Przedni system napędowy

SI-5NB0A-001-03
Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa
■ Uwaga
Dane techniczne
Przerzutka przednia
OSTRZEŻENIE
"Długość okresów międzykonserwacyjnych zależy od sposobu użytkowania i warunków jazdy na rowerze. Łańcuch należy
czyścić regularnie, używając odpowiedniego środka do czyszczenia łańcucha. Nigdy nie stosować rozpuszczalników na bazie
kwasów ani zasad, takich jak odrdzewiacze. W razie użycia takiego typu rozpuszczalnika łańcuch może się zerwać, powodując
poważne obrażenia ciała".
• W celu uzyskania dobrego działania przerzutki łańcuch posiada stronę przednią i tylną; są one oznaczone w taki sposób, że po
zainstalowaniu łańcucha będzie on zwrócony we właściwym kierunku. Uzyskanie prawidłowego działania będzie możliwe po
zainstalowaniu łańcucha w odpowiednim kierunku. Jeżeli łańcuch zostanie zamontowany w przeciwnym kierunku, może spaść,
powodując przewrócenie się roweru i w konsekwencji poważne obrażenia rowerzysty.
• Do łączenia łańcuchów o wąskich ogniwach stosować tylko
wzmocnione sworznie łączące.
Wzmocniony
Wyciskacz
Łańcuch
• W przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione lub kiedy
sworzeń łączący
do łańcucha
stosowany jest sworzeń wzmocniony lub narzędzie niedostosowane
do typu łańcucha, połączenie łańcucha będzie za słabe,
z rowkiem (3)
TL-CN32
Łańcuch 10-rzędowy o
co może spowodować rozerwanie lub spadanie łańcucha.
TL-CN23
bardzo wąskich ogniwach
• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha z powodu
TL-CN27
do rowerów górskich
z rowkiem (2)
zmiany liczby zębów koronek, należy skrócić łańcuch w innym miejscu
niż miejsce, w którym łańcuch został połączony, za pomocą
wzmocnionego sworznia łączącego. Łańcuch zostanie uszkodzony,
Wzmocniony sworzeń łączący
jeżeli zostanie skrócony w miejscu, gdzie został połączony za pomocą wzmocnionego sworznia łączącego.
• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch, ponieważ może to
spowodować wywrócenie roweru.
• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli naprężenie jest
Sworzeń ogniwa
Sworzeń ogniwa
zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. W przeciwnym razie może dojść do
zerwania łańcucha i poważnego zranienia.
• Dwie śruby mocujące ramienia lewego mechanizmu korbowego powinny być dokręcane na przemian i stopniowo; nie należy dokręcać każdej ze śrub całkowicie i
jednorazowo. Należy użyć klucza dynamometrycznego, sprawdzając, czy momenty dokręcania mieszczą się w przedziale 12 - 14 Nm. Ponadto po przejechaniu
około 100 km należy ponownie sprawdzić momenty dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego. Ważne jest również okresowe sprawdzanie momentów
dokręcenia. Jeżeli momenty dokręcenia są zbyt małe lub jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię lewego mechanizmu
korbowego może spaść i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy ramiona mechanizmu korbowego nie są popękane. Jeżeli pojawią się jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do złamania
mechanizmu korbowego i upadku z roweru.
• Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do wywrócenia roweru, co może
spowodować poważne obrażenia.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia
roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli komponenty nie zostaną prawidłowo wyregulowane, łańcuch może
spadać, co prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.
• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
UWAGA
• Jeżeli łańcuch jest ustawiony na najmniejszej lub średniej tarczy, zachodzi ryzyko powstania obrażeń spowodowanych przez zęby największej tarczy.
X = dostępne
Symbol modelu
FD-M590-10
FD-M591-10
Dolne prowadzenie linki
X
Górne prowadzenie linki
Korzystając z rozmiaru S lub M użyć
adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm
i zamontować je na obejmie wielkości L.
X
Różnica zębów w mechanizmie korbowym
18T
Min. różnica między dużą a średnią tarczą
Średnica obejmy montażowej:
S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)
10T
Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej
Kąt nachylenia rury
podsiodłowej
S, M, L
Kąt nachylenia rury podsiodłowej (α)
66° - 69°
Właściwa linia łańcucha
42T
Tarcza mechanizmu
korbowego
(największa tarcza)
Dolne prowadzenie linki
Mechanizm korbowy
Symbol modelu
Kombinacja zębów mechanizmu korbowego
42-32-24T
Średnica rozstawu śrub
104 mm / 64 mm
Długość ramienia mechanizmu korbowego
170 mm, 175 mm
Linia łańcucha
Dodać dwa ogniwa (z łańcuchem na
największej koronce i największej
tarczy)
Największa
zębatka
Pociągnąć
68, 73 mm
Łańcuch
Rozmiar gwintu
BC1,37 (68, 73 mm)
Odpowiednia oś suportu
SM-BB51
3. Regulacja górna
Montaż dźwigni
Zastosować chwyt kierownicy o
maksymalnej średnicy zewnętrznej 36 mm.
Czynność zmiany biegu
Niniejsza dźwignia zrzucająca wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia zrzucanie albo przez
pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni.
Zarówno dźwignia (A), jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną zwolnione po zmianie przełożenia.
W czasie uruchamiania jednej z dźwigni należy zawsze pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem mechanizmu korbowego.
Przerzucanie z małej tarczy na większą
Przerzucanie z dużej tarczy na mniejszą
Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi
przerzucenie o jeden stopień z małej na większą tarczę.
Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi
przerzucenie o jeden stopień z dużej tarczy na mniejszą.
Przykład:
Przykład:
ze średniej na dużą tarczę.
z największej tarczy na średnią.
Moment dokręcania:
5 Nm
Klucz imbusowy 4 mm
• Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie
będzie ona przeszkadzać w korzystaniu z hamulca i zmianie
przerzutki przedniej.
• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca.
Regulacja SIS
Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej.
* Jeśli rower ma tylne zawieszenie, sprawdzić najpierw zalecane
położenie segmentu, zgodnie z instrukcją obsługi roweru. Następnie za
pomocą obejmy mocującej lub podobnego urządzenia ustawić skok
zawieszenia tylnego na zalecaną wartość i wyregulować przednią
przerzutkę.
Początkowe położenie dźwigni
(A)
Dźwignia (B)
miskę (gwint lewoskrętny) i lewą miskę (gwint prawoskrętny).
Moment dokręcania: 35 - 50 Nm
Uwaga: W zależności od szerokości korpusu osi suportu
konieczne może być użycie podkładek dystansowych.
Szczegółowe informacje, patrz "Sposób montażu podkładki
dystansowej".
Blokada regulująca
Pro-Set
5
Do dokręcenia misek użyć TL-FC16/18.
Moment dokręcania: 0,7 - 1,5 Nm
6
Należy umieścić podkładkę blokującą, sprawdzić, czy trzpień
podkładki jest na właściwym miejscu, i dokręcić śrubę lewego
mechanizmu korbowego. (klucz imbusowy 5 mm)
Uwaga: Każda śruba powinna być dokręcona z jednakowym
momentem 12 - 14 Nm.
Pozycja łańcucha
Największa
zębatka
FD-M590-10
Najmniejsza
tarcza
A
2. Mocowanie i zabezpieczanie linki
Nacisnąć dźwignię (B) dwa razy lub
więcej, i sprawdzić na wskaźniku, czy
dźwignia jest w najniższym położeniu.
Następnie usunąć kapę otworu na
linkę i przyłączyć linkę.
TL-FC32
Szerokie
rozmieszczenie
rowków
3
4
F
A
Linka wewnętrzna
Osłona otworu na linkę
1
1
5
Typ pod oś
F
A
F
A
Obejma
systemu
mocowania
typu BB
Założyć osłonę otworu na linkę, obracając ją
w sposób pokazany na ilustracji aż do
oporu.
Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść
do uszkodzenia śruby.
Osłona otworu na linkę
6
F
A
Skracanie pancerza
2
Tuleja
73 mm
Trzpień
podkładki
Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca z
oznaczeniem. Po skróceniu pancerza
zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica
wewnętrzna była jednakowa.
Uwaga:
Podnieść
F
A
Umieścić podkładkę
blokującą w prawidłowym
ułożeniu, tak jak pokazano
na ilustracji.
Podkładka
blokująca
Na obcięty koniec pancerza założyć tę samą końcówkę pancerza.
Końcówka pancerza
Deore
Pancerz
OT-SP41
Przerzutka przednia
FD-M590-10 / FD-M591-10
Mechanizm korbowy
FC-M590-10
Łańcuch
Ślizg
* W przypadku stosowania korpusu osi suportu o szerokości 68 mm (typ na obejmę) można zamiast podkładki 2,5 mm użyć podkładek 1,8 mm i 0,7 mm.
Typ pod oś
Zamocować jak pokazano
na ilustracji.
Przerzutka przednia
Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano na
ilustracji. Nie wolno w tym momencie usuwać blokady regulującej Pro-Set.
Mechanizm korbowy
Blokada regulująca Pro-Set
Zęby tarczy
powinny mieścić
się w tym zakresie
Śruba
CN-HG54
Miernik Pro-Set
SM-SP17 / SM-BT17
Adapter
Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polisch)
1, 2 Moment dokręcania:
35 - 50 Nm
W czasie prowadzenia regulacji ustawić
łańcuch na największej tylnej koronce, a
z przodu ustawić łańcuch na środkowej
tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza tak, aby dystans między
wózkiem wewnętrznym przerzutki i
łańcuchem wynosił 0-0,5 mm.
A
B
Łańcuch
Pozycja łańcucha
Największa
zębatka
Środkowa tarcza
mechanizmu
korbowego
B
Pokrętło regulacyjne pancerza
5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania
Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię zmiany biegów w
celu sprawdzenia zmiany biegów. (Również w przypadku, kiedy zmiana
biegu stanie się trudna w czasie użytkowania.)
Jeżeli łańcuch spada na stronę
korby.
Dokręcić śrubę regulacji górnej w
prawo (około 1/4 obrotu).
Jeśli łańcuch nie daje się płynnie
przerzucać ze średniej tarczy na
największą mimo wyregulowania
śruby regulacji górnej.
Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza o ok. 1/4 obrotu w lewo.
Jeśli łańcuch nie daje się płynnie
przerzucać ze średniej tarczy na
najmniejszą mimo wyregulowania
śruby regulacji dolnej.
Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza o ok. 1/4 obrotu w
prawo.
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
wewnętrznym przedniej przerzutki
na największej tarczy.
Dokręcić śrubę regulacji górnej w
prawo (około 1/8 obrotu).
Jeżeli dochodzi do kontaktu
między łańcuchem i wózkiem
zewnętrznym przedniej przerzutki
na największej tarczy.
Poluzować śrubę regulacji górnej w
lewo (około 1/8 obrotu).
Jeżeli w czasie zmiany z
największej tarczy średnia tarcza
jest pomijana.
Poluzować pokrętło regulacyjne
pancerza w lewo (1 do 2 obrotów).
Jeżeli dochodzi do kontaktu
Dokręcić pokrętło regulacyjne
między łańcuchem i wózkiem
pancerza obracając je w prawo (1
wewnętrznym przerzutki przedniej do 2 obrotów).
kiedy następuje zmiana na
największą koronkę, a na przedniej
przerzutce łańcuch jest na
środkowej tarczy.
Jeżeli łańcuch spadnie na stronę
osi suportu.
Dokręcić śrubę regulacji dolnej w
prawo (około 1/2 obrotu).
Jeżeli w czasie zmiany z średniej
tarczy na największą tarczę
dźwignia jest sztywna.
Poluzować śrubę regulacji górnej w
lewo (około 1/4 obrotu).
• FD-M590-10
Do dokręcenia śruby mocującej linkę użyć klucza płaskiego 8 mm
albo klucza imbusowego 5 mm.
< Dolne prowadzenie linki >
< Górne prowadzenie linki >
Uwaga:
Przeciągnąć linkę, jak
pokazano na ilustracji.
Adapter
Śruba
mocująca
linkę
* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie: http://techdocs.shimano.com
4. Regulacja na środkowej tarczy
Jeżeli trudna jest zmiana z średniej Poluzować śrubę regulacji dolnej w
tarczy na małą tarczę.
lewo (około 1/4 obrotu).
Dźwignia (B)
Podkładka
dystansowa
68 mm
Łańcuch
Jeżeli trudna jest zmiana z średniej Poluzować śrubę regulacji górnej w
tarczy na dużą tarczę.
lewo (około 1/8 obrotu).
Łańcuch
(1) Sprawdzić, czy szerokość mufy osi suportu
wynosi 68 mm czy 73 mm.
(2) Następnie zamontować miskę, zgodnie z
ilustracją poniżej.
F
A
B
Prowadnica
wewnętrzna
■ Sposób montażu podkładki dystansowej
Typ na obejmę
Prowadnica
zewnętrzna
B A
Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego
ramienia, tam gdzie rowek jest szerszy.
68 mm
Śruba regulacji
górnej
FD-M591-10
A
Śruba regulacji
dolnej
Następnie nałożyć prawy mechanizm korbowy.
2,5
2.5 mm
Największa tarcza
FD-M591-10
1, 2 Specjalnym narzędziem TL-FC32 / 36, zamontować prawą
3
4
Pozycja łańcucha
Najmniejsza
zębatka
Prowadnica
wewnętrzna
Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set.
Następnie ustawić tak, aby dystans między wózkiem wewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0-0,5 mm.
Montaż mechanizmu korbowego i przerzutki przedniej
FD-M590-10
Ustawić tak, aby dystans
między wózkiem zewnętrznym
przerzutki i łańcuchem
wynosił 0-0,5 mm.
1. Regulacja dolna
Dwukierunkowe zrzucanie
Należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.
Przedni system napędowy
SL-M591
Pociągnąć
Największa tarcza
50 mm
Szerokość korpusu osi suportu
73 mm
Dźwignia przerzutki
Górne prowadzenie linki
Długość łańcucha
FC-M590-10
F
A
Grupa
Moment dokręcania:
6 - 7 Nm
Po usunięciu luzu początkowego linki ponownie przymocować
linkę do przedniej przerzutki, jak pokazano na ilustracji.
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
SI-5NB0A-001
W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy wykorzystanie poniższej kombinacji.
Śruba mocująca linkę
(klucz imbusowy 5 mm)
50 mm
Odpowiedni mechanizm korbowy
TL-FC16
Techniczna instrukcja serwisowa
Wózek zewnętrzny przerzutki powinien
znajdować się bezpośrednio nad
największą tarczą i powinien być
ustawiony równolegle do niej. Przykręcić
za pomocą klucza imbusowego 5 mm.
Uwaga:
Przeciągnąć linkę, jak
pokazano na ilustracji.
Prowadnica
Uwaga
• Dodatkowo, jeżeli pedały działają gorzej niż zwykle, należy dokonać ponownego sprawdzenia.
• Przed jazdą na rowerze sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu ramion korby i pedałów.
• Przy mocowaniu pedałów, gwint pokryć niewielką ilością smaru, aby zapobiec klinowaniu się pedałów. Należy użyć klucza dynamometrycznego, aby prawidłowo
dokręcić pedały. Moment dokręcania: 35 - 55 Nm. Ramię prawego mechanizmu korbowego posiada gwint prawy, natomiast ramię lewego mechanizmu
korbowego posiada gwint lewy.
• Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i połączenia z lewym mechanizmem korbowym, nałożyć smar na połączenie i dokręcić ją do zalecanego
momentu.
• Do czyszczenia mechanizmu korbowego i osi suportu używać neutralnego środka czyszczącego. Używanie środków zasadowych lub kwasowych może
spowodować odbarwienia.
• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.
• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu.
Rys. 1
Rys. 2
• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części
ruchome.
Przednia
• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.
• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym, a po umyciu ponownie nasmarować. tarcza
Ponadto czyszczenie łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być
skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha.
Tylna koronka
• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze i łańcuch.
• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może stykać się z przednią przerzutką i
hałasować. Jeżeli problemem jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejne, większe tarcze, gdy łańcuch
Oparcia pancerza
znajduje się w położeniu pokazanym na rys. 1. Jeśli łańcuch znajduje się w położeniu
pokazanym na rys. 2, przerzucić go na kolejne, mniejsze tarcze.
• Dla ram z amortyzatorem kąt widełek będzie się zmieniał w zależności od tego, czy na rowerze się jedzie, czy też nie. Jeśli na rowerze
się nie jedzie i łańcuch znajduje się na największej/większej tarczy i na najmniejszej koronce, wózek zewnętrzny przerzutki przedniej
może dotykać łańcucha.
• Podczas jazdy nogawki ubrania mogą ulec zabrudzeniu.
• Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.
• Przerzutka przednia przeznaczona jest do zastosowania tylko z trzyrzędowymi mechanizmami. Nie można jej stosować z
dwurzędowymi mechanizmami, ponieważ nie będą pasować punkty zmiany biegów.
• W przypadku górnego prowadzenia linki wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak pokazano na ilustracji po prawej stronie.
• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona maksymalnie. Ponadto należy sprawdzić, czy dźwignia
przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona.
• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny. Nie należy stosować smaru DURA-ACE ani innych środków smarnych. W przeciwnym razie może
dojść do pogorszenia sprawności roboczej przerzutki.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.
• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do części plastikowych dźwigni zmiany
biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części
plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli przylega do części
plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobiegania przyleganiu ciał obcych.
• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub niewłaściwą pracę.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego sprzedawcy rowerów.
• FD-M591-10
Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej należy
sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych
dotyczące momentu dokręcania. Pozwoli to uniknąć zbyt silnego
dokręcenia, mogącego spowodować uszkodzenie materiału
karbonowego, lub niedokręcenia, które może prowadzić do
niedostatecznego zamocowania elementów.
3 Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
■ Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu
wskaźnika, patrz Instrukcja serwisowa tylnego układu
napędowego.