Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie projektów

Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie
projektów wdrażania Europejskiego Systemu
Zarządzania Ruchem Kolejowym na linach PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A.
Karol Gruszka
Dyrektor Projektu ds. ETCS
Biuro Automatyki i Telekomunikacji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Plan prezentacji:
• Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS
• Stan prawny
• Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach
kontraktowych realizowanych projektów
• Proces certyfikacji
Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS
ETCS poziomu 1 na odcinku linii E65, CMK, Grodzisk
Mazowiecki ‐ Zawiercie
Wykonawca
(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
•
Thales Rail Signalling Solutions
Limited Corporation (Polska) – Lider
•
Thales Rail Signalling Solutions
GesmbH (Austria) – Partner
Inżynier Projektu
•
Mott MacDonald Limited (Mott
MacDonald Limited Sp. z o.o.)
Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):
•Arsenal Railway Certification GmbH (Austria)
•Instytut Kolejnictwa (Polska)
Etap II
Etap I
Grodzisk
Mazowiecki
Olszamowice
Zawiercie
ETCS poziomu 2 na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec –
Bielawa Dolna (granica państwa)
Wykonawca
(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
•
Bombardier Transportation Sweden AB – Lider
•
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp.
z o.o.
– Partner
Inżynier Projektu (Konsorcjum)
•
Egis Poland Sp. z o.o. – Lider
•
Egis Rail S.A. oddział Polska – Partner
•
Harcrow Group Limited – Partner
Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):
•Instytut Kolejnictwa (Polska)
GSM‐R na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec – Bielawa
Dolna (granica państwa)
Wykonawca
(Wybrany w przetargu nieograniczonym)
Konsorcjum:
•
Kapsch Sp. z o.o. (Polska) – Lider
•
Kapsch CarrierCom AG, (Austria)
– Partner
Stan prawny
• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi
zmianami)
– Rozdział 4a: Warunki zapewnienia interopercyjności transeuropejskiego systemu
kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej na
terytorium Rzeczypospolitej Polskiej
– Rozdział 4: Bezpieczeństwo transportu kolejowego
• DYREKTYWA (2001/16/WE) PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia
19 marca 2001 r. W sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei konwencjonalnych (z późniejszymi zmianami):
– 2004/50/WE
– 2007/32/WE
Stan prawny (TSI CCS CR)
•
•
•
DECYZJA KOMISJI z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności
odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei
konwencjonalnych (2006/679/WE)
z późniejszymi zmianami:
–
–
Decyzja 2006/860/WE z dnia 7 listopada 2006 r.
Decyzja 2008/386/WE z dnia 23 kwietnia 2008 r.
–
–
Decyzja (2009/561/WE) z dnia 22 lipca 2009 r.
Decyzja (2010/79/WE) z dnia 19 października 2009 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów
budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów
kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie zakresu badań
koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczania do eksploatacji typów budowli i urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych (z późn. zm.)
Stan prawny (oczekiwane zmiany)
•
USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi
zmianami)
uwzględniające zmiany wprowadzone przez:
•
DYREKTYWĘ PARLMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/57/WE z dnia 17 czerwca
2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie
(przekształcenie)
– Zgodnie z artykułem 41 ww. dyrektywy wchodzi ona w życie następnego dnia po jej
opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, co nastąpiło w dniu 19 lipca
2008 r.
– Zgodnie z artykułem 40 ww. dyrektywy, ze skutkiem od dnia 19 lipca 2010 r. uchyla się
dyrektywy 96/48/WE i 2001/16/WE. Do tego czasu kraje Wspólnoty maja czas na
dokonanie transpozycji dyrektywy 2008/57/WE do prawa krajowego.
Stan prawny (oczekiwane zmiany)
•
Projekt Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu Sterowanie (TSI
CCS)
•
2010/713/UE: Decyzja Komisji z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów
procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE
stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy
dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE
•
Opracowanie listy wymagań dla oceny zgodności produktów z Technicznymi
Specyfikacjami
Interoperacyjności
dla
potrzeb
infrastruktury
kolei
konwencjonalnych i kolei dużych prędkości (Przewodnik przekazywania do
eksploatacji dla podsystemu „Sterowanie”) – opracowane przez CNTK
Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów
Składniki systemu ETCS
• Składniki interoperacyjności
– Deklaracje zgodności składnika interoperacyjności
– Certyfikat zgodności składnika interoperacyjności
• Elementy systemu niebędące składnikami interoperacyjności
– Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego
Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów
Procedura weryfikacji podsystemu strukturalnego (etapy):
•
•
•
Projektu ogólnego
Budowy
Końcowych prób podsystemu
– Pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu
– Pośredni certyfikat zgodności podsystemu
– Deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu
– Certyfikat zgodności podsystemu
– Pełna dokumentacja przebiegu procesu oceny zgodności
– Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji
Proces certyfikacji
Aktorzy zaangażowani w proces weryfikacji podsystemu
strukturalnego
•
•
•
•
•
•
Zamawiający (PKP PLK SA)
Wykonawca
Inżynier projektu
Jednostka Notyfikowana
Jednostka Upoważniona
Narodowy Organ Bezpieczeństwa (Prezes UTK)
Proces certyfikacji
Zamówienie
•
W drodze przetargu otwartego Zamawiający (PKP PLK SA)
– Wykonawcę systemu
– Inżyniera Projektu
•
Wykonawca zleca ocenę zgodności i ewentualnie badania konieczne do
uzyskania świadectw
– Jednostka Notyfikowana
– Jednostka Upoważniona
•
Przepływ dokumentacji
– Jednostka Notyfikowana/Jednostka Upoważniona – Wykonawca – Inżynier Projektu –
Zamawiający – Narodowy Organ Bezpieczeństwa
Proces certyfikacji
Proces weryfikacji na etapie projektu
•
Wykonawca
– Zlecenie do jednostki notyfikowanej wstępnej oceny zgodności z zasadniczymi
wymaganiami na etapie projektu
•
Jednostka Notyfikowana
– „Pośredni certyfikat zgodności podsystemu” na etapie projektu
•
Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)
– Przekazuje Zamawiającemu „Pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu” na
etapie projektu, wraz z certyfikatem
•
Zamawiający
– Informuje Prezesa UTK o zabudowie systemu ERTMS
Proces certyfikacji
Proces weryfikacji na etapie budowy
•
Wykonawca
–
–
–
•
Jednostka Upoważniona/Prezes UTK
–
•
„Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia
ruchu kolejowego”
Jednostka Notyfikowana
–
–
•
Zlecenie do jednostki notyfikowanej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami składnika
interoperacyjności
Zlecenie badań koniecznych do jednostki upoważnionej/zestaw dokumentacji technicznej dla
Prezesa UTK
Zlecenie do jednostki notyfikowanej wstępnej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami na
etapie budowy
„Certyfikat zgodności składnika interopercyjności”
„Pośredni certyfikat zgodności podsystemu” na etapie budowy
Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)
–
Przekazuje Zamawiającemu „Pośrednią deklarację weryfikacji zgodności podsystemu” na etapie
budowy, wraz z kompletem dokumentacji przebiegu procesu zgodności
Proces certyfikacji
Proces weryfikacji na etapie końcowych prób podsystemu
• Wykonawca
– Zakończenie robót budowlanych + Zgłoszenie gotowości do odbioru + wszystkie
wymagane dokumenty
– Zlecenie do jednostki notyfikowanej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami
na etapie końcowych prób podsystemu
• Wykonawca + Zamawiający + Inżynier Projektu + Jednostka Notyfikowana
– Udział w próbach podsystemu
• Jednostka Notyfikowana
– „Certyfikat zgodności podsystemu”
• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)
– Przekazuje Zamawiającemu „Deklarację weryfikacji zgodności podsystemu”, wraz z
pełną dokumentacją przebiegu procesu zgodności
Proces certyfikacji
Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji
• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)
– Przekazuje Zamawiającemu „Deklarację weryfikacji zgodności podsystemu”, wraz z
pełną dokumentacją przebiegu procesu zgodności
• Inżynier Projektu
– Propozycja Wniosku o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do
eksploatacji + pełna dokumentacja procesu zgodnosci
• Zamawiający
– Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji + pełna
dokumentacja procesu zgodności
• Narodowy Organ Bezpieczeństwa (Prezes UTK)
– Zgoda na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji
Dziękuję za uwagę
Karol Gruszka
Dyrektor Projektu ds. ETCS
Biuro Automatyki i Telekomunikacji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
www.plk‐sa.pl
e‐mail: k.gruszka@plk‐sa.pl