lipska - OPIS TECHNICZNY

SPIS ZAWARTOŚCI:
1.
OPIS TECHNICZNY
2.
RYSUNKI:
rys. nr D/0
ORIENTACJA
SKALA 1: 10000
rys. nr D/1
PLAN SYTUACYJNY
SKALA 1: 500
rys. nr D/2
PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY
SKALA 1: 50
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania
Podstawą opracowania jest:
 zlecenie Inwestora,
 podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500,
 wytyczne Inwestora,
 Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych,
 Ustawa z dnia 12.03.1985r o drogach publicznych z późn. zm.
 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999r.)
 Właściwe wytyczne i normy branżowe.
2. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt obsługi komunikacyjnej budynku Stacji Paliw z
wiatą nad dystrybutorami, budynku handlowo-usługowo-gastronomicznego oraz trzech
budynków handlowo-usługowych zlokalizowanych w rejonie skrzyżowania ul. Lipskiej z ul.
Rzebika w Krakowie ze zjazdami od strony ul. Lipskiej oraz ul. Rzebika.
Dla przedmiotowego terenu uzyskano uzgodnienia obsługi komunikacyjnej:
 od strony ul. Rzebika z dnia 30.12.2013 r. znak: ZIKiT/S/119841/13/IW/84806
 od strony ul. Lipskiej z dnia 06.08.2014 r. Znak: ZIKiT/S/61687/14/IW/46980
3. Cel i zakres opracowania
Opracowanie ma na celu umożliwienie obsługi komunikacyjnej i połączenia układu
wewnętrznego z drogami publicznymi ww. inwestycji w rejonie ul. Lipskiej i ul. Rzebika w
Krakowie.
Zakres opracowania obejmuje wykonanie dwóch zjazdów na teren planowanej
inwestycji, tj. jeden od strony ul. Lipskiej oraz drugi od strony ul. Rzebika.
4. Opis stanu istniejącego
W chwili obecnej w miejscu inwestycji (część niedrogowa) znajduje się istniejąca
zabudowa przewidziana do wyburzenia oraz układ dróg wewnętrznych przewidziany do
wyburzenia i zastąpienia go nowym układem wybudowanym w nawiązaniu do planowanej
zabudowy. Obsługa komunikacyjna terenu odbywa się poprzez zjazd zlokalizowany od strony
ul. Rzebika.
Ul. Rzebika w rejonie inwestycji tj. w rejonie skrzyżowania z ul. Lipską posiada
jezdnię bitumiczną z wyspą dzielącą o szerokości 2,5m. Szerokość jezdni na odcinku
wlotowym obejmująca pas zasadniczy oraz dodatkowy pas do lewoskrętu w ul. Lipską wynosi
6,5 m, a na odcinku wylotowym 3,8 m – 5,0 m. Jezdnia ograniczona jest krawężnikami. Po
obu stronach ulicy biegną chodniki oddzielone od jezdni zieleńcami (w rejonie przystanku
2
autobusowego chodnik zlokalizowany jest przy jezdni). Na wysokości działki nr 168/9 po
stronie wschodniej ul. Rzebika zlokalizowany jest przystanek autobusowy.
Ul. Lipska w rejonie inwestycji posiada przekrój dwujezdniowy rozdzielony zieleńcem
z torowiskiem tramwajowym. Szerokość jezdni od strony inwestycji wynosi 10,5 m (3 pasy
ruchu). Jezdnia ograniczona jest krawężnikami. Po obu stronach ulicy biegną chodniki i
ścieżki rowerowe oddzielone od jezdni zieleńcami (w rejonie przystanku autobusowego
chodnik zlokalizowany jest przy jezdni).
W rejonie skrzyżowania ul. Lipskiej z ul. Rzebika zlokalizowane są przystanki
autobusowe i tramwajowe. Ruch kołowy i pieszy na skrzyżowaniu sterowany jest za pomocą
sygnalizacji świetlnej.
5. Opis rozwiązań projektowych
Zakres opracowania obejmuje połączenie wewnętrznego układu komunikacyjnego z
siecią dróg publicznych poprzez zjazdy z ul. Lipskiej oraz ul. Rzebika.
Zjazd od ul. Lipskiej.
Wjazd i wyjazd na teren inwestycji możliwy będzie tylko na relacje prawoskrętne.
Lokalizację zjazdu wyznaczono za przystankiem. Szerokość planowanego zjazdu
publicznego założono równą 7,50 m. Krawędzie zjazdu na włączeniu do ul. Rzebika
wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 5,0m i 6,0m. W celu umożliwienia sprawnego
wyjazdu samochodów ciężarowych z terenu inwestycji założono wykonanie przebrukowania
po zachodniej stronie zjazdu. Przebrukowanie wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach
9,0 i 18,0 m. Nawierzchnię zjazdu założono z kostki betonowej gr. 8 cm.
W celu ułatwienia wjazdu (wydłużenie pasa do prawoskrętu) na teren inwestycji od
strony ul. Lipskiej przewidziano przebudowę istniejącego przystanku poprzez wykonanie
zatoki autobusowej. Zatokę wykonano o następujących parametrach:
 długość krawędzi zatrzymania – 20,0 m,
 szerokość zatoki – 3,0 m,
 skos wyjazdowy z drogi – 1:8,
 skos wjazdowy na drogę – 1:4.
Zgodnie z wytycznymi ZIKiT, założono wydzielenie na „buspasie” miejsca do
rozpędzania się samochodów wyjeżdżających z terenu inwestycji. Długość pasa do
rozpędzania się samochodów przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, tj.:
 odcinek przyspieszania długości 100 m,
 odcinek zmiany pasa ruchu o długości 40 m (dla prędkości miarodajnej równej 80
km/h).
Przebudowa przystanku powoduje konieczność przebudowy istniejącej ścieżki
rowerowej i chodnika. Szerokości chodnika oraz ścieżki rowerowej założono zgodne ze
stanem istniejącym tj. po 2,0 m.
Na połączeniu zatoki autobusowej z istniejącą jezdnią założono wykonanie ścieku z
dwóch rzędów kostki kamiennej (zgodnie ze stanem istniejącym), natomiast na połączeniu
zatoki autobusowej z peronem przystankowym założono wykonanie krawężnika kamiennego
20/30 (zgodnie ze stanem istniejącym).
3
Nawierzchnię chodnika oraz ścieżki rowerowej ograniczać będą obrzeża betonowe.
Na przecięciu chodnika i ścieżki rowerowej z projektowanym zjazdem założono
wykonanie obniżonego krawężnika tj. na chodniku do 2 cm, natomiast na ścieżce do 0 cm.
Ze zjazdu na teren inwestycji korzystać będą również samochody ciężarowe (ciągniki
siodłowe z naczepą) w związku z czym nie zakłada się wykonywania wyniesionej
powierzchni w ciągu ścieżki i chodnika.
Pochylenie poprzeczne zatoki autobusowej, peronu przystankowego, ścieżki
rowerowej i chodnika założono równe 2% w kierunku jezdni.
Zjazd od ul. Rzebika.
Założono likwidację istniejącego zjazdu i wykonanie nowego w większej odległości
od tarczy skrzyżowania ul. Rzebika z ul. Lipską co zredukuje wpływ jego oddziaływania na
ruch kołowy w obrębie skrzyżowania.
Szerokość planowanego zjazdu publicznego założono równą 7,00 m. Krawędzie
zjazdu na włączeniu do ul. Rzebika wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 5,0m. W
celu umożliwienia sprawnego wyjazdu samochodów ciężarowych z terenu inwestycji
założono wykonanie przebrukowania po północnej stronie zjazdu. Przebrukowanie
wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 6,0 i 12,0 m. Nawierzchnię zjazdu założono z
kostki betonowej gr. 8 cm.
W celu zapewnienia prawidłowej obsługi komunikacyjnej Inwestycji niedrogowej
przewidziano wydzielenie dodatkowego pasa do lewoskrętu z ul. Rzebika w kierunku
planowanego zjazdu. Przedmiotowy pas zostanie wydzielony poprzez korektę nosa wyspy
dzielącej od strony południowej oraz poprzez poszerzenie części jezdni i przesunięcie
chodnika po stronie wschodniej ul. Rzebika w rejonie planowanego zjazdu.
Założono następujące szerokości pasów ruchu na ul. Rzebika w rejonie skrzyżowania
z ul. Lipską:
 pas zasadniczy na odcinku wlotowym skrzyżowania – 3,5 m,
 pas zasadniczy na odcinku wylotowym skrzyżowania – 3,5 m – 5,0 m,
 dodatkowe pasy do lewoskrętów w obu kierunkach – po 3,0 m.
Długość dodatkowego pasa ruchu przeznaczonego dla pojazdów skręcających w lewo
do planowanej inwestycji przyjęto następująco:
 odcinek zmiany pasa ruchu – 15,0 m,
 odcinek zwalniania – 15,0 m,
 odcinek akumulacji – 20,0 m.
Długość dodatkowego pasa ruchu przeznaczonego dla pojazdów skręcających w lewo
w ul. Lipską przyjęto następująco:
 odcinek zmiany pasa ruchu – 20,0 m,
 odcinek zwalniania – 15,0 m,
 odcinek akumulacji – 40,55 m,
W rejonie planowanego zjazdu wykonana zostanie korekta chodników z dowiązaniem
do stanu istniejącego. Chodniki założono o szerokości 2,0 m.
Projektowana zmiana geometrii układu komunikacyjnego ul. Rzebika w rejonie
inwestycji wymusza konieczność zmiany lokalizacji przystanku autobusowego znajdującego
się po wschodniej stronie jezdni. Planuje się przesunięcie przystanku w kierunku tarczy
skrzyżowania z ul. Lipską. Szerokość peronu przystankowego założono równą 3,0 m
Na połączeniu jezdni z peronem przystankowym / chodnikiem założono wykonanie
krawężnika betonowego (zgodnie ze stanem istniejącym).
4
Nawierzchnię chodnika ograniczać będą od strony zieleńca obrzeża betonowe 8/30.
Nawierzchnie.
Nawierzchnię jezdni na poszerzeniu założono z betonu asfaltowego gr. 5 cm.
Nawierzchnię zjazdów / przebrukowania na zjazdach założono z kostki betonowej gr. 8 cm.
Nawierzchnię zatoki autobusowej założono ze zbrojonego betonu cementowego C30/37 gr.
22cm.
Nawierzchnię chodników / peronów przystankowych założono z kostki betonowej gr. 8 cm.
Nawierzchnię ścieżki rowerowej założono z asfaltu lanego gr. 5 cm.
Podbudowy zostaną określone na etapie projektu budowlanego.
5