M.02 - opis MP - przetargi.plk

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
TOM V/B/1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CZĘŚĆ RYSUNKOWA – SZLAKI
Szlak od km 8,300 (LCS Gdynia) - SOPOT
CZĘŚĆ M.2 – Obiekty inŜynieryjne
Wiadukt kolejowy w km 8,676
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-1
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Przedmiot opracowania
2.
Stan istniejący
3.
Stan projektowany
4.
Realizacja przebudowy
5.
Kolizje
6.
Próbne obciąŜenie
7.
Nawiązanie geodezyjne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Sytuacja
2.
Rysunek zestawieniowy
3.
Inwentaryzacja
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-2
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Przedmiot opracowania.
Niniejsze opracowanie obejmuje remont wiaduktu kolejowego w km 8,676 linii nr 202.
Zakres projektu obejmuje branŜę mostową. Roboty branŜowe ujęto w projektach branŜowych
2.
Stan istniejący.
2.1.
Opis konstrukcji
Dane ogólne
Rodzaj obiektu: wiadukt stalowy blachownicowy
Przeszkoda: ulica Pomorska
Długość przęsła 16,60 m
Rozpiętość teoretyczna przęsła: 16,00 m
Rodzaj nawierzchni: tor na podsypce tłuczniowej ułoŜony na blachach nieckowych
Wysokość konstrukcyjna:
ok. 1,33 m
Światło poziome:
ok. 14,45 m
Światło pionowe:
ok. 4,3 m
Przekrój poprzeczny
Przyczółki betonowe masywne.
Całkowita szerokość przyczółków: 20,60 m.
Szerokość całkowita przęseł pod torami nr 1 i 2: 9,09 m
KaŜde przęsło to dwudźwigarowy nitowany ustrój stalowy z korytem balastowym z blach
nieckowych. Wysokość dźwigarów około 1400 m, rozstaw: 3,30 m. Szerokość pasów 0,32 m.
Odległości osiowa między skrajnymi dźwigarami sąsiednich przęseł 0,68 m (dotyczy torów
tranzytowych).
Rozstaw podłuŜnic (3 sztuki): 1,25 m. PodłuŜnica środkowa: INP240, podłuŜnice skrajna
ceownik 220.
Szerokość koryta balastowego zmienna: od 2,98 m na poziomie pasów górnych belek do
2,50 m na poziomie dna koryta. Głębokość koryta 0,8 m licząc od górnej powierzchni pasa
górnego do główki szyny.
Do zewnętrznych belek układu dwóch przęseł przymocowane wsporniki podchodnikowe o
wysięgu 0,84 m.
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-3
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
Przekrój podłuŜny
Całkowita długość obiektu: 22,50 m.
Rozstaw poprzecznic: 1,60 m.
Światło obiektu: 14,45 m.
Wysokość światła obiektu: 4,30÷4,40 m w osi ulicy.
Przyczółki betonowe masywne ze skrzydłami ukośnymi.
Plan
Kąt skrzyŜowania: około 75°.
Kolejne przęsła przesunięte są w planie o około 1,00 m.
Na kaŜdym z przyczółków są dwa skrzydła ukośne o długości 6,25 m.
Na obiekcie znajdują się 4 tory: 2 linii nr 202 i 2 SKM.
W obu torach linii nr 202 odległość między osią toru i ścianą koryta balastowego (mierzona w
poziomie górnej krawędzi bocznej blachy koryta) wynosi 1,41 m.
2.2.
Opis stanu technicznego.
Stan przęseł:
Korozja powierzchniowa, uszkodzenia powłok malarskich, złuszczenie, ubytki, otarcia.
Przecieki przy otworach w blachach nieckowych.
Zacieki ze szczelin dylatacyjnych.
Stan podpór:
Korozja powierzchniowa betonu. Lokalne ubytki betonu.
Rysy poziome na korpusach z wyciekami.
Zanieczyszczona ława podłoŜyskowa.
Wegetacja roślinna na ścianach.
Stan skrzydeł
Korozja betonu. Rysy poziome.
Lokalne pęknięcia i wyłupanie gzymsu. Wegetacja roślinna.
Nieuporządkowane skarpy.
Brak schodów skarpowych.
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-4
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
Stan izolacji:
Przecieki przez korpusy przyczółków.
Stan balustrad:
Korozja, zniszczone powłoki malarskie.
Balustrady są za niskie
Urządzenie obce
Po stronie toru nr 2: 1 osłona stalowa φ100.
Po stronie torów SKM: 3 kanały kablowe stalowe i 2 osłony stalowe φ100.
Podsumowanie
Ogólna ocena stanu obiektu: dosyć dobry.
(skala: niedostateczny, dostateczny, dosyć dobry, dobry, bardzo dobry)
2.3.
Ocena nośności obiektu.
Na podstawie opracowania Politechniki Poznańskiej „Ocena stanu technicznego i wytyczne
modernizacji dla obiektów mostowych w obrębie LCS Gdańsk i LCS Gdynia. Wiadukt
stalowy w km 8,676 linii nr 202” przyjęto, Ŝe wiadukt przenosi obciąŜenia kolejowe klasy k=1 wg PN-85/S-10030.
Przęsła pod torami SKM mają nośność NC.
3.
Stan projektowany.
Istniejący wiadukt w części pod torami linii nr 202 zostanie wzmocniony, dla uzyskania
nośności k=+2 wg PN-85/S-10030 i przystosowany do wymagań przepisów obowiązujących
dla ruchu kolejowego z prędkością do160 km/h.
Przęsła pod torami SKM mają nośność NC i bezpiecznie przenoszą obciąŜenia uzytkowe
najcięŜszymi pojazdami trakcyjnymi – lokomotywami ET21 i wagonami o nacisku
225 kN/oś. W związku z powyŜszym nie zachodzi konieczność wzmocnienia lub wymiany
tych przęseł.
Remont przęseł wiaduktu pod torami linii nr 202 obejmuje:
-
wzmocnienie przęseł wiaduktu w celu uzyskania odpowiedniej nośności, poprzez
dodanie nakładek pasowych górą i dołem o przekroju 320x16 mm i zastąpienie nitów w
pasach śrubami spręŜającymi M24 klasy 10.9.
-
wykonanie i montaŜ nowych chodników słuŜbowych z poręczą,
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-5
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
-
wymianę elementów stalowych przęseł nadmiernie skorodowanych – zakres wymiany
zostanie ustalony po oczyszczeniu konstrukcji,
-
wykonanie renowacji systemu odwodnienia przęseł – wymiana na nowe ,
-
wykonanie uszynienia konstrukcji chodników i poręczy
-
wykonanie nowej izolacji wewnątrz koryt balastowych z Ŝywic epoksydowopoliuretanowych gr. 10 mm, nie wymagających warstwy ochronnej,
-
wykonanie nowych powłok malarskich na przęsłach i innych elementach stalowych,
zestawem malarskim dla kategorii korozyjności atmosfery C4 wg EN ISO 12944-2:1988.
Oczyszczenie powierzchni do stopnia Sa2,5 a w miejscach trudnodostępnych do St3,
-
wymianę łoŜysk na łoŜyska elastomerowe.
Remont przęseł wiaduktu pod torami SKM obejmuje:
-
wykonanie nowych powłok malarskich powierzchni odsłoniętych na przęsłach i innych
elementach stalowych, zestawem malarskim dla kategorii korozyjności atmosfery C4 wg
EN ISO 12944-2:1988. Oczyszczenie powierzchni do stopnia Sa2,5 a w miejscach
trudnodostępnych do St3,
-
wykonanie renowacji systemu odwodnienia przęseł – wymiana na nowe ,
-
ewentualną wymianę elementów stalowych przęseł nadmiernie skorodowanych – zakres
wymiany zostanie ustalony po oczyszczeniu konstrukcji,
-
wykonanie uszynienia konstrukcji chodników i poręczy
Remont przyczółków i skrzydeł wiaduktu pod torami linii nr 202 i torami SKM
obejmuje:
-
wykonanie iniekcji sklejająco-uszczelniających pęknięcia przyczółków i skrzydeł,
-
wykonanie napraw przyczółków i skrzydeł przez wykonanie od strony zewnętrznej i od
strony gruntu warstwy torkretu gr. 6 cm zbrojonego siatka stalową, a na ławach
podłoŜyskowych warstwy spadkowej z betonu zbrojonego siatką stalową. Ścianki
Ŝwirowe pod blachami dylatacyjnymi w przypadku złego stanu technicznego naleŜy
odtworzyć.
-
wykonanie izolacji przeciwwilgociowej na odkrytych w trakcie robót odziemnych
powierzchniach przyczółków i skrzydeł,
-
wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu,
-
wykonanie nowego drenaŜu za przyczółkami – drenaŜ PCV φ113 mm w geowłókninie,
-
wykonanie zabezpieczenia powierzchniowego betonu przyczółków i skrzydeł,
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-6
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
4.
Realizacja budowy.
Wykonanie wzmocnienia przęseł wymaga zamknięcia torów. Ruch będzie prowadzony po
jednym torze z ograniczeniem prędkości do 30 km/h Z uwagi na połoŜenie obiektu nad ulicą i
torami tramwajowymi przewidziano demontaŜ przęsła i wykonanie remontu poza obiektem.
Remont przyczółków od strony gruntu naleŜy wykonać w wykopach rozpartych pod
konstrukcjami odciąŜającymi z wiązek szyn. Prędkość jazdy pociągów naleŜy ograniczyć do
10 km/h.
Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu
z robotami związanymi z przebudową torowiska.
Remont przyczółków oraz przęseł od spodu wymaga czasowego zamknięcia dla ruchu
jednego chodnika i zwęŜenia jezdni.
5. Kolizje
Usunięcie kolizji będzie zawarte w osobnych opracowaniach branŜowych.
6. Próbne obciąŜenie
Próbne obciąŜenie statyczne (obligatoryjne) oraz dynamiczne (na Ŝądanie inwestora lub
uŜytkownika) powinna wykonać jednostka naukowo-badawcza niezaleŜna od Wykonawcy.
Projekt próbnego obciąŜenia wchodzi w zakres starań wykonawcy remontu. Wymaga on
akceptacji i uzgodnienia projektanta obiektu.
7. Nawiązanie geodezyjne.
Układ torowy szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot został określony w układzie współrzędnych
państwowych.
Wysokościowo projektowany most nawiązano do repera w układzie
odniesienia AMSTERDAM.
Dokumentacja projektowa Część M.2 – Obiekty inŜynieryjne –Wiadukt kolejowy w km 8,676
M.2-7