Obiekty kolejowe i tramwajowe

Obiekty kolejowe
i tramwajowe
Stacja kolejowa Wrocław-Leśnica
Skanska w Polsce
Skanska to wiodąca światowa firma
zajmująca się działalnością budowlaną
i deweloperską. W Polsce jest liderem
branży budowlanej. Realizuje największe
i najbardziej prestiżowe inwestycje
w całym kraju. Firma działa jako generalny
wykonawca we wszystkich segmentach
Skanska jest liderem w obszarze
zielonego budownictwa. Wierzymy
również w skuteczność edukacji ekologicznej
i działamy na jej rzecz. Doświadczenie
w budowie zielonych budynków w Polsce
to strategiczny krok w kierunku
zrównoważonego rozwoju.
rynku: budownictwie ogólnym
ogólnym, drogowomostowym, hydroinżynieryjnym
i kolejowym. Jest także deweloperem
powierzchni biurowych oraz mieszkań
i apartamentów. Zajmuje się również
projektami z zakresu Partnerstwa
Publiczno-Prywatnego.
Swoje placówki posiada na terenie dwóch
kontynentów: Europy oraz Ameryki
Północnej. W Polsce oddziały firmy
zlokalizowane są w największych miastach
tj.: Warszawa, Łódź, Kraków, Wrocław,
Katowice, Poznań, Rzeszów, Kielce,
Gdańsk, Szczecin, Olsztyn. Firma buduje
obiekty dla największych światowych firm
branży motoryzacyjnej, farmaceutycznej,
meblowej, AGD i metalowej, sieci
hotelowych i handlowych oraz
inwestorów publicznych i wojska.
Jednocześnie z takim samym
zaangażowaniem zajmuje się mniejszymi
inwestycjami budując drogi gminne,
powiatowe oraz ścieżki rowerowe.
W wielu miejscach spółka zrealizowała
oczyszczalnie ścieków, zakłady odpadów
oraz sieci kanalizacyjne.
Skanska swoim Klientom i partnerom
biznesowym dostarcza najwyższej jakości
produkty i usługi. Stosuje standardy
jakości, które obejmują każdą fazę procesu
inwestycyjnego i spełniają wymagania
norm ISO i AQAP.
Standardy pracy spółki określa „Kodeks
Postępowania Skanska”. To zbiór zasad
odnoszących się do aspektów działalności
Skanska tj.: kwestie prawne, relacje
Skanska to jedna
z największych firm
budowlanych w Polsce,
zatrudnia 7 tysięcy
pracowników i jest obecna
na terenie całego kraju przez
23 oddziały i 40 lokalnych
biur.
Atuty Skanska to bez wątpienia
wieloletnie doświadczenie – 125 lat
na świecie i kilkadziesiąt lat na rynku
polskim oraz ogromny potencjał,
dzięki któremu może sprostać nawet
najbardziej skomplikowanym
inwestycjom.
z pracownikami, ochrona środowiska
oraz etyka w biznesie. Celem firmy jest
wysoka jakość. Strategię, jaką przyjęła,
aby te cele osiągnąć określa się mianem
„Strategii pięciu zer”. Skanska dąży
do tego, aby prowadzoną przez nią
działalność cechowało: zero wypadków,
zero zagrożeń środowiskowych, zero
naruszeń etyki, zero stratnych projektów
i zero usterek.
W
Wśród najważniejszych realizacji Skanska
ssą: północny odcinek autostrady A1,
zzbiornik wodny Świnna Poręba, Złote
T
Tarasy w Warszawie, zachodnia
o
obwodnica Poznania, most przez Odrę
w Brzegu Dolnym, Port Lotniczy
w Jasionce koło Rzeszowa, Palmiarnia
w Zielonej Górze, stadiony piłkarskie
w Kielcach i Kołobrzegu, trasa W-Z
w Gdańsku, uniwersyteckie obiekty
w Łodzi, Poznaniu, Zielonej Górze,
W
Wrocławiu i Rzeszowie, a także wiele
o
obiektów sportowych i aquaparków
n
na terenie całego kraju.
Obiekty kolejowe i tramwajowe
Skanska jest jedną z wiodących spółek
w sektorze budownictwa kolejowego
i tramwajowego na rynku polskim. Dzięki
doświadczonej i wyspecjalizowanej kadrze
oraz ogromnemu zapleczu technicznemu
firma wielokrotnie wykonywała
modernizacje szlaków kolejowych
stanowiących część międzynarodowych
tras komunikacyjnych. Szeroki zakres usług
oferowany przez Skanska obejmuje m.in.
roboty torowe i inżynieryjne, roboty
teletechniczne, trakcyjne oraz sterowanie
ruchem kolejowym.
Roboty torowe
Spółka z powodzeniem realizuje projekty
obejmujące m.in. wymianę nawierzchni
wraz z budową torów, układów
odwodnienia i warstwy ochronnej.
Wykonuje prace związane z modernizacją
przejazdów, przebudową przepustów
i sieci trakcyjnych oraz zabudową
rozjazdów. Na swoim koncie ma także
liczne budowy peronów oraz tuneli.
W tym zakresie Skanska posiada
doświadczenie m.in. przy wykonaniu
modernizacji stacji kolejowych na linii E-20:
Cienin, Bednary, Strzałkowo, Słupca, Mińsk
Mazowiecki, Miłosna i Mrozy. W Mińsku
Mazowieckim i Miłosnej firma
odpowiedzialna była również za budowę
tuneli dla pieszych.
2
Roboty teletechniczne
Skanska swoim Klientom oferuje również
prace związane z zabudową urządzeń
teletransmisyjnych, radiołączności
i informacji podróżnych. Ponadto firma
wykonuje instalowanie na przejazdach
kolejowych sygnalizacji przeciwpożarowych
wraz z urządzeniami gaszenia.
Wykonane przez Skanska projekty
z zakresu robót teletechnicznych objęły
m.in. działania na liniach kolejowych:
E-20 na odcinku Mińsk Mazowiecki –
Siedlce, CE-59 na odcinku Międzylesie –
granica Polski oraz E-30 na odcinku od
Węglińca do zachodniej granicy Polski.
Roboty trakcyjne
Wieloletnie doświadczenie spółki
w realizacjach obiektów kolejowych opiera
się na licznych projektach, których zakres
prac obejmował także zabudowę,
przebudowę oraz remont urządzeń sieci
trakcyjnej. Ponadto Skanska
z powodzeniem realizuje montaż
fundamentów palowych pod konstrukcje
wsporcze sieci trakcyjnej i ekranów
akustycznych.
Zakres usług:
• zabijanie pali fundamentowych pod
słupy i odciągi
• montaż fundamentów
•
•
•
•
•
•
•
prefabrykowanych i wylewanych, słupy
trakcyjne i odciągi
montaż konstrukcji wsporczych sieci
trakcyjnej
montaż sieci trakcyjnej
montaż odłączników sieci trakcyjnej
remonty i naprawy istniejącej sieci
trakcyjnej
wymiana lin nośnych i drutu jezdnego
regulacja sieci trakcyjnej
wynajem sprzętu.
Sterowanie ruchem kolejowym
Doświadczenie z zakresu budowy urządzeń
sterowania ruchem kolejowym spółka
zdobyła m.in. podczas realizacji kontraktów
na liniach E-20 i E-30. W ramach projektów
z zakresu modernizacji linii kolejowych
firma odpowiadała za budowę wielu
Lokalnych Centrów Sterowania (LCS).
Zostały one wyposażone w nowoczesne
urządzenia sterowania ruchem
kolejowym, które pozwalają na skrócenie
czasu przejazdu pociągów i zwiększenie
bezpieczeństwa ruchu.
Do największych projektów wykonanych przez
Skanska, w tym zakresie prac, należą budowy
Lokalnych Centrów Sterowania w Bolesławcu
i Mińsku Mazowieckim. LCS w Bolesławcu
to najnowocześniejsze centrum sterowania
ruchem kolejowym w Polsce.
Przebudowa stacji kolejowej Wrocław Leśnica
Skanska wbudowała przejście podziemne
łączące ulice Wyboistą i Kącką, przykryte
zadaszeniami z surowym, nowoczesnym
wykończeniem.
Zrealizowana przez Skanska inwestycja
objęła przebudowę stacji kolejowej
Wrocław Leśnica na odcinku od km 12,900
do km 14,450. Kontrakt został wykonany
w ramach zadania pn.: Odbudowa
i modernizacja linii kolejowych E-30
i C-E 30, odcinek Legnica-Wrocław-Opole.
Stacja Wrocław Leśnica jest wpisana
do rejestru zabytków i podlega nadzorowi ze
strony Miejskiego Konserwatora Zabytków.
W ramach projektu przed Skanska stanęło
m.in. zadanie renowacji historycznych wiat
peronowych. Ponadto firma odpowiadała
za oczyszczenie i ponowne ułożenie pod
wiatami kostki bazaltowej, zachowanej
pod warstwą asfaltu położonego
na peronach w latach powojennych. Nowo
powstałe oświetlenie peronów, megafony
i zegary zostały zaprojektowane zgodnie
ze wskazówkami Miejskiego Konserwatora
Zabytków. Gruntowny remont
przeprowadzono także w istniejącym
przejściu dla pieszych. Historyczne
wyposażenie stacji zostało uzupełnione
przez nowe elementy – na końcu peronów
Ponadto firma, w ramach zrealizowanej
inwestycji, doskonale poradziła sobie także
z wykonaniem dwóch przejazdów, w tym
jednego w ciągu drogi krajowej
w technologii szyny wklejonej. Prace objęły
przebudowę dróg m.in. z historycznej
kostki kamiennej, kompleksowe roboty
LPN, zabudowę nowego systemu srk
EBILOCK 950, wzmocnienie metodą jet
grouting odkrytych w nasypie przęseł
starego mostu niemieckiego, zabudowę
ekranów akustycznych, wykonanie
4 rozjazdów o promieniu 500m,
16 rozjazdów o promieniu 300m
oraz nasadzenia kompensacyjne.
Obecnie dogodne położenie stacji na
głównej linii biegnącej w stronę granicy
zapewnia bardzo dobrą komunikację
z centrum Wrocławia, co generuje dużą
ilość podróżujących z samej dzielnicy
Leśnica i okolicznych miejscowości.
Stanowi również uzupełnienie dla
pozostałych środków komunikacji miejskiej.
Klient: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Termin realizacji: 2011 – 2013
Parametry techniczne:
Długość torów: 7 km
Długość krawędzi peronowych: 1 360 m
Pow. nawierzchni z bazaltu i granitu: 5 300 m2
Długość sieci trakcyjnej: 9 km
Ilośc podkładów żelbetowych: 10 400 szt.
Prędkość: dla toru 1 i 2: Vmax ≤ 120 km/h
Prędkość: dla pozostałych torów: Vmax ≤ 40 km/h
Wartość netto: poufna
3
Inne wybrane realizacje Skanska
Terminal kolejowy na stacji Poznań
Franowo – etap 1A
Terminal na Franowie w Poznaniu
to największa stacja pociągów
towarowych w Wielkopolsce.
Po rozbiórce starej infrastruktury
Skanska zbudowała plac kontenerowy
o nawierzchni betonowej
ok. 21 300 m2 wraz z odwodnieniem.
W ramach projektu powstały 2 tory
bocznicowe o długości ok. 650 m
każdy, a także droga dojazdowa wraz
z przejazdem kolejowym. Inwestycja
objęła również budowę terminala
intermodaln, gdzie będą
przeładowywane towary z pociągów
na ciężarówki lub odwrotnie,
a w miejscu tym pociągi towarowe
będą dzielone na mniejsze transporty.
Terminal został ponadto wyposażony
w stanowisko tankowania urządzeń
przeładunkowych.
Klient: PKP Cargo S. A.
Termin realizacji: 09.2012 – 12.2013
Wartość netto: 14 827 089 zł
Kolejowe przejście graniczne
w Siemianówce etap I i III
Prace wykonane w ramach inwestycji
obejmowały wykonanie infrastruktury
2 bliźniaczych budynków
administracyjnych oraz budynku
laboratoryjnej kontroli fitosanitarnej.
Budynek ten posiada wydzieloną część
dla Sanepidu, przeznaczoną do
kontroli przywożonych i przewożonych
roślin oraz produktów roślinnych wraz
ze środkami ich transportu przez
granicę. Skanska wykona także
budowę rampy rozładunkowej do
przeprowadzania rewizji celnych oraz
parking dla samochodów osobowych
i ciężarowych.
Klient: Podlaski Urząd Wojewódzki
w Białymstoku
Termin realizacji: 08.2012 – 11.2013
Parametry techniczne:
Powierzchnia użytkowa: 2 580 m2
Kubatura: 12 758 m3
Wartość netto: 14 966 650 zł
Tory na trasie Biadoliny-Bogumiłowice
– wzmocnienie fundamentów
W ramach inwestycji Skanska wykonała
wzmocnienie podtorza za pomocą
kolumn gruntowo-cementowych
między Biadolinami a Bogumiłowicami.
Zrealizowane przez firmę wzmocnienie
podtorza obecnie zapewnia
stateczność dla modernizowanej
linii kolejowej między Krakowem
a Rzeszowem, przystosowanej
do prędkości maksymalnej 160 km/h
dla pociągów pasażerskich i 120 km/h
dla pociągów towarowych.
Most Solidarności w Bydgoszczy
Ulica Chodkiewicza w Bydgoszczy
4
Most w Zembrzycach
Klient: PKP Polskie Koleje Liniowe S. A.
Termin realizacji: 09.2012 – 10.2013
Parametry techniczne:
Długość: 59 452 mb
Wartość netto: 21 354 564 zł
Torowisko tramwajowe na Mostach
„Solidarności” w Bydgoszczy –
przebudowa, remont mostu
Projekt wymagał demontażu starego
torowiska, sieci i słupów trakcyjnych.
Rozebrano też stalowe elementy
mostu, kapy chodnikowe i podbudowy
torowiska. W ich miejscu wymienione
zostały między innymi wszystkie
dylatacje chodnikowe i 60 sztuk łożysk.
Skanska położyła nową jezdnię
torową, tzw. „tor węgierski”, gdzie
w prefabrykowanych płytach z dwoma
kanałami, umieszczone są szyny
blokowe, które są bardziej płaskie niż
typowe szyny. Przestrzeń pomiędzy
szyną a płytą wypełniono zalaną masą
żywiczną, uzyskując tym samym efekt
tłumienia drgań oraz możliwość
poruszania się po torowisku pojazdów
samochodowych. Obiekt został
wyposażony w system kolektorów
odwadniających.
Klient: Zarząd Dróg Miejskich
i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy
Termin realizacji: 03.2012 – 11.2012
Wartość netto: 5 559 534 zł
Modernizacja linii kolejowej E-30 na odcinku
Węgliniec-Legnica
Projekt dotyczący modernizacji linii
kolejowej E-30 Skanska wykonała
dla swojego powtarzalnego Klienta –
PKP Polskich Linii Kolejowych. Dzięki
zrealizowanej modernizacji systemów
sterowania ruchem kolejowym i systemów
telekomunikacji, po przebudowanym
odcinku pociągi mogą się teraz poruszać
z prędkością do 160km/h.
Kluczowym elementem inwestycji
zrealizowanej z powodzeniem przez
Skanska było wykonanie Lokalnego
Centrum Sterowania w Bolesławcu,
w którym zastosowano pulpit sterowniczy
najnowszej technologii. W ramach
inwestycji XIX-wieczne dźwignie
mechaniczno-ręczne oraz XX-wieczne
urządzenia elektromechaniczne
i przekaźnikowe zostały zastąpione
najnowocześniejszym systemem
komputerowym. Jako generalny
wykonawca inwestycji Skanska
zobowiązana była także do
przeprowadzenia prac obejmujących
m.in. budowę czterech nowych nastawni
kolejowych oraz przebudowę urządzeń
sterowania ruchem kolejowym na pięciu
stacjach.
Na przejazdach kat. „A” oraz na przejściu
dla podróżnych powstały nowe urządzenia
przejazdowe z zastosowaniem kamer
użytkowych do obserwacji i zdalnej
obsługi, na przejazdach kat. „B”
wybudowano urządzenia Samoczynnej
Sygnalizacji Przejazdowej. W ramach
kontraktu firma zrealizowała również
nowoczesną światłowodową sieć
transmisyjną z cyfrowymi centralami
telefonicznymi. Prace budowlano –
montażowe objęły przede wszystkim:
budowę LCS Bolesławiec, budowę
samoczynnej blokady liniowej SBL typu
SHL-12 – 35 szt., zabudowę SSP typu SPA-4
– 21 kpl., zabudowę urządzeń SSP typu
SPR-2 dla kat. A z tv – 9 kpl., zabudowę
urządzeń Ebilock 950 (dla 161 zwrotnic),
zabudowę Ebiscreen 3 na 5 stacjach,
zabudowę urządzeń diagnostyki taboru
DSAT, budowę kabli teletechnicznych
światłowodowych – 156 km i miejscowych
– 76 km.
Klient: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Termin realizacji: 2010 – 2011
Parametry techniczne:
Ilość nowych nastawni kolejowych: 4
Ilość przejazdów kat. A: 9
Ilość przejazdów kat. B: 21
Wartość netto: poufna
5
Torowisko w Legnicy
Wiadukt nad linią kolejową PKP drogi
krajowej nr 28 Wadowice – Sucha
Beskidzka na odcinku Tarnawa Dolna
– Zembrzyce
Zadaniem wykonanego przez Skanska
wiaduktu jest bezkolizyjne
poprowadzenie ruchu drogowego
nad istniejącą i projektowaną linią
kolejową Kraków-Zakopane. Skanska
wybudowała czteroprzęsłowy obiekt
belkowy w postaci dźwigara
skrzynkowego, który jest harmonijnie
wpisany w krajobraz, zlokalizowany
nad doliną, w której przebiega linia
kolejowa. Na wiadukcie
w Zembrzycach powstały także
elementy poprawiające
bezpieczeństwo jego użytkowników:
bariero-poręcze, krawężniki, osłony
przeciwporażeniowe i obustronne
chodniki. Przy budowie zastosowano
materiały i surowce zapewniające
minimalizację uciążliwości
ewentualnych drgań i hałasu.
Zapewniona została także dostępność
wiaduktu dla osób
niepełnosprawnych.
Klient: Regionalny Zarząd Gospodarki
Wodnej w Krakowie
Termin realizacji: 08.2010 – 07.2012
Parametry techniczne:
Długość wiaduktu: 196 m
Szerokość wiaduktu: 13 m
Liczba przęseł: 4
Wartość netto: 5 890 000 zł
Przebudowa torowiska
w ul. Pułaskiego wraz z remontem
jezdni i chodników od ul. Traugutta
do ul. Kościuszki we Wrocławiu
Prace prowadzone przez Skanska
polegały na wykonaniu nowej
nawierzchni oraz przeniesieniu
torowiska tramwajowego poza
jezdnię. Budowa obejmowała ponadto
odwodnienia z wypustów,
przebudowę sieci
elektroenergetycznych
i teletechnicznych o długości ponad
13 km, przebudowę gazociągów
i zabezpieczenia ciepłociągu, sieci
kanalizacyjnych i wodociągowych.
W ramach inwestycji zamontowano
również sieć trakcyjną o łącznej
długości prawie 2 km, sygnalizację
świetlną na trzech skrzyżowaniach
oraz oświetlenie uliczne.
6
Wiadukt w Żukowie
Klient: Gmina Wrocław
Termin realizacji: 09.2011 – 06.2012
Parametry techniczne:
Długość modernizowanej nawierzchni:
9 668 mb
Długość trasy rowerowej: 747 mb
Długość nowych nawierzchni jezdni
manewrowych, parkingów i zjazdów:
4 523 mb
Długość chodników: 5 419 mb
Wartość netto: 16 387 599 zł
Dworzec Kolejowy w Ostrowie
Wielkopolskim
W ramach przebudowy w obu
trzykondygnacyjnych budynkach
Skanska wykonała termomodernizację
(ocieplenie z wełny mineralnej
i styropianu) wraz z tynkami
i okładzinami z piaskowca.
Wymieniono stolarkę okienną
i drzwiową, instalację c.o., elektryczną
i elektrotechniczną oraz wykonaliśmy
wentylację i klimatyzację. Przebudowie
poddano też zadaszenie przy wejściu
głównym dworca oraz istniejącą wiatę
między budynkami. Zmodernizowane
zostały także schody – wybudowano
rampy dla osób poruszających się
na wózku, dzięki czemu obiekt nie
posiada barier architektonicznych.
Klient: PKP Polskie Koleje Liniowe S. A.
Termin realizacji: 08.2010 – 12.2011
Parametry techniczne:
Powierzchnia użytkowa: 2 277 m2
Kubatura: 7 500 m3
Wartość netto: 6 381 000 zł
Dworzec Gdański w Warszawie
Dzięki modernizacji stacji, jakiej
dokonała Skanska stacji na Dworcu
Gdańskim mogą, zatrzymywać
wszystkie typy pociągów podmiejskich.
Zwiększyła się też przepustowość
samej linii, a prędkość pociągów
wzrosła z 40 km/h do 80 km/h.
W ramach inwestycji zbudowano
przejście dla pieszych z budynku
dworca na stację metra „Dworzec
Gdański” i wykonano 2 perony
z wiatami dla podróżnych. Skanska była
odpowiedzialna m.in. za sporządzenie
projektów wykonawczych, prace
torowe, ziemne i odwodnieniowe oraz
rozbiórkę i budowę obiektów małej
architektury. W projekcie zapewniono
też elektryczne ogrzewanie rozjazdów,
instalację elektryczną i odgromową
w budynku nastawni, przebudowano
sieć telekomunikacyjną
i elektroenergetyczną oraz zbudowano
obiekty kubaturowe i inżynieryjne.
Klient: PKP Polskie Koleje Liniowe S. A.
Termin realizacji: 2009 -2011
Stacja PKP Łódź Widzew –
modernizacja i budowa nowych
obiektów wraz z zagospodarowaniem
terenów przyległych
W ramach kontraktu Skanska
rozbudowała budynek łódzkiego
dworca kolejowego. W nowym
skrzydle znalazły się kasy biletowe,
informacja dla podróżnych
oraz poczekalnia. Nasza Firma
przebudowała także budynek
administracyjno – socjalny, posterunek
rewidentów. Ponadto, zrealizowano
wyczekiwany przez podróżnych
parking wraz z drogami manewrowymi
i pętlą autobusową.
Klient: PKP S. A., Zarząd Dróg i Transportu
w Łodzi
Termin realizacji: 11.2009 – 08.2010
Parametry techniczne:
Powierzchnia użytkowa: 979 m2
Kubatura: 6 791 m3
Wartość netto: 5 900 043 zł
Wiadukt nad DK nr 20 nad linią PKP
w Żukowie
Kontrakt polegał na wykonaniu
wiaduktu nad linią PKP wraz
z przebudową towarzyszącej
mu infrastruktury. Nowy wiadukt
wykonano z konstrukcji ramowej,
podatnej ze stalowych blach falistych
na stalowych ścianach szczelnych
zakotwiczonych w glebie. Skanska
przebudowała okoliczne jezdnie
a także dojazdy bezpośrednie
do wiaduktu. Zadbano o bariery
energochłonne, chodniki po obu
stronach jezdni a także opaski
przy chodnikach.
Klient: Generalna Dyrekcja Dróg
Krajowych i Autostrad, oddział w Gdańsku
Termin realizacji: 03.2008 – 07.2008
Parametry techniczne:
Długość zmodernizowanych dróg:
273 mb
Długość wiaduktu: 35 m
Wartość netto: 4 335 391 zł
Przebudowa ul. Marii Curie-Skłodowskiej
we Wrocławiu
Klient: Gmina Wrocław i MPWIK
Termin realizacji: 12.2013 – 10.2014
Parametry techniczne:
Powierzchnia jezdni: 9 tys. m2
Długość torowiska: 0,5 km
Powierzchnia chodników: 3,1 tys. m2
Długość ścieżek rowerowych: 900 m
Wartość netto: 16 067 750 zł
W ciągu 10 miesięcy Skanska
z powodzeniem zrealizowała projekt
przebudowy ul. M. Curie-Skłodowskiej
we Wrocławiu, obejmujący m.in.
wykonanie torowiska tramwajowego
z zastosowaniem mat antywibracyjnych.
Całkowitej przebudowie poddany został
cały odcinek ulicy z jezdnią z kostki
granitowej, torowiskiem i przyległymi
chodnikami. Prace, jakie wykonała Skanska
w ramach inwestycji, koncentrowały
się przede wszystkim na przebudowie
9 tys.m2 jezdni, budowie
półkilometrowego odcinka torowiska
tramwajowego, wykonaniu 3 100 m2
chodników oraz 900 metrów ścieżek
rowerowych. Realizacja objęła wykonanie
dwóch jezdni, z dwoma pasami ruchu
w każdą stronę. Wydzielono także torowisko
o nawierzchni betonowej, po którym mogą
poruszać się autobusy. Inwestycją objęto
również zlecony Skanska szereg robót
z zakresu sieci sanitarnych, tj.: przebudowę
i renowację kanalizacji ogólnospławnej wraz
z przyłączami o łącznej długości 1 200 m,
budowę 450 m kanalizacji deszczowej
wraz z odwodnieniem drogi i torowiska,
przebudowę magistrali wodociągowej
na długości 500 m oraz sieci wodociągowej
rozdzielczej wraz z przyłączami o łącznej
długości 950 m.
Do zadań Skanska należało także
wykonanie sieci trakcyjnej na długości
500 m, sieci teletechnicznej, kolizji na sieci
energetycznej oraz nowego oświetlenia
ulicy. Dla zmniejszenia drgań i hałasu
powodowanego przez przejeżdżające
tramwaje konstrukcja torowiska została
wyposażona w maty antywibracyjne.
Dzięki temu mieszkańcy pobliskich
budynków zlokalizowanych przy ulicy
nie odczuwają „tramwajowego” ruchu.
Rozbudowa ulicy Chodkiewicza
na odcinku od ul. Gdańskiej
do ulicy Sułkowskiego w Bydgoszczy
Klient: Zarząd Dróg Miejskich
i Komunikacji Publicznej
w Bydgoszczy
Termin realizacji: 2012-2013
Parametry techniczne:
Długość podwójnego torowiska:
660 m
Długość ścieżki rowerowej: 1000 m
Wartość netto: ok 13 000 000 zł
Inwestycja, zrealizowana przez Skanska
w centrum Bydgoszczy, objęła wykonanie
szerokiego zakresu robót,
w tym m.in. torowych, drogowych,
wodociągowych, energetycznych,
odwodnieniowych i gazowych. Realizacja
projektu opierała się na rozbudowie
ul. Chodkiewicza, na odcinku
od ul. Gdańskiej do ul. Sułkowskiego. Oprócz
nowych torów tramwajowych na ulicy
Chodkiewicza położona została również
nowa nawierzchnia, powstało oświetlenie
i sygnalizacja, droga dla rowerów, a chodniki
zostały wyremontowane.
W projekcie Skanska zastosowała
nowoczesną technologię montażu
torowiska tramwajowego w systemie
podlewu ciągłego. W celu wyeliminowania
drgań i wygłuszenia jadących tramwajów
zastosowano specjalne gumowe maty
wibroizolacyjne pochodzące z recyclingu
opon. Natomiast, by zwiększyć czas
eksploatacji, zamontowano szyny
o zwiększonej wytrzymałości.
7
Skanska S.A.
www.skanska.pl