Volvo FL, Dane: Techniczne-Układ-Napędowy

Volvo FL, Dane: Techniczne-Układ-Napędowy

UKŁAD NAPĘDOWY 2
SILNIK D5K – EURO 6
SILNIK D8K – EURO 6
Moc / moment obrotowy
Moc / moment obrotowy
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
460
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
460
440
440
420
D5K240
420
D8K280
400
D5K210
400
D8K250
380
380
360
360
340
340
320
3200
320
3200
300
3000
300
3000
280
2800
280
2800
260
2600
260
2600
240
2400
240
2400
220
2200
220
2200
200
2000
200
2000
180
1800
180
1800
160
1600
160
1600
140
1400
140
1400
120
1200
120
1200
100
1000
100
1000
80
60
800
800
600
80
60
40
400
40
400
20
200
20
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
600
Prędkość obrotowa (obr/min)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
D8K250 (184 kW)
210 KM
800 Nm
D5K240 (177 kW)
Moc maks. przy 2200 1/min Maks. moment obr. przy
1200 –1600 1/min 200
800
Prędkość obrotowa (obr/min)
D5K210 (154 kW)
Moc maks. przy 2200 1/min Maks. moment obr. przy
1100 –1700 1/min 600
Moc maks. przy 2100 1/min Maks. moment obr. przy
900 –1700 1/min 250 KM
950 Nm
D8K280 (206 kW)
240 KM
900 Nm
Moc maks. przy 2100 1/min Maks. moment obr. przy
950 –1700 1/min 280 KM
1050 Nm
D5K
D8K
Liczba cylindrów 4
Pojemność skokowa 5,1 dm3
Skok tłoka 135 mm
Średnica cylindra 110 mm
Stopień sprężania 17.5:1
Zakres ekonomiczny 1100 –1800 1/min
Moc hamulca wydechowego
(2800 1/min) 80 kW
Liczba filtrów oleju 1
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem 15 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 13 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa 7,7 dm3
Skok tłoka 135 mm
Średnica cylindra 110 mm
Stopień sprężania 17.5:1
Zakres ekonomiczny 1000 –1700 1/min
Moc hamulca wydechowego
(2800 1/min) 120 kW
Moc hamulca silnikowego
(2800 1/min) 170 kW
Liczba filtrów oleju 1
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem 20 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 17 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 80 000 km lub raz do roku (transport długodystansowy), maksymalnie co 60 000 km
lub raz do roku (transport dystrybucyjny) – olej
VDS4.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
EN 590 (norma europejska), ­zawartość
siarki maks. 10 ppm.
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
­NAPĘDZANA OD SILNIKA
Przełożenie 1:1
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
600 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak
i podczas postoju.
EN 590 (norma europejska), zawartość siarki
maks. 10 ppm.
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
­NAPĘDZANA OD SILNIKA
Przełożenie 1:1
600 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak
i podczas postoju.
29
2 UKŁAD NAPĘDOWY
EURO 6
Przebyliśmy już długą drogę w dziedzinie redukcji oddziaływania na środowisko naturalne. Nadszedł czas na normę Euro 6, jak dotąd najbardziej
­r ygorystyczną, wprowadzającą wyjątkowo surowe ograniczenia dotyczące emisji cząstek stałych (0,01 g/kWh) i tlenków azotu (0,40 g/kWh wg
cyklu dla stanów ustalonych i 0,46 kW/h wg cyklu dla stanów przejściowych).
NASZA TECHNOLOGIA EURO 6
Dodatkowy
wtryskiwacz Strefa
paliwa
mieszania
AdBlue
Strefa
mieszania
SILNIK
DOC
SCR
DPF
SILNIK
KATALIZATOR UTLENIAJĄCY (DOC)
UKŁAD SELEKTYWNEJ REDUKCJI
Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym,
­turbosprężarka, chłodzony układ EGR i inne
rozwiązania. Zastosowane w silniku nowe
elementy spełniają dwa cele: polepszają
­w ymianę gazów i powodują, że do układu
oczyszczania spalin docierają spaliny
o ­odpowiedniej temperaturze.
Katalizator DOC wytwarza związek NO 2
wymagany dla skutecznego dopalania cząstek
stałych w filtrze DPF. W niskiej temperaturze
otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji filtra.
­K ATALITYCZNEJ (SCR)
DODATKOWY WTRYSKIWACZ PALIWA
Utrzymywanie odpowiedniej temperatury
katalizatora DOC oraz temperatury spalin
zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF
i katalizatora SCR odbywa się poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośrednictwem
odrębnego wtryskiwacza.
W strefie mieszania preparat AdBlue jest
wtryskiwany do spalin. Gdy mieszanka ta
dotrze do katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X)
ulegają rozkładowi na nieszkodliwy, czysty
azot i parę wodną.
FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF)
Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje
je do czasu, aż zostaną dopalone w procesie
regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób
automatyczny i nie wymaga interwencji
kierowcy.
KATALIZATOR POZOSTAŁOŚCI
AMONIAKU (ASC)
Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze
wydechowej, polegający na neutralizacji
ewentualnych pozostałości amoniaku (NH 3).
EUROPEJSKIE NORMY EMISJI SPALIN 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Cząstki stałe
NOX Tlenki azotu
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
30
ASC
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
UKŁAD NAPĘDOWY 2
SKRZYNIE BIEGÓW
Manualne skrzynie biegów są wyposażone w układ wspomagania zmiany biegów. Krótka dźwignia zmiany biegów jest umieszczona na desce rozdzielczej i odizolowana od drgań. Skok dźwigni jest krótki i precyzyjny. Do zmiany zakresów automatycznej skrzyni biegów służą przyciski znajdujące się na
desce rozdzielczej. Skrzynia biegów I‑Sync­może działać w trybie ręcznym lub automatycznym. Ręczna zmiana biegów jest możliwa za pomocą dźwigni
pod kierownicą. Wszystkie skrzynie biegów mogą być wyposażone w przystawkę odbioru mocy.
SKRZYNIE BIEGÓW
Typ
Liczba Maks. moment
biegów obr. silnika (Nm)
Konstrukcyjna
DMC zestawu (t)
D5K210
D8K250
D8K280
l
l
32
l
l
36
l
l
l
l
ZTO1006
Manualna
6
1050
19
ZTO1006
Manualna
6
1050
32
ATO1056
Zautomatyzowana
6
1050
19
ATO1056
Zautomatyzowana
6
1050
ZTO1109
Manualna
9
1200
STO8006
Manualna
6
850
19
l
ATO8006
Zautomatyzowana
6
850
19
l
AL306
Automatyczna
6
1300
32
D5K240
l
l
PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY
Skrzynia biegów
Wyjście
Przełożenie
Maks. moment
obr. (Nm)
Kierunek
obrotów
PR-FH4
STO8006 i ATO8006
Kołnierz wału
1:0.962
450
Zgodny
PR-FH4
STO8006 i ATO8006
Złącze pompy
1:0.962
450
Zgodny
PTR-ZF4
ZTO1006 i ATO1056
Kołnierz wału
1:1.700
320
Zgodny
PTR-ZF5
ZTO1006 i ATO1056
Złącze pompy
1:1.700
320
Zgodny
PTR-ZF6
ZTO1006 i ATO1056
Kołnierz wału
1:2.030
270
Zgodny
PTR-FH5
ZTO1006 i ATO1056
Kołnierz wału
1:0.962
450
Zgodny
PTR-PH4
ZTO1006 i ATO1056
Złącze pompy
1:0.962
450
Zgodny
PTRA-PH3
ZTO1006 i ATO1056
Złącze pompy
1:0.962
450
Zgodny
PTR-ZF2
ZTO1109
Kołnierz wału
1:1.900
410
Zgodny
PTR-ZF3
ZTO1109
Złącze pompy
1:1.900
410
Zgodny
PTR-FH1
ZTO1109
Kołnierz wału
1:0.970
800
Przeciwny
PTR-PH1
ZTO1109
Złącze pompy
1:0.970
800
Przeciwny
PTR-FH2
ZTO1109
Kołnierz wału
1:1.253
430
Zgodny
PTR-PH2
ZTO1109
Złącze pompy
1:1.253
430
Zgodny
PTR-FH5
ZTO1109
Kołnierz wału
1:1.778
450
Zgodny
PTR-PH4
ZTO1109
Złącze pompy
1:1.778
450
Zgodny
PTRA-PH1
ZTO1109
Złącze pompy
1:0.970
600
Przeciwny
PTRA-PH2
ZTO1109
Złącze pompy
1:1.253
430
Zgodny
PR-HP4S
AL306
Złącze pompy
1:0.933
400
Zgodny
PR-HF4S
AL306
Kołnierz wału
1:0.933
400
Zgodny
PR-HP6S
AL306
Złącze pompy
1:0.933
600
Zgodny
PR-HF6S
AL306
Kołnierz wału
1:0.933
600
Zgodny
PR-HP4SH
AL306
Złącze pompy
1:1.615
400
Zgodny
PR-HF4SH
AL306
Kołnierz wału
1:1.615
400
Zgodny
Typ/wariant
31
2 UKŁAD NAPĘDOWY
OSIE TYLNE
Typ
Rodzaj
Przekładnia główna
Maks. moment obr.
silnika (Nm)
Maks. dopuszczalny
nacisk na oś (t)
Konstrukcyjna DMC
zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS0819A
Oś pojedyncza
Hipoidalna
950
8,5
19
RSS1125A
Oś pojedyncza
Hipoidalna
1050
11,5
25
RSS1132A
Oś pojedyncza
Hipoidalna
1050
11,5
32,5
PRZEŁOŻENIA TYLNYCH OSI
RSS0819A
RSS1125A
RSS1132A
3.31:1
3.58:1
3.78:1
3.58:1
3.73:1
4.13:1
3.73:1
3.90:1
4.50:1
3.91:1
4.11:1
5.14:1
4.10:1
4.33:1
5.67:1
4.30:1
4.63:1
6.17:1
4.56:1
4.88:1
4.88:1
5.13:1
5.13:1
5.29:1
5.29:1
5.57:1
5.57:1
5.86:1
5.86:1
32