Podsumowania spotkania z dnia 29.04.2014.

Konsultacje społeczne projektu uspokajania ruchu w części osiedla Nadodrze
Spotkanie 2 – 29.04.2014.r
29 kwietnia 2014 roku o godzinie 18.00 w auli w klasztoru OO. Karmelitów Bosych przy ul. Ołbińskiej 1
we Wrocławiu, odbyło się drugie spotkanie w ramach konsultacji społecznych projektu uspokajania ruchu w części osiedla Nadodrze ze szczególnym uwzględnieniem projektu przebudowy skweru u zbiegu
ulic Ołbińskiej, Jedności Narodowej i Henryka Pobożnego.
W spotkaniu ze strony organizatorów udział wzięli:
Wydział Inżynierii Miejskiej
Elwira Nowak – z-ca dyrektora wydziału
Daniel Chojnacki
Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta
Agnieszka Wróblewska
Biuro Projektów Dróg i Mostów BBKS Projekt Sp. z o.o.
Jerzy Lutogniewski – projektant inżynierii ruchu
Dorota Wolińska-Janosz – projektantka drogowa
Wrocławska Rewitalizacja Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Piotr Górka
W spotkaniu udział wzięło ok 45 osób w tym między innymi mieszkańcy okolicznych ulic, osoby pracujące na Nadodrzu oraz przedstawiciele Rady Osiedla Nadodrze.
Spotkanie rozpoczęło się od prezentacji zmian w projekcie, które nastąpiły pod wpływem dotychczas
zgłaszanych uwag i propozycji. Zmiany te dotyczyły głównie organizacji ruchu i parkowania na ulicy Oł-
bińskiej oraz wprowadzenia dodatkowych elementów poprawiających bezpieczeństwo ruchu osób pieszych przy ul. Niemcewicza na wysokości Szkoły Podstawowej.
Projektant za pomocą schematów wyjaśnił również, w jaki sposób wprowadzenie ruchu jednokierunkowego może poprawić poziom bezpieczeństwa i usprawnić wymianę ruchu z osiedla oraz do osiedla na
skrzyżowaniach z ulicami głównymi, jak Trzebnicka czy Słowiańska.
Została zarysowana idea skweru u zbiegu ulic Ołbińskiej, Jedności Narodowej i Pobożnego, jako centralnej przestrzeni publicznej tej części osiedla z odpowiednim wyposażeniem, oświetleniem i elementami
zieleni.
W drugiej części spotkania przeznaczonej na dyskusję padł szereg uwag i postulatów. Część osób, które
były obecne na poprzednim spotkaniu, potwierdziła, że wprowadzone zmiany odpowiadają stawianym
wcześniej postulatom.
Wśród wielu poruszanych problemów i aspektów projektu poruszanych na spotkaniu numer 2 należy
wymienić następujące:
1. Problem włączania się ze strefy na ulice główne – Poniatowskiego, Słowiańską i Trzebnicką.
Szczególny akcent został położony na skrzyżowanie ul. Krętej ze Słowiańską, w pobliżu której
często manewrują tramwaje korzystające z zajezdni Ołbin. Część uczestników spotkania postulowała całkowite zamknięcie ul. Krętej w miejscu połączenia ze Słowiańską. Część uczestników
spotkania postuluje wprowadzenie sygnalizacji świetlnej w trzech lokalizacjach otaczających
strefę: np. na Poniatowskiego / Oleśnicka, Słowiańska / Kręta, Trzebnicka / Jagiellończyka. Pojawiła się również propozycja pozostawienia ruchu dwukierunkowego na odcinku ul. Pobożnego
od ul.Trzebnickiej do ul.Myśliwskiej w celu zapewnienia dwóch wariantów wyjazdu z osiedla w
kierunku zachodnim.
Komentarz: Dzięki realizacji projektu możliwa będzie poprawa warunków ruchu przy wyjeździe ze
strefy na ulice główne. Ilość samochodów w strefie zostanie zredukowana przez wyeliminowanie
ruchu tranzytowego. Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego w strefie, pozwoli zmniejszyć
ilość potencjalnie kolizyjnych kierunków na tych skrzyżowaniach, co poprawi płynność włączania
się do ruchu.
2. Uczestnicy spotkania licznie podnosili konieczność zintegrowania jakichkolwiek działań w obrębie strefy z koniecznością remontu ulic otaczających, czyli Słowiańskiej i Trzebnickiej.
3. Część uczestników spotkania postulowała pozostawienie parkowania prostopadłego, głównie na
ulicy Ołbińskiej i Krętej. Dość powszechne były również głosy dotyczące obaw przed likwidacją
części miejsc postojowych w związku z realizacją projektu.
Komentarz: Tam gdzie jest to możliwe, projekt przewiduje organizację parkowania prostopadłego, jednak nie wszędzie dysponujemy wystarczającą ilością miejsca, jeżeli chcemy zapewnić pieszym właściwą szerokość wolnego od samochodów chodnika). Kwestię parkowania i ilości miejsc
parkingowych należy rozpatrywać w szerszym ujęciu, czyli między innymi uwzględniając problem
porzuconych wraków, oraz osób parkujących w strefie i udających się do pracy w pobliskich biurowcach lub na terenie Starego Miasta. W tym kontekście pojawiła się koncepcja wprowadzenia
strefy odpłatnego parkowania, która mogłaby poprawić dostępność miejsc postojowych w obszarze. Odpowiednio skonstruowany system płatności mógłby zapewnić możliwość krótkiego
parkowania w celu zrobienia zakupów, co również poprawiłoby warunki funkcjonowania osiedlowych sklepów lub punktów usługowych.
4. Część uczestników spotkania zaproponowała wykorzystanie części skweru przy Ołbińskiej / Krętej na toaletę dla psów, gdyż mają problem ze znalezieniem miejsca w którym psy mogłyby się
załatwiać. Ten pomysł trafił jednak na zdecydowany sprzeciw między innymi ze strony mieszkańców budynków położonych w pobliżu proponowanej lokalizacji toalety. Liczne były również głosy
dotyczące konieczności sprzątania po czworonogach.
5. Cześć uczestników spotkania podnosiła konieczność remontu chodników i zapewnienia możliwości bezpiecznego poruszania się po nich.
Komentarz: Główną ideą projektu jest usunięcie parkowania z chodników i organizacja go w ramach pasa jezdni, dzięki wprowadzeniu ruchu jednokierunkowego. Samochody parkujące na
chodnikach doprowadzają do ich dewastacji i utrudniają poruszanie się. Remont chodników będzie możliwy i skuteczny dzięki realizacji założeń projektu.
6. Część uczestników spotkań niechętnie odnosiła się do stosowanej zasady dwukierunkowego ruchu rowerowego.
Komentarz: Projekt nie przewiduje wykonania wydzielonych ścieżek rowerowych. Kontrapasy nie
zajmują dodatkowej powierzchni ulic. Są realizowane w ramach przestrzeni zarezerwowanej na
pas jezdni w związku z koniecznością zachowania wymaganej przestrzeni manewrowej dla parkujących wzdłuż ulic pojazdów. Jednocześnie zapewnienie swobodnego ruchu rowerowego jest
uważane przez organizatora projektu za atut.
7. Część uczestników spotkania wyraziła opinię o utrudnionej komunikacji rowerowej wzdłuż ulicy
Poniatowskiego w związku z wprowadzeniem w miejscu przystanku tramwajowego „antyzatoki”.
Padł również postulat stosowania gładkich nawierzchni, np. z płyty granitowej w celu ułatwienia
ruchu rowerem.
Komentarz: Ze względu na brak możliwości zlokalizowania normatywnych pasów ruchu obok torowiska tramwajowego nie jest możliwe wykonanie w tym miejscu tzw. „przystanku wiedeńskiego”. Proponowane jest zastosowanie obniżonych krawężników na wjeździe i zjeździe z „antyzatoki”, w celu poprowadzenia przez nią ruchu rowerowego i wyeliminowania konieczności przecinania pod ostrym kątem torowiska przez rowery.
8. W ostatniej części spotkania zaprezentowane zostały przykłady odnowionych fragmentów przestrzeni publicznych mogących stanowić punkt odniesienia dla projektu. Pokazano zarówno przykłady z Wrocławia jak i zagraniczne. Część uczestników spotkania odniosła się z niechęcią do
prezentowanych fotografii. Powtarzała się opinia, że chociaż prezentowane rozwiązania mogą
się podobać, u nas się nie przyjmą, ze względu głównie na dewastację. Liczne były głosy, że należy unikać ławek, gdyż służą głównie pijakom. Mieszkańcy proponują zwiększyć ilość zieleni oraz
przeznaczyć skwer na dodatkowe miejsca postojowe.
Kolejne spotkanie w ramach konsultacji projektu odbędzie się 20 maja o godzinie 18.00 w auli w
klasztoru OO. Karmelitów Bosych przy ul. Ołbińskiej 1 we Wrocławiu.
Opracowanie
Piotr Górka
Wrocławska Rewitalizacja