Dane techniczne silnika PZL-10W Masa silnika

Dane techniczne silnika PZL-10W Masa silnika

Silnik PZL-10W jest przeznaczony do pracy w dwusilnikowym układzie napędowym śmigłowca PZLSokół (typ W-3, W-3A i ich wersje).
Jednostkę napędową śmigłowca stanowią dwa niezależne silniki PZL-10W połączone z reduktorem
głównym. Moc z silników przekazywana jest poprzez wspólną dla dwóch silników przekładnię główną do
wirniki śmigłowca, odbierającego moc bezpośrednio z przekładni głównej, śmigła ogonowego,
odbierającego moc z przekładni głównej za pośrednictwem przekładni pośredniczącej i tylnej oraz do
agregatów śmigłowcowych.
Silnik turbinowy PZL-10W z wolną turbiną napędową posiada klasyczny układ konstrukcyjny składający
się z głównych zespołów: zespół wlotowy wraz ze skrzynką napędów agregatów, sprężarka, komora
spalania, zespół turbiny sprężarki, turbina napędowa, zespół kolektora wylotowego oraz układów
zapewniających pracę silnika: układ rozruchowy, paliwowy, olejowy, powietrzny, elektryczny i
przeciwoblodzeniowy. Układ przeciwoblodzeniowy silnika zapewnia bezpieczną eksploatację w
warunkach oblodzenia.
Na wlocie silnika w centralnej osi umieszczony jest elektryczny rozrusznik ze sprzęgłem
jednokierunkowym. Zespół kadłuba wlotowego stanowi integralną całość ze skrzynką napędów
agregatów, która przenosi napęd od turbosprężarki na paliwową pompę-regulator, pompy olejowe,
dajnik obrotomierza oraz odpowietrznik odśrodkowy.
Sprężarka silnika - typu mieszanego, posiada sześć stopni osiowych i jeden odśrodkowy. Wirnik
sprężarki napędzany jest przez osiową dwustopniową turbinę sprężarki. Zabezpieczenie
przeciwpompażowe sprężarki stanowią - jeden zawór upustu powietrza za szóstym stopniem sprężarki i
dwa zawory umieszczone na osłonie komory spalania.
Zespół komory spalania - typu pierścieniowego z wirującym głównym wtryskiwaczem paliwa, oraz
dwoma urządzeniami zapłonowymi.
Turbina napędowa osiowa jednostopniowa połączona jest z przekładnią główną śmigłowca za pomocą
wału łączącego. Wał łączący turbinę napędową z przekładnią posiada dwa sprzęgła (pakietowe lub
membranowe), które niwelują niedokładności ustawienia silnika z przekładnią.
Na kadłubie turbiny napędowej umieszczony jest napęd ogranicznika prędkości obrotowej turbiny
napędowej.
Zespół kolektora wylotowego przestawialny o 180° umożliwia zamianę silnika prawego na lewy i
odwrotnie, odprowadzając spaliny na boki śmigłowca.
Układ paliwowy zapewnia automatyczne sterowanie silnikiem, utrzymując stałą prędkość obrotową
turbiny napędowej dla różnych zakresów pracy silnika. Silnik podlega ciągłym doskonaleniom i
modernizacjom, wobec czego jego układ konstrukcyjny może częściowo różnić się od pokazanego na
rysunku.
Dane techniczne silnika PZL-10W
Masa silnika „suchego”:
141 5k ± 2%
Moc startowa:
662 kW (900 KM)
Moc - zakres nadzwyczajny 2,5 min:
846 kW (1150 KM)
Prędkość obrotowa turbiny sprężarki:
31486 obr/min (100%)
Prędkość obrotowa turbiny napędowej:
22490 obr/min (100%)
Prędkość obrotowa wału wyjściowego:
22490 obr/min (100%)
Jednostkowe zużycie paliwa (zakres startowy):
268 g/KMh
Wymiary silnika:
Wysokość:
595 mm
Szerokość:
765 mm
Długość:
1875 mm
Charakterystyka silnika PZL-10W
SILNIK TURBINOWY PZL-10W
Śmigłowiec PZL W-3WARM napędzany dwoma silnikami PZL-10W
WYTWÓRNIA SPRZĘTU KOMUNIKACYJNEGO „PZL-RZESZÓW” S.A.
Ul. Hetmańska 120, 35-078 RZESZÓW, POLSKA
tel: +48 17 854 66 00, fax: +48 17 862 07 50
http:/www.wskrz.com/