opis techniczny WOLBÓRZ_BABY ETAP I

Zakład Robót Ogólnobudowlanych i Drogowych
EGZ nr 3
mgr inż. Edward Grzegorzewski
ul. Łódzka 46 / 13 97-300
Piotrków Trybunalski
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY
Nazwa obiektu:
PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1511 E
BABY - WOLBÓRZ
ETAP I
Teren inwestycji:
DROGA POWIATOWA nr 1511 E dz. o ewid. gruntów nr :
478 obr. Raciborowice, gmina Moszczenica
64/6, 453 i 468 obr. Lubiatów, 368 obr. Świątniki, 67 obr.
Wolbórz gmina Wolbórz
Inwestor:
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH
W PIOTRKOWIE TRYBUNALSKIM
97-300 PIOTRKÓW TRYBUNALSKI
AL. 3-GO MAJA 33
Projektant części
drogowej:
mgr inż. Edward Grzegorzewski
upr. w spec. konstrukcyjno - inżynieryjnej
UAN.V.8388/178/88
par. 2 ust.1, par. 13 ust.1 pkt.3 l b
Piotrków Trybunalski
luty 2009
OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU BUDOWLANO - WYKONAWCZEGO
PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1511 E
BABY – WOLBÓRZ ETAP I
CZĘŚĆ DROGOWA
1.
Podstawa i zakres
opracowania
1.1 Podstawa opracowania
Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:1000. Mapa aktualna na dzień 19.12.2008.
Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane przez projektanta.
„Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r
w sprawie warunków technicznych Jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie" /Dz.U. Nr 43, poz. 430/.
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 03.07.2003.w
sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego /Dz.U. Nr 120, poz. 1133/
Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24.01.1986 r w sprawie wykonania niektórych
przepisów ustawy o drogach publicznych /Dz. U. Nr 6, poz. 33 z późn. zmianami/ .
2. Stan istniejący
Droga powiatowa nr 1511 E w chwili obecnej funkcjonuje jako droga klasy Z o
szerokości pasa drogowego 14 – 18m. Stanowi lokalne połączenie m. WOLBÓRZ
z m. BABY w gminie Moszczenica.
Szerokość jezdni w przekroju szlakowym 4,0m do 5,0m. Droga o nawierzchni
bitumicznej. Spadki poprzeczne i podłużne drogi zmienne z licznymi odkształceniami.
Krawędzie jezdni obłamane z uwagi na niedostateczną szerokość. Odwodnienie
powierzchniowe do rowów przydrożnych. Rowy wymagają odtworzenia oraz na
niektórych odcinkach odmulenia. Przepusty o różnej konstrukcji i przekrojach w stanie
technicznym dobrym. Pobocza drogi zaniżone, wymagają wzmocnienia. W miejscowości
Świątniki występuje chodnik o zmiennej szerokości,
którego stan jest
niezadowalający. Wjazdy do posesji wykonane są w różnej technologii, wymagają
przebudowy. Zjazdy na pola wyposażone są w przepusty o przekroju 0400 do 0600 w
stanie dobrym. Część działek rolnych nie posiada żadnego zjazdu w związku z
powyższym zostały doprojektowane brakujące zjazdy. Na całym odcinku drogi
występują skrzyżowania z drogami publicznymi oraz drogami dojazdowymi do pól. Są to
drogi zarówno bitumiczne, betonowe (z płyt drogowych), żwirowe, gruntowe jaki i
wykonane w technologii powierzchniowego utrwalenia.
W obrębie projektowanej drogi dojazdowej występują: wodociągi i kable
teletechniczne oraz energetyczne. Dokładny przebieg urządzeń podziemnych i nadziemnych
pokazano na rys. nr 1 „Projekt Zagospodarowania Terenu" .
3. Parametry projektowe
Parametry projektowe przyjęto w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie"
klasa drogi
Z
konstrukcja nawierzchni
dla KR 3
prędkość projektowa
50 km/h
szerokość jezdni - przekrój drogowy
6,00 m
promień łuku pionowego
1000-7000 m
promień łuku poziomego
250 - 600 m
spadek poprzeczny jezdni
dwustronny
Przebudowa drogi polegać będzie na wykonaniu:
- niezbędnych poszerzeń jezdni do szerokości 6,0 m
- odnowy nawierzchni ścieralnej z masy min-bitumicznej i korekcie
sytuacyjno wysokościowej korony drogi
- oczyszczenie i odtworzenie rowów przydrożnych
- odtworzeniu chodników w terenach zabudowanych
- odtworzeniu poboczy gruntowych
przebudowie zjazdów indywidualnych i publicznych oraz uzupełnieniu
brakujących
4. Rozwiązania sytuacyjne
Projektowaną oś drogi dojazdowej dowiązano do układu współrzędnych „1965".
Współrzędne punktów głównych pokazano na rysunku nr 1 „Projekt Zagospodarowania
Terenu". Oś drogi zaprojektowano środkiem pasa drogowego. Początek przebudowywanego
odcinka drogi przyjęto w km 1+300. Koniec przebudowy zlokalizowano w km 7+940.
Długość projektowanego odcinka 6640 m.
Projektuje się jezdnię bitumiczną o szerokości 6 m i spadku dwustronnym 2%.
Istniejącą konstrukcję jezdni należy poszerzyć obustronnie do projektowanej szerokości
Grubość konstrukcji jezdni na poszerzeniu i w miejscach odtwarzanych (skrzyżowania)
przyjęto dla ruchu średniego KR-3 i wynosi 20cm podbudowy pomocniczej z
kruszywa łamanego (tłuczeń) plus warstwa odsączająca mrozoochronna gr. 20cm.
Warstwę nośną stanowi podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu gr. 10 cm, warstwa
wiążąca na poszerzeniu gr. 8cm (na szerokości istniejącej nawierzchni 4,0cm) oraz
warstwa ścieralna na całej szerokości jezdni o grubości 4,0cm z masy min-bitumicznej.
Zjazdy do posesji zaprojektowano do w yko n ania z kostki bet ono wej kolo rowej
gr. 8cm zgodnie z tabelą zjazdów oraz planem zagospodarowania. Chodniki z kostki
betonowej kolorowej gr. 6 cm w obrzeżu betonowym wibroprasowanym 6x20 (szerokość
2,00m dla chodników przyległych do jezdni i l,5m dla pozostałych). Pobocza (szer. l,0m)
i zjazdy do pól uprawnych gruntowe. Rowy trapezowe o szerokości dna 0,5m i
pochyleniu skarp 1:1,5.
5. Rozwiązania wysokościowe
Projektowaną niweletę jezdni nawiązano do niwelety istniejącej korygując niewielkie
zaniżenia i doprowadzając spadek poprzeczny jezdni do projektowanego. Niweletę
projektowaną pokazano na rysunku nr 2 (Profil podłużny). Spadki podłużne oraz łuki
pionowe zaprojektowano tak aby zminimalizować wyrównanie istniejącej
nawierzchni.
Punkty stałe niwelety to miejsca włączenia warstwy ścieralnej w istniejącą
nawierzchnię bitumiczną tj w km 1+300 oraz w km 7+940.
6. Przekrój konstrukcyjny
Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu
i Gospodarki Morskiej" z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych Jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie".
Przyjęto ruch KR 2 dla G1
Konstrukcja projektowanej jezdni na ciągu głównym:
-
4cm - warstwa ścieralna z mieszanki BA 0/12,8 dla KR 3
-
warstwa wyrównawcza z BA 0/12,8 dla KR3 średnio 100 kg/m2
Dla poszerzeń przyjęto konstrukcję dla ruchu KR3 tj:
-
4cm - warstwa ścieralna z mieszanki BA 0/12,8 dla KR 3
-
4cm warstwa wiążąca z BA 0/12,8 dla KR 3
-
10 cm podbudowa zasadnicza z BA 0/31,5 dla KR3
-
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie.
-
20 cm – warstwa odcinająca (jednocześnie mrozochronna) z piasku grubego .
Nawierzchnia zjazdów na pola - gruntowa.
7. Odwodnienie
Odwodnienie całego odcinka drogi odbywać się będzie poprzez powierzchniowe
odprowadzenie wody z jezdni do oczyszczonych i odtworzonych przydrożnych rowów
trawiastych, w których wody opadowe i roztopowe będą podczyszczane. Istniejące
przepusty pod drogą w stanie dobrym.
8. Kolizje, roboty towarzyszące
Występujące uzbrojenie terenu pokazano na rysunku nr 1. na długości poszerzeń
istniejące kable energetyczne i telekomunikacyjne zabezpieczyć rurami dwudzielnymi
AROT o d=110 dla telekomunikacji i d=160 dla energetyki.
Skrzynki zasuw uzbrojenia podziemnego wyregulować do rzędnych niwelety jezdni
lub poboczy i zjazdów.
9. Oznakowanie.
Docelowa organizacja ruchu bez zmian. Istniejące oznakowanie pionowe wymienić
i uzupełnić zgodnie z obowiązującymi przepisami.
10. Uwagi końcowe
Teren robót należy oznakować zgodnie z opracowanym przez wykonawcę
robót projektem organizacji ruchu na czas budowy i obowiązującymi przepisami. Roboty
zgłosić w KP Policji w Piotrkowie Trybunalskim, oraz ZDP w Piotrkowie Trybunalskim .
Opracował :
mgr inż. Edward Grzegorzewski
OPIS
TECHNICZNY
DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU
PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1511 E
BABY – WOLBÓRZ ETAP I
CZĘŚĆ DROGOWA
1.
Przedmiot inwestycji
Przebudowa odcinka drogi powiatowej nr 1511 E obejmuje swym zasięgiem działki
położone na gruntach o ewidencji : działka o ewidencji gruntów 478 obr. Raciborowice,
gmina Moszczenica oraz 64/6, 453 i 468 obr. Lubiatów, 368 obr. Świątniki, 67 obr.
Wolbórz gmina Wolbórz
Teren objęty budową chodnika zaznaczono na Projekcie Zagospodarowania (rys.
nr 1).
2.
Istniejący stan zagospodarowania terenu
Droga powiatowa nr 1511 E w chwili obecnej funkcjonuje jako droga klasy Z o
szerokości pasa drogowego 14 – 18m. Stanowi lokalne połączenie m. WOLBÓRZ
z m. BABY w gminie Moszczenica.
Szerokość jezdni w przekroju szlakowym 4,0m do 5,0m. Droga o nawierzchni
bitumicznej. Spadki poprzeczne i podłużne drogi zmienne z licznymi odkształceniami.
Krawędzie jezdni obłamane z uwagi na niedostateczną szerokość. Odwodnienie
powierzchniowe do rowów przydrożnych. Rowy wymagają odtworzenia oraz na
niektórych odcinkach odmulenia. Przepusty o różnej konstrukcji i przekrojach w stanie
technicznym dobrym. Pobocza drogi zaniżone, wymagają wzmocnienia. W miejscowości
Świątniki występuje chodnik o zmiennej szerokości,
którego stan jest
niezadowalający. Wjazdy do posesji wykonane są w różnej technologii, wymagają
przebudowy. Zjazdy na pola wyposażone są w przepusty o przekroju 0400 do 0600 w
stanie dobrym. Część działek rolnych nie posiada żadnego zjazdu w związku z
powyższym zostały doprojektowane brakujące zjazdy. Na całym odcinku drogi
występują skrzyżowania z drogami publicznymi oraz drogami dojazdowymi do pól. Są to
drogi zarówno bitumiczne, betonowe (z płyt drogowych), żwirowe, gruntowe jaki i
wykonane w technologii powierzchniowego utrwalenia.
W obrębie projektowanej drogi dojazdowej występują: wodociągi i kable
teletechniczne oraz energetyczne. Dokładny przebieg urządzeń podziemnych i nadziemnych
pokazano na rys. nr 1 „Projekt Zagospodarowania Terenu" .
3.
Projektowane Zagospodarowanie Terenu
Projektowaną oś drogi dojazdowej dowiązano do układu współrzędnych „1965".
Współrzędne punktów głównych pokazano na rysunku nr 1 „Projekt Zagospodarowania
Terenu" (tabela) . Oś drogi zaprojektowano środkiem pasa drogowego. Początek
przebudowywanego odcinka drogi przyjęto w km 1+300. Koniec przebudowy zlokalizowano
w km 8+250. Długość projektowanego odcinka 6950 m.
Projektuje się jezdnię bitumiczną o szerokości 6 m i spadku dwustronnym 2%.
Istniejącą konstrukcję jezdni należy poszerzyć obustronnie do projektowanej szerokości
Grubość konstrukcji jezdni na poszerzeniu i w miejscach odtwarzanych (skrzyżowania)
przyjęto dla ruchu średniego KR-3 i wynosi 20cm podbudowy pomocniczej z
kruszywa łamanego (tłuczeń) plus warstwa odsączająca mrozoochronna gr. 20cm.
Warstwę nośną stanowi podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu gr. 10 cm, warstwa
wiążąca na poszerzeniu gr. 8cm (na szerokości istniejącej nawierzchni 4,0cm) oraz
warstwa ścieralna na całej szerokości jezdni o grubości 4,0cm z masy min-bitumicznej.
Zjazdy do posesji zaprojektowano do w yko n ania z kostki bet ono wej kolo rowej
gr. 8cm zgodnie z tabelą zjazdów oraz planem zagospodarowania. Chodniki z kostki
betonowej kolorowej gr. 6 cm w obrzeżu betonowym wibroprasowanym 6x20 (szerokość
2,00m dla chodników przyległych do jezdni i l,5m dla pozostałych). Pobocza (szer. l,0m)
i zjazdy do pól uprawnych gruntowe. Rowy trapezowe o szerokości dna 0,5m i
pochyleniu skarp 1:1,5.
4. Bilans powierzchni terenu dla rozwiązań drogowych
Powierzchnia jezdni
39900 m2
5. Informacje o terenie
Teren położony jest poza zasięgiem obszaru ochrony stanowisk archeologicznych.
6. Określenie wpływu eksploatacji górniczej
Teren znajduje się poza strefą obszarów górniczych.
7. Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska
Zgodnie z obowiązującymi przepisami projektowana przebudowa odcinka drogi jest
budową drogi publicznej, nie powoduje jednak emisji i nie wymaga surowców do procesu
produkcyjnego, w związku z czym, jako przedsięwzięcie realizowane na obiekcie
drogowym nie wymaga sporządzenia raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na
środowisko.
8. Usuwanie oraz utylizacja odpadów i substancji uciążliwych
Nie przewiduje się.
9. Ochrona interesów osób trzecich
Przedmiotowa inwestycja nie narusza interesów osób trzecich.
10.
Zagospodarowanie zielenią
Nie przewiduje się wycinki drzew.
11.
Dostępność dla osób niepełnosprawnych
Brak barier architektonicznych.
Opracował : mgr inż. Edward Grzegorzewski
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA
I OCHRONY ZDROWIA
PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1511 E
BABY – WOLBÓRZ OD KM ETAP I
Długość 6640 mb
PODSTAWA OPRACOWANIA:
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126)
CZĘŚĆ OPISOWA
Zakres robót:
a)
nawierzchnie (wykonanie nawierzchni chodników i zjazdów i nawierzchni
jezdni) ;
b)
podbudowa (profilowanie i zagęszczanie podłoża, wykonanie podbudowy
pomocniczej z kruszywa łamanego oraz gruntu stabilizowanego cementem,
podbudowy zasadniczej z BA);
c)
odwodnienie drogi /przepusty/ - odmulenie i odtworzenie rowów, przepusty
pod zjazdami)
d)
roboty ziemne (usunięcie humusu, korytowanie pod warstwy konstrukcyjne)
e)
roboty uzupełniające (roboty wykończeniowe).
Miejsce robót stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi:
a)
Droga powiatowa nr 1511 E BABY – WOLBÓRZ od km 1+300 do km 7+940
Informacje na temat przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót:
miejsce zagrożenia: 478 obr. Raciborowice, gmina Moszczenica oraz 64/6, 453 i 468
obr. Lubiatów, 368 obr. Świątniki, 67 obr. Wolbórz gmina Wolbórz
.
czas występowania zagrożenia: określi wykonawca robót,
a)
rodzaje zagrożeń:
zagrożenia wypadkowe: ruch pieszy i kołowy, praca maszyn i urządzeń
zagrożenia zdrowotne: hałas, wibracja, pył.
zagrożenia pożarowe: praca urządzeń spalinowych
Informacja o oznakowaniu i zabezpieczeniu miejsca prowadzonych robót:
Zgodnie z opracowanym przez wykonawcę robót i zatwierdzonym przez Starostę
Piotrkowskiego oraz Komendę Powiatową Policji w Piotrkowie Trybunalskim projektem organizacji ruchu na czas wykonywania robót (stanowiska pracy
oznakowane, wydzielone zaporami, zastawami, pachołkami drogowymi)
Informacje o sposobie instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji
robót:
a)
pracownicy muszą posiadać wymagane przepisami: kwalifikacje - uprawnienia,
badania lekarskie, szkolenia BHP, są zapoznani z ryzykiem zawodowym, w tym
działań jego ograniczenia przez środki techniczne, proceduralne i kontrolne.
b)
Kierownik robót przeprowadzi z pracownikami instruktaż stanowiskowy BHP
podający zagrożenia występujące na stanowisku pracy, sposoby ochrony przed
zagrożeniami oraz metody bezpiecznego wykonywania pracy, w tym również:
c)
określa zasady w przypadku wystąpienia zagrożenia:
-
wstrzymanie pracy,
-
ewentualna ewakuacja ludzi ze strefy zagrożenia,
-
zabezpieczenie miejsca zagrożenia
-
ewentualne usunięcie zagrożenia
zgodnie z istniejącymi zagrożeniami na danym stanowisku pracy, rodzaju robót,
pracownicy mają stosować środki ochrony indywidualnej
podstawowe: ubrania, kamizelki w kolorze ostrzegawczym z elementami
odblaskowymi,
specjalistyczne: kaski ochronne, ochronniki słuchu, rękawice
antywibracyjne
d)
bezpośredni nadzór nad robotami drogowymi będzie pełniony przez
uprawnionego kierownika budowy, majstrów, brygadzistów.
Informacje na temat transportu i składowania materiałów na budowie:
a)
wszystkie materiały będą przemieszczane transportem kołowym oraz
urządzeniami dostosowanymi do danego rodzaju materiału
Informacja na temat zabezpieczenia p.poż. i pierwszej pomocy
a)
sprzęt techniczny wyposażony jest w gaśnice p.poż i apteczki pierwszej pomocy
b)
na terenie budowy w miejscu wydzielonym i oznaczonym powinien znajdować
się podstawowy sprzęt p-poż. (gaśnice, tłumice) oraz apteczka pierwszej
pomocy.
Uwaga:
Dokumentacja dotycząca prowadzonych robót będzie dostępna u
kierownika budowy
Opracował: mgr inż. Edward Grzegorzewski