mieć aprobaty IBDiM.
-
Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem
osób posiadających właściwe dla danej branŜy uprawnienia.
-
Wprowadzenie zmian do projektu wymaga zgody Inwestora i projektanta.
-
Z uwagi na prowadzenie robót w strefie czynnych torów kolejowych kierownik budowy
zobowiązany jest do sporządzenia planu "bioz".
-
Wykonawca robót zleci do PKP sporządzenie tymczasowego regulaminu prowadzenia
ruchu kolejowego na czas robót.
-
Wykonawca robót jest zobowiązany do opracowania tymczasowej organizacji ruchu
drogowego i pieszego na czas robót.
-
Projekt nie obejmuje remontu koryta balastowego przęseł pod torami SKM.
Dokumentacja projektowa Część M.02 – Obiekty inŜynieryjne – Wiadukt kolejowy w km 10,927
M.02-8