Aspekt jakościowy bezpieczeństwa operacyjnych danych lotniczych

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 107
Transport
2015
*
(\(!)
/"(9;<9=> #!<;!?/"=
9@;>(Q>;. Q>;. +9"Q<;!>;.
=9@;<+9"Q<;!>
^
ostarczono: 2015
/
: (
_
`*
&
i i_
\ awart !& q
\ & q
%
\ %
{#` | }_CDM), opiera&!
\
_
&
G!
&
~|\~|_~€`,
\"
+_
nych &
+_
\
+
_
"+!
}" _
rzenia). ( " " + +
` , lotniczych & \ !&&
\
\
& w odpowiednich {#\
_
\
&
{#`
/&
V \
\
dane lotnicze
1. =@9=!Q<
( & " \ +
"!"
}`‚&&
\ !" " \ ! \ G _
\ ƒ }
ƒ
_
!"}``‚„{
– „{\Baggage Handling
– BHS, 
– DC\ƒ\"
_
` *
& & !& !& &
` | 18
%\~!q
!
&!
! ""\"
!`
!
+_
" \ ` !
!" \ ` (
"+
\ !
!"
}
"
ƒ\ _
!" "
_
\"
!` , } ) danych oper_
_
&
&
_
\`‚_CDM oraz AMAN/D~|\"
_
"
i negatywnego
!
`
(
!
&
_
}_CDM). *
"
!
`
2. #!<;!?/"=9Q>;.X<Q9@;(<
*& \ ! †9‡\ + "
+
_
` ˆ
" + `
|
{#‰{%Š‹†11‡
\
}"\"
&+
!
‚
+\ +\
+
+ƒ`*†11] + !
+
&\"
_
"
\ ` {
+ !
+ & !
`,
+ !
+
""&
"
}
ƒ`
ˆ
†], †17‡
\
!
\
&G\
_
& ` (" danych:
po
+\
in
+\
+\
+`
19
*
+ +
` \ !
_
\ _
}
\\\`ƒ`ˆ
`*
\
& \
& & ` *
"
\
& +\ `(&
+
+\
" + "
+ ` ) _
+
"_
\
&
"_
`
{
+ \"
&"
_
\ !` {
+ " + "
\!
!
"
"
\"
\!\!
\
! \ ` |
"
&+ ` *
+\ + + \
!
`{
+
&\
"
&
&!`
(
"+
&
_
\
\
\ & + +}
ƒ!`q
"+"
"
"
`

+ & "
+ "
`
+
"+
_
"
"
\ ! ! "
"
\
"\!\!
\&"_
`(
"
"
"_
+
+
+`*
"&
"+_
"
"
_
nych.

+
\ ! \ &"\
&
+
!`
+ _
+!"
\
!
`(&
`
{ & & & \ + & "`|
G
_
\&
+\
`
*
"
{#Š‹ †].
20
%\~!q
!
#
– _
– &
"`&+
_
cz
"&+"
_
\&\"
""
tych danych`(
"G+ ^
&ch *%_
^ }(%ƒ nr ‘’_5‘Š‰Š  Š †_16‡ "
%{
GŠ’
\
*%
_
^!
&}(%ƒ nr ‹‰Š’\&
&_
dzenia }(%ƒ‘’‰Š\}(%ƒ‘‘‰Š\}(%ƒ‘‘‰Š
}(%ƒ‘‘Š‰Š
! "
_
†17‡\
&` %{{`,
"+^
&q
}“%ƒ‹”‰Š&
& †”‡\"
&•}. Aeronautical Data Quality).
We wsp
†”] K
%
&
_
\ & ‚ & _
\ " !& "
!
\
`Do!
oznacza& _
&
&
&
&&– oznacz_
& \"
+\&
– oraz oznacza& \"
!
&G
`
*
& • }!&
{{ƒ\ & } ƒ\ \ }!&
{—ƒ\ " }!& —{ƒ` # \ + _
& ! ^”Š• }_
ƒ\
!
"
†˜‡`
|" " + \ " !& {— &
†”‡ & \ &
&‚
!
+
+\
\
"
+talenia pochodzenia danych,
oraz "
&‰ "
_
&‰
"
ci.
&"
%
– (
danych lotniczych †Š‡\
przez %
&#`ˆ
™*
– EUROCONTROL`
w zakresie !
\
_
,
š`š
‚
+!
+
_
\ ‰
+ ‰
+ \ !
+‰
!
+_
‰\ `\ ! \
&q
}“%ƒ‹”‰2010 †”].
21
&
&+
*|_EN ISO
19157:201‚\{
€
– ›
+ †‡\
"
&_
&
"
`|
†10], Š
\_
PN_%|{#’”‚Š’ – {
– Po_
oraz PN_%|{#’‚Š‘ – {
– *
`(
†10‡ _
&&‚
+}
\ƒ,
+
}
+
\
\
\
ƒ,
!
+ }
!
+ \ !
+
\
!
+
),
!
+ }
+ \ + _
\
!
+
ƒ,
+
}
!
+
\
+
\"
+
ƒ,
"
+.
| "+\ " & & }“%ƒ ‹”‰2010 †”‡\ & `,
&\
&
&&`
^&
"
_
&+
+
+przede wszystkich ‚
!
\ }
& {#ƒ !
+
"
+
}
_
&†”]) oraz ich +}&
{#’‘‹†]).
3. />/"=/[+Q99(9=Q<;>!(<
=9@;<+9"Q<;!>
~& !
\
_
"
_
\
\
"+
_
s ` q
A_CDM
}` Airport Collaborative Decision Making, pol. nia d_
ƒ ! & ’. ,
G
`{!zenia ni_
!
&&
_
\ !" " \ ! G_
`q
~
!
%“^##|)^#š`# A_
~
†Š‡ \
, &
& ! & }` Air Traffic
Flow and Capacity Management– )„~) w portach lotniczych\ &
22
%\~!q
!
o int
\ "
!
+
_
& & )„~\ G\
`
(
" _~ ! ›
%
* *
}`Single European Sky – SES) †‹]\
w Pakiecie WP6 „Airport Operations”
†21]. ,
\
&\š

("
_
n"&!\
`$
'_CDM.
STEROWANIE RUCHEM
LOTNICZYM
0;<=)$"$">,
POWIETRZNYCH
0;<=)$2$3/%2$
OPERACJE
LOTNISKOWE
^``#
_~}
`
_`
†Š])
*
, & "_~
\
\&
!
\
_
\‚
poprawa –
}
!
– "
ƒ\
!
–
poprawa wykorzystania in
–
)„~`
 \ & " _~\ _
\
\
‚
zapewnienie !
\
_
zyka !
–
Š”
\
&"
}\ƒ
–
!\_
"
"–
\ ` ! \
}
ƒ
!–
"
`
q
}ƒ_~\& †Š], †Š]:
–
$˜
'\ &
&
_
}` !ƒ}r`Š`ƒ\&
_
\ & + _
&&
!&
–
!
–
–
\ & `
–
& & – „“~
}`Flight Update Messagesƒ
*{}`Departure Planning Information).
†‡,!
"*š
†„*š‡}_ ”
`ƒ`
†Š‡*)„~_
}_ 2 godz.).
†”‡
‰)_#) – ATOT.
†‡
`
†‘‡*
`
†˜‡š&
‰ š)– ALDT.
†‹‡(
‰ˆ
)– AIBT.
†œ‡^
! ‰€
)– AGHT.
†’‡Ostateczna / Target Off_ˆ
)– TOBT.
†‡Ustalenie ‰)
ž) – TSAT.
†‡^
!
`
†Š‡ ^) – ARDT.
†”‡^Ÿ)– ASRT.
†‡(
`
†‘‡(
‰#_ˆ
) – AOBT.
†˜‡‰)_#)– ATOT.
Rys. 2. !
"
procesie A_CDM
†Š‡.
Š
%\~!q
!
A_~
!" †œ‡
&_
}` Arrival Management – ~|ƒ †”‡ }` Departure
Management – ~|ƒ†Š2‡\
&
\_
_~}r`Š`ƒ`)\_~
G!
&
_
n†7‡\
\
\
_
\
\
!
&!
!.
# ~|
zez sz_
}
ƒ
&
` ~| }`
Standard Terminal Arrival Route – )^ƒ
}ang.
Performance Based Navigation – *ˆ|ƒ
kontrolowanych }`Terminal
Control Area – TMA). |*ˆ|\
\
&
\
&
&
` !
_
&‚ !
\ \ &!
\ \
&_
|}^|—\^|*).
# ~| ! _
`
~|
&‚
docelowego }`Target Take-Off Time – ))#)ƒ–
}`Target Start up Approval Time –
))ƒ–
docelowego c
}`Target Off-Block Time – )#ˆ)ƒ–
&
\!
_
})„~_
ƒ\
}`Standard Instrument Departure – {ƒ\ \ \ `
+
š—*\
\!
.
#&~|~|
)^{"
+\"
& \ + !
+!
)~. Zaga_
nienie zap "
!
%
ˆ š
}`European Aviation Safety Agency – EASA). ("&!
_
% &
\ {#\ \&
`(
†‘‡
%&
‚
– } ‚ \ \ \ & ƒ\ & \&
–
25
!– }&
{*ƒ\
\ _
}^{|Šƒ–
\ & !!
\&
+ !
& `
›
&
\&
ikowania danych
†12].
q
~|~|
&_
– A_~€ }` Advanced Surface
MovementGuidance and Control Systemƒ †‡`*
& ~€ & ‹.
`\
"
!
_
\
!
Š‹’‹‹`
š
^
)`(
\Š
ˆ
ˆ‹‹\
!+‘œ”
`
*!!
}!ƒ
!
!&
!
`(!
``!
"
`(i wnioski z _
’œ‹ ` {# 
`
’‹˜ $Surface Movement Guidance and Control System”. › " _
*
†8‡ " ~€\ &
!
\&
&
}\
"
ƒ_
\ " G !
~€`(
~€ – A_S~€ †‡` _SMGCS zapewnia
\ _
_
\ `
A_~€‚
|}`Surveillance) – &
_
! \ wietrznych \!&z ich ide_
&`
}` Control) – wykrywanie kon !
!
!
`
)
}` Routing/RoutePlaning) – _
dla "
`
q
}`Guidance) – `
q
_~€&‚
radar lotni
}`Surface Movement Radar – ~^ƒ–
26
%\~!q
!
}
– MLAT)–
!!&}`Data Fusion – „ƒ–
}`Human Machine Interface – HMIƒ–
\
.
^`”. _~€†‡
{
„{\ ˆ\ \ _CDM,
A_~€ ~| ~| &
_CDM.
›
"
\
+
&_
+ niczych
` , ! \
er_
.
4. (95<#!<;!?/"=9
9@;>(Q>;.Q>;.+9"Q<;!>;.
„
& & _~ „{\ ˆ\  A_~€\~|~|
`
+ " \ `|
&
{#Š‹†11‡\"!
&
`›"
_
27
& ,& ˆ {
\
" `(
&!&†26‡‘†27]
q
\ ^
& }UE)
‹”‰Š †”‡\%
†Š‡
{#}
{#’‘‹†10]).
(†˜‡!
&
_
` ^
"
" _
\&&+
^+
_
!"
`“"
&
` ( \ !
\
&!&
_
`*!!
\ &_
\ & "
– .
Zastosowanie
Integracja
Tworzenie danych
Zamówienie
danych
Pomiar
danych
Obliczenie
danych
Ocena
i akceptacja
danych
Przygotowanie
produktu
danych
Wydanie/
dystrybucja
produktu
Wykorzystanie
^`. ¡ }
†’])
\
`
% " \ " + !!
&
+
_
` )
! & "
\
!&!+!
`
%
&G!
_
`~
"+
\
_
‰
` )
&" ! ` *
_
twierdzeni !&
,
š\
&!
‚
+\
!
+\
+
&&
¢)£– ta 1.
28
%\~!q
!
)`
!$+– \%%
]\
\^_`])
">
Q>;.
+/><;(
/[(Q9;<
],!a}
$~
€
Q
@9!!<+;!95
{@[|9 9|Q95
+9"Q<;!
x#+<;(<
{@[|9
šš”Š
*!
odladzania
}
&ƒ
}
ƒ
‰
,!&
15 do
q
1
,!&

,
q
\
)
{
,!
EH001
Wzniesienie
lotniska

,!&
15 do
q
0,5 ,!&

,
q
\
)
{
("
LD001
!
+
drogi lotn_
‰‰|~
,!&
15 do
q
‰
,!&
11 do
q
,!
Lp.
#
(
"
&‚
+
+
danych?
+ +
‰
¥
&+
$
'¥
|" " _
` *
& "+
&&&
!& _
‰
}`‚ ICAO Standards and RecommendedPractices – SARPs; EASA Acceptable Means of Compliance – AMCƒ\_
` ^*
~
&
‚\
fizycznych, k
\!\!\
‰
\
` *& – $ " +
wszystko \ " \ '`
)
&
"
}`_
& &\ ƒ \ ! _
kowane w pos
&
_
!– ~\
_
re \ }
ƒ i technik.
29
. 9/x9=Q<
,!
" * q
%
&
†17, 18‡&"&
&"
_
&
!&_
z&
`„
_
}_CDM „{\ˆ\
A_SMGCS i AMAN / DMAN) oparte
i " \ " ` ,!
"
_
+\
_
& $&!
' ` , \ " $_
'
_CDM. Plat
+ "
\
`

G!
&
!
\
" _
` , ! &
!
`
“
&\"
– zapewnienia
zintegrowanych – "
_
+
\&\
\
&
{# {#\ .
#&,
1.
2.
ž~
ž€
}_~€ƒ~{#
’œ”.

ž 
~ – {
ž ž
\ {
%
¦%“^##|)^#šŠ.
”` ž ~ – {
€ š
š\ %
#
|ž
\%“^##|)^#šŠ.
` ˆ)`\
!
›`\*
)`: ˆ
\(_
|
*(|\Š\(_*
`
5. 
{
š
|ž
\
%
ž
`
6.  %`\ q
!
~`: , \š
‰Š‘\`œ”_192.
7. Kwasi
`\q
!
~`\
›`\`: #
_
&
\*&q
\|Š‰Š‘\`’_”`
8. ~
~
ž€
}~€ƒ`{#
’‹˜.
9. No*|_%|{#’‚Š‘\&
&– *
)
\*
q
_
|
\( 2015.
10. |
*|_%|{#’‘‹‚Š‚\{
€
– ›
+}ƒ\*
_
q
|
\Warszawa Š.
”
%\~!q
!
11. |
*|_{#‰{%Š‹‚Š‹\)
– )– &_
\*
q
|
\( 2007.
12. |
*
Š_Š\ ) Ÿ ž
ž
\%
ž
\
Š`
”` ^
&q
}“%ƒ‹”‰ŠŠ˜Š`&
&_
.
` ^
&}(%ƒ‘’‰Š*%
^Š`_
&
›
%
**
`
15. ^
& }(%ƒ‘‘‰Š*%
^“%

!"
›
%
**
.
16. ^
&}(%ƒ‘‘Š‰Š*%
^ Š r. w sprawie
%
,&^š
}^
&_
).
17. ^
&*%
^}(%ƒ|‹‰Š’ŠGŠ’`
& & }(%ƒ ‘’‰Š\ }(%ƒ ‘‘‰Š\ }(%ƒ ‘‘‰Š }(%ƒ ‘‘Š‰Š !
"
_
.
18. ^
&(
q
}“%ƒ|‹˜‰ŠŠ‹Š`
_
"
&
& _
%
.
19. %
– *
\ ‚ %“^##|)^#š_
SPEC_œ.
20. %rocontrol – ( \ ‚ %“_
ROCONTROL_SPEC_152.
21. %^›
“*
(*˜– Airport Operations.
22. The EUROCONTROL DMAN Prototype – Description of DMAN in the A_CDM context, EUR#_
CONTROL 2010.
Š”` Ustawa ‘Š`
\`“`Š`|œŠ\
`ŠŠœ.
Š` `
_`
25. ,!&
q
\¡&
+
\
{\#_
~
š

\Š˜.
26. ,!&
q
\š
\#~_
narodowego Lotnictwa Cywilnego, lipiec 2009.
27. ,!& ‘ q
\ !" {
š
\
#~
š

\Š”.
‚x+<""<ƒ/;"99@"<9Q+@9Qx"<;+"/">
"".<@9@"
/$$%V )
`~
ž\
Ÿ \ §

ž
{
žž
\%

\ %
{# ` 
ž

~}_~ƒ\
§nge and at
ž
£ ~|\~|
A_SMGCS. Ÿ
operations, and that atte_
Ÿ }
ƒ`)
on how to ž
`)
_
£
\ \
\
descin corresponding {#\
\
{#`
%V safety, airport, operational data