projekt budowlany

Transkrypt

projekt budowlany

PRACOWNIA URBANISTYCZNO – ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANA
ZESPÓŁ PROJEKTOWY
MGR INś. WALDEMAR WOJCIECHOWSKI
63-400 Ostrów Wielkopolski, ulica Moniuszki 12
tel. (0 62) 591 73 73; fax (0 62) 591 73 73
tel. kom. 0665 561 691 e-mail: [email protected]
NIP 622-102-27-53
PROJEKT BUDOWLANY
WYKONAWCZY
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ
NR 430226 W SZEWNICA-SITNE
GMINA JADÓW
Opracował:
mgr inŜ. Waldemar Wojciechowski
mgr inŜ. Wiesław Rządek
Ostrów Wielkopolski, lipiec 2011 r.
EGZEMPLARZ NR 1
PROJEKT BUDOWLANY WYKONAWCZY
przebudowa drogi gminnej Nr 430226W Szewnica-Sitne, Gmina Jadów
Spis treści
1.
Strona tytułowa
1
2.
Spis treści
2
3.
Wypis uproszczony i wyrys z rejestru gruntów
4.
Projekt budowlany-przebudowa drogi gminnej Nr
430226W Szewnica-Sitne - część opisowa, załączniki,
cześć rysunkowa
5.
6.
3÷6
7÷52
Oświadczenie jednostki projektującej o zgodności
projektu z umową, obowiązującymi przepisami,
normami, wytycznymi oraz, Ŝe projekt został
wykonany w stanie kompletnym
z punktu widzenia celu, któremu ma słuŜyć
53÷54
Decyzje o stwierdzeniu przygotowania zawodowego
55÷59
PROJEKT BUDOWLANY
WYKONAWCZY
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ
NR 430226 W SZEWNICA-SITNE
GMINA JADÓW
OBIEKT
-
przebudowa drogi gminnej
Nr 430226 W Szewnica-Sitne
INWESTOR
-
Gmina Jadów
LOKALIZACJA
-
Gmina Jadów, dz. nr 411-obręb
Szewnica, 636, 637, 638-obręb Sitne
BRANśA
-
budowlano-drogowa
Opracował:
mgr inŜ. Waldemar Wojciechowski
mgr inŜ. Wiesław Rządek
SPIS TREŚCI
A.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Dane ogólne
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
Podstawa opracowania
Materiały wyjściowe
Ogólna charakterystyka terenu inwestycji
Warunki gruntowo-wodne
2.
Projektowane rozwiązania techniczne
2.1
2.2
2.3
Droga w przekroju podłuŜnym
Droga w planie i przekroju poprzecznym
SkrzyŜowania
3.
Konstrukcja nawierzchni jezdni
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
Projektowana
Projektowana
Projektowana
Projektowana
Projektowana
4.
4.1.
Odwodnienie projektowanej drogi gminnej
Konstrukcja przepustu pod koroną drogi
5.
Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz wpływ
budowy drogi – ulicy na środowisko
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
Wstęp
Kolejność wykonywania elementów robót
ZagroŜenia powstające przy wykonywaniu robót
Zabezpieczenie robót
Oznakowanie i organizacja ruchu
Wpływ budowy drogi-ulicy na środowisko
6.
SkrzyŜowanie z przeszkodami terenowymi i obiektami inŜynieryjnymi
7.
Zestawienie podstawowych wielkości projektowanej
drogi gminnej Nr 430226W
konstrukcja
konstrukcja
konstrukcja
konstrukcja
konstrukcja
nawierzchni jezdni
nawierzchni – poszerzenie
pobocza jezdni
zjazdu na posesje
zjazdu na drogę zbiorczą
B.
ZAŁĄCZNIKI
C.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
plan orientacyjny-poglądowy, rysunek nr 1
2.
plan sytuacyjny istniejący, rysunek nr 2, skala 1:1000
3.
projektowany plan zagospodarowania terenu, rysunek nr 3, skala 1:1000
4.
projektowany plan zagospodarowania terenu, rysunek nr 3.1,
lokalizacja poszerzeń, zjadów indywidualnych, skala 1:1000
5.
profil podłuŜny, rysunek nr 4, skala 1:100/1000
6.
przekrój normalny drogi, rysunek nr 5, skala 1:20
7.
przekrój konstrukcyjny drogi od km 0+000 do km 2+035,96,
rysunek nr 6, skala 1:10
8.
przekrój konstrukcyjny drogi – zjazd na posesje,
rysunek nr 6.1, skala 1:25, 1:50
9.
przekrój konstrukcyjny drogi – zjazd na drogę boczną (polną),
rysunek nr 6.2, skala 1:50
10.
przekrój konstrukcyjny drogi – przepust pod koroną drogi w km 1+481,5,
11.
przekrój konstrukcyjny drogi – poszerzenie,rysunek nr 6.4, skala 1:10
12.
plan sytuacyjny organizacja ruchu na czas budowy (schemat),
OŚWIADCZENIA I DECYZJE
A.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Dane ogólne
1.1.
Podstawa opracowania
Podstawę opracowania niniejszego projektu budowlanego na „Przebudowa
drogi gminnej NR 430226W Szewnica-Sitne, Gmina Jadów” jest Umowa zawarta
pomiędzy Gminą Jadów reprezentowaną przez Wójta Gminy Jadów – Dariusza
Kokoszkę, a Pracownią Urbanistyczno – Architektoniczno – Budowlaną –
Zespołem
Projektowym
reprezentowanym
przez
mgr
inŜ.
Waldemara
Wojciechowskiego.
1.2.
Materiały wyjściowe
Materiał wyjściowy i pomocniczy do projektowania stanowią:
-
mapa sytuacyjno-wysokościowa
projektowych
1:500
aktualizowana
do
celów
-
ustalenia z Inwestorem
-
wizja lokalna w terenie
-
Polskie Normy i związane Normy BranŜowe
-
dokumentacja geotechniczna dla potrzeb przebudowy drogi
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dna 14.05.199 r.)
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inŜynierskie i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 roku)
-
Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 roku o szczególnych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych
-
Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2007 roku (Dz. U.
z 2004 Nr poz. 2573) w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć
mogących znacząco oddziaływać na środowisko
oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem
przedsięwzięcia do sporządzenia raportu oddziaływania na środowisko
wraz z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 10 maja 2005
zmieniającym rozporządzenie w sprawie określenia rodzajów
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz
szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem
przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko
1.3.
-
Ustawy z dnia 18 lipca 2001 roku prawo wodne
-
Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku prawo ochrony środowiska i
ustawy z dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy – prawo ochrony
środowiska i innych ustaw
-
Ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku prawo budowlane
-
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w
sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,
specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz
programu funkcjonalno–uŜytkowego (Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004 r.)
-
Zarządzenia Nr 30 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad
z dnia 8 listopada 2005 r. podstaw sporządzania kosztorysu
inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych
oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie
funkcjonalno – uŜytkowym (Dz. U. Nr 130 poz. 1389)
-
obowiązujące specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót.
Ogólna charakterystyka terenu inwestycji
Opracowanie niniejsze obejmuje projekt budowlany przebudowy drogi
gminnej Nr 430226 W Szewnica-Sitne. Droga w istniejącym stanie jest drogą
gminną o nawierzchni Ŝwirowej. Przedmiotowa droga jest usytuowana wśród pól
uprawnych, zabudowań rolniczych. Usytuowanie przebiegu drogi gminnej
pokazano na mapie sytuacyjnej w skali 1:1000 (Plan sytuacyjny – stan istniejący,
skala 1:1000, rysunek nr 2 oraz Projektowany plan zagospodarowania terenu,
skala 1:1000, rysunek nr 3).
Topograficznie teren pod budowaną drogę - ulicę jest nieco zróŜnicowany.
Obecnie stan nawierzchni – jezdni drogi o nawierzchni Ŝwirowej moŜna określić
jako nie zadawalający - droga jest rozprofilowana, w okresie wiosny i jesieni
droga jest rozjeŜdŜana przez pojazdy samochodowe i rolnicze, powstają koleiny,
zagłębienia, w których gromadzi się woda deszczowa, powstają zastoiska wody.
W obrębie pasa drogowego znajduje się: wodociąg, napowietrzna linia
energetyczna (Plan zagospodarowania terenu – stan istniejący, skala 1:1000,
rysunek nr 2).
1.4.
Warunki gruntowo-wodne
Nie przeprowadzono badań geotechnicznych dla potrzeb przebudowy drogi
gminnej Nr 430226 W Szewnica-Sitne. Ustalono, Ŝe budowa geologiczna jest mało
zróŜnicowana. W budowie geologicznej naturalnego podłoŜa biorą udział utwory
czwartorzędowe reprezentowane przez kompleks piaszczysty, czyli przez
plejscoteńskie piaski drobnoziarniste i średnioziarniste stadiału głownego,
zlodowacenia północnopolskiego oraz holoceńskie piaski drobnoziarniste
i średnioziarniste z domieszką części organicznych. Lokalnie występują utwory
gliniaste stadiału mazowiecko-podlaskiego, zlodowacenia środkowopolskiego
o miąŜszosci 0,55 m i 1,0 m. Na omawianym terenie dominują grunty
niewysadzinowe (piaski drobne, średnie i grube), natomiast grunty wątpliwe
(piaski pylaste, pospółki gliniaste) oraz grunty wysadzinowe i bardzo
wysadzinowe (gliny piaszczyste i pylaste, piaski gliniaste) występują lokalnie.
Przy warunkach wodnych – dobrych, lokalnie przeciętnych, które przyjęto na
omawianym terenie, grupę nośności podłoŜa określono generalnie na G1/G3.
2.
Projektowane rozwiązania techniczne
2.1.
Droga w przekroju podłuŜnym
Wykonano profil podłuŜny drogi gminnej Nr 430226W Szewnica-Sitne.
Niweletę budowanej drogi wpisano w teren istniejący tak, aby:
• dowiązać się do juŜ istniejącej nawierzchni asfaltobetonowej drogi-ulica
Kościelna w km 2+029,85
• dowiązać się do istniejących ulic-dróg gminnych – droga Nr 430330W
w km 0+981,88
•
uzyskać przynajmniej minimalne spadki podłuŜne i poprzeczne
•
zminimalizować roboty drogowe – ziemne.
Zaprojektowano niweletę jako odcinki proste wyokrąglone łukiem
pionowym wklęsłym lub łukiem wypukłym.
Profil podłuŜny – niweleta- budowanej drogi-ulicy składa się z następujących
elementów:
-
odcinków prostych o spadkach normatywnych
-
łuków pionowych wklęsłych
-
łuków pionowych wypukłych
-
łuków poziomych.
Ulicę-drogę gminną Nr 430226W Szewnica-Sitne projektuje się od km
0+000 do km 2+029,85 z następujących elementów niwelety:
• odcinek o spadku podłuŜnym i1 = 0,970 % na długości
l1 = 54,413 m
• łuk pionowy wklęsły V1 w km 0+108,759 o Rcc = 33500,0 m ,
stycznej tg = 54,349 m i długości łuku pionowego L1 = 108,704 m
l2 = 47,134 m
• łuk pionowy wypókły V2 w km 0+249,853 o Rcv = -4650,0 m ,
• odcinek o spadku podłuŜnym i3 = -0,410 % na długości
l3 = 20,170 m
• łuk pionowy wypukły V3 w km 0+329,667 o Rcv = -11700,0 m,
l4 = 50,159 m
• łuk pionowy wklęsły V4 w km 0+450,00 o Rcv = -271550,0 m ,
l5 = 41,874 m
• łuk pionowy wypukły V5 w km 0+578,008 o Rcc = 89300,0 m,
l6 = 18,058 m
• łuk pionowy wklęsły V6 w km 0+650,00 o Rcc = 2550,0 m,
l7 = 13,629 m
• łuk pionowy wklęsły V7 w km 0+694,770 o Rcv = -2000,0 m,
l8 = 25,873 m
l9 = 50,019 m
l10 = 112,815 m
l11 = 25,774 m
l12 = 48,564 m
l13 = 56,987 m
l6 = 44,147 m
l15= 54,690 m
l15= 31,359 m
l15= 22,594 m
l15= 30,808 m
2.2.
Droga w planie i przekroju poprzecznym
Przekrój poprzeczny przebudowywanej drogi gminnej przedstawia rysunek
Przekrój normalny , skala 1:25, rysunek nr 5.
Projektuje się drogę gminną z utwardzoną nawierzchnią jezdni o szerokości
500 cm wraz z utwardzonymi poboczami o szerokości 100 cm i spadku
poprzecznym jezdni 2% - dwustronnym „daszkowym” na całej długości
projektowanej drogi gminnej.
Drogę gminną w planie przedstawia rysunek Projektowany plan
zagospodarowania terenu, skala 1:1000, rys. nr 3.
Pokazano na nim geometrię drogi w planie, szerokość jezdni, poboczy,
spadki poprzeczne jezdni na łukach i odcinakch prostych, usytuowanie przepustów
przeznaczonych do remontu, usytuowanie wjazdów na posesje i drogi boczne.
Projektuje się następujące łuki poziome przebudowywanej drogi:
• w km 0+033,31 ÷ 0+073,40 łuk poziomy kołowy bez krzywych
przejściowych o promieniu R = +600,0 m i długości łuku
kołowego L = 40,08 m
przejściowych o promieniu R = -2000,0 m i długości łuku
przejściowych o promieniu R = -80,00 m i długości łuku kołowego
L = 29,71 m
L = 17,08 m
przejściowych o promieniu R = +264,97 m i długości łuku kołowego
L = 23,24 m
L = 28,61 m
L = 30,42 m
L = 29,20 m
L = 96,70 m
przejściowych o promieniu R = -244,30,30 m i długości łuku kołowego
L = 30,30 m
L = 30,34 m
L = 81,58 m
L = 43,48 m
L = 56,39 m
L = 55,95 m
L = 27,14 m
L = 23,45 m
L = 23,44 m
L = 41,18 m
L = 27,55 m
L = 25,38 m
L = 54,27 m
L = 60,97 m
L = 26,36 m
L = 14,60 m
L = 21,88 m
L = 21,96 m
• w km 1+994,37 ÷ 2+029,85 łuk poziomy kołowy bez
L = 35,49 m
• w km 0+047,48 ÷ 0+065,81 łuk poziomy kołowy bez
przejściowych o promieniu R = +950, m i długości łuku
L = 18,33 m
krzywych
kołowego
krzywych
kołowego
Całą trasę przebudowywanej drogi gminnej Nr 430226 W Szewnica-Sitne
zaprojektowano - podzielono na następujące odcinki proste:
•
0+000,00 ÷ 0+033,31 długość 33,31 m
•
0+073,40 ÷ 0+108,76 długość 35,36 m
•
0+147,12 ÷ 0+228,16 długość 81,04 m
•
0+249,85 ÷ 0+264,36 długość 14,51 m
•
0+284,82 ÷ 0+308,95 długość 24,13 m
•
0+378,01 ÷ 0+432,65 długość 54,64 m
2.3.
•
0+494,91 ÷ 0+540,40 długość 45,49 m
•
0+615,62 ÷ 0+635,17 długość 19,55 m
•
0+664,87 ÷ 0+686,23 długość 21,36 m
•
0+703,31 ÷ 0+721,86 długość 18,55 m
•
0+804,12 ÷ 0+815,99 długość 11,87 m
•
0+941,89 ÷ 0+970,52 długość 28,64 m
•
1+156,21 ÷ 1+175,82 długość 19,61 m
•
1+232,21 ÷ 1+256,91 długość 24,70 m
•
1+322,40 ÷ 1+372,99 długość 50,59 m
•
1+428,93 ÷ 1+489,29 długość 60,36 m
•
1+516,44 ÷ 1+558,44 długość 42,01 m
•
1+605,34 ÷ 1+615,83 długość 10,49 m
•
1+764,21 ÷ 1+775,21 długość 11,00 m
•
1+877,14 ÷ 1+914,61 długość 37,47 m
•
1+958,44 ÷ 1+994,37 długość 35,93 m
SkrzyŜowania
Dla
zapewnienia
wysokiego
poziomu
bezpieczeństwa
ruchu
zaprojektowano - ukształtowano skrzyŜowania, które nie sprzyjają podejmowaniu
błędnych decyzji przez kierujących pojazdami. SkrzyŜowania te umoŜliwiają
bezpieczny przebieg ruchu, jeŜeli:
•
•
•
•
•
są w porę dostrzegane,
zapewniają widoczność przy przejeździe,
są zrozumiałe,
zapewniają przejezdność,
są dostosowane do wymagań poszczególnych grup uŜytkowników.
SkrzyŜowanie musi być w porę dostrzegane (rozpoznawalne) przy
dojeździe drogą z pierwszeństwem przejazdu i drogą podporządkowaną,
aby kaŜdy uczestnik ruchu mógł dostatecznie wcześnie zakończyć lub poniechać
wykonywania manewru wyprzedzania, dostosować prędkość i rozpocząć
zamierzony manewr. Wczesne dostrzeganie skrzyŜowania jest szczególnie waŜne
dla kierujących pojazdami, którzy wykonując swój manewr muszą ustąpić
pierwszeństwa przejazdom, rowerzystom relacji nadrzędnych i muszą się
dostosować do zachowań innych uczestników ruchu.
Na skrzyŜowaniu naleŜy zapewnić takie warunki widoczności, aby
wszyscy uczestnicy ruchu, którzy są zmuszeni zatrzymać się przy zbliŜaniu do
punktu kolizji, dostatecznie wcześnie mogli dostrzec uczestników ruchu relacji
nadrzędnych.
skrzyŜowania,
Zaleca
się
równieŜ
zapewnienie,
moŜliwie
pełnego
kontaktu
poprzez
ukształtowanie
wzrokowego
pomiędzy
zmotoryzowanymi i niezmotoryzowanymi uczestnikami ruchu. Dla zapewnienia
wymagań widoczności na skrzyŜowaniu naleŜy zapewnić wolne od przeszkód
pola widoczności wyznaczone zgodnie z warunkami podanymi w p. 3.3. i w zał. 2
i 3 Warunków technicznych. SkrzyŜowanie powinno być zrozumiałe (czytelne),
tak aby wszyscy jego uŜytkownicy mogli łatwo i w porę zrozumieć zasady
organizacji ruchu oraz drogi przejazdu przez skrzyŜowanie. Zrozumiałość
skrzyŜowania osiąga się m.in. przez:
• podkreślenie zasady pierwszeństwa przejazdu przez ukształtowanie
skrzyŜowania,
• stosowanie prostych, ogólnie znanych typów skrzyŜowań,
• ograniczenie konieczności podejmowania przez kierowcę kilku decyzji
równocześnie i unikanie nadmiaru informacji,
• uprzedzające oznakowanie pionowe.
SkrzyŜowanie powinno być przejezdne, to znaczy zapewniać dobre
i bezpieczne warunki rzejazdu dla szystkich pojazdów,
dla których jest przeznaczone. Środki bezpieczeństwa ruchu dla jednej grupy
uczestników ruchu nie powinny obniŜać poziomu bezpieczeństwa innej grupy
uczestników.
Mając na uwadze wszystkie powyŜsze „uwagi”, projektuje się skrzyŜowania
zwykłe, trzy-i czterowlotowe bez poszerzeń wlotów, bez sygnalizacji świetlnej,
z pierwszeństwem przejazdu dla wybranego kierunku (z drogą podporządkowaną,
z załamanym kierunkiem z pierwszeństwem przejazdu).
Pod
względem
moŜliwości
wyboru
kierunku
jazdy
projektuje
się
skrzyŜowania z pełnym wyborem kierunku jazdy. Wewnętrzną krawędź pasa
ruchu dla pojazdów skręcających na skrzyŜowaniu projektuje się za pomocą łuku
kołowego o promieniu w zaleŜności od klasy drogi i szerokości pasa drogowego.
Zestawienie skrzyŜowań:
KilometraŜ
0+981,88
0+983,20
1+085,79
1+087,49
1+456,20
1+531,18
1+820,93
1+824,65
Uwagi
skrzyŜowanie drogi głównej Nr 430226W z drogą
Nr 430205W-zwykłe, czeterowlotowe bez poszerzeń wlotów,
z pierwszeństwem przejazdu dla drogi Nr 430226W
gminną-zwykłe, czeterowlotowe bez poszerzeń wlotów, z pierwszeństwem
przejazdu dla drogi Nr 430226W
gminną (polną), prawostronne, trójwlotowe typu „T” bez
poszerzeń wlotów, z pierwszeństwem przejazdu dla drogi Nr 430226W
gminną (polną), lewostronne, trójwlotowe typu „T” bez
poszerzeń wlotów, z pierwszeństwem przejazdu dla drogi Nr 430226W
gminną-zwykłe, czeterowlotowe bez poszerzeń wlotów, z pierwszeństwem
przejazdu dla drogi Nr 430226W
3.
Konstrukcja nawierzchni drogi
3.1.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni
Konstrukcję nawierzchni jezdni przebudowanej drogi przedstawia rysunek:
Przekrój konstrukcyjny drogi, skala 1:10, rysunek nr 6, 6.1 i 6.2.
Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni drogi gminnej od km
0+000 do km 3+029,85:
•
•
•
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego, standard II, grubość warstwy po
zagęszczeniu 5 cm
warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego, standard II, grubość warstwy po
zagęszczeniu 5 cm
wyrównanie
istniejącej
podbudowy
kruszywem
łamanym,
stabilizowanym mechanicznie, średnia grubość warstwy po zagęszczeniu
10 cm
Projektuje się spadek poprzeczny jezdni 2% - dwustronny „daszkowy” na
całej długości przebudowywanej drogi gminnej.
3.2.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni - poszerzenie
Konstrukcję
poszerzenia
nawierzchni
jezdni
przebudowanej
drogi
przedstawia rysunek: Przekrój konstrukcyjny drogi, skala 1:10, rysunek nr 6.4.
Poszerzenie projektuje się w miejscach,gdzie nie ma istniejącej juŜ podbudowy
nawierzchni.
Projektuje się następującą konstrukcję poszerzenia nawierzchni drogi
gminnej:
•
•
zagęszczeniu 5 cm
zagęszczeniu 5 cm
3.3.
•
podbudowa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie,
warstwa górna, grubość warstwy po zagęszczeniu 10 cm
•
podbudowa z kruszywa łamanego ze skał magmowych, stabilizowanego
mechanicznie, warstwa dolna, grubość warstwy po zagęszczeniu 10 cm
•
warstwa odcinająca – grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5 MPa,
grubość warstwy po zagęszczeniu 15 cm
Projektowana konstrukcja pobocza jezdni
Projektuje się pobocza obustronne o szerokości 100 cm jako pobocza
utwardzone kruszywem łamanym twardym stabilizowanym mechanicznie, grubość
średnia warstwy po zagęszczeniu 10 cm i ze spadkiem podłuŜnym takim jak
niweleta jezdni przebudowywanej drogi gminnej. Spadek poprzeczny poboczy 6%.
3.4.
Projektowana konstrukcja zjazdu na posesje
Konstrukcję zjazdu na posesje przebudowanej drogi gminnej przedstawia
rysunek: Przekrój konstrukcyjny drogi, skala 1:10, rysunek nr 6.2.
Projektuje się konstrukcję zjazdu na posesje taką samą jak konstrukcję
nawierzchni drogi gminnej:
•
•
•
zagęszczeniu 5 cm
zagęszczeniu 5 cm
wyrównanie
istniejącej
podbudowy
kruszywem
łamanym,
10 cm
Skos zjazdu projektuje się 1:1 przy szerokości zjadu wynoszącym 500 cm
i długości 1,0 m (szerokosć pobocza). W przypadku braku istniejącej podbudowy
na zjeździe, projektuje się podbudowę taką samą jak na poszerzeniu drogi – patrz
pkt. 3.2 opisu technicznego.
3.5.
Projektowana konstrukcja zjazdu na drogę zbiorczą
Konstrukcję zjazdu na drogę zbiorczą przebudowanej drogi przedstawia
rysunek: Przekrój konstrukcyjny drogi, skala 1:10, rysunek nr 6.1.
Projektuje się konstrukcję zjazdu na drogę zbiorczą taką samą jak
konstrukcję nawierzchni drogi gminnej:
•
•
•
zagęszczeniu 5 cm
zagęszczeniu 5 cm
wyrównanie
istniejącej
podbudowy
kruszywem
łamanym,
10 cm.
Zjazd na drogę zbiorczą projektuje się na długości (szerokości) promienia
łuku kołowego jako wyokrąglenia zjazdu, spadek podłuŜny - max 6%.
W przypadku braku istniejącej podbudowy na zjeździe, projektuje się
podbudowę taką samą jak na poszerzeniu drogi – patrz pkt. 3.2 opisu technicznego.
4.
Odwodnienie projektowanej drogi gminnej
Opady przypadające na powierzchnię przebudowywanej nawierzchni jezdni
drogi gminnej naleŜy odprowadzić bezpiecznie i po najkrótszej drodze poprzez
spadki poprzeczne ip jezdni, do krawędzi jezdni. Projektuje się spadek poprzeczny
jezdni 2% dwustronny, poboczy 6%.
W celu przejęcia dopływającej wody opadowej z powierzchni jezdni
i odprowadzenie jej poprzez utwardzone pobocze szerokości 100 cm na
przylegające tereny zieleni.
Wody opadowe spływające z powierzchni jezdni drogi gminnej powinny
w sposób nie związany docierać do graniczącego z drogą terenu i tam wsiąkać.
JeŜeli jest to niemoŜliwe ze względów geologicznych lub prawnych (np. teren
prywatny) naleŜy tak zaprojektować urządzenia odwadniające i odprowadzające
wody opadowe do odbiornika Ŝeby np. spływające po skarpie wody opadowe
w przypadku prowadzenia drogi w wykopie, nie mogły w Ŝadnym wypadku
przedostawać się na powierzchnię jezdni.
NaleŜy je skanalizować za pomocą muldy, rynny lub rowu przydroŜnego
i skierować do odbiornika wód opadowych (np. cieku naturalnego lub urządzenia
chłonnego, odparowującego).
4.1.
Konstrukcja przepustu pod koroną drogi
Projektuje się remont przepustu w km 0+977,94 i w km 1+484,59. Remont
przepustu w km 1+484,59-przewiduje się wymianę juŜ istniejącej rury betonowej
na rurę betonową kielichową typu Wipro o średnicy Ø 500 mm ułoŜoną na
gruncie stabilizowanym spoiwem hydraulicznym (chudy beton), grubość warstwy
po zagęszczeniu 15 cm na podsypce piaskowej o grubości po zagęszczeniu 15 cm.
Wlot-wylot rury przepustu oparty na ławie betonowej 40x50x240cm i wysokości
191 cm. Konstrukcję przebudowy przepustu pod koroną drogi przedstawia
rysunek Przekrój konstrukcyjny, skala 1:25,1:100, rysunek nr 6.3. Oś przepustu
projektuje się pod kątem 97,650 do osi drogi z zgodnie z naturalnym biegiem
cieku. Przepust będzie wykonany na miejscu przeznaczenia, przepust będzie
„pracował” jako niezatopiony. Pochylenie podłuŜne przepustu wykonać zgodnie
z pochyleniem koryta cieku, które zapewni szybki przepływ wody bez szkody dla
przepustu. Przyjęto spadek podłuŜny przepustu o wartości 0,5%. Dno
i skarpy cieku przed wlotem/wylotem przepustu umocnić płytami aŜurowymi
60x40x10 cm z otworami wypełnione zaprawą cementową M5 na podsypce
cementowo-piaskowej (1:4) grubości 15cm. Na długości 50 m przed i za
przepustem wykonać odmulenie rowu z wyprofilowaniem dna i skarp.
Na poboczu przebudowywanej drogi gminnej, nad przepustem na długości
10,6
m dwustronnie zamontować drogowe bariery ochronne spręŜyste
bezprzekładkowe SP-15 z rozstawem słupków co 2 m.
Remont przepustu w km 0+977,94 - przewiduje się ułoŜenie rury betonowej
Ø 300 mm na ławie Ŝwirowej grubości 10 cm ze ściankami czołowymi.
5.
Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz wpływ
budowy drogi – ulicy na środowisko
5.1.
Wstęp
Specyfiką robót budowlano - drogowych przebudowywanej drogi gminnej
Nr 430226 W Szewnica-Sitne jest jej zagroŜenie bezpośrednim sąsiedztwem
intensywnego ruchu mechanicznego.
Konsekwencją tej sytuacji jest konieczność dostosowania organizacji robót
do zastanych warunków, ich oznakowania oraz przeszkolenie i wyposaŜenie
zatrudnionych robotników.
5.2.
Kolejność wykonywania elementów robót:
- roboty przygotowawcz: roboty pomiarowe przy liniowych robotach pod
trasy drogowe, mechaniczne karczowanie zagajników i wywóz gałęzi
- profilowanie i zagęszczanie podłoŜa warstwy konstrukcyjne jezdni
wykonywane mechanicznie
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie dla
przebudowywanej drogi gminnej – warstwa górna i dolna dla
poszerzenia, podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem
- regulacja pionowa studzienek dla zaworów wodociągowych
- utwardzenie dwustronnych poboczy kruszywem łamanym twardym
- roboty nawierzchniowe: wykonanie nawierzchni jezdni
przebudowywanej drogi gminnej z asfaltobetonu-warstwa dolna i górna
- roboty odwodnieniowe–przebudowa przepustu pod koroną drogi oraz
odmulenie rowu z wyprofilowaniem dna i skarp
- oznakowanie drogi i urządzenia bezpieczeństwa ruchu.
Roboty drogowe prowadzone będą metodami tradycyjnymi bez stosowania
nowych niesprawdzonych technologii. Technologia robót będzie się ograniczała
do dostaw bezpośrednich kruszywa łamanego w miejsce aktualnych robót
budowlanych i wykonania nawierzchni jezdni z asfaltobetonu. Po obu stronach
jezdni zostaną wykonane utwardzone pobocza. Nawierzchnia jezdni nie została
ograniczona krawęŜnikami betonowymi.
5.3.
ZagroŜenia powstające przy wykonywaniu następujących robót:
- zagroŜenia ogólne ruchem mechanicznym
- moŜliwość kolizji-uszkodzenia sieci wodociągowej, kabla
telekomunikacyjnego
- prace niebezpieczne: roboty ziemne, wykonywanie podbudów, roboty
nawierzchniowe.
5.4.
Zabezpieczenie robót:
- szkolenia: szkolenia wstępne obejmujące wszystkich zatrudnionych;
pracowników naleŜy zapoznać kolejnością wykonywania
poszczególnych robót; wskazać-zlokalizować połoŜenie
i posadowienie poszczególnych urządzeń podziemnych oraz warunki
pracy w bezpośrednim sąsiedztwie tychŜe urządzeń wynikające
z przepisów branŜowych
- szkolenia stanowiskowe-na stanowisku pracy obejmują kaŜdego
pracownika, który po raz pierwszy wykonuje daną robotę, pracę.
NaleŜy równieŜ przypomnieć zasady bezpieczeństwa i higieny pracy przy
pracach, które są aktualnie wykonywane na budowie. Pracownicy
powinni być wyposaŜeni w ubiór ochronno-roboczy.
- kask na głowę, rękawice robocze oraz w razie konieczności
w kamizelkę ostrzegawczą.
5.5.
Oznakowanie i organizacja ruchu
Strefę robót naleŜy oznakować zgodnie z obowiązującymi przepisami
i zasadami-Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywanie
nadzoru nad tymi drogami (Dz. U. Nr 177 poz. 1729 z dnia 14 października 2003
r.), Dziennik Ustaw RP-Załącznik do nru 220, poz. 2181 z dnia 28 grudnia 2003 r.
„Szczegółowe warunki techniczne dla znaków oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach”, Załączniki nr 1-4 do
rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach.
Przy robotach określonych w punkcie 5.2. naleŜy zamknąć dla ruchu
odcinek drogi aktualnie wykonywany, ruch skierować zgodnie z objazdami lub
prowadzić ruch wahadłowy.
Celem opracowania jest maksymalne zabezpieczenie robót prowadzonych
w pasie drogowym od świtu do zmroku. Zabezpieczenie i oznakowanie robót
prowadzonych w pasie drogowym powinno być dostosowane do występujących
utrudnień na drodze, a takŜe zapewniać bezpieczeństwo uczestnikom ruchu oraz
osobom wykonującym te roboty.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŜyte do zabezpieczenia i oznakowania
miejsca na drodze powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień, jak i w nocy
oraz utrzymane w naleŜytym stanie przez okres trwania robót.
Pojazd wykorzystywany przy robotach prowadzonych w pasie drogowym
powinien być wyposaŜony w ostrzegawczy sygnał świetlny błyskowy barwy
Ŝółtej, widoczny ze wszystkich stron z odległości co najmniej 500 m, przy dobrej
przejrzystości powietrza.
Pojazd powinien być oznakowany pasami na przemian barwy białej
i czerwonej o wymiarach 250x250 mm, na całej szerokości pojazdu, albo tablicą
ostrzegawczą lub tablicą zamykającą.
Wystające poza obrys pojazdu części urządzeń lub ładunku powinny być
oznakowane taśmą ostrzegawczą U-22.
Konstrukcje wsporcze po umieszczeniu na nich urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego powinny zapewniać stabilność. Osoby wykonujące czynności
związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzieŜ
ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub Ŝółtej i wyposaŜone w elementy
odblaskowe.
W okresie robót przy przebudowie drogi naleŜy obustronnie ustawić
następujące oznakowanie pionowe (Plan sytuacyjny organizacja ruchu na czas
budowy, rysunek nr 7 - schemat):
1.
od strony najazdu pojazdów ustawić tablicę prowadzącą U-3d
2.
wzdłuŜ prowadzonych robót na długości 20÷50 metrów ustawić
zapory U-21a/b co 5 metrów
3.
na końcu odcinka roboczego-robót ustawić zaporę U-20b
4.
obustronnie ustawić znaki A-14, A-12 b w odległości 200÷250
metrów od miejsca robót
5.
obustronnie ustawić znaki B-33 (40) i B-25 w odległości 40 metrów
od tablicy U-3d i U-20b
6.
ustawić znak B-42 w odległości 20 metrów za U-20b i U-3d
7.
na drodze głównej ustawić obustronnie znak B-33 (60) w odległości
50 metrów od znaków B-25,B-33 (40).
Znaki i tablice wymienione w punktach 1÷6 naleŜy przedstawiać
w miarę postępu robót.
Wielkość znaków drogowych nie moŜe być mniejsza od istniejących juŜ
znaków na drogach wojewódzkich, powiatowych.
Zapory drogowe oraz oznakowanie pionowe naleŜy wykonać zgodnie
z załącznikiem do Dz. U. Nr 220 poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. Zapory drogowe
powinny
być
pokryte
po
obu
stronach
pasami
białymi
i czerwonymi na przemian, wszystkie zapory rozpoczynają się i kończą polem
czerwonym.
Zastosowanie oznakowania i zabezpieczenia robót nie zwalnia Wykonawcę
robót od zabezpieczenia prac zgodnie z zasadami i przepisami bhp.
5.6.
Wpływ przebudowy drogi na środowisko
Przebudowa drogi gminnej Nr 430226 W Szewnica-Sitne spowoduje
poprawę bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego.
W związku z tym wpływ drogi na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi
i obiekty sąsiednie, pod względem:
-
emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych; emisji hałasu
oraz wibracji
-
wpływu drogi na powierzchnię ziemi, w tym glebę zmniejszy się
w stosunku do stanu istniejącego.
Projektowane zamierzenie dotyczy przebudowy drogi gminnej w śladzie
istniejącym nie jest nowym elementem wprowadzanym do środowiska, lecz
przebudową-modernizacją stanu istniejącego.
Wpływ przedsięwzięcia na środowisko przyrodnicze jak i na krajobraz nie
ulegnie zmianie, zdecydowanie natomiast poprawi się bezpieczeństwo i komfort
jazdy, w tym bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów oraz wraŜenia estetyczne.
SkrzyŜowania zaleca się projektować i budować w taki sposób, aby
zminimalizować ich niekorzystne oddziaływanie na otoczenie. W ocenie
oddziaływań na otoczenie naleŜy brać pod uwagę głównie: 1) zajętość terenu, 2)
hałas i drgania, 3) zanieczyszczenie powietrza i wód powierzchniowych, 4) zmiany
w krajobrazie. Dla osiągnięcia jak najmniejszych oddziaływań ruchu na otoczenie,
zwłaszcza w terenie zabudowy, przez emisję hałasu i zanieczyszczeń powietrza
zaleca się: 1) takie projektowanie skrzyŜowań, aby zapewnić płynność ruchu oraz
utrzymanie prędkości w zakresie odpowiadającym najniŜszym emisjom, 2)
zapewnienie przepustowości gwarantującej jak najlepsze warunki ruchu bez
nadmiernych start czasu, zatrzymań i kolejek pojazdów, co ma miejsce przy
wykorzystaniu przepustowości mniejszych niŜ 75%, 3) unikanie większych
pochyleń na wlotach skrzyŜowań, a szczególnie na wlotach podporządkowanych.
NajniŜsze emisje hałasu przy płynnym ruchu występują przeciętnie w zakresie
prędkości 50÷80 km/h, zaś zanieczyszczeń powietrza 70÷90 km/h.
Dla zmniejszenia wpływu na krajobraz zaleca się: 1) dąŜyć do jak
najmniejszego zajęcia terenu, jeśli jest to sprzeczne z wymaganiami kompozycji
lub innymi uwarunkowaniami zagospodarowania terenu, 2) dostosowanie formy
przestrzennej skrzyŜowania do otoczenia, 3) stosowanie odpowiednio dobranej
i ukształtowanej zieleni oddzielającej skrzyŜowanie od otoczenia, redukującej
hałas i rozprzestrzenianie się spalin. NaleŜy uwaŜać, aby zieleń nie powodowała
zagroŜenia bezpieczeństwa ruchu (w tym ograniczeń widoczności), 4) unikanie
w miejscach wraŜliwych agresywnego oznakowania pionowego.
W odniesieniu ochrony powierzchniowych sytuacja ulegnie zdecydowanej
poprawie dzięki przebudowie przepustu koroną drogi oraz odmuleniu rowu.
Z ruchem pojazdów wiąŜe się emisja zanieczyszczeń powietrza i hałasu,
mających negatywny wpływ na środowisko naturalne i zdrowie ludzi. Przebudowa
drogi nie zmieni ruchu drogowego, ale w zdecydowany przyczyni się do
upłynnienia i usprawnienia na przebudowywanej drodze gminnej, co zmniejszy
emisję zanieczyszczeń i poziom natęŜenia hałasu wywołany stukiem kół na
nierównej nawierzchni.
W wyniku przebudowy zostanie ograniczenie zanieczyszczeń powietrza
wynikające ze ścierania się opon i okładzin hamulcowych (będące efektem
częstego hamowania na drodze posiadającej duŜe ubytki w nawierzchni).
MoŜna przyjąć, Ŝe oddziaływanie ulegnie poprawie, poniewaŜ ruch pojazdów
będzie bardziej płynny, co zdecydowany sposób bezpieczeństwo jazdy na
przedmiotowej gminnej. Eksploatacja planowanego układu drogowego nie będzie
powodować
dopuszczalnych
standardów
zanieczyszczenia
powietrza
atmosferycznego. Projektowana droga gminna śladzie juŜ istniejącym, nie stworzy
ponadnormatywnego zanieczyszczenia powietrza.
Pozostałymi
rozwiązaniami
chroniącymi
środowisko
uŜyte
materiały
spełniające przepisy i wymogi, które producent jest zobowiązany przestrzegać na
etapie produkcji.
Na etapie budowy moŜe wystąpić zwiększenie poziomu hałasu spowodowane
pracą maszyn budowlanych, hałasem powodowanym przez cięŜkie pojazdy
dowoŜące materiały budowlane jak równieŜ czasowy brak płynności ruchu.
W bliskim terenu inwestycji nie znajdują się domy mieszkalne w związku
z czym nie zaleca się, aby budowlane prowadzone były w godzinach, w których
hałas będzie najmniej uciąŜliwy dla mieszkańców pobliskich domów (wyłącznie
w porze dziennej tj w od 6:00 22:00).
W zmniejszenia poziomu emisji hałasu związanego pracami budowlanymi
ustala się obowiązek całkowitego ograniczenia prowadzenia prac budowlanych
w porze nocnej, tj. w godzinach od 22:00 do 6:00.
W porze dziennej, ze względu na duŜo większy poziom tła akustycznego
prace budowlane będą odczuwalne jako uciąŜliwe. Ponadto, oddziaływanie
przedsięwzięcia w fazie budowy będzie krótkotrwałe i odwracalne. Tereny zajęte
czasowo w czasie realizacji inwestycji po jej zakończeniu będą zrekultywowane
do pierwotnego stanu uŜytkowego. Po zakończeniu inwestycji teren budowy
uporządkować, zagospodarować i przywrócić do stanu pierwotnego. Podczas
realizacji przedsięwzięcia naleŜy zabudowie sąsiedniej zapewnić ochronę przed
uciąŜliwościami (hałas, zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby). Roboty
budowlane, związane realizacją przedsięwzięcia, prowadzić przy uŜyciu
sprawnego technicznie sprzętu eksploatacyjnego.
W trakcie prowadzenia prac budowlanych stan techniczny pojazdów
i mogących stanowić potencjalne źródło skaŜenia środowiska gruntowo-wodnego.
PodłoŜa placów postojowych dla maszyn i środków transportu zabezpieczyć przed
przenikaniem do środowiska gruntowo-wodnego związków ropopochodnych.
Materiały i substancje mogące mieć negatywny wpływ na środowisko
gruntowe-wodne, magazynować w szczelnych pojemnikach na odpowiednio
izolowanym podłoŜu.
Zaplecze budowy wyposaŜyć w szczelne przenośne sanitariaty oraz zapewnić
ich obsługę przez uprawnione podmioty. Gospodarowanie odpadami naleŜy
prowadzić w sposób wykluczający moŜliwość ich negatywnego oddziaływania na
środowisko m.in. poprzez właściwe ich magazynowanie oraz przekazywanie
w pierwszej kolejności do odzysku. Niezanieczyszczone masy ziemne, powstające
w trakcie realizacji wykorzystać w miarę moŜliwości do zagospodarowania.
Prace związane z prowadzeniem wykopów pod inwestycję prowadzić przy
deszczowej
pogodzie.
Ograniczyć
prędkość
ruchu
pojazdów
podczas
wykonywania robót budowlanych i na odcinkach przechodzących przez tereny
zabudowy
mieszkaniowej.
Magazynować
w
sposób
selektywny
odpady
powstające w trakcie budowy drogi w zaleŜności od rodzajów odpadów,
w wydzielonych, przystosowanych miejscach, w warunkach odpowiednio
zabezpieczonych, a w przypadku odpadów niebezpiecznych przekazać firmom
posiadającym stosowne zezwolenie do prowadzenia działalności w tym zakresie.
Z ruchem pojazdów poruszających się po drodze wiąŜe się emisja
zanieczyszczeń powietrza i hałasu mających negatywny wpływ na środowisko
naturalne i zdrowie ludzi oraz odprowadzeni wód opadowych z jezdni. Przy
zakładanych parametrach eksploatacyjnych i technologicznych przedsięwzięcia
tj. natęŜenia, strukturze, prędkości ruchu, nie będzie dochodzić do przekroczeń
dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku.
Zasięg oddziaływania przedsięwzięcia w zakresie hałasu silnie zaleŜy od
prędkości ruchu pojazdów. Zwiększenie prędkości ruchu powyŜej wartości
zakładanej
(50
km/h)
moŜe
spowodować
wystąpienie
przekroczeń
dopuszczalnego poziomu hałasu.
Z tego względu zaleca się ustalenie warunku dotyczącego ograniczenia
prędkości ruchu do wartości 50 km/h, na odcinkach przechodzących przez tereny
zabudowy mieszkaniowej. Planowane przedsięwzięcie przebiegać przebiegać
będzie w większości przez tereny niezabudowane, nie wymagające ochrony
akustyczne.
Projektowane
zamierzenie
dotyczące
przebudowy
drogi
gminnej
w śladzie istniejącym nie jest nowym elementem wprowadzanym do środowiska,
lecz przebudową-modernizacją stanu istniejącego.
Dotychczasowy sposób wykorzystania drogi gminnej Nr 430226 W jako
gminnej nie ulega zmianie.
Przebudowa konstrukcji nawierzchni nie przyczyni się do zwiększenia stanu
ani ilości odprowadzanych do środowiska substancji i energii w stosunku do stanu
istniejącego, a w związku z polepszeniem parametrów technicznych nawierzchni
ilości odprowadzanych substancji i energii powinny ulec zmniejszeniu. Sposób
uciąŜliwości inwestycji będzie ujawniać się w postaci zmian w powietrzu
i w klimacie akustycznym wyłącznie na etapie przebudowy.
Planowane polegające na przebudowie drogi gminnej Nr 430226 W, spełni
wymagania z przepisów ochrony środowiska i będzie negatywnie oddziaływać na
środowisko i ludzi.
6.
SkrzyŜowania z przeszkodami terenowymi
i obiektami inŜynieryjnymi
Trasę przebudowy drogi gminnej Nr 430226W zaprojektowano w taki
sposób, który nie powoduje kolizji z istniejącym uzbrojeniem.
W miejscu skrzyŜowań z urządzeniami podziemnymi i zbliŜeniach do nich,
roboty ziemne naleŜy prowadzić ręcznie zachowując szczególną ostroŜność oraz
dokonując wcześniej w tych miejscach próbnych odkrywek.
Przed przystąpieniem do wykopów mechanicznych naleŜy wykonać ręczne
przekopy kontrolne celem zlokalizowania i zabezpieczenia uzbrojenia terenu.
Uwaga ta dotyczy przed wszystkim przewodów kabli energetycznych.
Kable energetyczne w miejscach skrzyŜowań naleŜy zabezpieczyć rurami
dwudzielnymi Arota, zabezpieczonymi taśmą „denso”.
Nie wyklucza się istnienia w terenie innych nie wskazanych na niniejszej
mapie do celów projektowych urządzeń podziemnych, które nie były zgłoszone do
inwentaryzacji, lub o których brak jest informacji w instytucjach branŜowych.
Ewentualną
przebudowę
uzbrojenia
wykonać
w
uzgodnieniu
z UŜytkownikiem i Inwestorem.
SkrzyŜowania
z
kanalizacją
kablową, przewodami kanalizacyjnymi
mającymi połączenia z pomieszczeniami dla ludzi i zwierząt powinny być
wykonane z zastosowaniem rur osłonowych na gazociągach. Odległość pionowa
między zewnętrzną ścianką rury osłonowej a zewnętrzną ścianką przewodu
kanalizacyjnego lub obudową kanału kablowego powinna być nie mniejsza jak
0,15m. Natomiast skrzyŜowania z liniami kablowymi elektroenergetycznymi
o napięciu do 15 kV i sygnalizacyjnymi, nie ułoŜonymi w kanalizacji kablowej,
winny być wykonane z zachowaniem odległości pionowej między zewnętrzną
ścianką gazociągu a kablem co najmniej 0,25m.
Wszelkie prace związane z rozbudową drogi prowadzone w odległości
mniejszej niŜ 2 metry od urządzeń teletechnicznych naleŜy prowadzić pod
nadzorem
właściciela
urządzeń
oraz
zgodnie
z
wydanymi
warunkami
technicznymi.
Przy zbliŜeniach i skrzyŜowaniach kabli ziemnych z innymi urządzeniami
podziemnymi naleŜy zachować odległości określone normami:
• ZN – 96/TP S.A. – 004 ZbliŜenia i skrzyŜowania z innymi urządzeniami
uzbrojeni terenowego. Ogólne wymagania i badania.
• Zarządzeniem Ministra Łączności z 2 września 1997 r. w sprawie zasad
i warunków, jakim powinny odpowiadać linie i urządzenia
telekomunikacyjne oraz urządzenia do przesyłania płynów i gazów w razie
zbliŜania się lub skrzyŜowania – Monitor Polski nr 59 poz. 567.
• Zarządzeniem Ministra Łączności z 12 marca 1992 r. w sprawie zasad
i warunków budowy linii telekomunikacyjnych wzdłuŜ dróg publicznych,
wodnych, kanałów oraz w pobliŜu lotnisk i w miejscowościach, a takŜe
ustalenia warunków, jakim te linie powinny odpowiadać – Monitor Polski
Nr 13 poz. 95.
Prace naleŜy wykonywać zgodnie z poniŜszymi normami:
• ZN-96/TPSA-004. ZbliŜenia i skrzyŜowania z innymi urządzeniami
uzbrojenia terenowego. Ogólne wymagania techniczne,
• ZN-96/TPSA-025. Taśmy ostrzegawcze i ostrzegawczo-lokalizacyjne
Wymagania i badania,
• ZN-96/TPSA-011. Telekomunikacyjna
wymagania techniczne,
kanalizacja
kablowa.
Ogólne
• TDC-061-0509-S. Zasady budowy sieci optotelekomunikacyjnych,
• TDC-061-0510-S. Materiały stosowane do budowy sieci,
• TDC-061-0511-S. System znakowania i oznaczania elementów sieci
(i kanalizacji),
• TDC-061-0512-S. Testy odbiorcze.
8.
Zestawienie podstawowych wielkości projektowanej
przebudowy drogi gminnej Nr 430226W
1.
Całowita długość drogi: 2029,85 m
2.
Szerokość drogi: 5,0 m, szerokość poboczy: 1,0m
3.
Powierzchnia jezdni: 10582,4 m2
4.
Powierzchnia poboczy utwardzonych: 3755,5 m2
5.
Powierzchnia zjazdów indywidualnych: 227,4 m2
6.
Ilość zjazdów indywidualnych do posesji: 38 szt.
7.
Roboty ziemne – wykonanie poszerzeń jezdni
obliczone analitycznie - wykopy – 343,22 m3
8.
Remont przepustów drogowych: 2 szt.
9.
10.
∅ 500 – 760 cm długości
∅ 300 – 1400 cm długości
Nawierzchnie z mieszanek mineralno-bitumicznych asfaltowych
o grubości 5 cm (125 kg/ m2) - warstwa ścieralna: 10582,4 m2
Nawierzchnie z mieszanek mineralno-bitumicznych asfaltowych
o grubości 5 cm (125 kg/ m2) - warstwa wiąŜaca: 10582,4 m2
B.
ZAŁĄCZNIKI
Zestawienie zjazdów indywidualnych – droga gminna Nr 430226 W
Lp.
KilometraŜ
Rodzaj zjazdu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
0+000,89
0+003,57
0+056,90
0+069,73
0+276,93
0+362,89
0+389,89
0+423,93
0+440,93
0+459,08
0+525,63
0+528,29
0+563,81
0+631,61
0+633,34
0+723,09
0+731,03
0+772,30
0+810,06
0+828,51
0+829,96
0+888,67
1+266,47
1+291,89
1+292,33
1+353,76
1+480,22
1+534,04
1+555,02
1+595,16
1+596,43
1+627,64
1+688,22
1+692,90
1+746,12
1+764,97
1+789,11
1+809,61
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
na posesję
L-lewa P-prawa
Szerokość zjazdu
[m]
Powierzchnia zjazdu
2
[m ]
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
P
P
L
P
L
L
L
P
P
L
L
P
P
L
P
P
P
L
L
P
L
L
P
L
L
L
L
4,60
4,50
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,60
5,50
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
Strona
Uwaga!
Lokalizację wjazdów indywidualnych na posesje przyjęto w projekcie zgodnie
z aktualnie istniejącymi zjazdami. PoniewaŜ istnieje prawdopodobieństwo zmian lokalizacji
poszczególnych zjazdów na działki, naleŜy w trakcie realizacji inwestycji kaŜdorazowo
uzgadniać je z właścicielami posesji.
C.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
plan orientacyjny-poglądowy, rysunek nr 1
2.
plan sytuacyjny istniejący, rysunek nr 2, skala 1:1000
3.
projektowany plan zagospodarowania terenu, rysunek nr 3, skala 1:1000
4.
projektowany plan zagospodarowania terenu, rysunek nr 3.1,
lokalizacja poszerzeń, zjazdów indywidualnych, skala 1:1000
5.
profil podłuŜny, rysunek nr 4, skala 1:100/1000
6.
przekrój normalny drogi, rysunek nr 5, skala 1:20
7.
przekrój konstrukcyjny drogi od km 0+000 do km 2+035,96,
8.
przekrój konstrukcyjny drogi – zjazd na posesje,
9.
przekrój konstrukcyjny drogi – zjazd na drogę boczną (polną),
rysunek nr 6.2, skala 1:50
10.
przekrój konstrukcyjny drogi – przepust pod koroną drogi w km 1+481,5,
11.
przekrój konstrukcyjny drogi – poszerzenie,rysunek nr 6.4, skala 1:10
12.
13.
plan sytuacyjny organizacja ruchu na czas budowy (schemat),
9Ostrów Wielkopolski, lipiec 2011 r.
OŚWIADCZENIE
Na
podstawie art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07.07.1994-Prawo
Budowlane
z
(jednolity
późniejszymi
tekst
Dz. U. Nr 207 z 2003 r, poz. 2016
zmianami)
jednostka
Projektująca – Pracownia
Urbanistyczno – Architektoniczno – Budowlana
został
wykonany
zgodnie
z
oświadcza, Ŝe
umową, obowiązującymi
techniczno - budowlanymi, normami, wytycznymi
oraz
projekt
przepisami
Ŝe
został
wykonany w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma
słuŜyć.
(podpis i pieczęć projektanta)
OŚWIADCZENIE
Na
podstawie art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07.07.1994-Prawo
Budowlane
z
(jednolity
późniejszymi
tekst
Dz. U. Nr 207 z 2003 r, poz. 2016
zmianami)
jednostka
Projektująca – Pracownia
Urbanistyczno – Architektoniczno – Budowlana
został
wykonany
zgodnie
z
oświadcza, Ŝe
umową, obowiązującymi
techniczno - budowlanymi, normami, wytycznymi
oraz
projekt
przepisami
Ŝe
został
wykonany w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma
słuŜyć.
(podpis i pieczęć sprawdzającego)
DECYZJE O STWIERDZENIU
PRZYGOTOWANIA ZAWODOWEGO

projekt budowlany

Transkrypt

Podobne dokumenty

Przychody

„widnica, dnia 23 marca 2007 r

Uzasadnienie do Projektu Uchwały w sprawie przyjęcia Gminnej

Uzupełnienie informacji z dnia 28 VII

wniosek o uzgodnienie lokalizacji ogrodzenia od drogi gminnej

czytaj - BIP Jadów

Plan finansowy do realizacji Gminnego Programu Profilaktyki i

ABC Gminnej Profilaktyki W zebraniu zwołanym w dniu 28 kwietnia

Uchwała Nr 3 -wniosek o zwiększenie środków finansowych

Generuj PDF - Program rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury