Julia Patorska, PwC

www.pwc.com
Aviation Breakfast
Polski rynek w 2013
roku - rozwój, stagnacja
czy kryzys?
październik 2012
Prognozy ruchu lotniczego a
rzeczywiste wykonanie i wynikające
z tego wnioski
PwC
październik 2012
2
Rozbieżności między prognozami a rzeczywistym
ruchem w latach 2009, 2010, 2011 w Polsce
35 000
28 668
30 000
31 155
25 826
25 000
18 925
20 000
O 27%
mniej
15 000
20 467
O 29%
mniej
21 713
O 30%
mniej
10 000
5 000
2009
Prognoza wg ULC (rok 2008) w tys. pax
2010
2011
Ruch rzeczywisty wg ULC (rok 2012) w tys. pax
Źródło: MTBiGM, ULC
PwC
październik 2012
3
Prognozy ULC na lata 2015-2030
Prognozy rozwoju ruchu pasażerskiego (tys. pasażerów)
80 000
75 000
70 000
65 000
60 000
55 000
50 000
45 000
40 000
35 000
30 000
25 000
2015
2020
2025
Prognoza 2008
Prognoza 2009
Prognoza 2010
Prognoza 2011
Prognoza 2012
PwC bazowy z CPL
2030
Źródło: ULC, Raport CPL
PwC
październik 2012
4
Rozbieżności między prognozami a rzeczywistym
ruchem na przykładzie roku 2010
Prognoza a rzeczywisty ruch w roku 2010 (tys. pasażerów)
14 000
12 600
12 000
10 000
8 667
8 000
o 31%
mniej
6 000
4 000
3 060
3 300
2 366
2 000
o 28%
mniej
2 839
o 7%
mniej
Warszawa
Katowice
Prognoza Instytutu Turystyki
Rzeczywisty ruch
Kraków
Źródło: MTBiGM, ULC
PwC
październik 2012
5
Rozbieżności między prognozami a rzeczywistym
ruchem na przykładzie roku 2010
Prognoza a rzeczywisty ruch w roku 2010 (tys. pasażerów)
2 500
2 209
2 000
1 870
o 18%
więcej
1 599
1 500
1 384
o 55%
więcej
1 030
840
1 000
o 65%
więcej
500
Gdańsk
Wrocław
Prognoza Instytutu Turystyki
Poznań
Rzeczywisty ruch
Źródło: MTBiGM, ULC
PwC
październik 2012
6
Rozbieżności między prognozami a rzeczywistym
ruchem na przykładzie roku 2010
Prognoza a rzeczywisty ruch w roku 2010 (tys. pasażerów)
500
452
450
413
o 56%
więcej
400
o 72%
więcej
350
300
290
266
240
250
o 90%
więcej
200
140
150
100
50
Rzeszów
Łódź
Prognoza Instytutu Turystyki
Bydgoszcz
Rzeczywisty ruch
Źródło: MTBiGM, ULC
PwC
październik 2012
7
Przyczyny rozbieżności ?
• Prognoza wzrostu PKB
• Dobrana metoda prognozowania czyli „trending” vs. modele
ekonometryczne
• Wykorzystanie danych nt. powiązań intra- i intermodalnych
• Zmiany na rynku przewoźników – oferowanie (podaż foteli)
• Czy popyt na ruch lotniczy będzie kreowany przez podaż?
• Czy aktualna prognoza ULC powinna zostać zrewidowana w obliczu
upadku OLT, którego polityka cenowa miała kreować „nowy popyt”?
• Czy zakładany wzrost ruchu zostanie jednak osiągnięty dzięki
zwiększonemu oferowaniu tanich linii, w tym w aglomeracji
warszawskiej (tzw. efekt Modlina)?
PwC
październik 2012
8
Dziękuję za uwagę
Julia Patorska
Doradztwo Biznesowe
+48 22 742 71 25
[email protected]
© 2012 PwC Polska Sp. z o.o. Wszystkie prawa zastrzeżone. W tym dokumencie nazwa
"PwC" odnosi się do PwC Polska Sp. z o.o., firmy wchodzącej w skład sieci
PricewaterhouseCoopers International Limited, z których każda stanowi odrębny i niezależny
podmiot prawny