Distribution gearbox 02_pol.indd

Opis techniczny
Jednostopniowa skrzynka rozdzielcza, zaprojektowana przez
Volvo, jest stosowana w pojazdach z napędem na wszystkie
koła w układzie 4x4 i 6x6.
Skrzynka rozdzielcza umożliwia wyprowadzenie napędu na
przednią oś i jest zamocowana do ramy podwozia, za skrzynią
biegów. Prosta, niezawodna, jednostopniowa konstrukcja charakteryzuje się małymi stratami mocy, dzięki czemu wydajność
pojazdu jest wysoka.
Zadaniem skrzynki rozdzielczej jest rozdział momentu
obrotowego silnika pomiędzy przedni i tylny wał napędowy
(tylne wały napędowe). Przelotowy wałek wejściowy skrzynki
rozdzielczej zapewnia stały napęd tylnej osi (tylnych osi)
pojazdu. Do przedniej osi napędowej moment obrotowy jest
przekazywany za pośrednictwem walcowej przekładni zębatej
o zębach prostych.
Załączanie i wyłączanie napędu przedniej osi odbywa się za
pomocą wygodnego w obsłudze włącznika znajdującego się na
desce rozdzielczej. W ten sposób, w razie potrzeby, kierowca
ma możliwość włączenia i wyłączenia napędu przedniej osi,
co jest korzystne zarówno pod względem zużycia paliwa, jak
i właściwości jezdnych pojazdu.
SpecyÞkacja
Typ....Jednostopniowa rozdzielcza skrzynia biegów (VT2501TB)
Masa bez oleju ............................................................165 kg
Przełożenie (zależnie od przełożenia mostu tylnego):
Most tylny
Rozdzielcza skrzynia biegów
3,61:1 ...........................................................................0,69:1
3,76:1 ..........................................................................0,72:1
4,12:1 ...........................................................................0,79:1
4,55:1 ...........................................................................0,88:1
5,41:1 ...........................................................................1,04:1
Objętość oleju ..........................................................ok. 5,5 l
2005-11-11 POL Version 02
Rozdzielcza skrzynia biegów
Rozdzielcza skrzynia biegów charakteryzuje się następującymi
właściwościami:
• Wytrzymała jednostopniowa rozdzielcza skrzynia biegów,
która razem z pędną osią przednią przyczynia się do wysokiej produktywności pojazdu.
• Załączanie i odłączanie z siedzenia kierowcy stwarza
warunki dla niższego zużycia paliwa.
• Koła zębate i osie o wysokich parametrach wytrzymałości
zapewniają dużą niezawodność.
• Smarowanie rozbryzgowe kół zębatych i łożysk.
• Niska masa przyczynia się do wysokiej produktywności
pojazdu.
Opis techniczny
Niezawodna i wytrzymała
rozdzielcza skrzynia biegów
Skrzynka rozdzielcza ma prostą, solidną
budowę, typową dla Þrmy Volvo, z kołami
zębatymi i wałkami o dużej średnicy.
Bardzo wysoka niezawodność takiej konstrukcji przyczynia się do zwiększenia
wydajności pojazdów Volvo z napędem
na wszystkie koła.
Zadaniem skrzynki rozdzielczej jest
rozdział wyjściowego momentu
obrotowego skrzyni biegów pomiędzy
przedni i tylne wały napędowe.
Stały napęd tylnej osi (tylnych osi) zapewnia wałek główny skrzynki rozdzielczej.
Na wałku głównym znajduje się koło
zębate (2), które poprzez koło pośrednie
napędza koło zębate (4) połączone za
pośrednictwem sprzęgła kłowego z
wałkiem wyjściowym.
Wałek wyjściowy doprowadza moment
obrotowy do przedniej osi napędowej.
Skrzynka rozdzielcza jest oferowana w
pięciu różnych wariantach przełożenia,
które umożliwiają dopasowanie jedynego
dostępnego przełożenia (5,19:1) przedniej osi napędowej do aktualnego
przełożenia tylnej osi.
Rozdzielcza skrzynia biegów
Niezawodna regulacja z wykorzystaniem wytrzy-małego
sprzêgła kłowego
Rozdzielanie siły napędowej ze skrzyni
biegów odbywa się w następujący
sposób:
Siła napędowa z wału oddawczego skrzyni biegów jest przenoszona poprzez wał
pierwotny (1) na tylne koła napędowe.
Równocześnie napędzane jest koło
wtórne (4), ponieważ jest ono przez cały
czas połączone z wałem pierwotnym
poprzez koło pośrednie (3).
Gdy koło zębate (4) zostanie zablokowane przy wale wtórnym (5) za pomocą
sterowanego sprężonym powietrzem
sprzęgła kłowego (6) siła napędowa jest
przeno-szona poprzez wał napędowy na
przednią oś pędną.
£atwe i wygodne sterowania
napêdem na przednie koła
Załączanie i odłączanie napędu na przednie koła realizuje się z siedzenia kierowcy
za pomocą przełącznika umieszczonego
na tablicy rozdzielczej.
Łatwo dostępna funkcja załączania i
od-łączania może być wykorzystywana
pod-czas jazdy, co zwiększa możliwość
wpły-wania przez kierowcę zarówno
na zużycie paliwa, jak i na właściwości
jezdne pojazdu.
Napęd na przednie koła załącza się,
gdy umieszczony na tablicy rozdzielczej przełącznik (7) aktywuje zawór
elektroma-gnetyczny (8), który doprowadza sprę-żone powietrze do cylindra sterującego (9) wbudowanego w
rozdzielczą skrzynię biegów.
Po wytworzeniu ciśnienia w cylindrze
sterującym następuje koło wtórne zostaje
połączone z wałem wtórnym za pomocą
sprzęgła kłowego (6).
2
1
8
3
4
5
6
6
9
7
Załączanie i odłączanie napędu na przednie
koła oraz blokad mechanizmu różnicowego
odbywa się w łatwy sposób za pomocą trzech
przełączników na tablicy rozdzielczej