Oświadczenie ws. artykułu red. A. Kublika pt

Poznań, 01.08.2014 r.
Oświadczenie ws. artykułu red. A. Kublika pt. „Budżet dostaje z autostrad o wiele mniej, niż na
nie łoży. Rząd daje hojnie”, który ukazał się w Gazecie Wyborczej 31 sierpnia 2014 r.
Zarząd Spółki Autostrada Wielkopolska II SA (AWSA II) pragnie odnieść się do informacji podanych w artykule red.
Andrzeja Kublika, który pojawił się na łamach Gazety Wyborczej w dniu 31 sierpnia 2014 roku.
Kwoty jakie AWSA II otrzymuje z Krajowego Funduszu Drogowego z tytułu opłaty za dostępność są przeznaczane na
utrzymanie zimowe i letnie autostrady czyli m.in. odśnieżanie, koszenie trawy, sprzątanie, usuwanie szkód,
malowanie itp. W skład opłaty za dostępność wchodzą także kwoty przeznaczone na późniejsze remonty
autostrady. Ponadto z Krajowego Funduszu Drogowego Rząd bezpośrednio dokonuje płatności na rzecz banków
tytułem spłaty zaciągniętych na budowę kredytów wraz z ich odsetkami.
Nieprawdą jest, że Rząd dopłaca AWSA II jakiekolwiek kwoty. W umowie pomiędzy Koncesjonariuszem a Rządem
RP, Spółka zobowiązała się do zaprojektowania, zbudowania i zarządzania autostradą oraz utrzymania jej do 2037
roku w najwyższym standardzie technicznym, a także udostępnienia jej do ruchu przez cały okres trwania koncesji.
Za niedotrzymanie standardu świadczonych usług przez AWSA II przewidziane są w umowie odliczenia i potrącenia
z opłaty za dostępność. Pobierane przez AWSA II opłaty za przejazd stanowią przychód Ministra Infrastruktury i
Rozwoju. Za świadczoną przez AWSA II usługę Minister płaci AWSA II z rachunku KFD tzw. „opłatę za dostępność”,
o której mowa powyżej.
W umowie Rząd zagwarantował sobie pełen wpływ na wysokość stawek pobieranych za przejazd autostradą, a
przychód z opłat pobranych od kierowców trafia bezpośrednio na rachunek KFD.
Na ekonomię funkcjonowania autostrady, podobnie jak każdej infrastruktury transportowej, niezależnie czy
prywatnej czy publicznej, należy patrzeć w długim horyzoncie czasowym, a nie w wybranym roku. Korzyści z poboru
opłat na rzecz Ministra Infrastruktury i Rozwoju w okresie koncesji znacząco przekraczają kwoty spłaconych
bezpośrednio bankom kredytów oraz wypłacanej Koncesjonariuszowi opłaty za dostępność.
Dodatkowo należy wziąć pod uwagę następujące elementy przy analizie funkcjonowania autostrady:
- oszczędność czasu
- mniejsze zniszczenie dróg alternatywnych
- mniejsza wypadkowość
- mniejsza uciążliwość dla środowiska
- mniejsze zużycie środków transportu
- oraz wpływ autostrady na rozwój ekonomiczny kraju i regionu.
W artykule pojawiła się informacja, że w roku 2013 koncesjonariusze A1 i A2 przelali na konto KFD kwotę 92,7 mln
zł. Pobrane przez AWSA II na rzecz Ministra opłaty za przejazd są wyższe od podanej kwoty. Budżet KFD dotyczący
płatności dla koncesjonariuszy rzeczywiście wyniósł 1,3 mld zł. Budżet jednak nie jest równoznaczny z płatnościami.
Płatności dla koncesjonariuszy z tytułu opłat za dostępność były znacząco niższe. Różnice, według naszej najlepszej
wiedzy, stanowiły różnego rodzaju rezerwy wynikające ze sporów z innymi podmiotami, które w przeszłości brały
udział w postępowaniach dotyczących innych koncesji lub kontraktów, które zostały unieważnione przez stronę
publiczną.