Pobierz dokument

RZECZPOSPOLITA
POLSKA
(12)
OPIS PATENTOWY
(19)
PL
(21) Numer zgłoszenia: 347700
Urząd Patentowy
Rzeczypospolitej Polskiej
(22) Data zgłoszenia: 22.05.2001
(43) Zgłoszenie ogłoszono:
02.12.2002 BUP 25/02
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
30.09.2008 WUP 09/08
PL 199465 B1
(51) Int.Cl.
B60N 2/48 (2006.01)
Zagłówek samochodowy aktywny non-stop
(54)
(57)
199465
(13) B1
(11)
Przedmiotem wynalazku jest zagłówek samochodowy aktywny nop-stop, stosowany jako
dodatkowe podparcie głowy w fotelach, zwłaszcza samochodowych. Zagłówek samochodowy
aktywny non-stop charakteryzuje się tym, że
wewnątrz pojemnika (1) jest napędowy silnik (2)
połączony nierozłącznie w jego górnej części z
zaczepowym uchwytem (3) oraz połączony
obrotowo w jego dolnej części z osią osadzoną
w ramionach zamocowanych nierozłącznie na
osi osadzonej w prowadnicach (7), które mają
profilowy rowek (8) dla cięgna (9), którego jeden
koniec (10) połączony jest z amortyzatorem (11),
zaś drugi koniec (12) w pozycji spoczynkowej
umieszczony jest w wybraniu (13). Wewnętrzna
część pojemnika (1) wyposażona jest w sensory wchodzące w skład matrycy układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji i układu przeniesienia napędu.
(76) Uprawniony i twórca wynalazku:
Mysłowski Włodzimierz,Bielsko-Biała,PL
(74) Pełnomocnik:
Rygiel Andrzej
2
PL 199 465 B1
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest zagłówek samochodowy aktywny non-stop, stosowany jako dodatkowe podparcie głowy w fotelach, zwłaszcza samochodowych.
Dotychczasowe rozwiązania zagłówków, zwłaszcza samochodowych pozwalają na bezstopniową lub stopniową zmianę kąta nachylenia płaszczyzny podparcia głowy oraz na zmianę wysokości
jego zamocowania w fotelu. Z racji swego powiązania z fotelem zagłówki te dostosowują się bardziej
do kształtu foteli w samochodzie niż do kształtu głowy kierowcy i pasażerów, pozostawiając przerwę
między pozycją głowy i zagłówka, przez co umożliwiają jedynie punktowe lub liniowe podparcie głowy,
przez co są niewygodne w użytkowaniu i nie zapobiegają urazom kręgosłupa szyjnego u osób, których pojazdy zostały najechane od tyłu.
W ostatnim czasie firma Opel wprowadziła inteligentne zagłówki oparte na skomplikowanych
układach bezwładnościowych, które mają za zadanie ochronienie kręgosłupa osób podróżujących
w samochodach. Konstrukcja tych zagłówków ma umożliwić ich szybkie przemieszczenie do przodu
pojazdu, niezależnie od kierunku kolizji, wzdłuż osi wzdłużnej fotela aż do momentu uzyskania pewnego podparcia głowy. Obecnie znane rozwiązania są przydatne tylko w wypadku kolizji pojazdu.
Z opisu polskiego zgłoszenia patentowego nr P-346628 znany jest zagłówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika, który charakteryzuje się tym, że pojemnik składa
się z co najmniej jednej warstwy, a korzystnie z kilku elastycznych warstw wypełnionych elastycznym
wkładem, korzystnie w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek oraz ma końcówkę układu podciśnieniowego wyposażoną w zawór odcinający, przy
czym pojemnik podparty jest od tyłu za pomocą co najmniej jednego elementu sprężystego odgiętego
w kierunku głowy pasażera. Element sprężysty ma korzystnie postać sprężyny piórowej lub amortyzatora obrotowego. Pojemnik jest korzystnie wypełniony granulowanym tworzywem w postaci kulek
z pianki EPS. Pojemnik ma korzystnie kształt elipsoidalny.
Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji zagłówka, który wymusi stałe podparcie
głowy kierowcy i pasażerów na jak największej powierzchni styku głowy i szyi z zagłówkiem podczas
całego cyklu użytkowania pojazdu, to jest podczas płynnej jazdy, przyspieszeń, hamowań, a zwłaszcza podczas najechań na pojazd od tyłu.
Zagłówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika, którego obudowa
złożona jest z co najmniej jednej elastycznej warstwy wypełnionej elastycznym wkładem, korzystnie
w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek, przy
czym pojemnik zamocowany jest do fotela w znany sposób, charakteryzuje się tym, że wewnątrz pojemnika jest napędowy silnik połączony nierozłącznie w jego górnej części z zaczepowym uchwytem
oraz połączony obrotowo w jego dolnej części z osią osadzoną w ramionach zamocowanych nierozłącznie na osi osadzonej w prowadnicach, które mają profilowy rowek dla cięgna, którego jeden koniec połączony jest z amortyzatorem, zaś drugi koniec w pozycji spoczynkowej umieszczony jest
w wybraniu, przy czym wewnętrzna część pojemnika wyposażona jest w sensory wchodzące w skład
matrycy układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji i układu przeniesienia napędu, gdzie układ matrycy ma połączone równolegle przekaźniki i sensory oraz szeregowo połączony
styk, a układ przeniesienia napędu ma napędowy silnik połączony równolegle z przekaźnikiem i szeregowo ze stykami oraz równolegle z przełącznikami trybu pracy, a układ dekompresji ma równolegle
połączone elektrozawory, przekaźnik, styk oraz łączniki.
Zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że dzięki jego wysunięciu do przodu w kierunku
głowy pasażera lub kierowcy wymusza on odciśnięcie oraz utrwalenie kształtu głowy, przez co uzyskuje się stałe, lepsze i wygodniejsze podparcie głowy, a kulki wewnątrz zagłówka pozwalają na wentylację przestrzeni między głową a zagłówkiem. Zapobiega to odparzeniom głowy w okresie upałów
oraz zapewnia uczucie ciepła w czasie mrozów. Zaletą jest również to, że zagłówek zapewnia stały
kontakt głowy i karku w czasie normalnej jazdy samochodem, który to czynnik okazuje się być najistotniejszym zwłaszcza w przypadku najechania na samochód od tyłu zapobiegając uszkodzeniom
kręgosłupa na odcinku szyjnym.
Dzięki temu, że struktura zagłówka może być regulowana podciśnieniem, stąd może być ona
luźna, wtedy głowa pasażera odciska swój kształt w zagłówku, który można również utrwalać na stałe.
Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym na
fig. 1 pokazano w ujęciu schematycznym z boku zagłówek zamocowany do fotela samochodowego
zajętego przez pasażera podczas normalnej eksploatacji pojazdu, na fig. 2 - pokazano w ujęciu sche-
PL 199 465 B1
3
matycznym z boku zagłówek zamocowany do fotela samochodowego zajętego przez pasażera podczas najechania na pojazd od tyłu, na fig. 3 - pokazano w widoku z przodu zamocowanie mechanizmów sterujących pracą zagłówka, na fig. 4 - pokazano w widoku z boku zamocowanie mechanizmów
sterujących pracą zagłówka podczas normalnej eksploatacji pojazdu, na fig. 5 - pokazano w widoku
z boku zamocowanie mechanizmów sterujących pracą zagłówka podczas najechania na pojazd od
tyłu, a na fig. 6 - pokazano schemat elektryczny matrycy, układu sterowania pracą silnika i dekompresji zagłówka.
Jak pokazano na rysunku zagłówek ma postać zamkniętego pojemnika 1, którego obudowa złożona jest z co najmniej jednej elastycznej warstwy 33 wypełnionej elastycznym wkładem 34, korzystnie w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek, przy
czym pojemnik 1 podparty jest za pomocą co najmniej jednego amortyzatora 11 i zamocowany jest do
fotela 35 za pomocą wysuwanych prowadnic 36. Wewnątrz pojemnika 1 jest napędowy silnik 2 połączony nierozłącznie w jego górnej części z zaczepowym uchwytem 3 oraz połączony obrotowo w jego
dolnej części z osią 4 osadzoną w ramionach 5 zamocowanych nierozłącznie na osi 6 osadzonej
w prowadnicach 7, które mają profilowy rowek 8 dla cięgna 9, którego jeden koniec 10 połączony jest
z amortyzatorem 11, zaś drugi koniec 12 w pozycji spoczynkowej umieszczony jest w wybraniu 13.
Wewnętrzna część 38 pojemnika 1 wyposażona jest w sensory 19 i 20 wchodzące w skład matrycy 14
układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji 15 i układu przeniesienia napędu 16.
Układ matrycy 14 ma połączone równolegle przekaźniki 17 i 18, sensory 19 i 20 oraz szeregowo połączony styk 21, a układ przeniesienia napędu 16 ma napędowy silnik 2 połączony równolegle z przekaźnikiem 22 i szeregowo ze stykami 23 i 24 oraz równolegle z przełącznikami trybu pracy 25 i 26,
a układ dekompresji 15 ma równolegle połączone elektrozawory 27 i 28, przekaźnik 29 i styk 30 oraz
łączniki 31 i 32
Układ matrycy 14 z sensorami 19 i 20 znajduje się w przedniej części zagłówka i jej zadaniem
jest przekazywać informacje o pozycji jaką zajmuje głowa. Jeżeli głowa nie dotyka zagłówka to w tym
przypadku styki 23 i 24 przekaźników 17 i 18 są zwarte i uruchamiają pracę napędowego silnika 2,
który przechyla zagłówek do przodu. Gdy natomiast zagłówek napotka na opór stwarzany przez głowę 37
to sensor 19 uruchamia przekaźnik 17 przez co obwód silnika 2 jest przerwany i zagłówek zostaje
unieruchomiony. Jeżeli głowa 37 silniej naciska na zagłówek to sensory 19 i 20 uruchamiają przekaźniki, które zmieniają polaryzację zasilania silnika 2 i zagłówek odchyla się do tyłu.
Przełącznik 26 służy do wybrania rodzaju pracy ręcznej lub automatycznej. W pozycji pracy
ręcznej przełącznika 26 - sensory 19 i 20 są nieaktywne, przez co istnieje możliwość ręcznego ustawienia zagłówka. Aby przechylić zagłówek do przodu należy przestawić przełącznik 25 do położenia
„przód", natomiast aby możliwy był ruch zagłówka do tyłu należy przestawić przełącznik 25 do położenia „tył". W pozycji pracy automatycznej przełącznika 26 - przełącznik 25 jest nieaktywny, w związku
z czym zagłówek reaguje tylko na działanie zainstalowanych sensorów 19 i 20.
Łączniki 31 i 32 służą do wyprofilowania wewnętrznego kształtu zagłówka. Naciskając na łącznik 31 wprowadza się do zagłówka powietrze czyli możliwe staje się formowanie jego kształtu. Naciskając na łącznik 32 i jednocześnie przyciskając głowę 37 do zagłówka powoduje się jego dekompresję, która pozwala dostosować kształt zagłówka do kształtu tyłu głowy 37. Po zajęciu miejsca w fotelu 35
należy ustawić przełącznik 26 rodzaju pracy w pozycji „manual" i następnie za pomocą przełącznika 25
wybrać właściwą pionową pozycję zagłówka. Naciskając na łącznik 31, i wywierając równoczesny
nacisk głowy 37 na zagłówek należy wytworzyć jego dekompresję i następnie naciskając na łącznik 32
i wywierając równocześnie nacisk głowy 37 na zagłówek należy po kilkunastu sekundach zwolnić
łącznik 32, co spowoduje że w wyniku dekompresji nastąpi odwzorowanie kształtu tyłu głowy 37
w zagłówku i będzie można przestawić łącznik 26 w pozycję „automat".
Zagłówek jest zawsze pochylony do przodu i ma podążać za głową 37 do momentu zetknięcia
się z nią po czym zatrzymuje się. Chcąc zagłówek odchylić do tyłu należy mocniej nacisnąć na jego
wewnętrzną powierzchnię 38 głową 37.
Zastrzeżenie patentowe
Zagłówek samochodowy aktywny non-stop w postaci zamkniętego pojemnika, którego obudowa
złożona jest z co najmniej jednej elastycznej warstwy wypełnionej elastycznym wkładem, korzystnie
w postaci elastycznych kulek wypełnionych powietrzem i/lub elastycznych piankowych kulek, posiada-
4
PL 199 465 B1
jący końcówkę układu podciśnieniowego wyposażoną w zawór odcinający, przy czym pojemnik podparty jest za pomocą co najmniej jednego amortyzatora obrotowego i zamocowany jest do fotela
w znany sposób, znamienny tym, że wewnątrz pojemnika (1) jest napędowy silnik (2) połączony nierozłącznie w jego górnej części z zaczepowym uchwytem (3) oraz połączony obrotowo w jego dolnej
części z osią (4) osadzoną w ramionach (5) zamocowanych nierozłącznie na osi (6) osadzonej w prowadnicach (7), które mają profilowy rowek (8) dla cięgna (9), którego jeden koniec (10) połączony jest
z amortyzatorem (11), zaś drugi koniec (12) w pozycji spoczynkowej umieszczony jest w wybraniu (13),
przy czym wewnętrzna część (38) pojemnika (1) wyposażona jest w sensory (19) i (20) wchodzące
w skład matrycy (14) układu elektrycznego złożonego dodatkowo z układu dekompresji (15) i układu
przeniesienia napędu (16), gdzie układ matrycy (14) ma połączone równolegle przekaźniki (17) i (18)
i sensory (19) i (20) i szeregowo włączony styk (21), a układ przeniesienia napędu (16) ma napędowy
silnik (2) połączony równolegle z przekaźnikiem (22) i szeregowo ze stykami (23) i (24) oraz równolegle z przełącznikami trybu pracy (25) i (26), a układ dekompresji (15) ma równolegle połączone elektrozawory (27) i (28), przekaźnik (29) i styk (30) oraz łączniki (31) i (32).
Rysunki
PL 199 465 B1
5
6
PL 199 465 B1
Departament Wydawnictw UP RP
Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.