08025_Organizacja Ruchu - Biprogeo

GMINA WROCŁAW
PLAC NOWY TARG 1/8
50 -141 WROCŁAW
INWESTOR
W
Wrrooccłłaaw
wsskkiiee IInnw
weessttyyccjjee SSpp.. zz oo..oo..
uull.. O
Offiiaarr O
Ośśw
wiięęcciim
msskkiicchh 3366
5500--005599 W
r
o
c
Wrocłłaaw
w
PRZEDSTAWICIEL
INWESTORA
B
BIIPPR
RO
OG
GE
EO
O –– PPR
RO
OJJE
EK
KT
T SSpp.. zz oo..oo..
JEDNISTKA
PROJEKTOWA
52-418 Wrocław, ul. Bukowskiego 2
Tel. +4871 337 46 12, Fax +4871 364 33 95
www,biprogeo.wroc.pl
NAZWA
INWESTYCJI
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z
zagospodarowaniem terenu po północnej stronie
stadionu Euro 2012
TEMAT
OPRACOWANIA
KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA
BRANśA
STADIUM DOKUMENTACJI
UMOWA
ORGANIZACJA RUCHU
KONCEPCJA
ZP/PN/01010/01010/01/2008
NAZWA OPRACOWANIA
ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO
Zespół
projektowy
Imię i nazwisko
Generalny
Projektant
dr inŜ. Marek Jagiełło
Secjalnośc
Nr uprawnień
165/94/UW
konstrukcyjnoinŜynieryjna
89/DOŚ/04
Koordynator
Projektu
mgr inŜ. Mariusz Świtalski
Projektant
mgr. InŜ. Magdalena Kucińska
konstrukcyjnobudowlana
Podpis
Data
09.2008
09.2008
09.2008
16
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
SPIS ZAWARTOŚCI
L.p.
Nazwa
Strony
1.
Strona tytułowa
16
2.
Spis zawartości
17
3.
Spis rysunków
17
4.
Opis techniczny
18-24
5.
Rysunki
25-27
SPIS RYSUNKÓW
Nr rys.
Nazwa
1.
Plan Orientacyjny
2.
Plan Sytuacyjny – arkusz 1 i 2
Skala
1:10000
1:500
17
Opis techniczny
Numer projektu:
Zamawiający:
25/2008
GMINA WROCŁAW
50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda
Projekt:
na skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro
2012
Nazwa opracowania: KONCEPCJA PROGRAMOWO-PRZESTRZENNA
Stadium:
BranŜa:
KONCEPCJA
ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO
18
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
SPIS TREŚCI
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA
20
2.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA
20
2.1.
Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego
20
2.2.
Cel i załoŜenia projektowe
20
3.
STAN ISTNIEJĄCY
4.
STAN PROJEKTOWANY – ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE ORGANIZACJI RUCHU
DOCELOWEGO
5.
6.
20
21
4.1.
Odcinek przejściowy od strony zachodniej do projektowanego ronda
21
4.2.
Rondo
21
4.3.
Odcinek ul. Królewieckiej pomiędzy rondem a skrzyŜowaniem z ul. Pilczycką.
21
4.4.
SkrzyŜowanie z ul. Pilczycką.
21
4.5.
Odcinek od skrzyŜowania ul. Królewieckiej z ul. Pilczycką w kierunku wschodnim. 22
4.6.
Przejścia dla pieszych I przejazdy rowerowe
22
ROZWIĄZANIA MATERIAŁOWE
22
5.1.
Oznakowanie pionowe
22
5.2.
Oznakowanie poziome
24
UWAGI OGÓLNE
24
19
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
•
•
•
•
•
•
•
umowa nr ZP/PN/01010/01020/01/2008 zawarta w dniu 23.04.2008 pomiędzy Biprogeo Projekt
Sp. z o.o. a Wrocławskimi Inwestycjami sp. z o.o.,
mapa zasadnicza do celów opiniodawczych w skali 1:500,
Masterplan dla Kompleksu Stadionu Miejskiego we Wrocławiu
Wytyczne załączone do SIWZ:
o Departament Architektury i Rozwoju (Biuro Rozwoju Wrocławia) – BRW.DPKITIŚ.IV.MKS0718-11/125//08
o Departament Infrastruktury i Gospodarki (Wydział InŜynierii Miejskiej) –
WIM.IR.5510/322/2008
o Departament Nieruchomości i Eksploatacji (Wydział Transportu) – WTR.DZT.I-5552-209/08
Projekt budowlany – „Budowa ul. Drzymały w nowym przebiegu po zachodniej stronie stadionu
Euro 2012” - Biprogeo Projekt Sp. z o.o., sierpień 2008
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz.U.
RP Nr43 z 14 maja 1999.
Analizy ruchowe dla potrzeb Studium Wykonalności budowy infrastruktury drogowej w
otoczeniu stadionu piłkarskiego Euro 2012 we Wrocławiu.
•
„Pomiar natęŜenia ruchu kołowego” wykonany przez ROTOMAT Sp. z o. o.
•
załączniki 1, 2, 3, 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków umieszczania na drogach.
2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
2.1.
Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego
Niniejsze opracowanie dotyczy koncepcji organizacji ruchu docelowego dla przebudowy ul. Królewieckiej i
Pilczyckiej na odcinku od skrzyŜowania z ul. Drzymały w nowym przebiegu do przejazdu tramwajowego
przez ul. Pilczycką przewidywanym w ramach budowy linii tramwajowej do Stadionu miejskiego
Cała inwestycja zlokalizowana jest na terenie Gminy Miejskiej Wrocław w województwie
dolnośląskim.
2.2.
Cel i załoŜenia projektowe
Planowany układ komunikacyjny ma na celu zapewnienie dojazdu do stadionu zarówno środkami
komunikacji indywidualnej jak i transportu publicznego. Koncepcja organizacji ruchu docelowego jest spójna
z koncepcja dla ul. Drzymały, stanowiącej bezpośredni dojazd do stadionu. W opracowaniu nie usytuowano
znaków przeddrogowskazowych i drogowskazowych. Zaplanowano umieszczenie ich w koncepcji w
momencie otrzymania informacji od zarządzającego o kierunkach jazdy.
3. STAN ISTNIEJĄCY
W chwili obecnej przedmiotowy odcinek ulicy jest jednojezdniowy. Ul. Królewiecka w swojej północnej
części zapewnia obsługę wielorodzinnym budynkom mieszkalnym, natomiast obszar po południowej stronie
20
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
jest niezagospodarowany. Na ulicy Królewieckiej znajdują się zatoki i przystanki obsługujące transport
zbiorowy. Po obu stronach jezdni znajduje się ścieŜka rowerowa.
Ulica Drzymały ma obecnie zupełnie inny przebieg , słuŜy do obsługi posesji i wykonana jest z płyt
betonowych.
4. STAN PROJEKTOWANY – ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE ORGANIZACJI RUCHU
DOCELOWEGO
4.1.
Odcinek przejściowy od strony zachodniej do projektowanego ronda
Projektowany układ komunikacyjny powiązano z istniejącym na odcinku przejściowym. Od strony
zachodniej zaprojektowano przejście z jednojezdniowego przekroju ul. Królewieckiej do dwujezdniowego
wlotu ronda. Przejście róŜnych z przekroi przeprowadzono przy pomocy wyspy dzielącej okrawęŜnikowanej
oraz malowanki na jezdni (oznakowanie P21 i P7b). PrzewęŜenie oznakowano strzałkami poziomymi P9
oraz znakiem F17. Przy wjeździe na rondo usytuowano znaki A7 i C12 oraz oznakowanie poziome typu P13
i P15.
Rondo
4.2.
Wlot1 - zachód – ul. Królewiecka
Wlot2 – północ – droga obsługująca osiedle mieszkaniowe
Wlot3 – wschód – ul. Królewiecka
Wlot4 – południe – ul. Drzymały
Rondo oznakowano na kaŜdym wlocie znakami A7 i C12 wskazującymi okręŜny tor jazdy oraz
podporządkowanie pod pojazdy znajdujące się na rondzie. Na kaŜdym wlocie wyprofilowano oznakowaniem
poziomym P21, P7b pasy wjazdu na rondo. Dodatkowo umieszczono oznakowanie poziome P13 i P15. Na
wyspach dzielących umieszczono znaki U5b wskazujące kierunek omijania wyspy.
4.3.
Odcinek ul. Królewieckiej pomiędzy rondem a skrzyŜowaniem z ul. Pilczycką.
Na początku odcinków w obu kierunkach umieszczono znaki D3 (patrz opracowanie graficzne) informujące
o jednokierunkowości jezdni w celu wskazania wjazdu na jezdnię, po której ruch wszelakich pojazdów
odbywa się tylko w jednym kierunku określonym na tablicy znaku. Przy dojeździe do skrzyŜowania
usytuowano znaki F10 wskazujące kierującemu obowiązujące kierunki jazdy przez skrzyŜowanie z
określonych pasów ruchu i mówiące o segregacji pojazdów przed skrzyŜowaniem. Ustawiono równieŜ znak
A29.
4.4.
SkrzyŜowanie z ul. Pilczycką.
Na skrzyŜowaniu tym przewidziano sygnalizację świetlną. Zaplanowano sygnalizację jako stałą,
odosobniona i acykliczną akomodowaną. Sygnalizacja ta charakteryzować się będzie moŜliwością
pomijania faz ruchu na które nie ma aktualnie zapotrzebowania i wydłuŜania faz ruchu które są aktualnie
obciąŜone ruchem. Planuje się, Ŝe fazą spoczynkową będzie faza ruchu dla strumieni zgodnych z
wyznaczonym na skrzyŜowaniu pierwszeństwem przejazdu. Na wlotach z ul. Królewieckiej zaprojektowano
bramownice z sygnalizacją, na których umieszczono znaki pionowe F11 zgodne ze znakami poziomymi i
sygnalizatorami kierunkowymi.
Pierwszeństwo nadano ulicy Królewieckiej co9 oznakowano znakami pionowymi D1. Na skrzyŜowaniu
liniami poziomymi P1d i P1e wykreślono korytarze ruchu.
Wszystkie wyspy powstałe na skrzyŜowaniu zostały oznakowane słupkami przeszkodowymi U5a lub
znakami U5b (rozmiar mały) wskazującymi stronę omijania.
Południowy wlot na skrzyŜowanie obsługuje dodatkowo parking autobusowy oraz dworzec komunikacji
zbiorowej. Dodatkowo na zachodnim wlocie przy pomocy oznakowania poziomego wyznaczono pas do
jazdy na wprost dla autobusów. Wloty podporządkowane oznakowano oznakowaniem A7 i P13.
21
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
4.5.
Odcinek od skrzyŜowania ul. Królewieckiej z ul. Pilczycką w kierunku wschodnim.
Na odcinku tym zastosowano sygnalizację świetlną nadzorującą przejazd tramwaju do krańcówki
zaplanowano jako sygnalizację stałą, odosobnioną, cykliczną i akomodowaną. Program pracy składać
będzie się z dwóch faz ruchu. Pierwsza faza ruchu - spoczynkowa - obsługuje strumienie ruchu wzdłuŜ ul.
Pilczyckiej i trwa nieprzerwanie do czasu przyjazdu tramwaju w rejon objęty sygnalizacją. Druga faza ruchu
- akomodowana przez tramwaj (przywołana i wydłuŜana w zaleŜności od potrzeb ruchu) - zatrzymuje ruch
wzdłuŜ ul. Pilczyckiej i umoŜliwia ruch tramwajów do i od krańcówki.
Z powodu występowania sygnalizacji świetlnej na odcinku tym ustawiono znaki A29 wraz ze znakiem D3
oraz bliŜej przejazdu ustawiono znaki pionowe A21 i T7. W miejscu połączenia projektowanego odcinka z
istniejącą jezdnią ustawiono znak A20 ostrzegający o ruchu dwukierunkowym.
4.6.
Przejścia dla pieszych I przejazdy rowerowe
Wszystkie przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe oznakowano zarówno znakami pionowymi jak i
poziomymi. Znaki pionowe D6b ustawiono dwustronnie i podwójnie. Zastosowano oznakowanie poziome
P10 i P11 a przed przejściem wyznaczono linię warunkowego zatrzymania P14. W miarę moŜliwości znaki
D6b umieszczono na wysięgniku przy sygnalizatorach świetlnych.
5.
ROZWIĄZANIA MATERIAŁOWE
5.1.
Oznakowanie pionowe
Do oznakowania pionowego naleŜy stosować znaki średnie o następujących parametrach:
Kategoria znaków
Grupa
Symbol
znaków
A
B
C
D
ostrzegawcze
zakazu
nakazu
informacyjne
długość boku
średnica
długość
podstawy
wysokość (n=0, 1, 2)
Średnie
S
900
800
600
600 + 150 n
Mini
MI
600
400
400
400+100 n
Znaki naleŜy wykonać z blachy ocynkowanej o podwójnie zaginanych krawędziach, jako folie
odblaskowe naleŜy zastosować folie II generacji.
Znaki naleŜy mocować na słupkach stalowych ocynkowanych φ 60 mm zabezpieczonych od góry
korkiem z tworzywa sztucznego. Jako fundamenty słupków projektuje się fundamenty betonowe.
Na konstrukcje oznakowania bramowego naleŜy zastosować konstrukcję z elementów
aluminiowych kratowych tworzących przekrój kwadratowy. Konstrukcja ta jest lekka minimalizuje więc skutki
odbicia pojazdu od słupa bramy przy ewentualnym zderzeniu.
Do posadowienie konstrukcji bramowej naleŜy wykonać fundamenty betonowe.
22
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
Znaki na ulicach naleŜy umieścić nie bliŜej niŜ 0,5m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od krawędzi jezdni
do najbliŜszego skrajnego punktu tarczy znaku lub tablicy. Tarcze znaków powinny być odchylone w
poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 stopni w
kierunku jezdni.
Wysokość umieszczania znaków podano w tabeli:
KATEGORIE ZNAKÓW
WYSOKOŚĆ UMIESZCZANIA ZNAKÓW [m]
Obszary zabudowane
A - ostrzegawcze
min. 2,00m
B - zakazu
2,20m – w przypadku umieszczania znaków na
chodniku
C – nakazu
D – informacyjne
F – uzupełniające (F11-5m, R14a – 0,5m)
G – dodatkowe przed
kolejowymi (wyj. G1 – 1m)
przejazdami
E – tablice przeddrogowskazowe E1
- drogowskazy tab. E2
- tablice szlaków drogowskazowych
E14
E – znaki szlaku drogowego E15, E16
- tablice kierunkowe E13
- tablice miejscowości E17a, E18a
min. 2,00m
2,20m – w przypadku umieszczania znaków na
chodniku
min.1,0m – dla znaków umieszczanych w pasie
zieleni poza chodnikiem lub na poboczu
min. 2,00m – 2,50m
2,20m – w przypadku umieszczania znaków na
chodniku
- drogowskazy w kształcie strzały –
małe E4
- drogowskazy do obiektu E5-E12, E19E22
E – drogowskazy w kształcie strzały duŜe
min. 0,70m
Znaki umieszczane nad jezdnią
min. 5,00m
Znaki umieszczane na lub za urządzeniami
bezpieczeństwa ruchu
0,90m - 1,20m
23
Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda na
skrzyŜowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012
GMINA WROCŁAW 50-141 Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8
Koncepcja programowo-przestrzenna
5.2.
Oznakowanie poziome
Oznakowanie poziome zostanie wykonane jako cienkowarstwowe na mokro.
Oznakowanie to będzie się charakteryzować :
6.
•
dobrą widocznością w ciągu całej doby
•
wysokim współczynnikiem odblaskowości
•
odpowiednią szorstkością
•
odpornością na zabrudzenia i ścieranie
•
odpowiednim okresem trwałości.
UWAGI OGÓLNE
Znaki pionowe oraz oznakowanie poziome zostanie wykonane zgodnie z Rozporządzeniem
Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla
znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków
umieszczania na drogach
24