Prezentacja_Andrzej_Sikorski

Transkrypt

INCOTERMS 2010
Reguły MIH do stosowania w krajowych i
międzynarodowych warunkach
handlowych
Title of the presentation | Date |‹#›
Międzynarodowa Izba Handlowa
(ang. International Chamber of Commerce – ICC)
•
Organizacja międzynarodowa założona w 1919 roku w Atlantic City
w celu stworzenia lepszych warunków działalności światowego biznesu
poprzez promowanie handlu, inwestycji, swobody przepływu dóbr,
usług i kapitału i sprzeciwianie się wszelkim przejawom protekcjonizmu.
•
Początkowo skupiała przedstawicieli sektora prywatnego z Belgii,
Francji, USA, Wielkiej Brytanii i Włoch; obecnie jej członkami są
tysiące firm i stowarzyszeń w ponad 130 państwach. Posiada
narodowe izby handlowe w ponad 90 państwach.
•
Tradycyjnym zakresem działalności ICC jest przedkładanie rządom
i organizacjom międzynarodowym opinii środowisk biznesowych za
pomocą narodowych izb handlowych.
• INCOTERMS 2010
(International Commercial Terms)
do stosowania w krajowych i międzynarodowych warunkach
handlowych
-
opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową w Paryżu
(International Chamber of Commerce - ICC)
inaczej: warunki dostawy, baza dostawy, reguły
handlowe, terminy handlowe, baza ceny
Wydania: 1936 ; 1953 ; 1967 ; 1976 ; 1980 ; 1990,
2000 …. 2010
http://www.iccpolska.pl
Reguły MIH do stosowania w
krajowych i międzynarodowych
warunkach handlowych
W tłumaczeniu Jarosława
Hermanowskiego można nabyć
w ICC Polska
Kilka słów wyjaśnienia
• Używamy wyrażeń „kontrakt”, „umowa
kupna”, „umowa kupna sprzedaży
• – w prawie jest tylko „umowa-sprzedaży”
• Towary określone co go gatunku a towary
określone do tożsamości?
• Towary określone co do „gatunku” są
zastępowalne a określone co do „tożsamości”
nie są.
Kilka słów wyjaśnienia
• Czym się różni umowa „sprzedaży”
od umowy „dostawy”?
• niczym
• nazwą
• proszę inne pytanie …
Umowa sprzedaży
Umowa dostawy
Sprzedaż międzynarodowa
• Jakie prawo stosujemy do
międzynarodowej umowy sprzedaży?
• Kodeks cywilny, prawo chińskie,
niemieckie…
Dz.U.97.45.286
KONWENCJA
NARODÓW ZJEDNOCZONYCH
o umowach międzynarodowej sprzedaży
towarów,
sporządzona w Wiedniu dnia 11 kwietnia 1980 r.
Wejście w życie
• Polska ratyfikowała tę konwencję 19 maja 1995
r. i zgodnie z art. 99 (2) weszła ona w życie
„pierwszego dnia miesiąca następującego po
upływie 12 miesięcy od daty [ratyfikacji]",
czyli 1 czerwca 1996 r. Konwencję
opublikowano blisko rok po jej wejściu w życie
w dniu 13 maja 1997 r. (Dz. U. Nr 45, poz. 286
i 287).
Zakres stosowania
•
Według stanu na 1 stycznia 2000 r. stronami Konwencji są:
•
Argentyna, Australia, Austria, Belgia, Białoruś, Bośnia i
Hercegowina, Bułgaria, Burundii, Chile, Chiny, Chorwacja,
Czechy, Dania, Egipt, Ekwador, Estonia, Finlandia, Francja,
Grecja, Gruzja, Gwinea, Hiszpania, Holandia, Irak, Jugosławia,
Kanada, Kirgistan, Kuba, Lesotho, Litwa, Luksemburg, Łotwa,
Meksyk, Mołdowa, Mongolia, Niemcy, Norwegia, Nowa
Zelandia, Polska, Rosja, Rumunia, Singapur, Słowacja,
Słowenia, Szwajcaria, Szwecja, Syria, Uganda, Ukraina, USA,
Uzbekistan, Wenezuela, Węgry, Włochy, Zambia.
Stan ratyfikacji
na 01.10.2012
Układ formuł (wersja 2010)
A1
Ogólne obowiązki sprzedającego
A 2 Licencje, upoważnienia, odprawy
bezpieczeństwem i inne formalności
B1
związane z
Ogólne obowiązki kupującego
B 2 Licencje, upoważnienia, odprawy związane z
bezpieczeństwem i inne formalności
A3
Umowy przewozu i ubezpieczenia
B3
Umowy przewozu i ubezpieczenia
A4
Dostawa
B4
Przejęcie dostawy
A5
Przejście ryzyka
B5
Przejście ryzyka
A6
Podział kosztów
B6
Podział kosztów
A7
Zawiadomienie kupującego
B7
Zawiadomienie sprzedającego
A8
Dowód dostawy
B8
Dowód dostawy
A9
Sprawdzenie – opakowanie -oznakowanie
B9
Kontrola towaru
A 10 Pomoc w uzyskaniu informacji i związane z tym
koszty
B 10 Pomoc w uzyskaniu informacji i związane z tym
koszty
• Warunki dostaw INCOTERMS 2010
nie są przepisami prawa
• Są to zwyczaje handlowe, a dokładnie
uzanse
• Co to jest uzans?
• Uzans (ang. usance, usage of trade)
– zwyczaj handlowy, którego istnienie jest
potwierdzone oficjalnie przez wiarygodną
instytucję (np. Izbę handlową) i ogłoszony
przez nią jako obowiązujący lub jako
zalecany.
• Uzanse, podobnie jak zwyczaje, na bazie
których są tworzone, nie mają charakteru
bezwzględnie obowiązującego i mogą być
zmieniane i modyfikowane przez strony
umowy
Co to znaczy?
• Franco (FREE) – Frei Haus – AB
WERK – DIS (Delivered into Store)
– FIS (Free into Store) – Door-todoor – Free Delivered – Loco Franco
Konwencja o Umowie Międzynarodowego
Przewozu Drogowego Towarów
( CMR )
Sporządzona w Genewie dnia 19 maja 1956 r. ratyfikowana (z wyjątkiem artykułu
47) przez Polskę w 1962 roku i ogłoszona w Dz. U. Nr 49 z 1962r. poz. 238
(załącznik 1)
„Convention relative au contrat de transport international
des marchandises par route”
( CMR )
Co regulują Incoterms?
Warunki regulują następujące kwestie dotyczące
dostawy towaru:
• Koszty (fracht/przewoźne, odprawa celna, wzajemna
pomoc ubezpieczenie)
• Obowiązki związane z dostawą (dokumenty,
formalności)
• Wskazują moment wykonania dostawy
• Przejście ryzyka w dostawie
• Regulują te kwestie w relacjach sprzedający kupujący
Wykonanie dostawy i przejście ryzyka
• W warunkach dostaw INCOTERMS wykonanie
dostawy jest jednoznaczne
z przejściem ryzyka ze sprzedającego
na kupującego.
• Natomiast z punktu widzenia przepisów
podatkowych czy innych przepisów (w zależności
od kraju w którym rozpatrywana jest sprawa)
może to być inne miejsce, niż wynika to
z INCOTERMS.
A co jest „ryzyko” w dostawie?
• Ryzyko w dostawie – to możliwość
uszkodzenia, ubytku lub utraty towaru
oraz opóźniania w dostawie w sytuacji
niezależnej od sprzedającego
i kupującego.
Przejście ryzyka
• Utrata lub uszkodzenie towarów po
przejściu ryzyka na kupującego nie
zwalnia go od obowiązku zapłaty ceny,
chyba że utrata lub uszkodzenie
wynikało z działania lub zaniechania
sprzedającego.
• A kiedy przechodzi własność?
DZIAŁ III. NABYCIE I UTRATA
WŁASNOŚCI (K.c)
Przeniesienie własności
•
Art. 155. § 1. Umowa sprzedaży, zamiany, darowizny lub inna
umowa zobowiązująca do przeniesienia własności rzeczy co do
tożsamości oznaczonej przenosi własność na nabywcę, chyba
że przepis szczególny stanowi inaczej albo że strony inaczej
postanowiły.
• § 2. Jeżeli przedmiotem umowy zobowiązującej do
przeniesienia własności są rzeczy oznaczone tylko co do
gatunku, do przeniesienia własności potrzebne jest
przeniesienie posiadania rzeczy.
Czego NIE regulują INCOTERMS
•
•
•
•
•
przejścia własności towaru
warunków płatności
skutków naruszenia umowy
prawa właściwego dla umowy i jurysdykcji
stosunków ze: spedytorem, przewoźnikiem,
bankiem czy ubezpieczycielem
• Odbiorca obowiązany jest
dokonać wszelkich
czynności niezbędnych do
ustalenia odpowiedzialności
przewoźnika bez względu
na to po czyjej stronie jest
ryzyko w dostawie i kto
ewentualnie będzie
dochodził reklamacji z tytułu
przewozu.
Konwencja CMR
(drogowe przewozy międzynarodowe)
Szkoda
Szkoda jawna
Szkoda
niejawna
Należy zgłosić zastrzeżenia
przy odbiorze towaru.
Można ustnie (nie radzimy)
W ciągu 7 dni należy zgłosić zastrzeżenia,
Obowiązkowo na piśmie. Domniemuje się,
że szkoda powstała w przewozie
• SZKODA JAWNA – szkoda, którą przy
dołożeniu należytej staranności można
zauważyć w chwili odbioru przesyłki,
• SZKODA NIEJAWNA – szkoda, której
przy dołożeniu należytej staranności nie
można zauważyć w chwili odbioru
przesyłki.
Szkoda jawna
Szkoda jawna
Szkoda jawna
Konwencja CMR
(drogowe przewozy międzynarodowe)
Szkoda
Szkoda jawna
Szkoda
niejawna
Należy zgłosić zastrzeżenia
przy odbiorze towaru.
Można ustnie (nie radzimy)
W ciągu 7 dni należy zgłosić zastrzeżenia,
Obowiązkowo na piśmie. Domniemuje się,
że szkoda powstała w przewozie
Kto jest uprawniony do złożenia
reklamacji do przewoźnika?
• Poszkodowany?
• Właściciel towaru?
• Ten co zawarł umowę
z przewoźnikiem?
• Ten co ponosił ryzyko?
• Inna osoba…?
Upoważnieni do składania reklamacji:
a) Prawo przewozowe to nadawca lub
odbiorca (w zależności komu przysługuje
prawo dysponowania towarem) art. 75 ust.3
b) Konwencja CMR – każdy, kto wykaże w tym
swój interes prawny (w praktyce: nadawca
lub odbiorca)
Ogólne reguły INCOTERMS
Zastosowanie formuł INCOTERMS zależy
od woli stron i powinno być wyraźnie
zaznaczone w kontrakcie
Inne reguły:
RAFTD
Revised American Foreign Trade
Definitions (Znowelizowane
Amerykańskie Definicje w Handlu
Zagranicznym)
COMBITERMS
Wyd. Międzynarodowa Izba Handlowa
w Paryżu i Międzynarodowe Zrzeszenie
Spedytorów FIATA
Amerykańskie Znowelizowane Definicje Handlu
Zagranicznego – RAFTD 1941 r.
•
(I) EX (Point of Origin)
EX … (point of origin) – loco … (wymieniony punkt dochodzenia)
•
(II) FOB (Free on Bard)
A-FOB (named inland point of departure) – A-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w wymienionym krajowym miejscu wysyłki).
Formuła znajduje zastosowanie głównie w transporcie kolejowym.
B-FOB (named inland carrier At named inland point of departure)
„Freight Prepaid” To … (named point of exporation ) – B-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w krajowym miejscu nadania,
fracht opłacony z góry do … wymienione miejsce eksportu).
C-FOB (named inland carrier at named inland point of departure)
“Freight Allowed” To … (named point of exportation) –C-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w krajowym miejscu wysyłki),
fracht uwzględniony do … wymienione miejsca eksportu).
D-FOB (named inland carrier At named point of exportation) –D-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w wymienionym miejscu
eksportu).
E-FOB Vessel (named port of shipment) –E-FOB (wymieniony port załadunku).
F-FOB (named inland point in country of importation) –F-FOB (wymienione miejsce w kraju importu).
COMBITERMS 2011 – terminy handlowe dla
dostaw towarów w kontenerach
• W COMBITERMS zostały
sformułowane następujące warunki
dostaw dla międzynarodowych
spedytorskich przesyłek zbiorowych
przy przewozach kontenerów przez
granice lądowe oraz statkami
i promami (wagony, samochody)
• Oficjalną wersją językową jest wersja
angielska
• Odnoszą
się
wyłącznie
do
relacji
sprzedający-kupujący i nie dotyczą osób
trzecich (np. spedytora czy przewoźnika)
• Strony mogą wprowadzać do reguł własne
zmiany lub uzupełniać już istniejące formuły –
takie
postanowienia
umowne
mają
pierwszeństwo przed oficjalną treścią reguł
• Dostawa następuje przez wydanie towaru
nabywcy
lub
osobie
przez
niego
upoważnionej
(np.
przewoźnikowi,
spedytorowi) a jeśli nie stawia się w miejscu
i czasie dostawy, towar uważa się za wydany
i zostaje składowany na koszt i ryzyko
kupującego
UWAGA! Przy FCA, FAS i FOB
dodatkowa reguła, której wcześniej nie było.
• Sprzedający nie ma wobec kupującego obowiązku
zawarcia umowy przewozu. Jednakże na żądanie
kupującego lub jeżeli jest taka praktyka handlowa,
a kupujący nie udzielił odmiennej instrukcji, we
właściwym czasie, sprzedający może zawrzeć
umowę przewozu na zwykłych warunkach, na ryzyko
i koszt kupującego, w każdym przypadku sprzedający
może odmówić, jeżeli to uczyni powinien
niezwłocznie zawiadomić kupującego
Określić miejsce lub port tak dokładnie
jak to możliwe np.:
DAP, ul. Puławska 15, Warszawa, Polska,
Incoterms®2010
• Uwaga, w:
EXW, FCA, DAT, DAP, DDP, FAS, FOB
wymienione z nazwy miejsce jest miejscem, w którym ma
miejsce dostawa i w którym ryzyko przechodzi na kupującego.
• Natomiast w regułach: CPT, CIP, CFR i CIF wymienione
z nazwy miejsce nie jest miejscem dostawy a jedynie miejscem
do
którego
jest
opłacony
przewóz!
Czyli CPT Warszawa oznacza „fracht opłacony do Warszawy”
a nie towar dostarczony do Warszawy
Określić miejsce lub port tak dokładnie
jak to możliwe np.:
DAP, ul. Puławska 15, Warszawa, Polska,
Incoterms®2010
• Jeżeli zamiast konkretnego punktu (ulica, numer,
miasto, państwo) będzie podany obszar np. DAP
Warszawa, to sprzedający wykonuje dostawę kiedy
postawi towar do dyspozycji kupującego na terenie
danego obszaru w miejscu, który najbardziej
odpowiada celom sprzedającego (np. na lotnisku
w Warszawie czy na stacji kolejowej w tym mieście).
REGUŁY DLA WSZYSTKICH ŚRODKÓW I GAŁĘZI TRANSPORTU
•
•
•
•
•
•
EXW
FCA
CPT
CIP
DO)
DAT
DAP
DDP
EX WORKS (Z ZAKŁADU)
FREE CARRIER (DOSTARCZONY DO PRZEWOŹNIKA)
CARRIAGE PAID TO (PRZEWÓZ OPŁACONY DO)
CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (PRZEWÓZ I UBEZPIECZENIE OPŁACONE
DELIVERED AT TERMINAL (DOSTARCZONY DO TERMINALU)
DELIVERED AT PLACE (DOSTARCZONY DO MIEJSCA)
DELIVERED DUTY PAID (DOSTARCZONY CŁO OPŁACONE)
REGUŁY DLA TRANSPORTU MORSKIEGO I WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO
•
•
•
•
FAS
FOB
CFR
CIF
FREE ALONGSIDE SHIP (DOSTARCZONY WZDŁUŻ BURTY STATKU)
FREE ON BOARD (DOSTARCZONY NA STATEK)
COST AND FREIGHT
COST INSURANCE FREIGHT (KOSZT UBEZPIECZENIE FRACHT)
Warunki grupy C zwane „na śmierć młodego
handlowca”
CFR - Cost and Freight (Koszt i Fracht - oznaczony port
przeznaczenia)
CIF - Cost, Insurance and Freight ( Koszt, ubezpieczenie i fracht oznaczony port przeznaczenia)
CPT- Carriage Paid To (Przewoźne opłacone do - oznaczone miejsce
przeznaczenia)
CIP - Carriage and Insurance Paid To (Przewoźne i ubezpieczenie
opłacone do oznaczone miejsce przeznaczenia)
Czy znasz odpowiedź?
• Firma z Moskwy
• a) w Warszawie?
kupiła w Warszawie • b) w Moskwie?
towar na warunkach
• c) w miejscu wydania
„CPT Petersburg”.
towaru pierwszemu
Termin dostawy
przewoźnikowi
01.07.2012.
• d) w Petersburgu
• Pytanie gdzie towar powinien
znajdować się 01.07.2012 aby
dostawa była w terminie?
Czy znasz odpowiedź?
• Firma z Moskwy
• a) w Warszawie?
kupiła w Warszawie • b) w Moskwie?
towar na warunkach
• c) w miejscu wydania
„CPT Petersburg”.
towaru pierwszemu
Termin dostawy
przewoźnikowi
01.07.2012.
• d) w Petersburgu
• Pytanie gdzie towar powinien
znajdować się 01.07.2012 aby
dostawa była w terminie?
REGUŁY DLA WSZYSTKICH ŚRODKÓW
I GAŁĘZI TRANSPORTU
•
•
•
•
EXW - EX WORKS (Z ZAKŁADU)
FCA - FREE CARRIER (DOSTARCZONY DO PRZEWOŹNIKA)
CPT - CARRIAGE PAID TO (PRZEWÓZ OPŁACONY DO)
CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (PRZEWÓZ I UBEZPIECZENIE OPŁACONE
DO)
• DAT - DELIVERED AT TERMINAL (DOSTARCZONY DO TERMINALU)
• DAP - DELIVERED AT PLACE (DOSTARCZONY DO MIEJSCA)
• DDP - DELIVERED DUTY PAID (DOSTARCZONY CŁO OPŁACONE)
Port nadania
SPRZEDAJĄCY
Port przeznaczenia
Terminal
Terminal
Koszt
Ryzyko
KUPUJĄCY
EXW – Ex Works (…named place)
• Sprzedający
wykonuje dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy
postawi towar do dyspozycji kupującego w uzgodnionym punkcie
i w uzgodnionym czasie.
• Sprzedający nie ma obowiązku załadunku, nie ma obowiązku odprawy celnej
ani
wystawienia
jakichkolwiek
dokumentów
przewozowych.
• Doradza się stronom, jeżeli kupujący nie może pośrednio lub bezpośrednio
dokonać odprawy celnej w eksporcie (o ile dotyczy) lub załadować towaru na
środek
transportu
strony
powinny
użyć
formuły
FCA
• Ta formuła prezentuje najmniejszy zakres obowiązków sprzedającego.
EXW
•
Sprzedający wykonuje dostawę, gdy stawia towar
do dyspozycji kupującego na swoim terenie lub
w innym wymienionym z nazwy miejscu (np.
zakładzie, fabryce, magazynie, plantacji itp.).
•Sprzedający nie jest NADAWCĄ towaru w dokumentach przewozowych
•Sprzedający nie ma obowiązku załadunku towaru ani wystawienia
dokumentu przewozowego np. listu CMR ani pomocy w tym względzie
•Sprzedający nie ma obowiązku odprawy celnej eksportowej
•Kupujący nie ma obowiązku udzielić sprzedającemu dokumentów
potwierdzających eksport towaru lub dostawę wewnątrzwspólnotową,
których sprzedający może potrzebować dla celów podatkowych lub
sprawozdawczych
FCA – Free Carrier (…named place)
Ta reguła, w zależności od umowy, może mieć ma dwa możliwe
miejsca dostawy:
-
-
pierwszy, miejsce sprzedającego (np. jego magazyn, fabryka,
plac, plantacja). Sprzedający wykonuje dostawę a ryzyko
przechodzi na kupującego gdy załaduje towar na podstawiony
przez kupującego środek transportu
drugi, inne miejsce niż miejsce sprzedającego (np. port morski,
lotnisko, siedziba/magazyn przewoźnika). Wtedy sprzedający
wykonuje dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy
dostarczy towar w to miejsce na przybyłym środku transportu
ale bez rozładunku.
•
„Dostarczone do przewoźnika” – jeżeli kupujący podstawi
środek przewozowy do miejsca sprzedającego (zakładu,
magazynu, fabryki itp.) to sprzedający wykonuje dostawę
gdy załaduje towar na środek przewozowy.
EXW
FCA – Ex
Free
Works
Carrier
(…named
(…named
place)
place)
•
Natomiast, jeżeli to jest inne miejsce niż miejsce
sprzedającego (np. port morski, port lotniczy, stacja
kolejowa) to sprzedający wykona dostawę gdy dostarczy
towar na przybyłym środku transportu przygotowany do
rozładunku ale nie rozładowany
• Sprzedający
nie
jest
NADAWCĄ
towaru
w dokumentach przewozowych
• Sprzedający musi udzielić kupującemu na jego
żądanie, ryzyko i koszt, pomocy w uzyskaniu
dokumentu przewozowego
• Kupujący nie ma obowiązku udzielić sprzedającemu
dokumentów potwierdzających eksport towaru lub
dostawę wewnątrzwspólnotową, których Sprzedający
może potrzebować dla celów podatkowych lub
sprawozdawczych
•
CPT – Carriage Paid to (…named place of destination)
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na
kupującego, gdy dostarczy towar do wybranego przez siebie
przewoźnika, zawrze (i opłaci) z nim umowę przewozu do wskazanego
miejsca przeznaczenia.
•
Odprawa celna eksportowa (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego.
•
Sprzedający zawiera umowę przewozu na zwykłych warunkach – jeżeli
w czasie przewozu powstaną dodatkowe koszty, obciążają one
wyłącznie kupującego, bez prawa ubieganie się o ich zwrot od
sprzedającego.
•
W przypadku stosowania reguł CPT, CIP, CFR lub CIF sprzedający
wykonuje obowiązek dostawy, gdy przekazuje towar przewoźnikowi,
a nie gdy dociera on do miejsca przeznaczenia.
EXW––Carriage
CPT
Ex WorksPaid
(…named
to (…named
place)place of destination)
•
„Przewoźne opłacone do…” sprzedający wykonuje
dostawę gdy wyda towar pierwszemu przewoźnikowi.
Sprzedający ma opłacić przewóz (fracht) do
wskazanego w umowie miejsca.
Ryzyko a ponoszenie opłat
• Sprzedający zawsze ponosi koszt na
odcinku, na którym ponosi ryzyko.
• Jednak sprzedający może ponosić koszt dalej
niż ponosi ryzyko. Czyli, że sprzedający
opłaca koszty transportu na odcinku na
którym ryzyko jest po stronie kupującego –
tak jest przy warunkach grupy „C”: CPT, CIP,
CFR i CIF
EXW––Carriage
CPT
Ex WorksPaid
(…named
to (…named
place)place of destination)
•
Nieujawnione jest miejsce wykonania dostawy. Sprzedający może nadać towar
z dowolnego miejsca, jeżeli nie było innej dyspozycji w umowie. Musi jedynie
opłacić przewoźne (fracht) do wskazanego miejsca.
CPT – Carriage Paid to (…named place of destination)
•
Uwaga: sprzedający zawiera umowę przewozu na zwykłych
warunkach – jeżeli w czasie przewozu powstaną dodatkowe
koszty, obciążają one wyłącznie kupującego bez prawa regresu
do kupującego.
•
W przypadku stosowania reguł CPT, CIP, CFR lub CIF sprzedający
wykonuje obowiązek dostawy, gdy przekazuje towar przewoźnikowi,
a nie gdy dociera on do miejsca przeznaczenia.
•
Jeżeli, zgodnie z umową przewozu, sprzedający poniesie koszty
związane z wyładunkiem (co się czasem zdarza) w miejscu
przeznaczenia, nie ma prawa dochodzić ich od kupującego, chyba że
strony wcześniej uzgodniły inaczej.
CIP – Carriage and Insurance Paid to (…named place of destination)
• „Przewoźne i ubezpieczenie opłacone do…”
sprzedający wykonuje dostawę gdy wyda towar
pierwszemu przewoźnikowi. Sprzedający ma opłacić
przewóz (fracht) do wskazanego w umowie miejsca.
• Sprzedający musi jeszcze zawrzeć umowę
ubezpieczenia ładunku od ryzyka utraty, uszkodzenia
lub ubytku w czasie przewozu tzw. CARGO –
ubezpieczenie na rzecz kupującego.
EXW– –Carriage
CIP
Ex Works
and
(…named
Insurance
place)
Paid to (…named place of destination)
+ UBEZPIECZENIE
• Te same obowiązki co przy CPT
+ ubezpieczenie CARGO
CIF / CIP
• Sprzedający
zawiera
również
umowę
ubezpieczenia,
pokrywającą ryzyko kupującego utraty lub uszkodzenia lub
ubytku towaru w trakcie przewozu. Kupujący powinien wiedzieć,
że zgodnie z CIP od sprzedającego wymaga się uzyskania
ubezpieczenia tylko z minimalnym pokryciem. Gdyby kupujący
chciał szerszej ochrony ubezpieczeniowej, powinien albo
uzgodnić to wyraźnie ze sprzedającym albo samemu zawrzeć
dodatkowe umowy ubezpieczeniowe.
• Ubezpieczenie, jako minimum, pokryje cenę podaną w umowie
plus 10% (tj. 110%) oraz będzie w walucie umowy.
Podstawowe elementy
ubezpieczenia:
• Przedmiot ubezpieczenia
• Ryzyko ubezpieczeniowe
• Wartość przedmiotu ubezpieczenia i suma
ubezpieczenia, suma gwarancyjna
• Udział własny i franszysa (integralna i
redukcyjna)
• Czas trwania ubezpieczenia
Celowość dokonania ubezpieczenia
w przewozach ładunków
• Przewoźnik nie odpowiada za wszystkie szkody
wynikłe w transporcie np. :
• wina osoby uprawnionej
• wada własna towaru
• okoliczności których nie mógł
uniknąć i których następstwom nie
mógł zapobiec
• uzgodnione użycie pojazdu
otwartego
• brak lub wadliwość opakowania
• manipulowanie, ładowanie,
rozmieszczenie towaru przez
nadawcę
• naturalne właściwości towaru
Celowość dokonania ubezpieczenia
w przewozach ładunków
• Przewoźnik, w przewozach
międzynarodowych, nie odpowiada
zawsze do pełnej wartości towaru –
różnice mogą być nawet drastyczne
Ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika
Rodzaj
transportu
Utrata, ubytek,
uszkodzenie
Opóźnienie w
dostawie w dostawie
Termin zgłoszenie
zastrzeżeń
-szkody jawne
-szkody niejawne
HAGUE/VISBY
COTIF/CIM
19 SDR/kg
666.67 SDR za
jednostkę
opakowania lub 2
SDR/kg
17 SDR/kg
1 x fracht
19 SDR/kg
_______
3 x fracht
-przy dostawie
- 7 dni
-przy dostawie
-14 dni
- przy dostawie
- 3 dni
- przy dostawie
- 7 dni
CMR
Montreal
8,33 SDR/kg
SDR wg tabeli kursów
średnich NBP
Ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika
Rodzaj
transportu
Utrata, ubytek,
uszkodzenie
Opóźnienie w
dostawie w dostawie
Termin zgłoszenie
zastrzeżeń
-szkody jawne
-szkody niejawne
HAGUE/VISBY
COTIF/CIM
19 SDR/kg
666.67 SDR za
jednostkę
opakowania lub 2
SDR/kg
17 SDR/kg
1 x fracht
19 SDR/kg
_______
3 x fracht
-przy dostawie
- 7 dni
-przy dostawie
-14 dni
- przy dostawie
- 3 dni
- przy dostawie
- 7 dni
CMR
Montreal
8,33 SDR/kg
Celowość dokonania ubezpieczenia w
przewozach ładunków
•
•
•
•
•
Przewoźnik nie odpowiada za wszystkie szkody wynikłe w transporcie
– np. siła wyższa, okoliczności, których nie mógł uniknąć ani nie mógł
zapobiec…
Przewoźnik nie odpowiada zawsze do pełnej wartości towaru – różnice
mogą być nawet drastyczne
Nie skorzystamy z OCP gdy zachodzi rażące niedbalstwo
przewoźnika a przewoźnik może nie mieć pieniędzy na zapłatę
odszkodowania
Nie skorzystamy z OCP gdy zachodzą okoliczności wyłączające
ochronę ubezpieczeniową (parkowanie w miejscach niestrzeżonych…)
Dochodzenie odszkodowania z ubezpieczenia CARGO jest prostsze
i szybsze niż dochodzenie odszkodowania od przewoźnika
INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A) 1/1/09
/ INSTITUTE CARGO CLAUSES A 1/1/09
ICC A 01/01/2009
A
Wszelkie ryzyko powodujące utratę lub
uszkodzenie ubezpieczonego ładunku, z
wyjątkiem wyraźnie wymienionych
przyczyn:
•ubytki naturalne
•niewłaściwe opakowanie
•wady wewnętrzne
lekkomyślne lub świadomie niewłaściwe
postępowanie ubezpieczonego
•szkody spowodowane opóźnieniem w
dostawie towaru
•szkody skażenia radioaktywnego
•ryzyko wojenne
•ryzyko strajkowe
•ryzyko zamieszek i niepokojów
społecznych
C
Wyłącznie następujące szkody:
•pożar lub eksplozja
•wejście statku na mieliznę
•zatonięcie lub wywrócenie się statku
•przewrócenie się lub wykolejenie
środka transportu lądowego
•kolizja środka transportu z obiektem
innym niż woda
•rozładunek towarów w porcie
schronienia
•takie, które są spowodowane awarią
wspólną lub wyrzuceniem ładunku za
burtę
• Awaria wspólna – w ubezpieczeniach morskich, decyzja
kapitana statku o poświęceniu części ładunku lub statku albo o
poniesieniu nadzwyczajnych wydatków w celu uratowania przed
grożącym niebezpieczeństwem całości mienia
zaangażowanego w wyprawie morskiej.
• Koszty awarii wspólnej ponoszone są proporcjonalnie przez
każdego z właścicieli uratowanego ładunku Prawnie opisuje ją
kodeks morski, zaś warunki szczegółowe winny być zawarte w
umowie przewozu morskiego. Narzędziem określania zakresu
awarii wspólnej są tzw. Reguły Yorku-Antwerpii.
• Awaria poszczególna; szkoda jakiej doznał statek lub
ładunek w czasie podróży morskiej na skutek jakiegoś
zdarzenia (wypadku), poza szkodami zwykłymi
(spowodowanymi zużyciem) oraz szkodami
związanymi z awarią wspólną awaria poszczególna
może być spowodowana: działaniem siły wyższej lub
zawinionym działaniem osób (błędy w nawigacji,
kradzież itp.), naturalnymi właściwościami lub wadami
w substancji przewożonego ładunku.
• Konsekwencje awarii poszczególnej ponoszą
właściciel towaru i armator.
DAT – Delivered At Terminal (…named place Terminal)
• Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na
kupującego, gdy towar zostanie wyładowany i postawiony do
dyspozycji kupującego w wymienionym z nazwy terminalu.
• Odprawa celna
sprzedającego
eksportowa
(o
ile
dotyczy)
po
stronie
• „Terminal” obejmuje jakiekolwiek miejsce, pod dachem lub nie,
takie jak nabrzeże, magazyn, plac kontenerowy albo
terminal samochodowy, kolejowy lub lotniczy. Sprzedający
ponosi wszelkie ryzyko związane z dostarczeniem towaru i jego
wyładunkiem w terminalu w wymienionym z nazwy porcie lub
miejscu przeznaczenia
EXW–––Delivered
DAP
DAT
Delivered
Ex WorksAt
At
(…named
Terminal
Place (…named
place)
(…named
place
place
of destination)
Terminal)
•
Sprzedający wykonuje
swoją dostawę a ryzyko
przechodzi na
kupującego, gdy towar
zostanie wyładowany i
postawiony do
dyspozycji kupującego w
wymienionym z nazwy
terminalu.
DAP – Delivered At Place (…named place of destination)
kupującego gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego
na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku ale nie
rozładowany, w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia.
• Odprawa celna
sprzedającego
eksportowa
(o
ile
dotyczy)
po
stronie
Należy zwrócić uwagę, że towar postawiony w uzgodnionym
miejscu nie jest odprawiony celnie w imporcie (o ile dotyczy).
EXW–––Delivered
DAT
DAP
Delivered
Ex WorksAt
At
(…named
Terminal
Place (…named
place)
(…named
place
place
of destination)
Terminal)
Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego,
gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybyłym środku
transportu, gotowy do wyładunku, ale nie wyładowany w wymienionym z nazwy
miejscu przeznaczenia
DDP – Delivered Duty Paid (…named place of destination)
kupującego, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego
na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku, ale nie
wyładowany w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia.
• Odprawa celne w eksporcie i imporcie po stronie sprzedającego
(o ile dotyczy) po stronie sprzedającego.
• DDP reprezentuje maksimum obowiązków sprzedającego.
• Jeżeli sprzedający nie jest w stanie dokonać odprawy celnej w
imporcie w kraju przeznaczenia, nie powinien zawierać umowy
na warunkach DDP tylko zastosować warunki DAP.
EXW –– Delivered
DDP
Ex Works Duty
(…named
Paid (…named
place)
place of destination)
REGUŁY DLA TRANSPORTU MORSKIEGO
I WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO
•
•
•
•
FAS - FREE ALONGSIDE SHIP (DOSTARCZONY WZDŁUŻ BURTY STATKU)
FOB - FREE ON BOARD (DOSTARCZONY NA STATEK)
CFR - COST AND FREIGHT (KOSZT I FRACHT)
CIF - COST INSURANCE FREIGHT (KOSZT UBEZPIECZENIE FRACHT)
KONOSAMENT ( Bill of Lading, B/L )
• Stanowi dowód dostawy
towaru na pokład statku
• Jest świadectwem
zawarcia umowy o
przewóz (sam nie jest
umową o przewóz, a
jedynie potwierdza jej
warunki)
• Reprezentuje tytuł
własności do towaru i
umożliwia przelanie
praw do przewożonego
towaru na osobę trzecią
USTAWA z dnia 18 września 2001 r.
Kodeks morski.
(Dz. U. z dnia 4 grudnia 2001 r.)
Akredytywa
• Akredytywa jest instrumentem ułatwiającym
bezgotówkowe rozliczenie międzynarodowych
transakcji handlowych. Akredytywa jest to pisemne
zobowiązanie banku importera do wypłacenia
wskazanemu beneficjentowi (eksporterowi)
określonej kwoty pieniężnej w ustalonym terminie,
pod warunkiem dostarczenia do banku
pośredniczącego przez beneficjenta dokumentów,
które odpowiadają wymogom akredytywy.
POLCARGO i SGS
•
Loading Supervision (LS) to usługa polegająca na nadzorze procesu załadunku
towarów w ramach wysyłki. Inspektor sprawdza sposób pakowania, asortyment,
ilości, sposób zabezpieczenia opakowań zbiorczych, stan techniczny środka
transportowego (np. kontenera) oraz umieszcza plomby SGS na opakowaniach
zbiorczych i/lub kontenerze. Usługa pozwala na ograniczenie nieścisłości oraz
redukuje ryzyko związane z transportem towaru.
FAS – Free Alongside Ship (…named port of shipment)
•
•
•
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi
na kupującego kiedy towar zostanie dostarczony wzdłuż burty statku
w wymienionym z nazwy porcie załadunku
Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego
Sprzedający nie ma wobec kupującego obowiązku zawarcia umowy
przewozu. Jednakże na żądanie kupującego lub jeżeli jest taka
praktyka handlowa, a kupujący nie udzielił odmiennej instrukcji,
we właściwym czasie, sprzedający może zawrzeć umowę przewozu
na zwykłych warunkach, na ryzyko i koszt kupującego, W każdym
przypadku sprzedający może odmówić jeżeli to uczyni, powinien
niezwłocznie zawiadomić kupującego
Gdy towar jest umieszczony w kontenerach, typowym postępowaniem
sprzedającego jest przekazanie go przewoźnikowi w terminalu, a nie
wzdłuż burty statku. W takich sytuacjach reguła FAS nie będzie
odpowiednia i powinna być użyta reguła FCA.
EXW––Free
FAS
Ex Works
Alongside
(…named
Ship (…named
place)
port of shipment)
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko
przechodzi na kupującego, kiedy towar zostanie
dostarczony wzdłuż burty statku w wymienionym
z nazwy porcie załadunku
FOB – Free On Board (…named port of shipment)
• Sprzedający wykonuje swoją dostawę kiedy towar umieści na
pokładzie statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku.
• Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie
sprzedającego
• Sprzedający nie ma wobec kupującego obowiązku zawarcia
umowy przewozu. Jednakże na żądanie kupującego lub jeżeli
jest taka praktyka handlowa, a kupujący nie udzielił odmiennej
instrukcji, we właściwym czasie, sprzedający może zawrzeć
umowę przewozu na zwykłych warunkach, na ryzyko i koszt
kupującego, W każdym przypadku sprzedający może odmówić
jeżeli to uczyni, powinien niezwłocznie zawiadomić kupującego.
• FOB może nie być odpowiedni, gdy towar jest przekazywany
przewoźnikowi zanim znajdzie się na pokładzie statku, np. towar
w kontenerach, które są zwykle dostarczane do terminalu.
W takich przypadkach powinna być użyta reguła FCA.
EXW–––Free
FAS
FOB
Free
Ex Works
Alongside
On Board
(…named
(…named
Ship (…named
place)
port of
port
shipment)
of shipment)
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę kiedy
towar umieści na pokładzie statku
w wymienionym z nazwy porcie załadunku.
CFR – Cost and Freight (…named port of destination)
• Sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko
przechodzi na kupującego, gdy towar umieści na
pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany
zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej.
• Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie
sprzedającego
• Podczas, gdy umowa zawsze określa port
przeznaczenia, może nie określać portu załadunku,
który jest miejscem, gdzie ryzyko przechodzi na
kupującego. Jeżeli port załadunku ma szczególne
znaczenie dla kupującego, w interesie stron leży jego
sprecyzowanie w umowie tak dokładnie, jak jest to
możliwe
EXW –– Cost
CFR
Ex Works
and Freight
(…named
(…named
place) port of destination)
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko
zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej.
CIF – Cost, Insurance and Freight (…named port of destination)
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego
gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany
zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej, zawiera także umowę
ubezpieczenia „CARGO” na rzecz kupującego
•
Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego
•
Sprzedający zawiera również umowę ubezpieczenia pokrywającą ryzyko
kupującego utraty lub uszkodzenia towaru w trakcie przewozu. Kupujący
powinien zwrócić uwagę, że zgodnie z CIF, od sprzedającego wymaga się
uzyskania ubezpieczenia z minimalnym pokryciem. Gdyby kupujący chciał
szerszej ochrony ubezpieczeniowej, powinien albo uzgodnić to wyraźnie ze
sprzedającym, albo samemu zawrzeć dodatkowe umowy ubezpieczeniowe
EXW– –Cost,
CIF
Ex Works
Insurance
(…named
and Freight
place) (…named port of destination)
•
Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko
zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej, zawiera
także umowę ubezpieczenia „CARGO” na rzecz
kupującego
Dziękuję za uwagę

Prezentacja_Andrzej_Sikorski

Transkrypt

Podobne dokumenty

Présentation PowerPoint - Enterprise Europe Network