Inwestor: Gmina Władysławowo Ul. Gen. J. Hallera 19 84

Inwestor:
Jednostka Projektowa:
05.2015
Gmina Władysławowo
Ul. Gen. J. Hallera 19
84-120 Władysławowo
Nr. Egz.:
Data:
MS BIURO PROJEKTOWE
MICHAŁ SROKA
ul. Borowa 4
62-200 Gniezno
Budowa odcinka drogi wzdłuż torów kolejowych na terenie działek
329, 330/51, 330/53, 330/57 oraz 341/10, obr. 03 Władysławowo
i
Przebudowa skrzyżowania ul. Hryniewieckiego z drogą wzdłuż Torów Kolejowych
Projekt stałej organizacji ruchu
Lokalizacja inwestycji:
Województwo: pomorskie
Powiat: pucki
Gmina: gmina miejska
Miasto: Władysławowo
Wykaz działek, na których realizowana jest inwestycja:
329, 330/51, 330/53, 330/57, 341/10 obręb Władysławowo 3 (droga wzdłuż
torów)
341/10, 341/9, 33O/1 obręb Władysławowo 3 (przebudowa skrzyżowania)
Podpis:
Opracował
mgr inż. Szymon Mróz
1
KARTA UZGODNIEŃ
Projekt tymczasowej organizacji ruchu dla zadania:
Przebudowa ciągu ulic Kanarkowej i Wilgi w ramach zadania pn.: Dokumentacja
techniczna w zakresie rozwoju drogownictwa
OPINIE
1.
1.
Gmina Władysławowo
ul. Gen. J. Hallera 19
84-120 Władysławowo
ZATWIERDZENIE
Starostwo Powiatowe w Pucku
ul. Orzeszkowej 5
84-100 Puck
2
Opis techniczny
1.
Przedmiot inwestycji:
Przedmiotem inwestycji jest budowa odcinka ul. Portowej we Władysławowie oraz przebudowa
istniejącego skrzyżowania ul. Hryniewieckiego z drogą przez Port..
Podstawę opracowania stanowią:
2.

Umowa z Inwestorem

Aktualna mapa zasadnicza w skali 1:500

Uzgodnienia i opinie

Wizja lokalna w terenie

Obowiązujące normy oraz przepisy
Istniejące zagospodarowanie terenu:
Inwestycja znajduje się na terenie zabudowanym, pomiędzy istniejącą linią kolejową, a
zabudowaniami portowymi we Władysławowie. W miejscu inwestycji znajduje się nasyp
niebudowlany, złożony z nawiezionych kruszyw. Stwierdza się występowanie roślinności w
postaci krzewów i trawy. W miejscu projektowanego skrzyżowania znajduje się obecnie
skrzyżowania w formie ronda z nawierzchnią asfaltową. Po obu stronach skrzyżowania znajduje
się chodnik z kostki betonowej.
2.1. Opis lokalizacji inwestycji
Projektowana droga jest przedłużeniem istniejącego odcinka ul. Portowej, a kończyć się będzie
włączeniem przebudowywanego skrzyżowania
2.2. Istniejąca infrastruktura techniczna
W obszarze inwestycji stwierdzono występowanie infrastruktury technicznej. Na podstawie
mapy zasadniczej do celów projektowych stwierdzono występowanie:
 sieci wodociągowej,
 sieci elektroenergetycznej,
 sieci kanalizacyjnej
 siec teletechniczna
 sieć ciepłownicza
2.3. Istniejąca zieleń
Na obszarze objętym inwestycją stwierdza się występowanie roślinności w postaci krzewów i
traw, które zostaną przeznaczone do usunięcia.
3. Projektowane zagospodarowanie terenu:
Odcinek km 0+000,00 do km 0+170,00 obejmuje budowę nowej drogi (obszar na terenie Portu
Morskiego Władysławowo), natomiast dalszy odcinek inwestycji (do km 0+215,05) obejmuje
przebudowę istniejącej drogi - ul. Hryniewieckiego.
Początek projektowanej drogi zlokalizowany jest na końcu istniejącego odcinka ul. Portowej (od
strony przystanku kolejowego Władysławowo Port), natomiast koniec projektowanej drogi jest
3
włączeniem do ul. Hryniewieckiego. Projektuje się jezdnię o szerokości 6.00 m. Na odcinku km
0+006,37 do km 0+112,37 projektuje się miejsca postojowe o szerokości 2.50 m, obok których
projektuje sie chodnik o szerokości 1,50 m. W ramach opracowania przebudowie podlega
skrzyżowanie
projektowanej
ulicy
z
ul.
Hryniewieckiego.
Dalsza
część
skrzyżowania
(wzdłuż
miejsc
postojowych
przebudowana zostanie na podstawie odrębnej dokumentacji.
Długość projektowanej ul. Portowej wynosi 215,05 m.
Jezdnia
ograniczona
jest
krawężnikami
15x30x100
cm
15x22x100cm), a chodnik jest ograniczony obrzeżem 8x30x100 cm.
Istniejące schody wraz z pochylnią od strony ul. Hryniewieckiego przeznacza się do rozbiórki.
By umożliwić dojście pieszym do przejścia kolejowego, projektuje się pochylnię długości 25,80
m i szerokości 2,00m , wraz z dwoma spocznikami o długości 2,00m i końcowym spocznikiem o
tej samej długości.
Pochylenie podłużne pochylni wynosi 7.0%-8%. Pochylnia będzie odgrodzona balustradą U-11a.
Ponadto, na chodniku, w obrębie skrzyżowania ul. Portowej z ul. Hryniewieckiego
zaprojektowano stojaki na rowery Typu U przeznaczone do wbetonowania na głębokość 30 cm.
Rozstaw pomiędzy stojakami 1 m, ilość stojaków 4. Wymiary stojaków oraz przykładowy wygląd
przedstawiono na fotografii 1 oraz rysunku 1 .
Rysunek 1. Wymiary stojaka na roweru typu U
4
Fotografia 1. Przykładowy wygląd stojaka
Istniejące kable sieci elektrycznej i teletechnicznej zostaną zabezpieczone dwudzielnymi rurami
ochronnymi.
W ramach w/w robót budowlanych zamierza się wykonanie skrzyżowania typu T. Na
skrzyżowaniu zaprojektowano przejście dla pieszych z azylem. Szerokość pasów ruchu wynosi
4.00 m. Jezdnia obramowana jest krawężnikiem wyniesionym 15x30x100 cm, który na przejściu
dla pieszych oraz na wjazdach obniżono do 2 cm ponad krawędź jezdni. Nawierzchnię jezdni
projektuje się z betonu asfaltowego. Nawierzchnię zjazdu i chodnika zaprojektowano z kostki
betonowej.
By umożliwić dojście pieszym do przejścia kolejowego, projektuje się pochylnię długości 25,80
m i szerokości 2,00m , wraz z dwoma spocznikami o długości 2,00m i końcowym spocznikiem o
tej samej długości.
3.1 Podstawowe parametry techniczne inwestycji:
Zestawienie podstawowych parametrów:
- prędkość projektowa Vp= 30 km/h
- kategoria drogi: gminna
- klasa drogi L
- kategoria ruchu KR3
- szerokość jezdni: 6,00 m
- spadek porzeczny jezdni: 2% daszkowy w kierunku krawędzi jezdni
- szerokość chodnika: 1.50 - 2.50 m
- spadek poprzeczny chodnika: 1%
- szerokość miejsc postojowych: 2,50 m
5
3.2 Trasa w planie:
Oś nowoprojektowanej drogi poprowadzono środkiem pasa drogowego.
3.3 Odwodnienie jezdni - projektowana sieć kanalizacji deszczowej
Odwodnienie jezdni i chodników zaplanowano do projektowanych wpustów, podłączonych do
projektowanego odcinka sieci kanalizacji deszczowej, który zostanie podłączony do istniejącej
sieci kanalizacji deszczowej na terenie portu.
3.4 Przekroje normalne:
3.4.1 Jezdnia:
- beton asfaltowy AC11S - gr. 5 cm
- beton asfaltowy AC16P - gr. 7 cm
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 - 20 cm
- grunt stabilizowany cementem, Rm=5Mpa - gr. 15 cm
3.4.2. Miejsca postojowe:
- kostka brukowa betonowa - gr. 8 cm
- podsypka cementowo - piaskowa (1:3) - gr. 3 cm
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 - 20 cm
- grunt stabilizowany cementem, Rm=5Mpa - gr. 15 cm
3.4.3. Chodnik:
- kostka brukowa betonowa - gr. 6 cm
- podsypka cementowo - piaskowa (1:3) - gr. 3 cm
- podbudowa z chudego betonu - gr. 15 cm
3.4.4. Pochylnia wraz ze spocznikami:
- kostka brukowa betonowa typu cegiełka czerwona (spoczniki koloru szarego) - gr. 6 cm
- podsypka cementowo - piaskowa (1:3) - gr. 3 cm
- podbudowa z chudego betonu - gr. 15 cm
3.4.5. Konstrukcja poszerzenia na łukach:
- Kostka kamienna o grubości 15 cm
- Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 5 cm
- Podbudowa z betonu C16/20 grubości 20 cm
- Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 o
grubości 20 cm.
4. Stała organizacja ruchu.
4.1 Istniejące oznakowanie.
Na podstawie przeprowadzonej wizji lokalnej stwierdza się występowanie istniejącego
oznakowania pionowego i poziomego.
W obrębie skrzyżowania istniejącego odcinka ul. Portowej z projektowaną drogą występują
następujące znaki pionowe:
6
- B-36 "Zakaz zatrzymywania się", ustawione po obydwu stronach istniejącego odcinka ul.
Portowej, przed miejscami postojowymi.
- D-6 "Przejście dla pieszych", ustawione przed przejściem dla pieszych.
- B-22 "Zakaz skręcania w prawo", ustawiony na znaku D-6.
- Tablicę prowadzącą ciągłą w prawo U-3c o długości 1800 mm wraz ze znakiem B-1 "zakaz
ruchu w obu kierunkach".
- D-18 "Parking", ustawiony za miejscami parkingowymi na istniejącym odcinku ul. Portowej.
oraz oznakowanie poziome:
- linia P-1b "Linia pojedyncza przerywana - krótka",
- linia P-1e "Linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka",
- linia P-4 "Linia podwójna ciągła",
- P-10 "Przejście dla pieszych".
Na ulicy Hryniewieckiego, z którą krzyżować się będzie projektowany odcinek drogi stwierdza
się występowanie oznakowania pionowego:
- B-36 "Zakaz zatrzymywania się", które wg odrębnego opracowania zostanie usunięte.
- B-1 "Zakaz ruchu w obu kierunkach" wraz tabliczką informującą kogo nie dotyczy zakaz.
- D-52 "Strefa ruchu"
- D-53 "Koniec strefy ruchu"
- G-3 " krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym"
Oraz znaki poziome P-10 "Przejście dla pieszych".
4.2 Projektowane oznakowanie stałej organizacji ruchu
a) obręb skrzyżowania istniejącego odcinka ul. Portowej z projektowaną drogą
wzdłuż torów.
W obrębie skrzyżowania istniejącego odcinka ul. Portowej z projektowaną drogą należy usunąć
istniejące oznakowanie poziome P-4, P-1e, oraz skrócić znak P-1b. Na wlocie przyszłego
skrzyżowania, należy namalować znak P-12 "Linia bezwzględnego zatrzymania" o długości 8.5
m, oraz znak P-4 "Linia podwójna ciągła" od krawędzi jezdni drogi z pierwszeństwem do
przejścia dla pieszych (2 m). Na wlotach ul. Portowej projektuje się znaki poziome P-4 o
długości 20 m, oraz P-1e "Linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka" o długości 15 m,
która oddziela przeciwne kierunki ruchu w ciągu linii podwójnej na skrzyżowaniu.
Na 25 m przed skrzyżowaniem, na ul. Portowej, stawią się znaki D-1 "Droga z
pierwszeństwem". Natomiast na drodze podporządkowanej, na 30 m (przed parkingiem) przed
skrzyżowaniem, projektuje się znak D-2 "Koniec drogi z pierwszeństwem" wraz z A-7 "Ustąp
pierwszeństwa" i tabliczką "STOP 30 m", co jest zgodne z zapisem w pkt. 5.2.2. załącznika 1
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego oraz warunków ich umieszczania na drogach - Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003
7
r., poz. 2181, z późn. zm). Przed samym skrzyżowaniem stawia się znak B-20 "Stop".
Konieczność zatrzymania się pojazdów uwarunkowana jest słabą widocznością dla pojazdów
wyjeżdżających z istniejącego odcinka drogi prowadzącej do budynków w obrębie portu.
Do oznakowania miejsc postojowych projektuje się znaki D-18 "Parking". Do jednego,
stawianego przed miejscami postojowymi należy dostawić tabliczkę T-30a oznaczającą postój
całego pojazdu, równolegle do krawężnika. Natomiast do znaku D-18, stawianego za miejscami
postojowymi należy dostawić tabliczkę T-3a, która informuje o końcu miejsc postojowych. Na
końcu chodnika stawia się znak B-41 informujący o zakazie ruchu pieszych.
Istniejącą zaporę U-3d i znaki B-1, B-22 przeznacza się do usunięcia
b) obręb przebudowywanego skrzyżowania ul. Hryniewieckiego z drogą wzdłuż
torów.
Na skrzyżowaniu ustala się pierwszeństwo przejazdu dla pojazdów poruszających się droga
wzdłuż torów. W związku z tym, od strony ul. Portowej, na 20 m przed skrzyżowaniem
projektuje się znak D-1 "Droga z pierwszeństwem" oraz znak ten ustawia się od strony
Hryniewieckiego na projektowanym wg odrębnego opracowania znaku D-6.
Projektowane przejście dla pieszych wraz z azylem oznakowuje się za pomocą znaków D-6
"przejście dla pieszych", ustawianych 0,5 m od znaku poziomego P-10 "przejście dla pieszych".
Na azylu stawia się dwa znaki C-9, stosownie do kierunku jazdy, które nakazują jazdę z prawej
strony. Na jednym ze znaków D-6, od strony portu, stawia się znak A-7 informujący o
ustąpieniu pierwszeństwa przejazdu.
Poza oznakowaniem pionowym projektuje się także oznakowanie poziome:
- linię podwójnie ciągłą P-4
- linię przerywaną P-7a
- linię jednostronnie przerywaną P-3
- linię przerywaną P-1e
- linię, która wyznacza obszar wyłączony z ruchu P-21a
- linię warunkowego zatrzymania złożoną z trójkątów P-13.
8
4.3 Wykazy projektowanego oznakowania:
a) znaki poziome:
ZNAKI POZIOME
Lp.
Nr
znaku
Nazwa znaku
Ilość
Uwagi
Linia pojedyncza przerywana - krótka
136,00 m
cienkowarstwowe
32,5 m
cienkowarstwowe
6,50 m
cienkowarstwowe
1.
P-1b
2.
P-1e
3.
P-3
linia jednostronnie przekraczalna
4.
P-4
Linia podwójna ciągła
5.
P-7a
Linia krawędziowa przerywana
20,0 m
cienkowarstwowe
6.
P-10
Przejście dla pieszych
8,00 m
cienkowarstwowe
7.
P-12
Linia bezwzględnego zatrzymania
8,50
cienkowarstwowe
8.
P-13
12,50 m
cienkowarstwowe
9.
P-21a
Linia pojedyncza przerywana - prowadząca
szeroka
185,20
m
Linia warunkowego zatrzymania złożona z
trójkątów
Powierzchnia wyłączona z ruchu o
3,00
liniowaniu prostym
m^2
cienkowarstwowe
cienkowarstwowe
b) znaki pionowe:
ZNAKI PIONOWE
Lp.
Nr znaku
Nazwa znaku
Ilość
Uwagi
1.
A-7
Ustąp pierwszeństwa
2
Grupa znaków- średnie
3.
B-20
Stop
1
Grupa znaków- średnie
4.
B-41
Zakaz ruchu pieszych
1
Grupa znaków- średnie
5.
C-9
2
Grupa znaków- średnie
6.
D-1
Droga z pierwszeństwem
7.
D-2
Koniec drogi z pierwszeństwem
1
Grupa znaków- średnie
8.
D-6
Przejście dla pieszych
2
Grupa znaków- średnie
9.
D-18
Parking
2
Grupa znaków- średnie
1
Grupa znaków- średnie
1
Grupa znaków- średnie
Nakaz jazdy z prawej strony
znaku
4
Grupa znaków- średnie
Tabliczka wskazująca koniec
10.
T-3a
miejsca przeznaczonego na
postój
12.
T-30a
Postój całego pojazdu
9
równolegle do krawężnika
13.
-
Tabliczka uprzedzająca o
1
zastosowaniu znaku B-20
Grupa znaków- średnie
do powyższych znaków pionowych należy zastosować folie odblaskowe typu 2.
c) oznakowanie poziome przeznaczone do usunięcia:
ZNAKI POZIOME
Lp.
Nr
znaku
1.
P-1b
2.
P-1e
3.
P-4
Nazwa znaku
Ilość
Uwagi
Linia pojedyncza przerywana - krótka
25,00 m
cienkowarstwowe
6,00
cienkowarstwowe
11,00 m
cienkowarstwowe
Linia pojedyncza przerywana - prowadząca
szeroka
Linia podwójna ciągła
d) oznakowanie pionowe przeznaczone do usunięcia:
ZNAKI PIONOWE
Lp.
Nr znaku
Nazwa znaku
Ilość
Uwagi
1.
B-1
Zakaz ruchu w obu kierunkach
1
Grupa znaków- średnie
2.
B-22
Zakaz skręcania w prawo
1
Grupa znaków- średnie
3.
U-3c
1
Grupa znaków- średnie
Tablicę prowadzącą ciągłą w
prawo
Projektowane oznakowanie jest zgodne z wymaganiami zawartymi w załącznikach 1-4 do
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (załączniki 1-4 do rozporządzenia Dz. U.
Nr 220 poz. 2181 z późn. zm.). Znaki projektowane są w odległościach normatywnych wg w/w
rozporządzenia.
5.Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu:
Nowoprojektowane oznakowanie wprowadzone będzie po zakończeniu robót budowlanych
związanych z budową odcinka ul. Portowej. Na przełomie 2015/2016 r. przewiduje się termin
zakończenia robót budowlanych.
Opracował
mgr inż. Szymon Mróz
10
II. Rysunki:
1. Plan orientacyjny, skala 1:10 000
2. Plan sytuacyjny-Stała organizacja ruchu , skala 1:500
11