Załącznik OPZ nr 1

I. WYTYCZNE TECHNICZNE
A. Wytyczne funkcjonalne i przestrzenne dla prac projektowych
dla zadania „Budowa trasy tramwajowej w ul. Hubskiej i Suchej na
odcinku od ul. Glinianej do ul. Borowskiej”
UWAGI OGÓLNE:
1.
Rozwiązania projektowe dla tego zadania winny być ściśle skorelowane z rozwiązaniami dotyczącymi zadania „Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego w rejonie dworców PKP – PKS –
węzeł Dworzec Południe”. Wytyczne dla tego zadania – w załączeniu.
2.
Projekt należy poprzedzić opracowaniem i uzgodnieniem ogólnej
koncepcji dla całego zadania zawierającej w sobie również koncepcję zintegrowanego węzła przesiadkowego Dworzec Południe.
3.
Projekt winien wykorzystywać istniejące granice pasa drogowego
ul. Hubskiej i Suchej, a ewentualne wykorzystanie terenów przyległych może mieć miejsce wyłącznie w rejonie skrzyżowania z ul.
Dyrekcyjną (tylko w zakresie niezbędnym dla prawidłowego funkcjonowania skrzyżowania) oraz lokalnie w ul Suchej (tam, gdzie
jest to konieczne).
4.
Małą architekturę, meble miejskie i oświetlenie terenu należy
uzgodnić z koordynatorem wystroju plastycznego miasta.
ODCINEK W UL. HUBSKIEJ:
5.
Trasa tramwajowa w ul. Hubskiej winna stanowić kontynuacje istniejącej trasy wchodzącej obecnie w ul. Glinianą (pozostawienie
łuków z Glinianej w kierunku południowym).
6.
Na całym odcinku ul. Hubskiej torowisko winno być wbudowane z
nawierzchnią o konstrukcji analogicznej do zastosowanej od ul.
Kamiennej do Glinianej.
7.
Dla kierunku od centrum dopuszcza się wykorzystanie torowiska
dla ruchu kołowego, z zachowaniem normatywnej szerokości pasa
ruchu obok torowiska.
8.
Dla kierunku do centrum możliwe jest dopuszczenie do ruchu kołowego torowiska na odcinku od Glinianej co najwyżej do posesji
nr Hubska 7, dalsza część torowiska do skrzyżowania z ul. Dyrekcyjną winna być wyłączona z ogólnego ruchu kołowego (dopuszczony ruch autobusów komunikacji miejskiej i pojazdów uprzywilejowanych). Należy preferować rozwiązanie (o ile będzie możliwe),
w którym wyłączone z ruchu będzie torowisko od ul. Dawida do
Dyrekcyjnej.
9.
Dla kierunku do centrum, wzdłuż odcinka torowiska wyłączonego z
ruchu należy zapewnić dwa pasy ruchu kołowego o długości wynikającej z analizy pracy skrzyżowania z ul. Dyrekcyjną.
10. W rejonie skrzyżowania z ul. Dawida należy zaprojektować parę
przystanków zlokalizowanych za skrzyżowaniem (dla każdego kierunku). Na etapie koncepcji należy zanalizować możliwości (uwarunkowania i koszty) wydzielenia wysepek przystankowych z pozostawieniem 1 pasa ruchu obok wysepki oraz alternatywnie –
przystanki bez wysepek.
11. Nie projektować przystanków w rejonie skrzyżowania z ul. Dyrekcyjną.
1
12.
W uzasadnionych przypadkach dopuszcza się eliminację pewnych
relacji skrętnych w lewo i inne zmiany organizacji ruchu.
ODCINEK W UL. SUCHEJ:
13. Ulica Sucha, po wybudowaniu torowiska ma pełnić funkcję lokalną
z eliminacją tranzytowego ruchu samochodowego. Na całej długości ma ona prowadzić wyłącznie ruch komunikacji publicznej, pieszych i rowerzystów. Na odcinkach: Dyrekcyjna – Joannitów oraz
w zachodnim odcinku dochodzącym do ul. Borowskiej należy dopuścić ruch samochodowy w zakresie zapewniającym obsługę
przyległych obiektów zlokalizowanych pomiędzy północną stroną
pasa drogowego i Dworcem PKP, a także - posesji po południowej
stronie ulicy. W związku z tym, na tych odcinkach należy założyć
prowadzenie wydzielonego lecz zabudowanego torowiska tramwajowego pomiędzy przyległymi jednokierunkowymi pasami ruchu
kołowego.
14. Obszar w sąsiedztwie głównego wyjścia południowego z Dworca
PKP (na zachód od ul Joannitów) przewidziany jest pod budowę
zintegrowanego węzła przesiadkowego (wytyczne w załączeniu).
15. Odcinki dopuszczone dla ruchu kołowego winny być zakończone w
formie pętli umożliwiającej zawrócenie przed obszarem węzła
przesiadkowego (z obu stron).
16. Należy uwzględnić usytuowanie pomnika przyrody na skrzyżowaniu ul. Borowskiej i Suchej.
17. Zagospodarowanie pasa drogowego winno uwzględniać zlokalizowanie postoju taxi oraz parkingu rowerowego, o ile nie będą one
zaprojektowane w ramach węzła przesiadkowego.
18. Należy zanalizować możliwość zlokalizowania wzdłuż ulicy Suchej
2-4 stanowisk postojowych dla autobusów miejskich kończących
bieg na zintegrowanym przystanku przed Dworcem PKP.
SKRZYŻOWANIA Z UL. DYREKCYJNA I Z UL. BOROWSKĄ:
19. Torowiska powinny mieć włączenia w istniejące tory tramwajowe:
a) z Hubskiej w kierunku ul. Pułaskiego oraz – jeżeli analiza na
etapie koncepcji potwierdzi taka możliwość – z Suchej w kierunku ul. Pułaskiego,
b) z Suchej w obu kierunkach ul. Borowskiej.
20. Na obu skrzyżowaniach rozwiązania projektowe z zakresu organizacji ruchu należy przyjąć zgodnie z ogólna koncepcją opracowaną
dla całego ciągu.
21. Na skrzyżowaniu z ul. Borowską istniejący przystanek od centrum
w kierunkach: Tarnogaj i Park Południowy (wlot północny) winien
być przeniesiony za skrzyżowanie (wylot południowy).
22. W ramach projektowanej linii tramwajowej należy uwzględnić
przebudowę odcinka od węzła rozjazdów ul. Borowska-Sucha do
węzła rozjazdów ul. Stawowa-Peronowa – bez tego węzła gdyż jego przebudowa będzie realizowana w ramach zadań ZDiUM.
ZASILANIE I TRAKCJA TRAMWAJOWA
23. W ramach zadania należy przewidzieć zasilanie nowego odcinka
trasy ze stacji prostownikowej Pułaskiego zgodnie z opracowaniem
„Kierunkowe wytyczne zasilania trakcji tramwajowej”.
2
B. Wytyczne funkcjonalne i przestrzenne do prac projektowych dla
zadania „Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego w rejonie
dworców PKP – PKS – węzeł Dworzec Południe”
1. Po południowej stronie Dworca PKP, w rejonie ul. Suchej planuje się
węzeł integracyjny komunikacji publicznej, który ma mieć charakter
miejskiej przestrzeni publicznej. Jest on elementem planowanej nowej
sieci tramwajowej - Tramwaj Plus.
2. Lokalizacja węzła przewidziana jest w sąsiedztwie głównego wyjścia z
Dworca PKP w kierunku południowym.
3. Węzeł ma za zadanie integrować wszystkie publiczne środki transportu,
w tym w szczególności:
- Linię Tramwaju Plus (odcinek linii Gaj – Kozanów - Stadion),
- Miejskie autobusy komunikacji lokalnej,
- Kolej aglomeracyjną/regionalną/dalekobieżną
- Autobusy regionalne, dalekobieżne i międzynarodowe korzystające z
dworca PKS,
- Taksówki, dowożące pasażerów w pobliże węzła.
4. W obszarze węzła poziom nawierzchni powinien być dostosowany do
poziomu przyległych chodników i nie być od nich oddzielany krawężnikami wyniesionymi ponad poziom nawierzchni dla pieszych. Wyniesienia
terenu powinny dotyczyć wyłącznie krawędzi peronów przystanków
tramwajowych i autobusowych lub tramwajowo - autobusowych.
5. W obszarze węzła należy zlokalizować przystanki tramwajowe i autobusowe (komunikacji miejskiej) lub tramwajowo – autobusowe, z zastosowaniem ich wyposażenia jak dla nowych tras Tramwaju Plus.
6. Dla obydwu kierunków jazdy należy tak dobrać długości i lokalizacje
peronów, aby możliwe było jednoczesne zatrzymanie w jednym kierunku 2 tramwajów lub tramwaju i autobusu.
7. Obszar węzła winien być zagospodarowany w poziomie terenu (nie
przewiduje się rozwiązań na poziomu +1 lub –1)
8. W obszarze węzła lub w jego bezpośrednim sąsiedztwie należy przewidzieć miejsca dla krótkotrwałego zatrzymania samochodów indywidualnych w celu wysadzenia pasażerów korzystających z dworca PKP.
9. Rozwiązania dla węzła powinny zapewniać:
- łatwość przesiadek pomiędzy różnymi środkami transportu publicznego,
- odpowiedni standard bezpieczeństwa dla ruchu pieszego (szerokie i
o dobrej widoczności ciągi piesze poprzeczne)
- dostępność dla osób niepełnosprawnych.
10. W ramach zagospodarowania przestrzeni należy przewidzieć miejsce
dla elementów informacji pasażerskiej:
- w odniesieniu do komunikacji miejskiej - informację pasażerską
poprzez system Dynamicznej Informacji Pasażerskiej,
3
-
w odniesieniu do komunikacji kolejowej i autobusowej poza miejskiej - poprzez propozycje lokalizacji dwóch wielowierszowych
tablic informacyjnych: po stronie północnej – kolejowej, po stronie południowej – autobusowej.
11. Zagospodarowanie przestrzeni węzła winno uwzględniać uwarunkowania funkcjonalne i przestrzenne wynikające z rozwiązań konkursowych
i zaleceń pokonkursowych dotyczących modernizacji Dworca Głównego PKP, a także ogólne wytyczne uzyskane od Architekta Miasta.
12. Jako materiał uzupełniający niniejsze wytyczne można wykorzystać
zawarty w załączeniu ogólny program funkcjonalno użytkowy dla węzła. W odniesieniu do elementów PF-U, które pozostają w sprzeczności
z niniejszymi wytycznymi – wytyczne te mają charakter nadrzędny i
należy je stosować jako obowiązujące.
Opracowali:
Zbigniew Komar – Z-ca Dyrektora DIG UM
Artur Wawrzyniak – Sekcja ds. rozwoju transportu szynowego WIM UM
Wrocław, czerwiec 2009 r.
4