docSPO2812
download 
Reklamacja Transkrypt
SPO2812
Volvo Trucks. Driving Progress OPIS TECHNICZNY Skrzynia biegów SPO2812 I-Shift Dual Clutch to skrzynia biegów zdolna do zmiany większości przełożeń pod obciążeniem, zapewniająca nieprzerwany transfer mocy do kół napędowych. Posiada 12 biegów i jest przystosowana do współpracy z silnikami o maksymalnym momencie obrotowym 2800 Nm. I-Shift Dual Clutch jest wyposażona w unikatowy, szybki mechanizm zmiany biegów, umożliwiający ich przełączanie pod obciążeniem. Możliwość przełączania pod obciążeniem dotyczy większości biegów (przejście o jeden bieg wyżej lub niżej) i oznacza brak przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego. Duża rozpiętość przełożeń zapewnia dużą siłę napędową podczas ruszania z miejsca, w połączeniu z niskim zużyciem paliwa podczas jazdy. W nowoczesnym oprogramowaniu sterującym zaimplementowano odpowiednio dostosowane strategie zmiany biegów. I-Shift Dual Clutch jest przeznaczona dla pojazdów tworzących zestawy drogowe o masie całkowitej do 80 ton, realizujących transport długodystansowy i regionalny, w tym także transport dłużycy drzewnej. W zastosowaniach transportowych charakteryzujących się znaczną zmiennością prędkości jazdy i topografii terenu, I-Shift Dual Clutch pozwala utrzymywać wysoką prędkość średnią, jednocześnie zapewniając niskie zużycie paliwa. Nieprzerwany transfer mocy znacząco zwiększa płynność jazdy, dzięki czemu ta skrzynia biegów stanowi doskonały wybór w przypadku transportu delikatnych ładunków. 2016-06-20 POL Version 03 Wyposażenie dodatkowe skrzyni biegów obejmuje przystawkę odbioru mocy, kompaktowy zwalniacz oraz pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Obowiązkowym wyposażeniem SPO2812 jest chłodnica oleju. Długie okresy pomiędzy kolejnymi wymianami oleju wpływają na zmniejszenie kosztów eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. W przypadku stosowania specjalnego gatunku oleju, olej i filtr wymienia się maksymalnie co 450 000 km lub co 3 lata. 1 (3) OPIS TECHNICZNY Skrzynia biegów SPO2812 Elektroniczny układ sterowania i ergonomia Zespół dźwigni wybieraka zakresu stanowi integralną część fotela kierowcy, dzięki czemu posługiwanie się dźwignią jest wygodne i bezpieczne. Dźwignia wybieraka nie ma mechanicznego połączenia ze skrzynią biegów, lecz jest wyposażona w liczne czujniki sterujące. Zamiast standardowej dźwigni wybieraka zakresów, zintegrowanej z fotelem kierowcy, istnieje możliwość wyboru wybieraka przyciskowego, zamontowanego na desce rozdzielczej (opcja). Wskazania wyświetlacza: 1. Program zmiany zbiegów 2. Włączony bieg 3. Dostępne biegi (niższe/wyższe) 4. Pozycja wybieraka Dwusprzęgłowa skrzynia biegów I-Shift Dual Clutch można opisać jako dwa odrębne zespoły skrzynia biegów-sprzęgło, zamknięte we wspólnej obudowie. Każde sprzęgło jest połączone z osobnym wałkiem wejściowym i działa niezależnie od drugiego. Jako że skrzynia biegów posiada 12 przełożeń, każdy z wałków wejściowych „obsługuje” po sześć biegów, odpowiednio: nieparzystych i parzystych. Podczas jazdy, gdy włączany jest bieg powiązany z jednym z wałków wejściowych, na drugim wałku jest już przygotowany kolejny bieg. Jego włączenie polega na wyłączeniu pierwszego sprzęgła i jednoczesnym włączeniu drugiego, co zapewnia ciągłość przekazywania momentu obrotowego do kół napędowych. Jest tzw. „zmiana biegów pod obciążeniem” i jest dostępna w przypadku każdego przejścia o jeden bieg wyżej lub niżej, z wyjątkiem biegów 6-7, czyli sytuacji, gdy konieczna jest zmiana zakresu przełożeń. W niektórych sytuacjach/warunkach – zależnie od wewnętrznej logiki oprogramowania i czynników, takich jak masa całkowita zestawu drogowego czy pozycja pedału przyspieszenia – zmiana biegu zachodzi w „konwencjonalny” sposób. Sprzęgła są uruchamiane za pośrednictwem podwójnego współosiowego siłownika DCCA (Dual Concentric Clutch Actuator), sterowanego pneumatycznie przez podwójny blok zaworowy sprzęgła DCVU (Dual Clutch Valve Unit). O strategii zamiany biegów decyduje elektroniczna jednostka sterująca GCU (Gearbox Control Unit). Obydwa sprzęgła są typu suchego. Układ zmiany biegów I-Shift Dual Clutch jest wyjątkowo elastyczny. W trybie automatycznym zmiana biegów następuje samoczynnie, nawet wówczas, gdy włączony jest tempomat. Jeżeli warunki jazdy tego wymagają, kierowca może przejść w tryb sterowania ręcznego („M”), który blokuje aktualnie wybrany bieg, a następnie zmieniać biegi przyciskami znajdującymi się na dźwigni wybieraka zakresów. Ponieważ wysprzęglanie odbywa się całkowicie automatycznie, układ zmiany biegów jest pozbawiony pedału sprzęgła. 2016-06-20 POL Version 03 Programy zmiany biegów zapewniające optymalną sprawność W trybie automatycznym kierowca ma możliwość wyboru programu „Performance” (dynamiczny) lub „Economy” (ekonomiczny). Zmiana programu odbywa się po naciśnięciu przycisku na dźwigni wybieraka zakresów. Strategie zmiany biegów w trybie automatycznym są uzależnione od warunków drogowych. Program ekonomiczny (Economy) zapewnia niskie zużycie paliwa. Program dynamiczny (Performance) umożliwia wykorzystanie pełnej mocy jednostki napędowej, poprzez bardziej „agresywną” zmianę przełożeń. W pojeździe wyposażonym w przyciski sterujące na desce rozdzielczej niektóre funkcje, takie jak program ekonomiczny (Economy), program dynamiczny (Performance), tryb ręczny zmiany biegów i funkcja jazdy awaryjnej (Limp-home), są niedostępne. Możliwość wyboru pakietu oprogramowania, który najlepiej pasuje do danego zastosowania pojazdu, pozwala na dostrajanie właściwości oraz funkcji skrzyni biegów. Poszczególne programy zostały tak zaprojektowane, by w każdej sytuacji zapewniać możliwie najlepszą strategię zmiany biegów. Dodatkową korzyścią jest przy tym duża szybkość działania całego układu. Dwa wałki wejściowe i synchronizowana przekładnia zakresów W głównej, przedniej sekcji skrzyni biegów znajdują się dwa wałki wejściowe oraz przekładnie trzech biegów zasadniczych do jazdy w przód i jednego biegu wstecznego. W sekcji tylnej znajduje się planetarna przekładnia zespołu zmiany zakresów przełożeń. Biegi zasadnicze są pozbawione synchronizatorów – są włączane za pomocą sprzęgieł kłowych. Synchronizacja prędkości podczas zmiany biegów pod obciążeniem ma charakter mechaniczny i odbywa się przed dokonaniem preselekcji biegu (w czasie, gdy aktywny jest inny bieg). Synchronizacja podczas wszystkich pozostałych zmian biegów ma charakter elektroniczny i polega na kontroli prędkości obrotowej silnika oraz hamulca skrzyni biegów. Wytrzymałe i niezawodne elementy Wszystkie koła zębate są wykonane ze specjalnej stali, utwardzanej powierzchniowo w procesie obróbki cieplno-chemicznej. Zastosowanie kół zębatych z uzębieniem skośnym, zarówno w zasadniczej skrzyni biegów, jak i zespole zmiany zakresu, oznacza, że powierzchnia zazębienia jest większa – tym samym skrzynia biegów staje się cichsza i bardziej niezawodna. 2 (3) OPIS TECHNICZNY Skrzynia biegów SPO2812 CECHY I KORZYŚCI DANE TECHNICZNE • Płynna i szybka zmiana biegów bez przerw w przenoszeniu mocy i momentu obrotowego, co wydatnie zwiększa komfort jazdy. • Zmiana przełożeń pod obciążeniem jest możliwa w przypadku każdego przejścia o jeden bieg wyżej lub niżej, z wyjątkiem sytuacji, gdy konieczna jest zmiana zakresu przełożeń (biegi 6-7). • W pełni zautomatyzowany układ zmiany biegów zapewnia duży komfort użytkowania i ekonomikę paliwową. • Możliwość wyboru pakietów oprogramowania dostosowujących działanie skrzyni biegów do warunków transportu. • Możliwość ręcznej zmiany biegów oraz zablokowania aktualnie używanego biegu zwiększa elastyczność jazdy. • Mała masa własna, wynikająca ze zwartej konstrukcji i zastosowania aluminiowej obudowy. • Odpowiednia dla zastosowań w transporcie długodystansowym i regionalnym, w tym transporcie dłużycy drzewnej. Typ.......................................................................................................... SPO2812 Maks. wejściowy moment obrotowy.................................................2800 Nm Maks. dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego.................... 80 t Masa bez oleju........................................................................................... 307 kg Masa sprzęgła Dual Clutch......................................................................112 kg Zwiekszona masa skrzyni biegów SPO2812 w porównaniu do I-shift... 101 kg Rodzaj......Automatyczna skrzynia biegów z półbiegami i zmianą zakresów Liczba biegów do jazdy w przód..................................................................... 12 Liczba biegów wstecznych ................................................................................4 Pozycje dźwigni wybieraka zakresów: R...........................................................................................................Jazda do tyłu N............................................................................................. Położenie neutralne A............................................................................Automatyczna zmiana biegów M.......................................................................................Ręczna zmiana biegów Programy zmiany biegów: E......................................................................................Economy (ekonomiczny) P..................................................................................Performance (dynamiczny) B............................................................................ Braking (hamowanie) (opcja) L.............................................................................. Limp Home (jazda awaryjna) Objętość o leju przy wymianie ................................................................ ok.16 l z chłodnicą o leju o standardowej wydajności ................................... ok.16 l z chłodnicą o leju o zwiększonej wydajności ...................................... ok.17 l 2016-06-20 POL Version 03 3 (3)
