Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew

Mazowiecki Port Lotniczy
Sochaczew Sp. z o.o
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
Grudzień 2006
„Wybór Sochaczewa, jako miejsca, w którym powstanie port lotniczy
będzie sukcesem dla tych, którzy się w niego zaangażują, przyczyni się do
rozwiązania problemu komunikacji lotniczej dla Warszawy w najszybszy
i najtańszy z możliwych obecnie sposobów i przyniesie korzyści gospodarcze
oraz społeczne dla całego regionu centralnego Mazowsza.”
Bogdan Zasada
Prezes Zarządu
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
Spis treści
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o................................................... 4
Geneza .................................................................................................................... 5
Atuty istniejącego obiektu ..................................................................................... 7
Załączniki:
Załącznik Nr 1 Wstępne studium wykonalności (streszczenie) ..........................12
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
Spółka Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew powstała poprzez wejście
do założonej przez Gminę Miasto Sochaczew i Gminę Sochaczew pod koniec
2005 r. spółki „Lotnisko Sochaczew Sp. z o.o.” samorządu Województwa
Mazowieckiego (listopad 2006) połączonego z jednoczesną zmianą jej nazwy.
Głównym celem statutowym Spółki jest uruchomienie cywilnego
portu
lotniczego
na
terenie
wojskowego
lotniska
w
Bielicach
k/Sochaczewa.
Spółka
posiada
Wstępne
Studium
Wykonalności
Inwestycji
wykonane w listopadzie 2006 roku przez firmę PriceWaterhouseCoopers,
wskazujące na niezaprzeczalne przewagi tej lokalizacji nad innymi na
Mazowszu.
Samorządy
wspólnie
wystąpiły
również
do
Skarbu
Państwa
o komunalizację nieruchomości (terenu jednostki wojskowej i lotniska ) na
rzecz Gminy Miasta Sochaczew i Gminy Sochaczew.
Jesteśmy przekonani, że lotnisko w Sochaczewie stanowi bardzo
atrakcyjną lokalizację dla tanich linii lotniczych i cargo oraz prywatnych
właścicieli sprzętu latającego (jedną z możliwych form działalności może być
baza serwisowa dla wszelkiego rodzaju sprzętu latającego, również tanich
linii) a także daje możliwość uruchomienia ruchu lotniczego w nieodległym
terminie (okres 2 - 3 lat).
W odróżnieniu od innych lokalizacji nie posiada słabych punktów i jest
absolutnie transparentną z punktu widzenia własnościowego i interesu
publicznego inwestycją.
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
4
GENEZA
Proces globalizacji, zmiany gospodarczo-polityczne początku XXI wieku
oraz wzrost bezpieczeństwa związany z rozwojem najnowocześniejszych
technologii budowy środków i obiektów transportu lotniczego spowodował
dynamiczny rozwój przemysłu lotniczego i dziedzin z nim związanych.
Na rynek usług lotniczych wkroczyli nowi, „tani” przewoźnicy, którzy
swoją
ofertę
kierują
do
mniej
zamożnych
klientów
wymagających
zapewnienia bezpieczeństwa i terminowości lotów, zaś niewymagający
najwyższego
komfortu
podróży
oraz
szczególnego
luksusu
obiektów
naziemnych.
Najważniejszym skutkiem aktywności „tanich” przewoźników był
jednak ogromny wzrost przewozów pasażerskich i zwiększenie dostępności
transportu lotniczego.
Rząd Polski mając świadomość wyczerpujących się rezerw oraz rosnącą
dynamikę operacji lotniczych Międzynarodowego Portu im. Fryderyka
Chopina w Warszawie, podjął próbę zidentyfikowania najlepszej lokalizacji
pod stworzenie nowego portu lotniczego do obsługi ruchu międzynarodowego
w centralnej Polsce.
Wśród siedmiu rozpatrywanych lokalizacji, propozycja wykorzystania
wojskowego lotniska w Sochaczewie była jedną z najpoważniejszych.
W związku z faktem, iż (do dnia dzisiejszego) na poziomie rządowym
nie
zapadły
Sochaczewskiej
ostateczne
rozwiązania,
postanowiły
w
2003r.
Władze
Samorządowe
niezależnie
podjąć
Ziemi
próbę
przekształcenia istniejącego wojskowego obiektu lotniskowego w port lotniczy
dla „tanich” linii lotniczych, ruchu czarterowego oraz przewozów cargo.
Potencjał sochaczewskiej propozycji pozwala na szybkie „wyprowadzenie”
z Warszawy najbardziej uciążliwej części operacji lotniczych, przekształcenie
Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie
w lotnisko typu „city airport” a także wykorzystanie ogromnego potencjału
istniejącego obiektu lotniskowego w Sochaczewie.
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
5
Proces przygotowania i uruchamiania inwestycji powinien potrwać
max. 2-3 lata od podjęcia wiążących decyzji i kosztować ok. 200 mln.
złotych, co w porównaniu z inwestycją na terenach typu green-field daje
oszczędności czasowe i finansowe rzędu min.15 lat i kilku miliardów złotych.
Jest także konkurencyjny czasowo i finansowo w stosunku do projektu
modlińskiego.
Sochaczew to centralna lokalizacja na Mazowszu
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
6
ATUTY ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU
Istniejący obiekt wojskowy o powierzchni 660 ha, zlokalizowany
w gminie Sochaczew, znajduje się na terenie równinnym, w odległości 5 km
na południowy-wschód od granic miasta Sochaczewa i między 37 a 45 km
w kierunku zachodnim od granicy Warszawy. Teren jest własnością Skarbu
Państwa w zarządzie Szefostwa Infrastruktury Lotniskowej Sił Powietrznych.
Teren posiada pas startowy o długości 2500 m i szerokości 60 m
o
nawierzchni
betonowo-asfaltowej.
Obiekt
posiada
czołowe
pasy
bezpieczeństwa oraz zapasowy, równoległy pas lądowania o nawierzchni
trawiastej. Dwustronne zasilanie energetyczne, niezbędne pozwolenia wodnoprawne oraz naturalna ochrona akustyczna przed hałasem – obszar 150
hektarów lasu - to dodatkowe atuty obiektu. Wieloletnie funkcjonowanie
lotniska wojskowego potwierdziło bardzo korzystne warunki awiacyjne
i klimatyczne oraz wymusiło powstanie wyznaczonego obszaru ograniczonego
użytkowania wraz z nadal obowiązującymi ograniczeniami dotyczącymi
zabudowy
wysokościowej.
Dodatkowym
ważnym
atutem
jest
brak
zanieczyszczeń powietrza.
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
7
Obiekt położony jest w centrum kraju, na obrzeżach aglomeracji
warszawskiej
i
łódzkiej,
na
skrzyżowaniu
najważniejszych
krajowych
i międzynarodowych szlaków drogowych i kolejowych.
Połączenia kolejowe
Od północy istniejącego obiektu przebiega zmodernizowana linia
kolejowa E-20 (Berlin – Kunowice – Poznań – Warszawa – Terespol Moskwa), przystosowana do prędkości 160km/h, gwarantująca bezpośrednie
połączenie ze stolicą w ciągu 45 minut (relacja: Sochaczew – Warszawa
Centralna). Wzdłuż linii E-20 ułożone są światłowody. Teren byłego lotniska
połączony jest ze stacją Sochaczew jednotorową bocznicą kolejową, która
była wykorzystywana m.in. do transportu paliw.
Odcinek Sochaczew – Warszawa wchodzi w skład Umowy Europejskiej
o
Głównych
Międzynarodowych
Liniach
Kolejowych
(AGC)
i
leży
w Paneuropejskim Korytarzu Transportowym nr II (Warszawa – Berlin).
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
8
Ważnym aspektem komunikacji kolejowej jest istnienie takich relacji
i połączeń kolejowych jak: Sochaczew – Łowicz Główny – Kutno – Płock
Radzicie, Sochaczew – Łowicz Przedmieście – Zgierz – Łódź Kaliska.
Połączenia drogowe
Miasto Sochaczew leży bezpośrednio przy trasie nr 2 Warszawa –
Poznań. Czas przejazdu do centrum Warszawy, uwzględniając godziny
szczytu wynosi około 60 min. Nowoczesna obwodnica Sochaczewa, która jest
częścią trasy nr 2, umożliwia ominięcie centrum miasta i dodatkowo
usprawnia połączenia drogowe z Warszawą.
Do terenu lotniska bezpośrednio przylega zmodernizowana droga
krajowa nr 50 Płock – Grójec ( tzw. wielka towarowa obwodnica Warszawy).
W odległości około 10 km znajdują się tereny projektowanej autostrady
A-2 (Wschód – Zachód), która już w roku 2007 umożliwi połączenia drogowe
z Warszawą w czasie do 40 min. i z Łodzią – do 60 min. Dodatkowo istnieje
połączenie z Warszawą drogą wojewódzką nr 580 przez Żelazową Wolę.
Bogactwo połączeń drogowych i kolejowych sprawia, że jest to
doskonała lokalizacja dla cywilnego i towarowego portu lotniczego.
Korzystne warunki środowiskowe
Ø
Sochaczew w okresie funkcjonowania lotnisk wojskowych był
jedynym miejscem na Mazowszu, gdzie można było zawsze
bezpiecznie lądować, ze względu na bardzo częste niekorzystne
warunki pogodowe na pozostałych lotniskach w regionie.
Ø
Wokół istniejącego obiektu dominują tereny rolnicze o bardzo
niskim
poziomie
urbanizacji.
Na
gruntach
piaszczysto
-
gliniastych klasy IV przeważa uprawa zbóż oraz prowadzone jest
zalesianie
nieużytków.
Zaludnienie
najbliższych
okolic
nie
przekracza 1 osoby na hektar.
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
9
Ø
Zachodnie tereny Mazowsza od kilku lat stają się ważnym
centrum logistycznym dla centralnej Polski. W promieniu 15 km
od istniejącego obiektu lotniskowego zlokalizowanych jest wiele
firm spedycyjnych, które stworzyły i nadal rozbudowują swoje
parki logistyczne. Efektem działań tych firm jest powiększająca
się powierzchnia magazynowa oraz tabor transportowy.
Ø
Funkcjonowanie lotniska w centrum zachodniego Mazowsza
gwarantuje
dostęp
do
nowoczesnego
systemu
ratownictwa
w Szpitalu Powiatowym w Sochaczewie oraz rozbudowanego
systemu
lecznictwa
w
najbliższych
szpitalach
w Łowiczu,
Żyrardowie i Grodzisku Mazowieckim.
Ø
Lokalizacja lotniska na terenie odległym o 15 km na południe od
zachodniej granicy Kampinoskiego Parku Narodowego zapewnia
bezpieczeństwo ekologiczne obszarów chronionych. Dodatkowym
ważnym atutem jest bliskość rafinerii płockiej, największego
koncernu paliwowego w Europie Środkowo-Wschodniej oraz
możliwość dostaw paliw linią kolejową z pominięciem dużych
aglomeracji miejskich.
Ø
Istnienie lotniska w centrum silnych ośrodków administracyjnoedukacyjnych
Zachodniego
Mazowsza
i
Ziemi
Łowickiej
(Sochaczew, Płock, Żyrardów, Grodzisk Mazowiecki, Łowicz,
Skierniewice, Łódź) stwarza szczególnie korzystne warunki do
pozyskania
personelu
obsługi
naziemnej
bez
konieczności
zatrudnienia tylko kadry warszawskiej.
Ø
Znaczący odsetek mieszkańców regionu stanowią piloci oraz
obsługa naziemna byłego lotniska wojskowego. Z wielką pasją
kontynuują tę tradycję młodzi sochaczewianie.
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
10
Ø
Ziemia Sochaczewska i sąsiadująca z nią Ziemia Łowicka to
ciekawe i ważne zaplecze turystyki rekreacyjnej i krajoznawczej
dla Warszawy i Polski. Dom Urodzenia Fryderyka Chopina
w Żelazowej Woli położony również na terenie Gminy Sochaczew
odwiedza rokrocznie 150 tyś. gości z całego świata.
Dlaczego Sochaczew?
Ø Atut sprawdzonej istniejącej infrastruktury lotniskowej
Ø Bardzo
dobry
potencjał
komunikacyjny:
drogowy,
kolejowy
i teleinformatyczny
Ø Funkcjonowanie na obrzeżach aglomeracji warszawskiej i łódzkiej
Ø Możliwość
pozyskania
dodatkowych
terenów
i
powiększenia
istniejącego obiektu do min. 1000 ha
Ø Doskonała baza kadrowa
Ø Bezpieczeństwo środowiskowe
Ø Pełna
akceptacja
Władz
Samorządowych
Mazowsza
i
Ziemi
Łowickiej.
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew Sp. z o.o.
ul. 1 Maja 16
96-500 Sochaczew
tel. +48 46 862 27 19
fax. +48 46 862 26 02
www.airsochaczew.com
11
Załącznik Nr 1
WSTĘPNE STUDIUM WYKONALNOŚCI
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew
STRESZCZENIE
(skrót z opracowania wykonanego w X/XI 2006 przez konsorcjum
firm
PriceWaterhouseCoopers i York Aviation na zlecenie spółki Mazowiecki Port
Lotniczy Sochaczew)
12
Rynkowa pozycja lotniska
Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew ma faktyczny potencjał żeby stać się
drugim lotniskiem dla Warszawy, skupiającym się głównie na rozwoju usług
dla przewoźników niskokosztowych (…).
Wzrost liczby pasażerów na lotnisku może pochodzić głównie z dwóch źródeł, tj.
dalszego wzrostu rynku tanich linii lotniczych (Low Cost Airlines, LCC) i z przejęcia
pasażerów z lotniska Okęcie, w miarę jak to lotnisko osiągnie swoją krańcową
przepustowość dla ruchu pasażerskiego.
Na podstawie różnych założeń, opracowaliśmy następujące scenariusze opisujące
możliwości rozwoju Lotniska Sochaczew.
-
Scenariusz 1: Niskokosztowe Lotnisko (węzeł lokalny LCC) – w tym przypadku
Lotnisko rozwija małą liczbę połączeń w początkowym okresie, obsługiwanych
przez przewoźników, którzy posiadają bazy na innych lotniskach. Znaczący
wzrost odbywa się dopiero po 2013 r., kiedy ruch zaczyna być przekazywany
z przepełnionego lotniska na Okęciu. W tym scenariuszu Lotnisko będzie
obsługiwać około 210.000 pasażerów w pierwszym roku działalności w 2009 r.,
1,7 mln w 2015 r. i do 9,7 mln w 2030 r.
-
Scenariusz 2: Baza przewoźnika niskokosztowego – w tym przypadku Lotnisko
zostaje wybrane jako nowa baza przez niskokosztowego przewoźnika
lotniczego wchodzącego na warszawski rynek. W tym scenariuszu następuje
szybszy wzrost w początkowych latach, na który później nakłada się wzrost
ruchu przechodzącego z Warszawy około 2013 r. Lotnisko obsługuje około 1,2
mln pasażerów w pierwszym roku działalności w 2009 r., do 3 mln w 2015 r.
i do 11,9 mln w 2030 r.
-
Scenariusz 3: Alternatywna baza dla niskokosztowego przewoźnika lotniczego
obecnie posiadającego bazę na lotnisku Okęcie – w tym przypadku przewoźnik
obecny na lotnisku Okęcie przenosi się do Sochaczewa, aby skorzystać z
niższych kosztów oferowanych przez Sochaczew, co doprowadza do szybkiego
13
wzrostu we wczesnych latach, ale oddala w czasie nasycenie Okęcia i
związane z nim przechodzenie ruchu, który jest motorem wzrostu w dłuższym
terminie. W tym scenariuszu lotnisko będzie obsługiwać około 1,2 mln
pasażerów w pierwszym roku działalności w 2009 r., do 2,2 mln w 2015 r. i do
8,9 mln w 2030 r.
-
Scenariusz 4: Baza przewoźnika niskokosztowego i alternatywna baza dla
przewoźnika niskokosztowego z lotniska Okęcie. W tym scenariuszu lotnisko
będzie obsługiwać około 1,8 mln pasażerów w pierwszym roku działalności w
2009 r., do 4,1 mln w 2015 r. i do 12,1 mln w 2030 r.
Opracowaliśmy również scenariusz „uśredniony”, który jest połączeniem wszystkich
czterech powyższych scenariuszy wzrostu liczby pasażerów. W tym przypadku
lotnisko będzie obsługiwać około 1,0 mln pasażerów w pełnym roku działalności w
2009 r., do 2,8 mln w 2015 r. i do 10,7 mln w 2030 r.
Tak jak dla usług pasażerskich, opracowaliśmy trzy scenariusze wzrostu usług
przewozu towarów w Sochaczewie, na podstawie rozwoju działalności operatorów
logistycznych:
-
pierwszy scenariusz zakłada, że Sochaczew będzie miał niewielki udział w
rynku
obsługując
niedużą
ilość
połączeń
dedykowanych
frachtowców
(samolotów cargo). W tym przypadku Sochaczew obsłuży 3.300 t. cargo w
pierwszym roku operacyjnym (2009 r.), następnie 4.700 t. w 2015 r. i 9.800 t. w
2030 r.;
-
drugi scenariusz zakłada, że lotnisko będzie węzłem lokalnym operatora
logistycznego (ang. spoke). W tym przypadku Sochaczew obsłuży 46.000 t.
cargo w pierwszym roku operacyjnym w 2009 r., następnie 66.000 t. w 2015 r. i
138.000 t. w 2030 r.;
-
trzeci scenariusz zakłada, że Sochaczew zostanie „hub-em” operatora
logistycznego. W tym przypadku planowany rozwój jest we wczesnych latach
podobny do węzła lokalnego, jednak w późniejszych okresach rośnie szybko do
170.000 t w 2015 r. i 354.000 t w 2030 r.
14
Analiza techniczna
(...)
Naszym podejściem kierowała zasada, aby lotnisko było zaprojektowane w sposób
pozwalający na zaspokojenie potrzeb linii niskokosztowych, jego głównych klientów
docelowych. Systematyczne i oparte na etapach podejście do wykorzystania terenu
na obszarze inwestycji zostało zilustrowane na planach i wyjaśnione bardziej
szczegółowo w treści raportu.
Etapowa rozbudowa pozwoli na efektywny kosztowo rozwój lotniska oraz na
odpowiadanie na potrzeby rynku w miarę zmian i w tempie im odpowiadającym.
Strategia wykorzystywania terenu zabezpiecza przyszły potencjał lotniska oraz
identyfikuje
tereny
zapasowe
na
obszarze
inwestycji,
które
mogą
zostać
wykorzystane pod inne inwestycje komercyjne.
Sochaczew przedstawia doskonałą okazję do wdrożenia etapowego podejścia
do rozwoju lotniska od początku, w większości bez obciążenia istniejącymi
ograniczeniami infrastrukturalnymi. Jest to sytuacja, której nie można osiągnąć
w przypadku wielu innych lotnisk.
Analizy finansowe
Dla wykonania wstępnej oceny projektu inwestycyjnego lotniska Sochaczew
stworzyliśmy
pasażerskiego
uproszczony
i
ogólnych
model
finansowy
założeniach
oparty
przychodów
na
i
prognozach
kosztów.
ruchu
Produktami
wyjściowymi tego modelu są prognozowane rachunki zysków i strat oraz rachunki
przepływów pieniężnych na okres 2007-2025.
Główne wnioski wynikające z analizy finansowej są następujące:
-
Projekt powinien przynosić dodatnie przypływy pieniężne z działalności
operacyjnej od 2015 r. w najgorszym przypadku (Scenariusz 1) lub od 2012 r. w
najlepszym przypadku (Scenariusz 4);
15
-
Szacunkowa wewnętrzna stopa zwrotu (IRR) projektu, obliczona dla całego
okresu 2007-2025 i uwzględniająca wartość rezydualną, waha się od 9,7% w
najgorszym przypadku (Scenariusz 1 nowy pas startowy) do 15,5% w
najlepszym przypadku (Scenariusz 4 remont pasa startowego).
(...)
Podsumowując
powyższe,
lotnisko
Sochaczew
może
być
potencjalnie
atrakcyjne dla partnerów finansowych.
16