ANL Warunki Zatrzymania Kontenera do

URGENT: ZMIANA W WARUNKACH SKLADOWANIA NA NABRZEZU EUROGATE
URGENT : ZMIANA W PROCEDURZE ! PROSZE O PISEMNE POTWIERDZENIE
the german customs advised all parties to stop with immediate effect the automatic
T/S customs process for re-export-customs-notification (ZAPP B-number for loading on vessels).
This cannot be handled anymore by CMA CGM Germany.
The ATB number will be closed whenever a customs clearance made in Germany.
So when you receive an ON-HOLD order from your customer, please inform them to arrange
also the re-export-customs-notification (ZAPP B-number). The customs clerk know exactly
what to do. Thank you for understanding. Please inform all your colleagues.
Dear Customer,
we have been informed by German Customs that with immediate effect we will no longer be able to
create B-/S-No. in Hamburg during ordinary T/S process for cargo under C-Status (T2L etc.)
Your ATB-No. will show as completed so that we are unable to create a B-/S-No. via the IMP-platform
of Dakosy.
This means that you will have to take care of the B-/s-No. yourself.
You will get informed both by Dakosy and ourselves once we get an error message 995 for such
cargo.
Please find below some official information by Dakosy in German and English
Quote
It goes without saying that we cannot take any responsibility from now on for B-/s-Nos. not being
created falling under the new 995 status.
For creating this B-Number the forwarder also needs the terminal and this has a special reason:
The forwarder presses his button and sends all required data to the “big server” of DAKOSY and from
there the whole data will
be sent to the customs, to the terminal and the B-number is sent to the forwarder.
Usually if everything goes right we don’t need the B-Number by e-mail or so – it’s put into the HHLA
system directly and it’s
visible if you check the container information on Coast. And the terminal will only load containers with
B-Number on the planned vessel – without it they’re not allowed to.
************************************
Warunkiem zatrzymania kontenerow ANL do odprawy celnej w Hamburgu jest
pisemne potwierdzenie i akceptacja ponizszej procedury.
Agent w Hamburgu bukuje na rozne feedery tak wiec informacje na ktory statek
kontenery zostana zaladowane mozemy podac dopiero po otrzymaniu kopi
T2L. Jest to również zależne od wolnego miejsca na statku.
Informujemy, że obecnie istnieje możliwość wstrzymywania kontenerów
armatora ANL do odprawy celnej w Hamburgu.
Wprowadzona zostaje opłata w wysokosci EUR 80 za każdy wstrzymany kontener do
odprawy celnej w Hamburgu.
Instrukcja dot. zatrzymania kontenera na czas odprawy celnej w Hamburgu musi być
przesłana odpowiednio wczesniej tzn. 3-4 dni przed przybyciem
kontenera na statku oceanicznym do portu przeładunkowego. W przeciwnym wypadku
kontener może nie zostać zatrzymany.
UWAGA
Koszty storage i demurrage będa naliczane do momentu załadunku kontenera na statek
dowozowy a nie do dnia dostarczenia kopii dokumentu T2L.
Podstawą do zabukowania kontenera na dowozowiec będzie pisemne potwierdzenie, że
kontener został odprawiony oraz zalaczenie kopii
dokumentu T2L najpóźniej do godziny 16.00
Faktura za koszty składowe i demurrage oraz w/w opłata zostanie wystawiona na firmę
dająca dyspozycje do wstrzymania kontenera.
Obowiązująca taryfa:
Czas wolny od kosztow składowania i demurrage/detention w Hamburgu naliczane sa od
dnia wwyladunku kontenera ze statku oceanicznego
Szczegoly poniżej:
calculated till loading on board
fee
EUR 80 per container
BUKAI
storage
free time 7 days
6 days
7 days @ EUR 32,50/teu/day 5 days @
thereafter EUR 65/teu/day
5 days @
5 days @
Eurogate
EUR 33,90/teu/day
EUR 67,80/teu/day
EUR 101,70/teu/day
demurrage free time 5 days
Therafter till pick up EUR 135,60/teu/day
7 days @ EUR 25/20ft/day EUR42/40ft/day
8 days @ EUR 40/20ft/day EUR 65/40ft/day
thereafter EUR 70/20ft/day EUR120/40ft/day
Ewentualne koszty skanowania , rewizji, itd., w gestii i na rachunek odpowiedniej Agencji Celnej /
Spedycji .
ANL Germany jedynie zwolni kontenery w tym celu na Agencje Celna / Spedycje - natomiast nie
będzie aranżował w/w czynnoœci.
UWAGA:
Zwracamy Państwa uwagę, że wszystkie kontenery przychodzące do Gdyni/Gdańska na
dowozowcach feederach CMA CGM zawsze majš status nieunijny.
Nigdy nie deklarujemy statusu unijnego mimo, że kontenery były odprawiane celnie w Hamburgu.
Odbiorca finalny lub spedytor w jego imieniu powinien wystąpić bezpośrednio do urzędu celnego z
wnioskiem o nadanie statusu unijnego dla odprawionych
celnie kontenerów na podstawie oryginału dokumentu T2L (do wglšdu).
Jedynie kontenery bukowane na feederach komercyjnych beda posiadały status unijny.
Jednoczesnie rezerwujemy sobie prawo do refakturowania dodatkowych kosztów jakie moga
wystapić w Hamburgu w wyniku zastopowania
kontenerów do odprawy celnej, którymi zostanie obciążony armator przez Terminal , o których nie
mamy wczesniejszej informacji w chwili wyładunku
kontenera w Gdyni. Stosowna faktura zostanie wystawiona na spedytora działającego w imieniu
odbiorcy lub na odbiorcę kontenera.