rail pour les lignes a grande vitesse

TABLE DES MATIERES
´
SPIS TRESCI
Introduction
Wstęp
3
4
Contrôle qualité
Kontrola jakości
5
Leadership
Pozycja lidera
Laboratoire 6
Laboratorium
Développement de nouveaux produits
Rozwój nowych produktów
7
Rail pour les lignes a grande vitesse
Szyny na linie dużych prędkości
8
Rail pour voies lourdement chargées 10
1. Rail microallié
2. Champignon traité thermiquement
Szyny do przewozu ładunków o wysokich
obciążeniach osiowych
1. Szyny ze stali mikrostopowej
2. Obrobiona cieplnie główka
Environnement
Środowisko naturalne
2
14
Le marché du rail
16
Lignes a grande vitesse
Transports urbains
Voies lourdement chargées
Trafic mixte
Voies légères
Appareils de voie
Rynek produkcji szyn
Linie szybkiej kolei
Linie komunikacji miejskiej i podmiejskiej
Linie przewozu ciężkich ładunków
Tradycyjne sieci transportu mieszanego
Linie lekkiej kolei
Zwrotnice i skrzyżowania
Composition chimique
Skład chemiczny
20
Propiétés mecaniques
Właściwości mechaniczne
21
Profils de rails pour voies ferrées Rodzaje szyn kolejowych wymiary
22
Construction de voie à grande vitesse
Budowa linii szybkiej kolei
25
ArcelorMittal
Date / Data: Août/Sierpień 2014
Código/Revisión: FS-CEI 02/08
INTRODUCCIÓN
WSTĘP
ArcelorMittal est le premier sidérurgiste mondial avec
un effectif de 232.000 personnes dans plus de 60
pays et une production annuelle de 119 millions de
tonnes d’acier, ce qui représente environ 6% de la
production mondiale.
ArcelorMittal jest największym na świecie
producentem stali zatrudniającym około
232 000 pracowników w ponad 60 krajach i
produkującym 119 mln ton stali rocznie, co
stanowi około 6 % produkcji światowej.
ArcelorMittal occupe une position de leader sur
tous les principaux marchés mondiaux comprenant
l’automobile, la construction, l’électroménager et
les emballages. Il occupe une position importante
en matière de recherche, de développement et de
technologie. Le groupe dispose aussi de nombreuses
ressources propres de matières premières et
d’excellents réseaux de distribution. Il possède des
sites industriels présents dans 27 pays d’Europe,
d’Asie, d’Afrique et d’Amérique, ce qui lui permet
d’être présent sur tous les marchés clefs de l’acier
aussi bien dans des économies développées que sur
les marchés émergents.
ArcelorMittal jest liderem we wszystkich
segmentach światowego rynku stali m. in.
samochodowym, budowlanym, produkcji
sprzętu AGD opakowań oraz szyn. Firma
ta zajmuje wysoką pozycję w obszarze
badań i rozwoju oraz technologii, jak
również własnych zasobów najważniejszych
surowców i świetnych sieci dystrybucji.
Posiada zakłady przemysłowe w krajach
Europy, Azji, Afryki i Ameryki dzięki
czemu może być obecna na wszystkich
kluczowych rynkach stali, zarówno w krajach
o rozwiniętej gospodarce jak i na rynkach
rozwijających się.
ArcelorMittal Rail -avec des sites implantés à
Gijón (Espagne), Dabrowa Gornicza (Pologne)
et Steelton (Etats-Unis)- fait partie d’un groupe
restreint de fabricants de rail dont la production
a connu un important développement dans les
secteurs concurrentiels de la grande vitesse et voies
lourdement chargées. De même, une large gamme de
profils et de nuances d’acier est fabriquée dans les
meilleures conditions de qualité et de service.
ArcelorMittal Rail a implanté –et tient à jour- un
système d’assurance qualité qui respecte les exigences
de la norme internationale ISO 9001 (Gijón), certifié
par AENOR, Société Espagnole de Normalisation et de
Certification, membre de IQNet, le réseau international
des organismes d’évaluation et certification des
systèmes de qualité. Certifié norme ISO 9001 par
ArcelorMittal Poland et norme Association of American
Railroads par Steelton (USA).
ArcelorMittal posiadający swoje zakłady
w Gijon (Hiszpania), Dąbrowie Górniczej i
Chorzowie (Polska) oraz w Steelton (USA),
zalicza się do niewielkiej grupy producentów
szyn kolejowych, którzy produkują elementy
nawierzchni do transportu ciężkich ładunków
oraz dla kolei dużych prędkości. Należy
również wspomnieć, że firma produkuje
szeroką gamę gatunków stali szynowych
spełniając wysokie normy jakościowe.
W ArcelorMittal został wdrożony – i jest
stosowany – system zapewnienia jakości,
który spełnia wymagania międzynarodowych
norm ISO: normy ISO 9001 w Gijon, normy
ISO 9001 w ArcelorMittal Poland oraz normy
Association of American Railroads w Steelton
(USA).
3
LEADERSHIP
POZYCJA LIDERA
Le rail est un produit sidérurgique d’une
grande complexité technique tant par sa
conception et son procédé de fabrication
que par l’accroissement constant du
niveau d’exigence dans les conditions
de fonctionnement. En fonction des
applications, le rail doit répondre de
façon satisfaisante à l’augmentation des
charges transportées, aux augmentations
de vitesse (accélérations), à la plus
grande fréquence de passage, au
confort (sur les lignes de transport
de passagers) et, tout spécialement,
à la sécurité dans le transport par
chemin de fer. Aujourd’hui, seul un
groupe restreint de fabricants de rail
combine une grande expérience et une
dynamique d’amélioration continue
dans les sites et processus. Le haut
niveau de développement technologique
lui permettant de fabriquer un rail de
première qualité capable de s’adapter
aux besoins présents et futurs des
usagers les plus exigeants est le facteur
qui différencie ce groupe sélect de
fabricants de leurs concurrents.
4
Szyny kolejowe to bardzo skomplikowany
produkt metalurgiczny, zarówno
ze względu na specyfikę projektu
technicznego jak i procesu wytwarzania,
a także ciągły wzrost wymagań Klientów.
Produkt ten powinien móc bez trudu
dostosować się do zwiększającego się
ciężaru przewożonych towarów, coraz
większych prędkości i częstotliwości
ruchu pojazdów szynowych, a także
zapewnić wygodę (na liniach pasażerskich)
a w szczególności bezpieczeństwo
przewożonych ludzi i towarów.
Obecnie jedynie niewielka grupa
producentów szyn łączy wielkie
doświadczenie i dynamiczne
udoskonalanie swoich urządzeń i
procesów. Głównym czynnikiem
odróżniającym tę grupę firm od innych
konkurentów jest wysoki poziom
technologiczny, który pozwala na
produkcję szyn doskonałej jakości,
mogących dostosować się do aktualnych
i przyszłych potrzeb coraz bardziej
wymagających użytkowników.
CONTRÔLE QUALITÉ
´
KONTROLA JAKOSCI
Der
ist fU
r
zur
quali
die
Herst
eller
Fertig
ungs
ellun
g vo
n
tte
Gle
t.
ende
tes
Herst
ellerz
dlage
eiche
n
Ar
Odd celorM
zial
ittal
AI. w Dctb Poland
- 41 J. Pils rowie
S.
ud
-308
Gor A.
Dctb skiego niczej
row
92
aG
orni
cza
erb
au
PL
schri
fizier
Verw
Grun
-
Hers
Pro tellerb
du
ez
Ferti
gung ktq
uali ogene
von
Prod
fika
ukten
tion
fur
den
Ob
zur
Herst
issc
gem hienen
aB
DBS - natu
918 rhart
2541
n de
r
Quali
Antra
fikati
on:
Gutep g auf
He
Betrie rlifpflich rstellerb
ezog
Proz bsbesic tige
en
Pr
es
Nach sbes htigung odukte e Pr
od
chrei
Erge weis
bung im We Oberb uktquali
de
auma
bn
fik
Prlifb isse r Quali , Ob rk am
terial ation
ersich
de
fik
27
erich
, Au
vom
t Nr r werks ation
t ub . und
11
28.01 sgab
er
eigen von
.: 09
e vo .12.20
Prlife die
.20
-1-10
en
unge
170-V Prod inrich Fertigun 09 mi m 01.1208
keine
n:
t VT
gsTZ35 uktio tunge
Z 11 .2006
n
un
-PR- nsko
0520 ntroll und Pe d Prlifa 5
Geltu
e
rsona nlage
ngsd
(W
von
n
auer
l
VTZ PK)
der
35
vom
Quali
Deuts
02
fik
.04.20
ation
Syste che
: Ma
Ba
09
Quali mverb hn AG
i 20
und
12
tat
Syste ssich
eru Bahn
m
Fahrw ng
Berlin
Besc
eg
haffu
, de
n 29
ng
.05.20
09
LV.
-
-
-
-
Einsc
hrank
Les demandes de plus en plus exigeantes quant
aux caractéristiques et au comportement du
rail sont à l´origine de la mise en place d’un
système complet de contrôle qualité, ayant pour
but de garantir les caractéristiques du produit
final. Les objectifs de ce système sont donc les
suivants:
Wysokie wymagania co do charakterystyki
i eksploatacji szyn stały się powodem
opracowania kompletnego systemu kontroli
jakości, który ma zapewnić konkretne cechy
końcowego produktu.
1) Garantir les conditions du processus dans
toutes ses étapes de fabrication, aussi bien en
ce qui concerne les caractéristiques physiques
que chimiques et métallurgiques.
1) Zapewnienie odpowiednich warunków
procesu we wszystkich fazach produkcji,
zarówno jeśli chodzi o cechy fizyczne,
chemiczne jak i metalurgiczne.
2) Assurer l’inspection la plus complète du
produit fini et garantir la conformité totale avec
les spécifications.
2) Poświadczenie przeprowadzenia kompletnej
kontroli produktu finalnego, co zapewnia
całkowitą zgodność ze specyfikacją.
3) Compiler, traiter et évaluer les résultats
obtenus afin d’établir une systématique
d’amélioration continue.
3) Zebranie, przetworzenie i ocena uzyskanych
wyników, w celu osiągnięcia systematycznego,
ciągłego postępu.
Pour ce faire, ArcelorMittal Rail dispose
des moyens humains et des équipements
nécessaires afin de réaliser une analyse
adéquate de tous ces paramètres, en réalisant et
optimisant l’opération des systèmes productifs.
Dla wszystkich tych celów ArcelorMittal posiada
odpowiednie zasoby ludzkie oraz wyposażenie,
dzięki czemu wszystkie powyższe parametry
mogą być właściwie analizowane przy
optymalizacji procesu produkcyjnego.
System ten ma następujące cele:
5
LABORATOIRE
LABORATORIUM
Dans le laboratoire d’essais mécaniques, les
essais mécaniques et métallographiques exigés
sont réalisés afin de garantir la qualité du
produit final. Parmi les multiples essais réalisés,
les principaux sont les suivants:
- Essai de traction à température ambiante
Spośród wykonywanych tam badań należy
wymienić:
- Essai de dureté (Brinell, Vickers et Rockwell)
- Próbę rozciągania (określenie Rm, R02, A, Z)
- Essai d’impact/choc
- Pomiar twardości (Brinella, Rockwella, Vickersa)
- Traitements thermiques (Vieillissement des
éprouvettes)
- Badanie makrostruktury (próba Baumanna)
Des analyses de composition chimique et
métallographique sont également réalisées (sur
coulée et/ou sur le produit).
- Empreintes Baumann
- Micrographie
- Macro-attaque
- Taux d’inclusions
- Décarburation
Des tests d’aptitude peuvent aussi être réalisés
(mécanique de la fracture, conformément au
projet de norme européenne EN 13674-1),
à la demande du client, pour l’homologation
d’ArcelorMittal Rail comme fournisseur de rail.
ArcelorMittal Rail délivre, pour tous ses produits,
un certificat conforme à la norme EN 10204.
6
W laboratorium badań mechanicznych
wykonuje się wymagane testy mechaniczne i
metalograficzne gwarantujące jakość końcowego
produktu.
- Próbę kafarową
- Badanie udarności
- Badanie mikrostruktury
- Badanie grubości warstwy odwęglonej
- Badanie czystości metalurgicznej stali
(wskaźnik K3).
Natomiast w laboratorium chemicznym
wykonywane są następujące badania:
- Analiza składu chemicznego stali (wytopowa i
kontrolna)
- Określenie zawartości gazów (H, O, N)
- Badanie radioaktywności
Na wszystkie produkty ArcelorMittal wystawia
certyfikat zgodnie z normą EN 10204.
DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS
ROZWÓJ NOWYCH PRODUKTÓW
À l’instar des principaux
fabricants de rails, ArcelorMittal
centre ses efforts sur
l’amélioration constante de
l’acier destiné aux rails, en
harmonisant l’ensemble des
caractéristiques qui définissent
son comportement sur la
voie, telles que la solidité, la
résistance à l’usure à sec ou la
résistance aux efforts de fatigue
et la soudabilité.
Sur ce terrain, ArcelorMittal
mène à bien les recherches et
les essais exigés par la norme
européenne, parmi lesquels :
ArcelorMittal, tak jak wszyscy główni
producenci szyn, stawia na poprawę jakości
stali szynowych, łącząc w swoim produkcie
wszystkie cechy istotne dla zachowania
się ich podczas eksploatacji, takie jak:
wytrzymałość, trwałość eksploatacyjna,
odporność na zużycie, odporność na pękanie
oraz spawalność.
Aby stać się kwalifikowanym dostawcą
szyn dla różnych Klientów, ArcelorMittal
zgodnie z wymaganiami EN 136741:2003 + A1:2007 przeprowadza badania
kwalifikacyjne szyn:
- Badanie zmęczeniowe (zgodnie z ISO 1099)
- Essai de fatigue oligocyclique
- Badanie prędkości rozwoju pęknięcia
(zgodnie z BS 6835-1)
- Essai de croissance des fissures
de fatigue
- Badanie odporności na kruche pękanie KIC
(zgodnie z ASTM E 399)
- Essai de ténacité à la rupture
- Badanie naprężeń szczątkowych w stopce
szyny (zgodnie z EN13674-1:2003 +
A1:2007)
- Essai de soudabilité (Norme de
RENFE)
- Essai de tensions résiduelles
ArcelorMittal fabrique des rails
selon les standards européens
; Euronorm, UIC, espagnol,
français, britannique, russe,
indien, chinois et américain, mais
aussi à partir des spécifications
propres de ses clients.
Ponadto zgodnie z wymaganiami Kolei
Hiszpańskich (RENFE) wykonywane jest
badanie spawalności.
ArcelorMittal produkuje szyny według
standardów europejskich ( Kodeks UIC 860,
EN 13674-1, normy: hiszpańskie, brytyjskie,
francuskie, rosyjskie, polskie, chińskie),
amerykańskich (norma AREMA) jak również
indywidualnych specyfikacji Klienta
7
RAIL POUR LES LIGNES A GRANDE VITESSE
Le rail est un produit sidérurgique très
complexe devant satisfaire un grand nombre
d’exigences technologiques. L’application
pour les lignes à Grande Vitesse, où l’on peut
atteindre des vitesses supérieures aux 350
km/heure, est une des plus exigeantes et
accessible seulement aux entreprises dotées
des ressources technologiques les plus
modernes.
Les objectifs à atteindre par le rail pour la
Grande Vitesse peuvent être résumés en six
points:
- Sécurité
- Confort
- Durabilité et coût
- Impact acoustique minimal
- Service
- Respect de l’environnement
Chacun de ces aspects est pris en compte par
ArcelorMittal de la conception du processus
de fabrication au contrôle. Pour atteindre les
objectifs énumérés, la fabrication du rail pour
la Grande Vitesse est orientée vers le respect
des exigences suivantes:
- Mécanique de la fracture
8
- Homogénéité chimique, mécanique et
structurelle
- Uniformité des dimensions
- Suppression des défauts de surface et
internes
- Résistance à l’usure, à l’impact et à la
fatigue
- Contraintes résiduelles réduites
- Soudabilité
ArcelorMittal Rail a développé les systèmes
existants les plus modernes pour la
fabrication de l’acier permettant de
consommer une matière première de plus
grande qualité et un processus de production
détectant n’importe quelle anomalie tant
interne qu’externe, grâce à des installations
permettant de remplir les exigences de
dimensions les plus strictes.
ArcelorMittal produit du rail pour les lignes à
grande vitesse depuis 1990. Jusqu’en 2010
la société a fourni plus de 1.000.000 tonnes
de ce produit. Actuellement, la société peut
fournir des barres individuelles allant jusqu’à
120 mètres de longueur unitaire avec une
grande fiabilité, précision géométrique,
planéité stricte et la plus haute qualité du
marché.
SZYNY NA LINIĘ DUŻYCH PRĘDOKOŚCI
Szyny to bardzo skomplikowany produkt
metalurgiczny, który musi spełnić liczne
wymogi technologiczne. Zastosowanie ich
w liniach szybkiej kolei, gdzie mogą być
osiągane prędkości powyżej 350km/h, jest
bardzo trudnym zadaniem, możliwym do
spełnienia jedynie dla firm posiadających
najnowocześniejsze technologie.
- Jednorodność składu chemicznego, własności
mechanicznych i struktury
Cele jakie musza spełnić szyny dla szybkiej
kolei można ująć w sześciu aspektach:
- Niski poziom naprężeń szczątkowych
- Bezpieczeństwo
- Komfort
- Trwałość i Rentowność
- Minimalny wpływ akustyczny
- Serwis
- Ekologia
ArcelorMittal przykłada dużą wagę do
każdego z tych czynników, począwszy
od projektowania procesu produkcji, a
na kontroli skończywszy. Aby osiągnąć
powyższe cele, produkcja szyn dla szybkiej
kolei jest nastawiona na spełnienie
następujących wymogów:
• Duża odporność na pękanie i zmęczenie
materiału
- Jednolitość wymiarów
- Brak defektów zewnętrznych i wewnętrznych
- Odporność na zmęczenie, złamanie i zużycie
- Spawalność
ArcelorMittal wdrożył najnowocześniejsze istniejące
systemy produkcji stali, dzięki czemu uzyskujemy
surowiec najwyższej jakości, a podczas procesu
produkcji wykrywane są wszelkie defekty, zarówno
wewnętrzne jak i wewnętrzne, co pozwalana
spełnienie wymagań najbardziej rygorystycznych
norm.
ArcelorMittal produkuje szyny do szybkiej kolei od
1990 roku. Do roku 2010 wyprodukowano ponad
1 000 000 ton takich szyn. Obecnie firma jest w
stanie produkować szyny o długości do 120 m,
charakteryzujące się niezawodnością, idealnie
równą powierzchnią jezdną i najwyższą jakością na
rynku. Ponadto dla określonych profili szynowych
uzyskano
certyfikaty zgodności z Dyrektywą Europejską
2008/217/WE i Techniczną Specyfikacją
Interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura”
transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości.
9
RAIL POUR VOIES LOURDEMENT CHARGÉES
1. RAIL MICROALLIÉ
PROPRIÉ TÉS TECHNOLOGIQUES
Les résultats peu satisfaisants des rails en acier
au carbone-manganèse aux endroits des lignes
de voie ferrée où les conditions de service sont
extrêmement sévères –courbes à faible rayon,
charges par essieu supérieures à 30 tonnes,
etc- ont stimulé le développement de nouveaux
rails avec des caractéristiques mécaniques plus
performantes. Historiquement, des aciers alliés
avec des valeurs de dureté Brinell supérieures
à 320 HBW et résistance à la traction de l’ordre
de 1.100 Mpa ont été utilisés dans ce but. Il
est possible d’obtenir ces propriétés grâce à
l’utilisation de taux élevés de manganèse, de
chrome et de molybdène; éléments d’alliage
réduisant la distance interlaminaire de la perlite.
Les rails fabriqués avec ces aciers de coût élevé,
même s’ils sont raisonnablement adaptés à
l’utilisation dans des conditions sévères, se
caractérisent habituellement par de hautes
valeurs de contraintes résiduelles et présentent
le risque de renfermer des structures fragiles
(bainitiques et martensitiques) dont la résistance
à l’usure est inférieure à celle de la perlite. En
outre, les soudures de ces rails présentent une
forte tendance à souffrir de “l’effet de trempe”
produisant les mêmes structures fragiles et peu
résistantes à l’usure.
ArcelorMittal a développé un rail d’acier microallié totalement perlitique, provenant directement
du laminage, dont les propriétés mécaniquesrésistance à la traction, limite élastique,
dureté, résistance à l’usure et à la fatigue sont
considérablement plus élevées que celles des
rails en acier au carbone-manganèse. Sa dureté,
10
supérieure à 320 HBW (la valeur typique est de
335 HBW), ne s’obtient pas à travers l’usage
intensif des éléments d’alliage mais grâce à
l’utilisation de quantités réduites d’éléments
microalliants (niobium y vanadium) et à un apport
réduit de chrome (0,300% au maximum).
Les taux de carbone, manganèse et chrome de cet
acier garantissent une microstructure perlitique
très fine, sans aucune présence de structures
fragiles dans le rail ou dans les soudures.
Le niobium et le vanadium améliorent les
caractéristiques mécaniques grâce à l’affinage du
grain et la précipitation. Cette manière d’obtenir
ces propriétés est clairement plus avantageuse
et sûre en comparaison avec les aciers alliés
classiques dont les taux élevés de silicium,
manganèse, chrome et molybdène augmentent
le risque d’apparition dans le rail- spécialement
dans les soudures- de structures bainitiques et
martensitiques, fragiles et dangereuses.
En raison de ces propriétés, le rail en acier
micro-allié peut être un excellent choix pour des
conditions de trafic exigeantes. Ce rail, avec des
propriétés équivalentes mais des coûts moins
importants pour les compagnies ferroviaires,
est une option très attirante par rapport aux
rails à champignon traité thermiquement.
Des compagnies telles que MRS Logistique,
Companhia Vale do Rio Doce, Siderar, ALL
América Logística et autres utilisent cette qualité
pour des voies lourdement chargées en obtenant
de très bons résultats.
SZYNY DO PRZEWOZU ŁADUNKÓW O WYSOKICH
OBCIĄŻENIACH OSIOWYCH
1. SZYNY ZE STALI MIKROSTOPOWEJ
WŁAŚCIWOŚCI TECHNICZNE
W związku z niezadowalającymi wynikami
eksploatacji szyn ze stali węglowomanganowej w liniach kolejowych, gdzie
warunki są szczególnie trudne – np. łuki
o małym promieniu, obciążenie na oś
przekraczające 30 ton itp. - zainicjowano
produkcję nowego typu szyn o wyższym
poziomie własności mechanicznych.
Dawniej do tego celu używano stali stopowej
o twardości przekraczającej 320 HBW i
wytrzymałości na rozciąganie 1100 MPa.
Własności te uzyskiwano dzięki zastosowaniu
wysokiej zawartości manganu, chromu,
i molibdenu - dodatków stopowych
wpływających na postać perlitu w strukturze
stali.
Szyny produkowane z takiej stali przy
większych kosztach, pomimo iż były w
zasadzie przystosowane do użycia w trudnych
warunkach, zazwyczaj miały jednak wysoki
poziom naprężeń własnych. Mogły one
również zawierać kruche struktury ( bainitu i
martenzytu), które zwiększały ryzyko pękania
szyn podczas ich pracy w torze.
ArcelorMittal stworzył szynę ze stali
mikrostopowej o strukturze w pełni
perlitycznej, wytwarzaną bezpośrednio
w wyniku walcowania. Jej własności
mechaniczne – wytrzymałość na rozciąganie,
granica plastyczności, wydłużenie, twardość,
odporność na zmęczenie i zużycie – są
zdecydowanie lepsze niż szyn ze stali
węglowo-manganowej. Jej twardość, powyżej
320 HBW (średnio 335 HBW) uzyskiwana
jest w wyniku zastosowania mikrododatków
wanadu i niobu oraz możliwie małej
zawartości chromu.
Poziom zawartości węgla, manganu i chromu
w tym gatunku stali zapewnia uzyskanie
czystej struktury perlitycznej, bez obecności
niebezpiecznych, kruchych struktur w samej
szynie lub spawach.
Dzięki użyciu niobu i wanadu polepszone
zostały nie tylko własności mechaniczne
szyn ale także zwiększyła się ich odporność
na zużycie, a więc wzrosła ich trwałość
eksploatacyjna. Sposób w jaki uzyskiwane
są te właściwości jest oczywiście bardziej
korzystny i bezpieczniejszy w porównaniu
z klasyczną stalą stopową. Zastosowanie
dla tych szyn odpowiedniej technologii
zgrzewania eliminuje ryzyko wystąpienia w
strefie wpływu ciepła struktur typu iglastego
– kruchych i twardych, a więc obniżających
odporność na pękanie.
Ze względu na wspomniane właściwości,
szyny ze stali mikrostopowej doskonale
sprawdzają się w trudnych warunkach
eksploatacyjnych. Taka szyna posiadająca
porównywalne parametry przy niższych
kosztach, to dla spółek kolejowych
doskonała alternatywa wobec szyn o
hartowanej główce na linie do przewozu
ciężkich ładunków
11
2. CHAMPIGNON TRAITE THERMIQUEMENT
ArcelorMittal est le seul producteur en Amérique
du Nord (Steelton), et à partir du 3ème trimestre
2011 en Europe (Gijón - Espagne) à disposer
d’un système de traitement thermique du
champignon des rails (Head Hardening, HH)
par refroidissement contrôlé avec des jets
d’eau, intégré dans le train de laminage. Cette
technologie d’avant-garde a déjà permis
de fabriquer plus d’un million de tonnes de
rails de grande qualité au chapignon traité
thermiquement.
Construit en 1994, le système de traitement
thermique du champignon des rails actuel est
le fruit de l’évolution de la technologie. Cette
méthode de refroidissement basée sur un
minutieux design testé mathématiquement et
soumis aux essais industriels dans les conditions
réelles de fabrication est une application à
l’efficacité prouvée et un exemple représentatif
de la qualité qu’ArcelorMittal apporte à
l’industrie sidérurgique.
Il existe certaines différences entre le système
actuel et ses prédécesseurs, qui concernent
à la fois ses dimensions et la philosophie de
fonctionnement et de contrôle. Ce système
utilise des jets d’eau contrôlés pour dissiper
la chaleur de l’acier en étapes successives
afin d’obtenir une structure totalement
perlitique et parfaitement ajustée aux propriété
métallurgiques du rail. Les températures
d’entrée et de sortie déterminent le rang optimal
pour assurer une structure totalement perlitique
tout le long du rail.
12
De même, l’utilisation de chaleur latente
générée par le laminage permet de réduire
la consommation d’énergie de ce processus.
Comme il est intégré dans la ligne de fabrication,
le système de traitement thermique du
champignon des rails implique des conditions
minimums de manipulation. En outre, cela
apporte une plus grande flexibilité vis-àvis de futures modifications du processus de
fabrication, comme par exemple, la fabrication
de rails plus longs.
C’est en se basant sur ses plus de 15 ans
d’expérience dans la fabrication de plus de 1
500 000 tones de rails traités thermiquement à
Steelton, qu’ArcelorMittal a conçu sa nouvelle
ligne de traitement thermique à Gijón (Espagne),
pour les rails jusqu’à 72 mètres de long sous
toutes les normes (Euronorme, Arema, UIC, etc.).
En résumé, l’investissement réalisé par
ArcelorMittal dans ce processus de traitement
thermique du champignon par refroidissement
avec des jets d’eau, conçu pour optimiser les
propriétés du rail a impliqué une amélioration
globale des prestations du produit et permet
de relever les défis du présent et du futur du
secteur de l’industrie du chemin de fer. La
possibilité d’obtenir, de façon efficace, une zone
durcie et profonde dans chaque rail fabriqué
est un facteur primordial pour envisager
d’éventuelles futures augmentations des charges
par essieu et des tonnes transportées dans
les infrastructures ferroviaires et en obtenant
des valeurs de dureté supérieures à 380 sur
l’échelle de Brinell. Quel que soit l’usage des
rails (transport de passagers ou transport de
marchandises), la sécurité est, à tout moment,
la priorité absolue d’ArcelorMittal, pour qui il
est essentiel de fabriquer des produits de la
meilleure qualité et avec une durée de vie qui
soit la plus longue possible.
2. OBROBIONA CIEPLNIE GŁÓWKA
ArcelorMittal, to jedyny producent w
Ameryce Północnej, a od 3-go kwartału
2011roku w Europie (Gijon) wykorzystujący
system hartowania główki szyny (HH – Head
Hardening) przez kontrolowane chłodzenie
strumieniami wody, wykonywane z
wykorzystaniem ciepła walcowania. Dzięki tej
zaawansowanej technologii wyprodukowano
już ponad milion wysokiej jakości szyn o
hartowanej główce.
Obecnie stosowany system hartowania
główki szyny został stworzony w 1994 roku
i jest wynikiem postępu technologicznego.
Metoda chłodzenia oparta na szczegółowym
projekcie, uprzednio sprawdzonym
matematycznie i poddanym testom
przemysłowym w rzeczywistych warunkach
produkcji, to rozwiązanie o udowodnionej
wydajności i zarazem reprezentatywny
przykład wysokiej jakości, jaką ArcelorMittal
wnosi do przemysłu hutniczego.
Między obecnym systemem a jego
poprzednikami można zauważyć pewne
różnice, zarówno jeśli chodzi o rozmiar, jak
i filozofię jego funkcjonowania i kontroli.
Jest to bowiem system, który wykorzystuje
kontrolowane strumienie wody, aby
stopniowo zmniejszać temperaturę stali
w celu otrzymania struktury całkowicie
perlitycznej i doskonale odpowiadającej
właściwościom metalurgicznym szyny.
Optymalne temperatury początkowe i
końcowe pozwalają na uzyskanie całkowicie
perlitycznej struktury na całej długości
szyny. Jednocześnie wykorzystanie ciepła
walcowania pozwala na obniżenie zużycia
energii w tym procesie. Jako że system
hartowania główek szyn zintegrowany
jest z linią produkcyjną, jest on prawie
bezobsługowy. Ponadto jest on dzięki
temu bardziej podatny na wymogi
związane z późniejszymi modyfikacjami
procesu produkcji, takimi jak np. produkcja
szyn o większej długości.
ArceloMittal bazował na doświadczeniu
produkcji 1 500 000 ton szyn z
utwardzaną główką (HH) w Steelton aby
zaprojektować nową linię do produkcji
szyn HH w Gijon dla szyn o długości do
72m według różnych standardów.
Podsumowując można stwierdzić, że
inwestycja firmy ArcelorMittal w stworzenie
opisanego wyżej procesu hartowania
główek poprzez chłodzenie strumieniami
wody, to wkład w ulepszanie produktu
na światową skalę oraz odpowiedź na
aktualne i przyszłe wyzwania w przemyśle
kolejowym. Możliwość uzyskania w
sposób wydajny grubej utwardzonej
warstwy na każdej wyprodukowanej
szynie to czynnik niezwykle ważny, jeśli
weźmiemy pod uwagę ewentualny przyszły
wzrost obciążenia na oś i zwiększenie
tonażu przewożonych koleją ładunków,
wymagających wzrostu twardości do ponad
380 jednostek w skali Brinella. Zarówno w
przewozach pasażerskich jak i towarowych
bezpieczeństwo pozostaje absolutnym
priorytetem firmy ArcelorMittal. Aby
zapewnić bezpieczeństwo wszystkim
osobom pracującym przy naszych szynach
i podróżujących po nich, niezwykle ważne
jest, aby wytwarzać produkty najwyższej
jakości i trwałości.
13
ENVIRONNEMENT
Dans la phase de fabrication:
A la fin de sa durée de vie:
Environ 25 % de l’acier qui le compose provient
de la ferraille d’acier recyclée permettant de
réduire de façon considérable la consommation
de matières premières et d’énergie.
A la fin de sa durée de vie, le rail est de nouveau
recyclé dans sa totalité et utilisé comme ferraille
sans pour autant perdre ses propriétés. Il revient
donc à son processus de fabrication initial
réduisant ainsi la consommation des ressources
naturelles.
Depuis 2002, le laminoir a mis en place un
système de Gestion Environnementale certifié
selon la norme internationale ISO 14001.
Un point fondamental est la gestion optimale
des résidus générés pendant la fabrication.
L’implantation d’un système de tri sélectif a
permis de recycler tous les résidus réutilisables.
Certy
fikat
syste
mu za
nr SZ
syste
m zarz
Tout au long de sa durée de vie:
Une ligne de chemin de fer à double voie peut
transporter le même nombre de passagers par
heure qu’une autoroute à six voies mais son
impact environnemental est sensiblement plus
faible.
L’utilisation du chemin de fer suppose une
réduction considérable de la consommation de
combustibles fossiles par rapport à d’autres
moyens de transport comme, par exemple,
l’automobile, puisque les émissions de CO2 sont
très inférieures et, par conséquent, l’effet de
serre est d’autant plus réduit.
14
009
, że:
zpiecz
ania
-7/7/2
ierdza
się
ia be
rządz
BHP
Potw
ądzan
eństw
em
i higi
en
ą prac
Arc
y w or
Oddzi elorMittal
ganiza
ał w
cji:
Dąbro Poland S.
Al.
A
w
41-308J. Piłsuds ie Górnicz.
Dąbr kiego 92 ej
ow
spełni
a Gó
a wyma
rnicza
ga
nia no
rmy PN
-N-180
produk
w obsza
01:200
walco cja surówk
4
rze dz
wany
iałaln
ch kę i żelaza,
ości:
sta
sisk,
kęsów, li w form
ie
slabó
w, szy ciągle od
lew
n i ks
ztałtow anych k
ę
Okre
sis
ni
ków.
k i kę
s waż
Certy
sów,
ności
fikat
gorąco
certy
pozos
wy
fikatu
taje w
Orga magań
: do 9
mo
no
nizac
marc
ja po rmy PN cy pod wa
a 2011
siada
-N-18
cer
001:2 runkiem
r.
tyfika
przest
004
t
pracy systemu oraz umow rzegania
zar
prz
od 28
y
wrześ ządzania nr SZ BH ez organ
be
nia 20
iza
P01 r. zpieczeństw 7/6/2008 cję
.
em i
higien
ą
mgr in
ż. Ba
Kierow rbara Mi
are
nik
Certy Ośrodka czko
ów i
Systemfikacji
ów Za
rządza
nia
Wyrob
Warsz
awa,
CIOP
dr
dnia
19 ma
rca 20
09 r.
PIB
inż. Da
Zastę niel Podgó
pca Dy
rski
Zarzą ds. Systemrektora
dzania
ów
i Certy
fikacj
i
P OLSKI
E
A KRED C ENTRUM
YTAC
JI
CERT
YFIK
ACJA
SYST
ZARZ EMÓW
ADZA
NIA
AC 06
9
BHP
ŚRODOWISKO NATURALNE
Proces produkcji:
Wycofanie produktu z użycia:
Około 25% wykorzystywanej stali pochodzi z
przetworzonego złomu stalowego. W ten sposób
zużycie surowców i energii zostaje znacznie
ograniczone.
Po zakończeniu cyklu życia, szyny są w
całości przetwarzane jako złom stalowy,
bez utraty swoich właściwości. Dzięki
temu powracają one do początkowej fazy
produkcji, powodując ograniczenie zużycia
surowców.
W roku 2002 firma wdrożyła system zarządzania
środowiskowego, certyfikowany zgodnie z
międzynarodową normą 14001.
Bardzo ważnym aspektem jest zagospodarowanie
odpadów powstałych w procesie produkcji.
Zastosowanie systemu segregowania odpadów
pozwoliło na przetworzenie tych, które nadają
się do ponownego wykorzystania.
Użytkowanie produktu:
Dwutorowa linia kolejowa pozwala
na przewiezienie tylu pasażerów co
sześciopasmowa autostrada, jednak przy
zdecydowanie mniejszej ingerencji w
środowisko.
Wykorzystanie kolei wiąże się z istotnym
ograniczeniem spalania paliw kopalnych, w
porównaniu do innych środków transportu, jak
np. Samochód. Emisja CO2 jest dużo mniejsza i
w związku z tym ograniczony zostaje tzw. Efekt
cieplarniany.
15
LE MARCHÉ DU RAIL
Les rails et accessoires pour voie fabriqués par
ArcelorMittal rail, outre l’approvisionnement
du marché européen, sont exportés dans le
monde entier pour les lignes à grande vitesse,
voies lourdement chargées, transports urbains,
etc.
La qualité de nos produits nous fait mériter
la confiance de nos clients auxquels nous
pouvons garantir la plus grande fiabilité
existante aujourd’hui sur le marché.
C’est donc pour cela que notre rail est présent,
aussi bien sur les lignes de chemin de fer
que dans le métro, en europe, asie, afrique et
amérique.
L’expérience, la technologie et la garantie de
qualité du rail fabriqué par ArcelorMittal rail
permettent de proposer:
- Une variété de profils allant de 40 kg/m à 80
kg/m.
- Une large gamme de nuances d’acier, selon
les normes internationales ou spécifications
techniques propres des clients, tant pour la
construction de nouvelles voies que pour la
rénovation de celles déjà existantes.
- La possibilité de fabriquer tout nouveau type
de rail à partir de 4000 tonnes.
- Des rails lourds, avec des tolérances de
dimensions très strictes, pour les voies à
grande vitesse.
16
- Des rails unitaires jusqu’à 120 mètres.
- Des longs rails soudés (jusqu’à 360 mètres).
- Des rails asymétriques.
Lignes a grande vitesse
Il s’agit d’un marché en croissance constante en
europe et dans la plupart des pays industrialisés, où
les vitesses sont supérieures à 350 km/heure.
ArcelorMittal fournit des rails pour ces lignes -en
espagne, en france, en allemagne, au portugal, en
turquie, etc.- Avec la plus grande fiabilité, précision
géométrique, planéité stricte et la plus haute qualité
du marché
Transports urbains
En essor dans le monde entier, en raison du
développement urbain et des saturations inhérentes,
ces nouvelles lignes permettent les déplacements de
la population des quartiers et villes périphériques.
Le taux de fréquence supporté par ces lignes est
très élevé, en plus d’une topographie complexe
caractérisée par des virages et dénivelés prononcés
et par des distances de freinage et d’accélération
courtes.
ArcelorMittal fournit les rails pour les lignes de
métro et chemin de fer interurbain des villes comme
madrid, barcelone, bilbao, séville, paris, buenos
aires, río de janeiro, fortaleza, brasilia, caracas,
medellín, etc.
RYNEK PRODUKCJI SZYN
Szyny i akcesoria kolejowe produkowane
przez ArcelorMittal zaopatrują nie tylko
rynek europejski, lecz eksportowane są
na cały świat i wykorzystywane zarówno w
szybkiej kolei, jak i do przewozu ciężkich
ładunków czy transportu miejskiego.
Dzięki wysokiej jakości naszych
produktów możemy cieszyć się pełnym
zaufaniem ze strony naszych klientów,
którym możemy zaoferować najbardziej
niezawodne produkty na rynku.
Dlatego też nasze szyny wykorzystywane
są na liniach kolejowych i liniach metra w
europie, azji, afryce i ameryce.
Dzięki doświadczeniu, technologii i
gwarancji jakości szyn produkowanych
przez ArcelorMittal firma może
zaoferować:
- Szyny różnej wielkości: od 40 kg/m do
80 kg/m,
- Możliwość wykonania każdego nowego
typu szyn od 4000 ton,
- Szyny, o tolerancjach wymiarowych w
wąskim zakresie dla szybkiej kolei,
- Szyny o długości do 120 metrów,
- Szyny długie, spawane (do 360 metrów)
- Szyny asymetryczne.
Linie szybkiej kolei
To rynek stale rozwijający się w Europie i
w większości krajów uprzemysłowionych.
Prędkości przekraczają 350 km/h.
ArcelorMittal dostarcza szyny dla tego
typu kolei w Hiszpanii, Francji, Niemczech,
Portugalii i Turcji. Są to produkty o
największej trwałości, dokładności
geometrycznej, płaskości i o najwyższej
jakości dostępnej na rynku.
Linie komunikacji miejskiej i
podmiejskiej
Obecnie na całym świecie obserwujemy
dynamiczny rozwój tego typu przewozów.
Związane jest to z rozwojem miast i
wynikającymi z tego utrudnieniami w
ruchu samochodowym. Taki transport
to alternatywa dla mieszkańców dzielnic
peryferyjnych dużych miast lub okolicznych
miejscowości.
Kolej taka kursuje często i przejeżdża
przez nierówny teren, na którym często
występują zakręty i różnice wysokości. Poza
tym odcinki hamowania i przyspieszania są
stosunkowo krótkie.
ArcelorMittal dostarcza szyny dla linii metra
i kolei podmiejskiej w miastach takich jak:
Madryt, Barcelona, Bilbao, Sewilla, Paryż,
Buenos Aires, Rio de Janeiro, Fortaleza,
Brasilia, Caracas, Medellin itp.
17
Voies lourdement chargées
Voies légères
Elles sont utilisées pour le transport de
grands tonnages de minerais, de conteneurs
et d’autres produits. Ce type de transport est
caractérisé par des trains longs formés par
un grand nombre de wagons et de lourdes
charges par essieu.
Elles sont conçues
normalement comme
des voies temporaires
pour être changées de
place en fonction des
besoins des conditions
de fonctionnement.
Les rails requis pour ce type de voies doivent
être très résistants à l’usure, aux ruptures
par fatigue et composés d’aciers à haute
dureté, extrêmement propres (microalliés) ou
à champignon traité thermiquement.
Trafic mixte
Ces systèmes existent dans des conditions
de trafic très variées, sur des terrains et dans
des climats très différents, fréquemment sur
des réseaux à une seule voie et des densités
de circulation variables.
18
Appareils de voie
Grâce à la fabrication
d’aiguilles allant
jusqu’à 90 mètres
et de rails spéciaux
asymétriques
ArcelorMittal est entré
sur le marché des
fabricants mondiaux
de rail pour aiguilles et
appareils de voie.
Linie do przewozu ciężkich ładunków
Linie lekkiej kolei
Służą do przewozu wielotonowych ładunków
surowców, kontenerów i innych towarów.
Zazwyczaj używa się do tego celu pociągów
o wielu wagonach, a obciążenie na oś jest
znaczne.
Zazwyczaj budowane
jako linie tymczasowe,
które mogą zostać
przeniesione w inne
miejsce, w zależności
od potrzeb.
Do budowy tego typu torów konieczne są szyny
o dużej odporności na zmęczenie i usterki
spowodowane zużyciem, wyprodukowane ze
stali o dużej twardości, czyste metalurgicznie
(o minimalnej zawartości szkodliwych
domieszek) lub szyny z hartowaną główką.
Tradycyjne sieci transportu mieszanego
Funkcjonują w zróżnicowanych warunkach
ruchu kolejowego na różnych terenach i w
zróżnicowanych warunkach klimatycznych.
Często są to linie jednotorowe, o
zróżnicowanym obciążeniu.
Zwrotnice i
skrzyżowania
Dzięki produkcji
iglic do zwrotnic,
czyli specjalnych
asymetrycznych szyn
o długości do 90 m,
ArcelorMittal dołączył
do grona światowych
producentów szyn
do rozjazdów
kolejowych.
19
20
AM
AS 1085.1 2002
AREMA 2007
AREMA 2006
BS 11 1965
EN 13674-2
2006
EN 13674-1
2011
UIC 860-0
1986-2008
NORME
NORMA
0,70
1,20
0,80
1,30
1,30
1,70
0,80
1,10
0,70
1,25
0,80
1,30
0,80
1,25
0,70
1,20
0,72
0,80
0,65
0,80
0,55
0,75
0,74
0,84
0,72
0,82
0,74
0,86
0,72
0,82
0,65
0,82
0,74
0,82
0,74
0,84
0,62
0,82
R350 LHT
A
B
Standard
chemystry
Low alloy
rail steel
Standard
chemistry
Low alloy
rail steel
All rail
Microallloyed
900ACrV
B1000
0,75
1,25
0,80
1,10
0,75
1,25
0,70
1,20
0,70
1,20
0,62
0,80
R260
0,72
0,80
0,70
1,20
0,72
0,80
R350 LHT
R350 HT
0,70
1,20
0,72
0,80
R350 HT
0,70
1,20
0,62
0,80
R260
1,30
1,70
0,70
1,20
0,40
0,60
R200
0,55
0,75
1,3
1,7
0,55
0,75
900B
R260 MN
0,8
1,3
0,8
1,25
0,40
0,60
0,60
0,80
% Mn
%C
900A
700
NUANCES
D´ACIER
GATUNKI STALI
0,15
1,0
0,10
0,60
max
0,50
0,15
0,58
0,10
0,50
0,10
0,60
0,10
0,50
0,10
0,50
0,10
0,50
0,10
0,50
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,60
0,15
0,58
0,15
0,58
0,1
0,5
0,1
0,5
0,05
0,35
% Si
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,020
max
0,020
max
0,020
max
0,020
max
0,040
max
0,040
max
0,020
max
0,020
max
0,025
max
0,02
max
0,02
max
0,025
max
0,025
max
0,035
max
0,04
max
0,04
max
0,05
%P
max
0,025
0,008
0,025
0,01
0,025
max
0,025
max
0,020
max
0,020
max
0,020
max
0,020
max
0,040
max
0,040
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,025
0,008
0,035
max
0,04
max
0,04
max
0,05
%S
max
0,10
max
0,10
-
max
0,10
max
0,15
max
0,25
max
0,15
max
0,25
-
-
max
0,10
max
0,10
max
0,10
max
0,10
max
0,10
max
0,10
max
0,10
max
0,10
-
-
-
% Ni
max
0,02
max
0,02
-
max
0,02
max
0,05
max
0,06
max
0,05
max
0,06
-
-
max
0,02
max
0,02
max
0,02
max
0,02
max
0,02
max
0,02
max
0,02
max
0,02
-
-
-
% Mo
max
0,004
max
0,004
-
max
0,005
max
0,005
max
0,01
max
0,005
max
0,01
-
-
max
0,004
max
0,004
max
0,004
max
0,004
max
0,004
max
0,004
max
0,004
max
0,004
-
-
-
%Al
0,40
0,80
max
0,35
max
0,30
max
0,15
0,25
0,40
max
0,30
0,25
0,40
max
0,25
-
-
max
0,30
max
0,15
max
0,15
≤
0,30
≤
0,15
≤
0,15
≤
0,15
≤
0,15
-
-
-
% Cr
0,04
0,20
max
0,07
max
0,08
max
0,03
max
0,01
max
0,01
max
0,01
max
0,01
-
-
max
0,03
max
0,03
max
0,03
max
0,03
max
0,03
max
0,03
max
0,03
max
0,03
-
-
-
%V
COMPOSITION CHIMIQUE / SKŁAD CHEMICZNY
max
0,009
max
0,009
-
max
0,01
-
-
-
-
-
-
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
-
-
-
%N
max
0,15
max
0,15
-
max
0,15
max
0,40
-
max
0,40
-
-
-
max
0,15
max
0,15
max
0,15
max
0,15
max
0,15
max
0,15
max
0,15
max
0,15
-
-
-
%Cu
max
0,010
max
0,010
max
0,035
max
0,010
-
-
-
-
-
-
max
0,04
max
0,04
max
0,01
max
0,04
max
0,04
max
0,01
max
0,01
max
0,01
-
-
-
%Nb
2,0
2,0
2,0
2,5
-
-
-
-
-
-
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
3,0
-
-
-
ppm
max h
20
20
-
-
-
-
-
-
-
-
20
20
20
20
20
20
20
20
-
-
-
ppm
max o
COMPOSITION CHIMIQUE / SKŁAD CHEMICZNY
AM
AS 1085.1 2002
AREMA 2007
AREMA 2006
BS 11 1965
EN 13674-2
2006
EN 13674-1
2011
2006
UIC 860-0
1986-2008
NORME
NORMA
9
8
8
10
8
10
8
9
9
9
9
min
1175
min
880
min
880
min 983
min 1180
min 983
min 1014
min 1180
min 983
min 1180
min 983
min 1014
min 1180
min
880
780
1130
min
1040
min
966
min
1060
1080
R350 LHT
A
B
Standard
chemystry
Low alloy
rail steel
Standard
chemistry
Low alloy
rail steel
R 260
340 HH
Microallloyed
900ACrV
B1000
10
10
8
10
10
9
10
min
880
R260
min
1175
9
min
1175
R350 LHT
R350 HT
9
min
1175
R350 HT
10
MIN
880
R260
10
14
min
680
R200
MIN
880
10
880
1030
900B
R260 MN
10
14
680
830
880
1030
min A5 %
Rm MPa
PROPRIÉTÉS MECANIQUES / WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE
900A
700
NUANCES
D´ACER
GATUNKI STALI
320-360
330-360
min 315
320-360
min 340
min 260
min 310 Standard S. Rail
min 325 Intermediate S. Rail
min 370 High S. Rail
min 310 Standard Rail
min 370 High S. Rail
min 300 Standard S. Rail
min 325 Intermediate S. Rail
min 370 High S. Rail
min 300 Standard Rail
min 370 High S. Rail
-
-
350-390
350-390
260-300
350-390
350-390
260-300
260-300
200-240
-
-
-
HB
PROPRIÉTÉS MECANIQUES / WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE
21
22
H
AXE NEUTRE
OŚ NEUTRALNA
D
B
C
E
NORME
NORMA
H
EN 13674-4
EN 13674-4
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
EN 13674-1
45E3
(RN 45)
45E1
(BS 90A)
46E2
(U33)
49E1
(S49)
49E5
50E6
(U50)
54E1
(UIC54)
54E2
(UIC54E)
54E3
(S54)
54E4
60E1
(UIC60)
60E2
172,00
172,00
154,00
154,00
161,00
159,00
153,00
149,00
149,00
145,00
142,88
142,00
138,00
AS 1085. 1
AS68
152,40
185,70
BS 100A
BS 11
152,40
133,30
146,00
150,00
150,00
125,00
125,00
125,00
140,00
140,00
125,00
125,00
134,00
127,00
130,00
125,00
B
170,00
NORME ANGLAISE / NORMA ANGIELSKA
AS 1085. 1
AS60
NORME AUSTRALIENNE / NORMA AUSTRALIJSKA
EN 13674-4
39E1
(BS 80A)
NORME EUROPÉENNE / NORMA EUROPEJSKA
PROFILS DE
RAILS POUR
VOIES FERRÉIS
RODZAJE SZYN
KOLEJOWYCH
69,90
74,60
70,00
72,00
72,00
67,00
67,00
67,00
70,00
65,00
67,00
67,00
62,00
66,67
66,00
67,00
C
DIMENSIONS mm
WYMIARY mm
48,80
49,20
49,00
51,00
51,00
55,00
55,00
51,40
49,40
49,00
51,50
51,50
47,00
46,04
40,50
43,00
D
15,00
17,50
16,50
16,50
16,50
16,00
16,00
16,00
16,00
15,50
14,00
14,00
15,00
13,89
15,00
12,00
E
63,93
86,02
77,25
76,48
76,70
69,19
69,52
68,56
69,77
64,84
62,59
62,92
58,94
57,46
57,05
50,66
SECTION
PRZEKRÓJ
cm2
50,18
67,50
60,60
60,03
60,21
54,31
54,57
53,82
54,77
50,90
49,13
49,39
46,27
45,11
44,79
39,77
MASSE M
MASA M
kg/m
PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉES / RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH
SZYNY O PŁASKIEJ STOPCE
H
OŚ NEUTRALNA
AXE NEUTRE
D
B
C
E
NORME
NORMA
GOST
R65
(P65)
CUSTOMER
CHINA 60
176,00
152,00
180,00
152,00
H
AREMA
100 ARA-B
85
ASCE
NORMA / ASCE STANDARD
AREMA
AREMA
136RE
(TR68)
141AB
AREMA
132RE
AREMA
115RE
(TR57)
AREMA
AREMA
100RE
119RE
AREMA
90ARA-A
(TR45)
131,80
143,30
188,90
185,70
180,90
173,10
168,27
152,40
142,90
NORMA AMERICANA / AMERICAN STANDARD
CUSTOMER
CHINA 50
NORMA CHINA / CHINESE STANDARD
GOST
R50
(P50)
NORMA RUSA / RUSSIAN STANDARD
PROFILS DE
RAILS POUR
VOIES FERRÉIS
RODZAJE SZYN
KOLEJOWYCH
131,80
130,60
152,40
152,40
152,40
139,70
139,70
136,50
130,20
150,00
132,00
150,00
132,00
B
65,10
67,50
77,80
74,60
76,20
67,50
67,98
68,30
62,65
73,00
70,00
73,00
70,00
C
DIMENSIONS mm
WYMIARY mm
39,30
43,30
54,80
49,20
44,50
47,60
42,86
42,10
37,30
48,50
42,00
45,00
42,00
D
14,30
14,30
17,50
17,50
16,70
15,90
15,87
14,30
14,30
16,50
15,50
18,00
15,50
E
53,74
63,29
89,02
85,98
83,55
75,07
72,56
64,19
56,90
77,45
64,90
82,65
66,00
SECTION
PRZEKRÓJ
cm2
42,15
49,64
69,88
67,50
65,58
58,93
56,89
50,35
44,65
60,64
50,00
64,88
51,80
MASSE M
MASA M
kg/m
PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉES / RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH
SZYNY O PŁASKIEJ STOPCE
23
H
24
H
H
D
D
D
D
H
H
H
D
B
E
B
B
B
C
C
B
C
C
C
B
C
E
E
EE
E
D
NORME
NORMA
H
B
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
185,70
172,00
EN 13674-3
93,00
139,00
142,00
134,00
129,00
116,00
103,20
STR 74
(150 LBS MMC)
H
172,00
149,00
105,2
NORME
NORMA
EN 13674-2
EN 13674-2
STR 40
PROFILS DE RAILS
POUR VOIES FERRÉIS
RODZAJE SZYN
KOLEJOWYCH
60E1F2
(KL60)
(KL49)
49E1F2
RAILS À ÂME PLEINE / KSZTAŁTOWNIKI KLOCKOWE
(U69, UIC33, RL 1-60)
33 C1
CONTRE-RAILS / SZYNA OCHRONNA
(I60)
60 E1A6
(60D)
60 E1A4
(A73, UIC60B, Zu 1 60)
60 E1A1
54 E1A1
(A69, UIC54B, ZuUIC54B)
(I49)
49E1A3
AREMA
EN 13674-2
152,40
150,00
74,60
72,00
123,80
80,0
B
150,00
125,00
40,00
160,00
150,00
140,00
147,00
145,00
104,8
80,0
C
DIMENSIONS mm
WYMIARY mm
72,00
66,80
80,00
72,00
71,91
72,00
70,00
66,80
RAILS ASYMÉTRIQUE- RAILS AIGUELLE / KSZTAŁTOWNIKI IGLICOWE
136 TW
(A74, UIC60A)
60 E1T2
C
DIMENSIONS mm
WYMIARY mm
RAIL BAS SYMÉTRIQUE À ÂME ÉPAISSE / SZYNA Z SZEROKĄ SZYJKĄ
PROFILS DE RAILS
POUR VOIES FERRÉIS
RODZAJE SZYN
KOLEJOWYCH
44,50
43,00
D
50,00
51,00
33,00
53,00
51,15
53,00
49,40
53,50
49,20
54,00
D
69,80
18,0
E
90,00
85,00
20,00
40,00
32,50
44,00
40,00
40,00
42,80
30,00
E
94,26
51,0
SECTION
PRZEKRÓJ
cm2
153,56
122,58
42,02
97,08
88,95
92,95
87,83
80,49
112,00
94,57
SECTION
PRZEKRÓJ
cm2
74,05
40,0
MASSE M
MASA M
kg/m
120,55
96,23
32,99
76,21
69,82
72,97
68,95
63,18
87,95
74,24
MASSE M
MASA M
kg/m
TYPES DE RAIL POUR APPAREILS DE VOIE
SZYNY NA ROZJAZDY KOLEJOWE
TROISIÉME RAIL
TRZECIA SZYNA
CONSTRUCTION DE VOIE À GRANDE VITESSE / BUDOWA LINII SZYBKIEJ KOLEI
Lits de refroidissement de rails 90 mètres.
Chłodnia dla szyn 90-metrowych.
Soudure électrique du rail jusqu’à 288 mètres.
Elektryczne spawanie szyn do 288 metrów długości.
Stockage de rails pour grande vitesse.
Przechowywanie szyn szybkiej kolei.
Déchargement de rails pour grande vitesse.
Rozładunek szyn szybkiej kolei.
Construction de voie à grande vitesse.
Budowa linii szybkiej kolei.
Nouvelle ligne à grande vitesse.
Nowa linia szybkiej kolei.
25
EUROPE
Espagne
Belgique
Hollande
Turquie
Danemark
France
Allemagne
Portugal
Grèce
Finlande
Serbie
Monténégro
Pologne
Croatie
République tchèque
Roumanie
Luxembourg
Suède
Italie
Hongrie
la Slovaquie
Bulgarie
Bosnie-Herzégovine
Belarus
Suisse
Norvège
Russie
Estonie
Lettonie
Lituanie
Gijón
Steelton
AFRIQUE
Algérie
Maroc
Tunisie
Egypte
Sénégal
Madagascar
Afrique du Sud
Libéria
Mozambique
Ghana
Guinée
AMÉRIQUE
Canada
États-Unis
Chili
Colombie
Venezuela
Brésil
Mexique
Argentine
Pérou
ASIE
Arabie Saoudite
Bangladesh
Taiwan
Thaïlande
Malaisie
le Turkménistan
Pakistan
Chine
OCÉANIE
26
Australie
Les rails de ArcelorMittal s’utilisent dans
le monde entier pour les voies à grande
vitesse, lourdement chargées, transports
publics, etc.
Nos clients ont une totale confiance dans
la qualité de nos produits, nous pouvons
donc leur offrir la fiabilité maximale qui
existe de nos jours sur le marché.
C’est pour cette raison que notre rail est
présent, aussi bien dans les lignes de
voies de chemin de fer comme de métro
en Europe, Asie, Afrique, Amérique et
Océanie.
EUROPA
Dąbrowa Górnicza + Królewska
Hiszpania
Belgia
Holandia
Turcja
Dania
Francja
Niemcy
Portugalia
Grecja
Finlandia
Serbia
Czarnogóra
Polska
Chorwacja
Czechy
Rumunia
Luksemburg
Szwecja
Włochy
Węgry
Słowacja
Bułgaria
Bośnia i Hercegowina
Białoruś
Szwajcaria
Norwegia
Rosja
Estonia
Łotwa
Litwa
AFRYKA
Algieria
Maroko
Tunezja
Egipt
Senegal
Madagaskar
Republika Południowej
Afryki
Liberia
Mozambik
Ghana
Gwinea
AMERYKA
Szyny firmy ArcelorMittal używane są na
całym świecie zarówno w szybkiej kolei,
jak i do przewozu ciężkich ładunków czy
transportu miejskiego.
Dzięki wysokiej jakości naszych produktów
możemy cieszyć się pełnym zaufaniem ze
strony naszych klientów, którym możemy
zaoferować najbardziej niezawodne produkty
na rynku.
Dlatego też nasze szyny wykorzystywane są
na liniach kolejowych i metra w Europie, Azji,
Afryce, Ameryce i Oceanii.
Kanada
Stany Zjednoczone
Chile
Kolumbia
Wenezuela
Brazylia
Meksyk
Argentyna
Peru
AZJA
Arabia Saudyjska
Bangladesz
Tajwan
Tajlandia
Malezja
Turkmenistan
Pakistan
Chiny
OCEANIA
Austrália
27
SALES SUPPORT / MARKETING
Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P.
33691 GIJÓN (Asturias-SPAIN)
Tfno.: +34-985 18 71 67- Fax: +34-985 18 75 43
E-mail: [email protected]
SALES DEPARTMENT
Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P.
33691 GIJÓN (Asturias-SPAIN)
Tfno.: +34-985 18 72 43- Fax: +34-985 18 75 43
E-mail: [email protected]
DZIAŁ SPRZEDAZY POLSKA
ArcelorMittal CLP
41-308 Dabrowa Górnicza
Al. J.Piłsudskiego 92
Tel: +48 32 7768216
Fax: +48 32 7767067
E-mail: [email protected]
transforming tomorrow
rails.arcelormittal.com