Pierwsze wdrożenia ERTMS w Polsce

Pierwsze wdrożenia ERTMS w Polsce
Joanna Włodkowska, Centrala PKP PLK S.A.
Warszawa, 27 maja 2010 r.
www.plk-sa.pl
Plan wdrażania ETCS w Polsce w kolejnych latach (1)
Łeba
Trzebiatów
Wysoka
Kam.
Smardzko
Runowo
Pom.
Gryfino
Chodzież
Kostrzyn
Działdowo
Brodnica
Chełmża
Sokółka
Wielbark
Nidzica
Kowalewo
Pom.
Toruń Wsch.
Siemianówka
Vysokolitowysk
Tłuszcz
Zbąszynek
Konin
Mińsk Maz.
Kościan
Łowicz
Krotoszyn
Zduńska Wola
Lubin
Bogatynia
Frydlant Szklarska P.
Jelenia G.
Lubawka
Kralovec
Siechnice
Jastrzębie
Śląskie
Opole
Mieroszów
Kamieniec
Ząbk.
Stronie
Głuchołazy
Śl.
Racławice
Włoszczowice
Mikulovice
Międzylesie
Grębów
Zwierzyniec
Stalowa Wola
Ocice
Kozłów
Połaniec
Busko Zdrój
Tunel
Hrebenne
Mielec
Werchrata
Chorzów
Mysł.
Bukowno
Zebrzydowice
Petrovice
Rawa Ruska
Przeworsk
KRAKÓW
Pszczyna Oświęcim
Chałupki
Szczucin k. Tarn.
J. Szcz.
Tychy
Żory
Racibórz
Bohumin
Staszów
Zawiercie
D.G.
Ząbk.
KATOWICE
Gliwice
Zabrze
Mak. Kop.
Sumina
Rybnik
Lichkov
Sandomierz
Sobów
ŁAZY
Kalety
Kędzierzyn
Koźle
Zawada
Koniecpol
Lubliniec
Toszek
Płn.
Pyskowice
Nysa
Zamość
Sitówka Nowiny
Fosowskie
Szydłów
Kłodzko
Częstochowa
Skawina
Podłęże
Dębica
Tarnów
Rzeszów
Munina
ŻURAWICA
CZECHOWICE DZIEDZ.
Chybie
Bielsko B.
Skoczów
Goleszów
Cieszyn
Medyka
Kalwaria L.
Stróże
Chabówka
Mostiska 2
Przemyśl
Sucha B.
Żywiec
Wisła
Głębce
Jagodin
Dorohusk
Hrubieszów
Miasto
Kielce
Wyczerpy
Herby N.
Strzelin
Mezimesti
Kudowa Z.
2022
Chełm
SKARŻYSKO KAM.
Kluczbork
Brzeg
Świdnica
Walbrzych
2021
LUBLIN
Rejowiec
Chorzew
Siemkowice
Namysłów
Jelcz Las.
Jaworzyna
Śląska
Karpacz
Wieruszów
WROCŁAW
Złotoryja
Zawidów
Radom
Kępno
Oleśnica
Legnica
Włodawa
Bąkowiec
Piotrków
Trybunalski
Bełchatów
Grabowno
Wielkie
Horka
Zgorzelec
Dęblin
Janików
Tomaszów
Maz.
2020
Parczew
Kozienice
Chocianów
Krzewina
Zgorz.
2019
Łuków
Warka
Koluszki
ŁÓDŹ
OSTRÓW WLKP.
Rawicz
Lubań
2015
2016
2017
2018
Brest
Terespol
Pilawa
Czachówek
2007/08/09
2010
2011
2012
2013
2014
Zgierz
Kalisz
Głogów
Bielawa
Węgliniec
Dln.
Małaszewicze
Siedlce
Otwock
Piaseczno
Skierniewice
Leszno
Nowa
Sól
Żagań
Niegosławice
Gorlitz
Grodzisk
Maz.
Jarocin
Bieniów
Żary
Sokołów Podl.
WARSZAWA
Sochaczew
Kutno
Czempiń
Wolsztyn
Zielona G.
Zasieki
Nieznany
Bór
Czeremcha
Płock
Gniezno
POZNAŃ
Sulechów
Krosno
Odrzańskie CZERWIEŃSK
Hajnówka
Małkinia
Nasielsk
Międzyrzecz
Nietoperek
Gubin
Łapy
Bielsk
Podlaski
Września
Guben
Śniadowo
Ostrów Maz.
Szamotuły
Wędrzyn
Rzepin
Zubki
Białostockie
Swisłocz
Ostrołęka
Aleksandrów
Kujawski
Inowrocław
Damasławek
BIAŁYSTOK
Łomża
Mława
Sierpc
Międzychód
Skwierzyna
Kietz
Frankfurt / O
Forst
Zajączkowo
Lubawskie
Ciechocinek
Rogoźno W.
Łosośna
Kuźnica
Białostocka
Szczytno
Toruń
Krzyż
GORZÓW
WLKP.
Ełk
Pisz
Unisław
Pom.
Maksymilianowo
Nakło
Olek
n. Notecią BYDGOSZCZ
Piła
Głazów
Myślibórz
OLSZTYN
Iława
Jabłonowo
Pom.
Wałcz
Choszczno
Pyrzyce
Godków
Czerwonka
Gutkowo
Złotów
Kalisz
Pom.
Olecko
Prabuty
Grudziądz
Ulikowo
Stargard
Szcz.
Tantow
Giżycko
Kętrzyn
Kwidzyn
Laskowice
Pom.
Wierzchucin
Tuchola
Złocieniec
Suwałki
Lidzbark Warm.
Małdyty
Gniew
Chojnice
Człuchów
SZCZECIN
Grambow
Bak
Przechlewo
Szczecinek
Trakiszki
Węgorzewo
Korsze
Bogaczewo
Malbork
Czersk
Połczyn
Zdrój
Worowo
Szestokai
Gołdap
Skandawa
Bartoszyce
Elbląg
Starogard
Gdański
Miastko
Grzmiąca
Świdwin
Goleniów
Żeleznodorożnyj
Pruszcz Gdański
Tczew
Lipusz
Białogard
Trzebież
Szcz.
Mamonowo
Braniewo
Gdańsk
Stara
Piła
Kościerzyna
Bytów
Świnoujście
GDYNIA
Kartuzy
Korzybie
Koszalin
Kamień Pom.
Reda
Lębork
Słupsk
Sławno
Kołobrzeg
Hel
Wejherowo
Ustka
Darłowo
Jasło
Rabka
NOWY SĄCZ
Zwadroń
Gorlice
Zagórz
Krościenko
Krynica
Skalite
Muszyna
Łupków
Zakopane
Plavec
www.plk-sa.pl
Chyrow
Miedzilaborce
2023
Plan wdrażania ETCS w Polsce w kolejnych latach (2)
¾ Decyzja Komisji 2009/561/WE z dnia 22 lipca 2009 r:
W dokumencie tym określono trasy stanowiące korytarze, jak również stacje węzłowe,
które muszą być w określonym czasie połączone z siecią ETCS.
•
Korytarz F - ciąg linii kolejowej E20 i część ciągu E30 (na odcinku Legnica Węgliniec);
•
Stacje węzłowe:
9 Warszawę i Poznań (ciąg linii kolejowej E20, uzupełnienie korytarza F),
9 Gliwice, Katowice i Wrocław (ciągu linii kolejowej E30, przedłużenie korytarza F),
9 Gdynię (ciąg linii kolejowej E65, łączący się z korytarzem F).
www.plk-sa.pl
Lokalizacja projektu ETCS poziom 1
Etap II
Grodzisk
Mazowiecki
Idzikowice
Olszamowice
Etap I
Zawiercie
www.plk-sa.pl
ERTMS/ETCS poziom 1
•
transmisja danych realizowana jest przez
transmisję punktową (eurobalisa),
•
detekcja pociągów realizowana jest za
pomocą urządzeń torowych – obwodów
torowych lub liczników osi,
•
informacje sterowania ruchem kolejowym
przesyłane są do maszynisty za pomocą
urządzeń sygnalizacji kabinowej, a także
przy użyciu sygnalizatorów przytorowych;
www.plk-sa.pl
ETCS na linii CMK, Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie
W przypadku tej linii istotne jest jak najszybsze umożliwienie
przewoźnikom wykorzystania nowoczesnego taboru
kolejowego i przekroczenie prędkości 160 km/h.
¾
Dlaczego poziom 1 ERTMS/ETCS?:
•
Konieczność stosowania systemu sygnalizacji kabinowej – ERTMS/ETCS
•
Wdrożenie systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 jest możliwe po
przeprowadzeniu testów na pierwszej instalacji tego systemu w Polsce (E30
Legnica – Bielawa Dolna)
•
Poziom 1 sytemu ERTMS/ETCS nie wymaga ingerencji w zainstalowane
systemy srk. Dzięki temu możliwe jest instalowanie tego poziomu na nie w
pełni zmodernizowanych liniach
•
Przewiduje się doposażenie przedmiotowego odcinka linii E65 do systemu
ERTMS/ETCS poziomu 2, w momencie gdy pozostała część linii będzie
wyposażona w poziom 2
www.plk-sa.pl
Projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii
kolejowej E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (1)
WYKONAWCA UMOWY
(wyłoniony w procedurze przetargu
nieograniczonego)
Konsorcjum złożone z wykonawców:
•
Thales Rail Signalling Solutions
Spółka z ograniczoną
odpowiedzialnością –
Pełnomocnik (Lider) Konsorcjum
•
Thales Rail Signalling Solutions
GesmbH – Partner
•
•
•
•
Wartość umowy:
Wartość umowy:
Termin realizacji:
Okres gwarancji (12 miesięcy):
www.plk-sa.pl
41 079 144,00 PLN (netto)
50 116 555,68 PLN (brutto)
30 czerwca 2011 r.
30 czerwca 2012 r.
Projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii
kolejowej E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (2)
¾ Niniejsze zamówienie obejmuje:
•
projekt i zabudowę systemu ETCS poziom 1,
•
projekt i zabudowę interfejsów,
•
przeprowadzenie wszystkich koniecznych testów,
•
przekazanie urządzeń do eksploatacji.
www.plk-sa.pl
Lokalizacja projektu ETCS poziom 2
www.plk-sa.pl
ERTMS/ETCS poziom 2
•
transmisja danych realizowana jest za
pomocą ciągłej transmisji radiowej (GSMR);
•
niektóre funkcje wymagają uzupełnienia
transmisji radiowej przez transmisję
punktową (eurobalisa);
•
detekcja pociągów realizowana jest za
pomocą urządzeń torowych, zwykle
obwodów torowych lub liczników osi;
•
Informacje sterowania ruchem kolejowym
przesyłane są do kierującego pociągiem
za pomocą urządzeń sygnalizacji
kabinowej, a także – opcjonalnie – przy
użyciu sygnalizatorów przytorowych
www.plk-sa.pl
Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce
na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna” – POIiŚ 7.1-15.1
WYKONAWCA UMOWY
(wyłoniony w procedurze przetargu
nieograniczonego)
Konsorcjum złożone z wykonawców:
•
Bombardier Transportation
Sweden AB – Pełnomocnik
(Lider) Konsorcjum
•
Bombardier Transportation
(ZWUS) Polska Sp. z o.o.
– Partner
• Wartość umowy:
• Termin realizacji:
• Okres gwarancji (12 miesięcy):
www.plk-sa.pl
53 999 778,00 PLN (netto)
30 kwietnia 2012 r.
30 kwietnia 2013 r.
Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na
odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna (2)
Przedmiotem zamówienia jest:
•w części A – urządzenia przytorowe
ERTMS/ETCS poziom 2:
wykonanie projektów, zabudowa i uruchomienie
na odcinku linii kolejowej E 30, od stacji Legnica
do Granicy Państwa (Bielawa Dolna) Urządzeń
Przytorowych Systemu ETCS poziom 2;
•w części B – urządzenia pokładowe ERTMS:
wykonanie projektów, zabudowa i uruchomienie:
Urządzeń Pokładowych Systemu ETCS poziomu
2 oraz Systemu GSM-R na pojazdach
trakcyjnych, Modułu zewnętrznego STM na
wybranych seriach pojazdów trakcyjnych.
www.plk-sa.pl
Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na
odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna (3)
Przedmiotem zamówienia jest:
•w części C – terminale stałe i przenośne
systemu ERTMS/GSM-R:
zaprojektowanie, dostawa i montaż elementów
Systemu GSM-R obejmujące terminale stałe oraz
przenośne w ilości niezbędnej dla zapewnienia
łączności eksploatacyjnej na odcinku linii
kolejowej E 30, od stacji Legnica do Granicy
Państwa (Bielawa Dolna);
www.plk-sa.pl
Wdrażanie systemu ERTMS w Polsce (1)
¾Właściwości funkcjonalno użytkowe systemu ERTMS/ETCS
poziom 1 oraz poziom 2 będą zgodne z Technicznymi
Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI CCS), a w
szczególności z:
• Specyfikacją Wymagań Funkcjonalnych FRS wersja 5.0,
• Specyfikacją Wymagań Systemowych SRS 2.3.0 d
www.plk-sa.pl
Wdrażanie systemu ERTMS w Polsce (2)
¾ W ramach realizacji projektów konieczne będzie
„dostosowanie” systemu ERTMS/ETCS do warunków polskich.
Przewiduje się:
• Opracowanie kodowania sygnalizacji wraz z analizą bezpieczeństwa
• Opracowanie scenariuszy operacyjnych
• Opracowanie zasad prowadzenia ruchu kolejowego
• Dopuszczenie systemu ERTMS/ETCS do eksploatacji
www.plk-sa.pl
Opracowanie kodowania sygnalizacji wraz z analizą
bezpieczeństwa
Uwzględnione muszą zostać:
•
Ustawa z dnia 28 marca 2003r., o transporcie kolejowym,
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji,
•
Ie-1 (E1) – Instrukcja sygnalizacji,
•
Ie-3 – Wytyczne techniczno – eksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów
awaryjnych urządzeń,
•
Ir-1 (R1) – Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów.
www.plk-sa.pl
Opracowanie Scenariuszy Operacyjnych
- będących opisem możliwych do przewidzenia sytuacji ruchowych, obejmujący
zarówno sytuacje typowe, jak i wynikające ze szczególnych wydarzeń, zagrożeń
bezpieczeństwa ruchu i wypadków kolejowych.
•
Scenariusze powinny zawierać wzorce postępowania dla wszystkich uczestników
poszczególnych sytuacji ruchowych, z uwzględnieniem: personelu zarządcy
infrastruktury, personelu przewoźnika, innych uczestników zaangażowanych w
konkretną sytuację ruchową.
•
Scenariusze powinny także zawierać opis prawidłowej reakcji systemu
ERTMS/ETCS.
•
Scenariusze Operacyjne opracowane przez Wykonawcę obejmą jazdę manewrową
oraz jazdę pociągową w obrębie posterunków technicznych, jak i na szlaku.
www.plk-sa.pl
Scenariusze Operacyjne – zakres tematyczny
1) Opis trybów operacyjnych, w których określono zakres odpowiedzialności Systemu
ERTMS/ETCS oraz maszynisty:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Odłączenie Systemu (Isolation),
Brak Zasilania (No Power),
Uszkodzenie Systemu (System Failure),
Gotowość (Stand By),
Manewrowanie (Shunting),
Jazda z Pełnym Nadzorem (Full Supervision),
Linia Niewyposażona (Unfitted),
Rozkaz Szczególny (Staff Responsible),
Jazda na Widoczność (On Sight),
2) Opis przejść między trybami operacyjnymi (priorytety przejścia)
www.plk-sa.pl
Scenariusze Operacyjne – zakres tematyczny
3) Scenariusze operacyjne – w przypadku normalnego trybu urządzeń:
•
•
•
•
rozpoczęcie jazdy: poza obszarem / wewnątrz obszaru ETCS,
jazda w trybie FS
wjazd do obszaru ETCS
wyjazd z obszaru ETCS
4) Scenariusze operacyjne – w przypadkach szczególnych np.:
•
•
•
•
manewrowanie,
łączenie składów,
dzielenie składów,
zachowanie systemu w przypadku usterek
www.plk-sa.pl
Przypadki testowe – zakres tematyczny
•
Dokumenty te przedstawią przypadki testowe weryfikujące poprawność zachowań
urządzeń ETCS Poziom 1 na CMK Zawiercie – Grodzisk Mazowiecki oraz ETCS
Poziom 2 na linii E30 Legnica – Bielawa Dolna.
•
Przypadki testowe w oparciu o „Scenariusze Operacyjne” weryfikują zachowanie się
urządzeń ETCS w różnych sytuacjach.
•
Swoim zakresem testy obejmować będą pojedyncze przypadki różnych zdarzeń jakie
mogą wystąpić podczas przejazdu pociągu przez obszar objęty systemem ETCS jak i
podczas wjazdu oraz wyjazdu z tego obszaru.
•
Testy zorientowane będą na współdziałanie urządzeń przytorowych ETCS z
urządzeniami pokładowymi pociągu.
www.plk-sa.pl
Opracowanie Zasad Prowadzenia Ruchu Kolejowego z
zastosowaniem systemu ERTMS/ETCS.
Uwzględnione muszą zostać:
•
•
•
•
•
•
•
Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności Sterowanie (TSI CCS), Ruch Kolejowy (TSI
OPE),
Ustawa z dnia 28 marca 2003r., o transporcie kolejowym,
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków
prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji,
Ie-1 (E1) – Instrukcja sygnalizacji,
Ie-3 – Wytyczne techniczno – eksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych
urządzeń,
Ir-1 (R1) – Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów,
Decyzja Nr 06/2007 Członka Zarządu – dyrektora ds. sprzedaży PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A. z dnia 21 lutego 2007 r. w sprawie ustalenia zasad postępowania w przypadkach
sygnalizacji przez urządzenia dsat, nieprawidłowości w ramach funkcji OK (obciążenie koła)
i wymagań technicznych stanowiących podstawę do opracowywania regulaminów obsługi
terminali.
www.plk-sa.pl
Propozycja zasad prowadzenia ruchu kolejowego
z zastosowaniem ETCS
Zasady prowadzenia ruchu kolejowego z zastosowaniem ETCS uzupełnią tekst
„Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1)”.
•Zasady prowadzenia ruchu pociągów z użyciem systemu ETCS w warunkach
normalnych;
•Zasady prowadzenia ruchu pociągów z użyciem systemu ETCS w warunkach
szczególnych i odmiennych;
•Prowadzenie pociągów bez urządzeń ETCS na liniach wyposażonych w system ETCS;
•Prowadzenie pociągów z czynnymi urządzeniami pokładowymi ETCS na liniach
niewyposażonych w system ETCS;
www.plk-sa.pl
Dopuszczenie systemu ERTMS/ETCS do eksploatacji.
•
System ERTMS/ETCS jako jeden ze środków służących do osiągnięcia
interoperacyjności podlega dopuszczeniu do eksploatacji zgodnie z zapisami
prawa wspólnotowego. Odpowiedzialne za przeprowadzenie procesu weryfikacji
zgodności z zasadniczymi wymaganiami interoperacyjności podsystemu są
jednostki notyfikowane.
•
Przewidziane do zabudowy urządzenia systemu ERTMS/ETCS, muszą posiadać
deklaracje zgodności składnika interoperacyjności wraz z dokumentacją przebiegu
i wynikami dokonanej oceny zgodności przez niezależną jednostkę notyfikowaną.
•
Wykonawca instalacji systemu ERTMS/ETCS musi także przedstawić Deklarację
Weryfikacji Podsystemu (na etapach: projektu, budowy, ostatecznego testowania),
również podpartą certyfikatami jednostki notyfikowanej.
•
Dopiero na tej podstawie i na wniosek PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. narodowy
organ bezpieczeństwa (Urząd Transportu Kolejowego) wyda zgodę na oddanie
systemu strukturalnego do eksploatacji.
www.plk-sa.pl
Infrastruktura kolejowa dla Przewoźników (1)
¾ Projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii
kolejowej E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie :
•
PKP PLK S.A. udostępni w celu przeprowadzenia wymaganych prób końcowych
podsystemu dla zespołów pokładowych zainstalowanych na pojazdach
trakcyjnych Intercity swoją infrastrukturę na odcinku linii E65, CMK, Grodzisk
Mazowiecki – Zawiercie (224 km) wraz zainstalowanym na tym odcinku zespołem
przytorowym systemu ETCS poziomu 1;
•
PKP Intercity S.A. Udostępni w celu przeprowadzenia prób końcowych
podsystemu ETCS poziomu 1 oraz opracowania zasad prowadzenia ruchu na
odcinku linii E65, CMK, Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie, pojazdy wyposażone w
zespół pokładowy ERTMS/ETCS wraz z personelem obsługi (maszynistami) i
obsługi technicznej;
www.plk-sa.pl
Infrastruktura kolejowa dla Przewoźników (2)
¾ Zabudowa systemu ETCS poziom 2 na odcinku linii kolejowej
E30 Legnica – Bielawa Dolna:
W zakresie Urządzeń Pokładowych Systemu ERTMS przedmiotem zamówienia jest:
• opracowanie zestawu Urządzeń Pokładowych ETCS i Urządzeń Pokładowych GSMR dla założonych funkcji;
• opracowanie dokumentacji na zabudowę Urządzeń Pokładowych na Pojazdach
Trakcyjnych serii EU07/EP07; ET22, EN57 i SU46 wraz z zabudową i
uruchomieniem urządzeń pokładowych na ośmiu pojazdach;
• opracowanie projektu i wykonanie prototypu zewnętrznego Modułu STM tj.
zestawu urządzeń umożliwiających korzystanie z systemów SHP i Radiostopu
(tzw. systemów klasy B), wraz z uzyskaniem niezbędnych uzgodnień i świadectw
umożliwiających zabudowę na pojazdach trakcyjnych;
• opracowanie dokumentacji na zabudowę zewnętrznego Modułu STM na Pojazdach
Trakcyjnych serii EN57, EU07, ET22 i SU46 wraz z zabudową i uruchomieniem
Modułu STM na czterech pojazdach.
www.plk-sa.pl
Dziękuję za uwagę
Joanna Włodkowska
Biuro Automatyki i Telekomunikacji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
mail: [email protected]
www.plk-sa.pl