Opis techniczny docelowej organizacji ruchu

SPIS ZAWARTOŚCI
A. CZĘŚĆ OPISOWA
- Strona tytułowa
- Spis zawartości projektu
- Opis techniczny
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
- Plan orientacyjny – rys. 1
- Projekt docelowej organizacji ruchu – rys. 2
- Projekt docelowej organizacji ruchu – rys. 3
- Projekt docelowej organizacji ruchu – rys. 4
- Projekt docelowej organizacji ruchu – rys. 5
OPIS TECHNICZNY
projektu docelowej organizacji ruchu dla inwestycji:
Przebudowa wewnętrznej drogi dojazdowej wraz z odwodnieniem w Marcinowicach oraz przebudową
zjazdu z drogi wojewódzkiej na wewnętrzną drogę dojazdową w Marcinowicach, gm. Mściwojów.
1.
Podstawa opracowania projektu
• Umowa z Gminą Mściwojów,
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
i warunków ich umieszczania na drogach,
• Mapa do celów projektowych w skali 1:500,
• Inwentaryzacja istniejącego oznakowania,
• Zatwierdzony projekt docelowej organizacji ruchu wraz z zatwierdzeniem nr 272/2012 z dn. 31.05.2012r.
dla zadania „Budowa chodnika w miejscowości Marcinowice w ciągu drogi wojewódzkiej nr 363”.
2. Adres inwestycji
Działki nr 190/5 i nr 193/1, obręb Marcinowice, powiat Jawor.
3. Zakres projektu
Projekt obejmuje organizację ruchu docelowego dla planowanej do przebudowy drogi wewnętrznej wraz
z jej włączeniem do drogi wojewódzkiej. Włączenie przedmiotowej wewnętrznej drogi dojazdowej będzie
się odbywać za pośrednictwem planowanego do przebudowy zjazdu z drogi wojewódzkiej (rys. nr 2) oraz
zjazdu zrealizowanego przez DSDiK podczas budowy chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 363 (rys. nr
3).
4. Ruch na wewnętrznej drodze dojazdowej
Ruch na drodze jest zróżnicowany. Zasadniczo ma charakter lokalny i tworzą go głównie pojazdy
mieszkańców okolicznych posesji, maszyny rolnicze, a także ciągniki siodłowe. Ruch ciągników siodłowych
oraz maszyn rolniczych jest sezonowy. Generowany jest przez sąsiadujący z inwestycją zakład
przetwórstwa rolniczego oraz dojazdy do okolicznych pól.
5. Stan istniejący
Na podstawie wizji lokalnej stwierdzono występowanie wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 363 oznakowania
pionowego. W chwili obecnej na drodze wojewódzkiej brak oznakowania poziomego. Na drodze
wewnętrznej oznakowanie nie występuje. Zinwentaryzowane oznakowanie pionowe zaznaczono na
rysunkach kolorem szarym. Na rysunkach naniesiono również pionowe i poziome oznakowanie docelowe,
które zostanie wprowadzone na drodze wojewódzkiej na podstawie Zatwierdzenia nr 272/2012 z dn.
31.05.2012r. po wykonaniu chodnika realizowanego obecnie przez DSDiK – kolor szary z opisem:
„(realiz.)”.
6.
Stan projektowany
6.1. Organizacja ruchu docelowego
Z uwagi, że ruch na drodze wewnętrznej ma charakter lokalny organizację ruchu docelowego ograniczono
do niezbędnego minimum. Zasady ruchu na drodze wewnętrznej pozostają bez zmian w stosunku do
dotychczas praktykowanych przez jej użytkowników. Organizacja zasadniczo polegać będzie na ustawieniu
na początku odcinków wewnętrznej drogi dojazdowej od strony zjazdów z drogi wojewódzkiej znaków D-46
i D-47. Znaki D-46 i D-47 zostaną ustawione na jednym słupku zgodnie z lokalizacją przedstawioną na
rysunkach. Znaki U-9a i U-9b zostaną zastosowane na odcinkach wewnętrznej drogi dojazdowej w
miejscach zawężonej skrajni drogowej. Projektowane oznakowanie pionowe zostało naniesione na
rysunkach w kolorze z opisem: „(projekt.)”.
6.2. Rodzaj znaków i sposób ich montażu
Należy stosować słupki do znaków z rur ocynkowanych o średnicy 50mm oraz tarcze znaków z blachy
ocynkowanej ogniowo, podwójnie zaginane, wyklejone folią odblaskową drugiej generacji.
Znaki drogowe D-46 i D-47 powinny być umieszczone na wysokości 2,20m nad chodnikiem i 2,00m nad
poboczem. Znaki U-9a i U-9b należy umieścić 0,75m nad poboczem bądź chodnikiem. Wysokość
umieszczenia znaku drogowego mierzy się od poziomu pobocza lub chodnika do dolnej krawędzi znaku.
Znaki drogowe powinny być oddalone od krawędzi jezdni (przy chodniku) i krawędzi pobocza na odległość
0,50 – 2,00m do skrajnego punktu znaku. W przypadku znaków U-9a i U-9b ich krawędź od strony jezdni
powinna się licować z krawędzią obiektu wchodzącego w skrajnię drogi. Tarcze znaków powinny być
mocowane do słupków w sposób wykluczający obrót tarczy wokół słupka.
7. Termin wprowadzenia organizacji ruchu docelowego
Planowany termin wprowadzenia przedmiotowej organizacji ruchu to maj 2014r.
8. Uwagi końcowe
Wprowadzający zmianę w organizacji ruchu zobowiązany jest do powiadomienia właściwego Organu
Zarządzającego Ruchem, Zarządu Drogi oraz Komendanta Policji, co najmniej na 7 dni przed planowanym
terminem wprowadzenia przedmiotowej organizacji ruchu.