OPIS TECHNICZNY

DOKUMENTACJA TECHNICZNA
TEMAT:
PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1915R
PSTRĄGOWA –NOWA WIEŚ KM 0+000 – 7+500
OBIEKT:
Droga powiatowa
ZADANIE:
CZĘŚĆ II:
Przebudowa drogi z budową chodnika na odcinku
km 5+600 – 7+268,0 w m.Pstrągowa
INWESTOR:
POWIATOWY ZARZĄD DRÓG
ul.Łukasiewicza 33
38-100 StrzyŜów
Zawartość opracowania:
1.Opis techniczny
2.Część rysunkowa
Lp
BranŜa
Funkcja
Imię i nazwisko, nr uprawnień
Data
inŜ. Andrzej Prajsnar
1
Drogowa
Projektant
upr.PDK/0142.ZOOD/07
01.09.2009
STRZYśÓW wrzesień’2009
Podpis:
ZAWARTOŚC OPRACOWANIA:
I. OPIS TECHNICZNY
II.CZĘŚĆ RYSUNKOWA:
1.Orientacja
2.Plan sytuacyjny (ark.1-9)
3.Przekroje normalne (ark.1-6)
4.Przekrój normalny zatoki autobusowej
5.Studzienka ściekowa z wpustem ulicznym
6.Studzienka połączeniowa Ø120-150 cm
7.Studzienka wpadowa (osadnik)
8.Wylot przykanalika do rowu drogowego
9.Zatoka autobusowa
10.Przejazd przez chodnik
skala 1:100 000
skala 1:500
skala 1:25
skala 1:35
skala 1:20
skala 1:30
skala 1:25
skala 1:35
skala 1:200
skala 1:20,1:10
I. OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY
DO DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ NA BUDOWĘ CHODNIKA
DLA PIESZYCH WZDŁUś DROGI POWIATOWEJ
NR 1915R PSTRĄGOWA - NOWA WIEŚ KM 5+600,0 – 7+268,0
W M.PSTRĄGOWA, GMINA CZUDEC.
I.PODSTAWA OPRACOWANIA
1.Umowa z Inwestorem
2.Podkład sytuacyjny w skali 1:2000
3.Wizja lokalna w terenie i własne pomiary terenowe
II.LOKALIZACJA CHODNIKA DLA PIESZYCH
Teren objęty budową chodnika znajduje się w administracji PZD w StrzyŜowie i stanowi pas
drogowy drogi powiatowej nr 1915R Pstrągowa-Nowa Wieś. Początek opracowania w km 5+600,0
stanowi przystanek autobusowy bez zatoki, natomiast koniec opracowania w km 7+268,0 stanowi
zjazd indywidualny do Domu StraŜaka w Pstrągowej. Po dokonaniu konsultacji z zarządem drogi
i analizie ruchu pieszego związanego z usytuowaniem zabudowy mieszkaniowej oraz rozpoznaniu
dostępności istniejącego pasa drogowego zdecydowano się na lokalizację chodnika przy jezdni po
lewej i prawej stronie drogi, za wyjątkiem odcinka „przejściowego” w km 6+470 – 6+542
usytuowanego po obydwu stronach drogi.
Lokalizacja chodnika zgodnie z opracowaniem uwzględnia oczekiwania mieszkańców w tym
zakresie.
Projektowane zamierzenie wpisano w całości w istniejący pas drogowy w zakresie nieruchomości
gruntowych będących we władaniu zarządu drogi oraz mając na uwadze jego zalecenia dotyczące
odwodnienia drogi i przyległego terenu. Trasa projektowanego chodnika biegnie przy jezdni
wzdłuŜ lewego i prawego pobocza. W celu uzyskania pasa ruchu szer. 3,0 zaprojektowano
uzupełnienie konstrukcji nawierzchni zgodnie z Rys.3.„Przekroje normalne”. Projektowany
chodnik jest usytuowany w ciągu drogi powiatowej w obszarze zabudowanym wsi Pstrągowa.
III.CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
1.Klasa techniczna drogi – L
2.Prędkość projektowa – 50 km/h
3.Grupa nośności podłoŜa- przyjęto G2
4.Kategoria obciąŜenia ruchem – KR2,KR3
5.CięŜar osi obliczeniowej- 100 kN/oś
6.Kategoria terenu – falisty
7.Przekrój normalny- zgodnie z Rys. Nr 3
8.Przekrój podłuŜny
Niweletę projektowanego chodnika naleŜy dostosować do istniejącej krawędzi drogi przyjmując
zapas dla wykonania nowej warstwy ścieralnej gr. 5 cm i ewentualnego profilowania lub
wzmocnienie istniejącego podłoŜa. Na zjazdach indywidualnych zastosowano obniŜenie
krawęŜnika do wysokości 2-4 cm ponad nawierzchnię projektowanej jezdni; w obrębie dróg
publicznych i wewnętrznych chodnik naleŜy dowiązać do krawędzi zjazdu publicznego
wykonując łagodne „zejście”.
9.Odwodnienie.
Wybudowanie chodnika nie moŜe wpłynąć negatywnie na system odwodnienia drogi. Budowa
chodnika przy jezdni wymusza konieczność poszerzenia korony drogi w miejscu istniejącego
rowu drogowego. Rów ten, w miejscach prowadzenia wody, przewiduje się odcinkowo
zarurować, na pozostałych odcinkach zastąpić drenaŜem wgłębnym. Szczegóły lokalizacji
elementów odwodnienia są zawarte na Rys.2 „Plan sytuacyjny”. Poza odcinkiem zarurowanym
i zdrenowanym odwodnienie jest realizowane powierzchniowo przy wykorzystaniu pochylenia
niwelety i spadków poprzecznych nawierzchni do wpustów ulicznych usytuowanych w jezdni
przy krawęŜniku. Wyprowadzenie wody opadowej zaprojektowano przykanalikami rurowymi
z tworzywa sztucznego Ø200 mm do studni połączeniowych i rowu otwartego. Na całym
odcinku projektowanego chodnika naleŜy dokonać przebudowy istniejącego rowu wraz ze
zjazdami, od strony skarpy przewidziano wykonanie korytek ściekowych. Rów lewoi prawostronny otwarty naleŜy oczyścić i zapewnić swobodny przepływ wody na odcinkach
pomiędzy skrajnymi wylotami przykanalików wraz z niezbędnymi wydłuŜeniami w kierunku
odpływu.
IV.OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
1.Istniejące zagospodarowanie pasa drogowego
Odcinek drogi powiatowej w zakresie opracowania chodnikowego połoŜony jest
w m.Pstrągowa, gmina Czudec. Droga na całym odcinku ma przekrój szlakowy o szerokości
korony 6,0 – 6,50 m, w tym jezdnia bitumiczna szerokości 5,0-5,20 m i obustronnymi
poboczami ziemnymi 1,0-1,25 m. Istniejące natęŜenie ruchu samochodowego przez cały rok,
stanowi powaŜne zagroŜenie bezpieczeństwa pieszych korzystających z poboczy. Zwartość
zabudowy jednorodzinnej i obiekty uŜyteczności publicznej wymuszają konieczność
przemieszczania się po drodze przez pieszych. Budowa chodnika ma na celu segregację ruchu
samochodowego i pieszego, a przez to poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu na drodze.
Drogą prowadzona jest regularna komunikacja autobusowa. Jeden przystanek jest wyposaŜony
w nienormatywną zatokę autobusową.
Odwodnienie korpusu drogowego realizowane jest częściowo rowem otwartym i w sposób
naturalny po skarpie w teren przyległy. Z uwagi na zły stan rowu (w większości zamulony
i zarośnięty) wymaga on pogłębienia, a takŜe przeprowadzenia zabiegów konserwacyjnych
renowacyjnych. W skład sieci odwodnienia korpusu drogi wchodzą takŜe przepusty pod
koroną drogi zlokalizowane na ciekach wodnych lub w minimach terenowych. Stan
przepustów jest awaryjny, wymagają całkowitej przebudowy przy uwzględnieniu poszerzenia
nasypu dla usytuowania chodnika. Na trasie rowu są zlokalizowane zjazdy publiczne
i indywidualne o nawierzchni utwardzonej i gruntowej, wyposaŜone w przepusty o średnicy
40-50 cm, które w całości przewiduje się do przebudowy w ramach dostosowania rowu do
nowych warunków. Niektóre przepusty pod zjazdami są wyposaŜone w ścianki czołowe
betonowe lub kamienne.
Na terenie pasa drogowego przeznaczonego pod realizację zadania znajdują się elementy
zadrzewienia oraz pniaki po wycince i krzaki, które naleŜy usunąć.
2.Sieci uzbrojenia podziemnego i naziemnego.
Projektowane roboty budowlane związane z realizacją zadania chodnikowego nie kolidują
z urządzeniami infrastruktury technicznej naziemnej i podziemnej. Wszystkie urządzenia
podziemne nie są związane z funkcjonowaniem drogi– z uwagi na ich znaczne zagłębienie ich
przebudowa nie jest konieczna. Słupy Ŝelbetowe urządzeń naziemnych są usytuowane poza
projektowaną skrajnią ruchu pieszego. Pomiary wysokościowe skrzyŜowań istniejących linii
energetycznych SN i eNN oraz przewodów teletechnicznych w nawiązaniu do istniejącej
niwelety drogi wykazały, Ŝe skrajnia pionowa urządzeń jest prawidłowa, wysokość zawieszenia
przewodów jest większa od wymagań branŜowych (drogowa- H=4,20 m, piesza= 2,50 m).
Projektowany zakres robót nie spowoduje konieczności podniesienia przewodów i wymiany
konstrukcji wsporczych.
Na etapie realizacji robót naleŜy ręcznie dokonać przekopów kontrolnych w celu
rzeczywistego zagłębienia i przebiegu oraz określenia stanu technicznego urządzeń
podziemnych. Pozostawienie ich w obecnym stanie lub warunki ewentualnego zabezpieczenia
pod nowowykonanym nasypem chodnikowym naleŜy na roboczo uzgodnić z ich właścicielami.
Nie wyklucza się występowania urządzeń podziemnych i naziemnych, które nie zostały
zgłoszone przez wykonawców i zaewidencjonowane przez słuŜby geodezyjne i drogowe.
3.SkrzyŜowania z drogami publicznymi.
Nie występują
4.Przepusty drogowe.
• Km 5+630,0 - istniejący przepust rurowy betonowy Ф400 mm nienormatywny (stan
przedawaryjny) L=10,0 m na rowie melioracyjnym; bez ścianek
czołowych; częściowo zamulony;
• Km 5+754,0 - istniejący przepust rurowy betonowy Ф400 mm nienormatywny (stan
przedawaryjny) L=9,0 m na rowie melioracyjnym; bez ścianek czołowych;
częściowo zamulony;
• Km 5+975,0 - istniejący przepust rurowy betonowy Ф600 mm nienormatywny (stan
przedawaryjny) L=10,0 m na rowie melioracyjnym; bez ścianek
czołowych; częściowo zamulony;
• Km 6+220,0 - istniejący przepust rurowy betonowy Ф400 mm nienormatywny (stan
przedawaryjny) L=8,0 m na rowie melioracyjnym; bez ścianek czołowych;
częściowo zamulony;
• Km 6+459,0 - istniejący przepust rurowy betonowy Ф400 mm nienormatywny (stan
przedawaryjny) L=10,0 m na rowie melioracyjnym; bez ścianek
czołowych; częściowo zamulony;
• Km 7+123,0 - istniejący przepust rurowy betonowy Ф600 mm nienormatywny (stan
przedawaryjny) L=10,0 m na rowie melioracyjnym; bez ścianek
czołowych; częściowo zamulony;
5.Dostępność i skrajnia.
Projektowane zamierzenie wpisano w całości w istniejący pas drogowy
nieruchomości gruntowych będących we władaniu zarządu drogi.
w zakresie
6.Elementy wyposaŜenia drogi.
a/oświetlenie uliczne
Lampy oświetleniowe są usytuowane na istniejących słupach energetycznych Ŝelbetowych
usytuowanych w pasie i poza pasem drogowym w odległości 6,0-10,0 m od projektowanej osi
drogi;
b/oznakowanie pionowe
Tarcze znaków drogowych przymocowane do słupków stalowych rurowych usytuowanych w
poboczu DP1915R. Stan elementów dobry.
c/oznakowanie poziome
Nie występuje
d/urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Nie występuje
Po wybudowaniu chodnika przewiduje się na tym odcinku ustawienie barieroporęczy
o wysokości 1,10 m nad wlotami i wylotami przepustów.
e/zjazdy
Występują zjazdy publiczne i indywidualne o nawierzchni utwardzonej i gruntowej
wyposaŜone w przepusty o średnicy 40-50 cm, które w całości przewiduje się do przebudowy
w ramach dostosowania rowu do nowych warunków.
7.Warunki gruntowo-wodne
Na terenie projektowanych robót występują grunty mało wysadzinowe w stanie półzwartym
(gliny zwięzłe i iły), grunt ten jest przemieszany - zakwalifikowano go do grupy nośności G2
podłoŜa dla warunków przeciętnych.
Przedmiotowa inwestycja zaliczona jest do pierwszej kategorii geotechnicznej
wg Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r.
(Dz. U. Nr 126 poz. 839 z 1998r.), która obejmuje niewielkie obiekty budowlane o statycznie
wyznaczonym schemacie obliczeniowym w prostych warunkach gruntowych, dla których
wystarcza jakościowe określenie własności gruntów jak: wykopy do głębokości 1.2 m i nasypy
do wysokości 3.0 m wykonywane przy budowie i pracach drenaŜowych.
Ukształtowanie terenu około 10 % w kierunku naturalnych cieków wodnych i rowów.
Pośrednio odbiór wód opadowych odbywa się rowem drogowym wzdłuŜ drogi powiatowej
po lewej i prawej stronie.
Do obliczenia uzupełnienia konstrukcji nawierzchni przyjęto n.w. załoŜenia projektowe:
• dopuszczalne obciąŜenie nawierzchni – 100 kN/oś
• głębokość przemarzania gruntu – h = 1.20 m
• grupa nośności podłoŜa – G2
• kategoria ruchu dla drogi– KR2
8.Strefa ochrony konserwatorskiej i obiekty zabytkowe
Tereny w obrębie projektowanych robót nie są zaliczone do obszarów chronionych i nie są
naraŜone na oddziaływanie szkód górniczych. W zasięgu projektowanych robót nie stwierdzono
obiektów wpisanych do rejestru zabytków podlegających ochronie konserwatorskiej.
V.STAN PROJEKTOWANY
1.Ogólne zamierzenia projektowe.
Ogólne zamierzenia projektowe obejmują :
• Wykonanie robót pomiarowych (wytyczenie robót, inwentaryzacja powykonawcza);
• Wykonanie robót rozbiórkowych;
• Zdjęcie warstwy ziemi urodzajnej wraz z darniną na pełną głębokość zalegania z odwozem
na składowisko poza granicę robót ;
• Wycinka kolidującego zadrzewienia i krzaków;
• Karczowanie pniaków z odwozem karpiny poza granice robót
• Wykonanie niezbędnych robót ziemnych (wykopy i nasypy);
• Odcinkowa modernizacja istniejących rowów drogowych wraz z przebudową przepustów
pod zjazdami;
• Wykonanie odcinkowego zarurowania rowu rurami z tworzywa sztucznego lub
betonowymi o średnicy 400-600 mm;
• Umocnienie podstawy nasypu i rowów otwartych elementami prefabrykowanymi
betonowymi;
• Wykonanie drenów perforowanych w obsypce z kuszywa;
• Wykonanie elementów odwodnienia drogi (studnie połączeniowe z kręgów F1200-1500
mm, wpusty uliczne, osadniki betonowe, ścieki skarpowe, przykanaliki rurowe z tworzywa
sztucznego F200 mm);
• Wykonanie betonowych elementów umocnienia skarpowego;
• Przebudowa istniejących przepustów pod koroną drogi;
• Uzupełnienie konstrukcji nawierzchni;
• Wykonanie konstrukcji chodnika (krawęŜnik + obrzeŜe + nawierzchnia);
• Utwardzenie nawierzchni zjazdów w granicach pasa drogowego;
• Wykonanie barieroporęczy zabezpieczającej ruch pieszy od strony skarpy;
• Wykonanie robót wykończeniowych;
• Uporządkowanie terenu robót
2.Ogólne zamierzenia projektowe
Parametry techniczne odcinka drogi określono w projekcie na podstawie poniŜszych ogólnych
załoŜeń:
• Klasa techniczna drogi – L
• Prędkość projektowa – 50 km/h ;
• Grupa nośności podłoŜa – G2;
• Kategoria obciąŜenia ruchem:
- jezdnia – KR2;
- zatoka autobusowa – KR3;
• CięŜar osi obliczeniowej – 100 kN/os;
• Kategoria terenu – falisty;
• Szerokość pasa ruchu w przekroju ulicznym – 3,0 m.
3.Rozwiązanie sytuacyjne chodnika
Zaprojektowano chodnik przy jezdni po lewej i prawej stronie drogi.
Przy jezdni krawęŜnik betonowy 20*30 cm zaprojektowano w odległości 3,0 m od osi jezdni.
Przyjęto, Ŝe oś projektowana pokrywa się z osią istniejącą, dla której dokonano inwentaryzacji
łuków poziomych o promieniach R1=252,0 m , R2=84,0 m, R3=84,0 m, R4=80,0 m (opracowanie
mostowe), R5=126,0 m i R6=300,0 m..
4.Konstrukcja nawierzchni:
4.1 Uzupełnienie nawierzchni:
Z uwagi na projektowane odsunięcie krawęŜnika na odległość 3,0 m od osi jezdni, naleŜy
wykonać uzupełnienie konstrukcji nawierzchni. Szczegóły uzupełnienia są zawarte na Rys.3
Przekroje normalne. Z uwagi na małe promienie łuków (R<200 m) w czterech przypadkach
występuje konieczność stosowania poszerzenia pasa ruchu do normatywnej wielkości,
wyliczone zgodnie ze wzorem 40/R.
Projektuje się następującą konstrukcję uzupełnienia nawierzchni:
• Warstwa ścieralna gr. 5 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 mm;
• Warstwa podbudowy zasadniczej gr. 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm
• Warstwa podbudowy pomocniczej gr. 20 cm z mieszanki kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm
• Ulepszone podłoŜe gr. 10 cm (doprowadzenie podłoŜa do grupy nośności G1)
z pospółki stabilizowanej mechanicznie ulepszonej spoiwem cementowym Rm=1,5 MPa
• Warstwa odsączająca z piasku gruboziarnistego gr. 13 cm
Łączna grubość konstrukcji wynosi:
Dla G2 – 55 cm i KR2 >= 0,45*hz = 0,45*1,20 = 54 cm
-warunek spełniony
Projektowaną konstrukcję nawierzchni naleŜy połączyć z konstrukcją istniejącą
nawierzchni jezdni w poziomie warstwy wiąŜącej przy pomocy pasa geosiatki z tworzywa
sztucznego szerokości 1,0 m. NaleŜy wykonać połączenie międzywarstwowe warstw
bitumicznych poprzez skropienie emulsją asfaltową szybkorozpadową.
4.2 Zatoka autobusowa:
NaleŜy dokonać przebudowy istniejącej konstrukcji nawierzchni na zatoce autobusowej w km
6+540. Szczegóły przebudowy są zawarte na Rys.4 Przekrój normalny zatoki autobusowej.
Projektuje się następującą konstrukcję uzupełnienia nawierzchni:
• Warstwa ścieralna gr. 5 cm z kostki betonowej wibroprasowanej gr. 8 cm;
• Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm;
• Warstwa podbudowy zasadniczej z chudego betonu gr. 20 cm;
• Ulepszone podłoŜe gr. 12 cm (doprowadzenie podłoŜa do grupy nośności G1)
z pospółki stabilizowanej mechanicznie ulepszonej spoiwem cementowym Rm=1,5 MPa
• Warstwa odsączająca z piasku gruboziarnistego gr. 18 cm
Łączna grubość konstrukcji wynosi:
Dla G2 – 61 cm i KR3 >= 0,45*hz = 0,50*1,20 = 60 cm
-warunek spełniony
W obrębie styku nawierzchni zatoki z jezdnią naleŜy wykonać ściek drogowy z kostki
betonowej z wprowadzeniem do studzienki wpustowej przy wyjeździe z zatoki.
5.Przekrój normalny.
Na całym odcinku chodnik zaprojektowano na nowowykonanym nasypie ziemnym z gruntu
niewysadzinowego częściowo uzyskanego z wykopu oraz dowiezionego z ukopu zewnętrznego
staraniem Wykonawcy. Grunt uzyskany z wykopów po oddzieleniu humusu moŜe być
wykorzystany do budowy dolnych części nasypu chodnikowego przy jezdni. Zaprojektowano
przekrój chodnika o jednostronnym spadku i1=2 % w kierunku jezdni szerokości 1,50 m i opaską
ziemną zewnętrzną o nachyleniu i2 = 5 % w kierunku przeciwnym
Szczegóły dotyczące rozwiązania konstrukcji nawierzchni chodnika przy jezdni przedstawiają
Rys. Nr 3.1-3.6 Przekrój normalny, a to:
• Nawierzchnia z kostki betonowej szarej gr. 6 cm
• Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm
• Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm gr. 10 cm
• Pospółka stabilizowana cementem Rm=1,50 MPa gr. 10 cm
Na chodniku usytuowanym przy jezdni zaleca się na szerokości około 30 cm od krawęŜnika
wykonanie nawierzchni z kostki betonowej kolorowej jako opaski bezpieczeństwa. Krawędzie
nawierzchni chodnika zabezpieczone są betonowymi krawęŜnikami 20*30cm na ławie
betonowej z oporem od strony jezdni i obrzeŜami betonowymi 8*30 cm ułoŜonymi na ławie
betonowej gr. 10 cm z oporem po stronie zewnętrznej.
Nawierzchnię przejazdu przez chodnik do posesji prywatnych wykonać z kostki betonowej
kolorowej gr. 8 cm wg Rys.10 Przejazd przez chodnik.
6.Przepusty drogowe.
•
•
•
•
•
•
Km 5+630,0 – wykonanie części przelotowej Ф800 mm z rury stalowej spiralnie
karbowanej L=10,0 m; na wlocie studnia Ŝelbetowa monolityczna z
włazem kanałowym; wylot skośny 1:1,25 z obrukowaniem kamieniem
łamanym na zaprawie cementowej;
Km 5+754,0 - wykonanie części przelotowej Ф800 mm z rury stalowej spiralnie
karbowanej L=10,0 m; na wlocie studnia Ŝelbetowa monolityczna z
włazem kanałowym; wylot skośny 1:1,25 z obrukowaniem kamieniem
łamanym na zaprawie cementowej;
Km 5+975,0 - wykonanie części przelotowej Ф800 mm z rury stalowej spiralnie
karbowanej L=10,0 m; na wlocie studnia Ŝelbetowa monolityczna z
włazem kanałowym; wylot skośny 1:1,25 z obrukowaniem kamieniem
łamanym na zaprawie cementowej;
Km 6+220,0 - wykonanie części przelotowej Ф800 mm z rury stalowej spiralnie
karbowanej L=10,0 m; na wlocie studnia Ŝelbetowa monolityczna z
włazem kanałowym; wylot skośny 1:1,25 z obrukowaniem kamieniem
łamanym na zaprawie cementowej;
Km 6+459,0 - wykonanie części przelotowej Ф800 mm z rury stalowej spiralnie
karbowanej L=10,0 m; na wlocie studnia Ŝelbetowa monolityczna z
włazem kanałowym; wylot skośny 1:1,25 z obrukowaniem kamieniem
łamanym na zaprawie cementowej;
Km 7+123,0 - wykonanie części przelotowej Ф800 mm z rury stalowej spiralnie
karbowanej L=10,0 m; wlot skośny 1:1,25 z obrukowaniem kamieniem
łamanym na zaprawie cementowej; na wlocie studzienka wpadowa
Ŝelbetowa monolityczna
7.Odwodnienie jezdni, chodnika i przyległego terenu.
Podstawowym urządzeniem do odprowadzenia wody z jezdni, chodnika i z pozostałej części
pasa drogowego jest rów drogowy, wymagający przebudowy w związku z poszerzeniem
nasypu drogowego i korekty wysokościowej.
Odprowadzenie wody za pomocą rowów otwartych w całości jest niemoŜliwe. Z uwagi na
specyficzne warunki terenowe otoczenia i podłoŜa zastosowano indywidualne rozwiązania
w zakresie projektowania urządzeń odwadniających.
Zlewnię istniejącego rowu stanowi w zakresie opracowania nawierzchnia jezdni
bitumiczna, chodnik z kostki betonowej oraz część powierzchni poza koroną drogi po lewej
stronie aŜ do wododziału. Jest to zlewnia mieszana o znacznym spadku, na której
występuje częściowa retencja wody opadowej w grunt oraz całkowity brak retencji na
powierzchni jezdni i chodnika, z których następuje szybki spływ wód opadowych w
kierunku odbiorników.
Włączenia rowów zewnętrznych i wpustów ulicznych zaprojektowano przy pomocy studni
połączeniowych prefabrykowanych o średnicy F1200-1500 (SR2-SR3,SR5-SR7,SR9SR11,SR13-SR17,SR19-SR30) i wykonanych na mokro (SR1,SR4,SR8,SR12,SR18)
zaopatrzonych we włazy Ŝeliwne i stopnie złazowe. W obrębie rowów odkrytych
przechodzących w zarurowane (lub odwrotnie) będą wykonane osadniki (studzienki)
betonowe i wyloty betonowe.
Odwodnienie jezdni na odcinku chodnika przy jezdni zrealizowano poprzez zastosowanie
studzienek ściekowych (S1–S35) z wpustami ulicznymi Ŝeliwnymi 600*450 mm
i przykanalikami z tworzywa sztucznego Ø200 mm przeprowadzonymi pod korpusem
chodnika do studni połączeniowych lub pod koroną drogi z wprowadzeniem do rowu
przydroŜnego umocnionego po przeciwnej stronie drogi.
Wymiary urządzeń odwadniających drogę ustalono zgodnie z §101 ust. 2 pkt 3
Rozp.MTiGM z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.Nr 43/99, poz.430).
Obliczenia hydrauliczne dla odcinków zarurowanych przeprowadzono na podstawie PN-S02204:1997.
Odwodnienie uzupełnianej konstrukcji nawierzchni na odcinkach niezarurowanych naleŜy
wykonać z zastosowaniem sączków poprzecznych wyprowadzonych na skarpę. Na odcinku
zarurowanym będzie to dokonane poprzez studzienki ściekowe.
-
8.Zjazdy do posesji i na drogi boczne.
Na całym odcinku robót konieczna jest przebudowa zjazdów w związku z koniecznością
wykonywania nasypu pod chodnik i przebudowie rowu drogowego. Szerokość podstawowa
utwardzonej nawierzchni zjazdu wynosi 3,0 m, a zjazdu publicznego 5,0 m i wynika z istniejącej
szerokości dróg dojazdowych. Przejazdy przez chodnik i dalej do granicy pasa drogowego
wykonać z kostki betonowej gr. 8 cm kolorowej. Na granicy pasa drogowego nawierzchnie zjazdu
z kostki betonowej naleŜy zamknąć krawęŜnikiem betonowym 15*30 cm na płask , w przypadku
gdy nie styka się ona z cokołem ogrodzeniowym. Na zjazdach indywidualnych zastosowano
obniŜenie krawęŜnika do wysokości 2-3 cm ponad nawierzchnię projektowanej jezdni; w obrębie
dróg publicznych i wewnętrznych chodnik naleŜy dowiązać do istniejącej krawędzi zjazdu
publicznego wykonując łagodne „zejście”.
Szczegóły rozwiązania pokazano na Rys. nr 10 „Przejazd przez chodnik”.
9.Wnioski końcowe
Realizacja niniejszego zadania ma na celu poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu poprzez
segregacje ruchu pieszego i skierowanie ich na chodnik o nawierzchni ulepszonej. W chwili
obecnej ruch pieszych odbywa się po nieutwardzonym poboczu. Bezpieczeństwo ludzi jako
najwaŜniejszego elementu środowiska naturalnego, który winien podlegać szczególnej ochronie
jest podstawowym celem zadania i z tego teŜ względu przewiduje się sprawniejszą komunikację
i wyeliminowanie groźby wypadków i kolizji.
Przedstawione rozwiązanie jest dobre i moŜe być skierowane do realizacji. Zaproponowany
układ komunikacyjny jest najlepszy z punktu widzenia celu, któremu ma słuŜyć, jednak warunki
terenowe (usytuowanie i spadki), z którymi przyszło się zmierzyć nie pozwalają na zbyt swobodne
wykorzystanie normatywnych moŜliwości technicznych. Propozycja w tym zakresie przedstawiona
w niniejszym opracowaniu wykorzystuje wartości zbliŜone do minimalnych.
VI. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO.
1.Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie obejmuje wykonanie robót budowlanych związanych z budową
chodnika. Roboty będą prowadzone wyłącznie na nieruchomościach gruntowych stanowiących
pas drogowy drogi powiatowej Nr 1915R Pstrągowa-Nowa Wieś.
2.Powierzchnia zajmowanego terenu, poprzednia forma uŜytkowania
Tereny w obrębie przedsięwzięcia nie są zaliczone do obszarów chronionych, w pobliŜu brak jest
obiektów wpisanych do rejestru zabytków, projektowane roboty nie znajdują się w terenie
oddziaływania szkód górniczych.
Po wybudowaniu chodnika wraz z elementami towarzyszącymi sposób uŜytkowania terenu nie
ulegnie zmianie.
3.Rodzaj technologii
Przyjęta technologia robót budowlanych nie tworzy odpadów w czasie robót i eksploatacji.
4.Warianty przedsięwzięcia.
Nie przewiduje się rozwiązania alternatywnego dla projektowanego zamierzenia.
5.Przewidywana ilość wykorzystywanych surowców, wody i energii
Nie określa się
6.Przedsiewzięcia chroniące środowisko
a/ w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i mikrobiologicznych
Nie występują
b/ w zakresie emisji hałasu
Nie występują.
c/ w zakresie ochrony środowiska gruntowego
Nie występują
d/ w zakresie ochrony wód powierzchniowych i podziemnych
Nie występują
e/ w zakresie ochrony ludzi i zwierząt
Nie występują
f/ w zakresie ochrony zieleni
Nie przewiduje się zmian w układzie zieleni
7.Rodzaje i przewidywane ilości zanieczyszczeń wprowadzanych do środowiska:
a/ substancje gazowe
Nie występują
b/ osady ściekowe
Nie występują
c/ zanieczyszczenia wprowadzane do wód powierzchniowych
Nie występują
8.Informacje ogólne
Przewiduje się na etapie wykonywania robót ziemnych, podbudowy i nawierzchni krótkotrwały
wzrost natęŜenia hałasu rzędu kilku dB spowodowany pracą drobnego sprzętu budowlanego
i drogowego. PowyŜsze jest nieuniknione w związku z koniecznością zapewnienia prawidłowej
technologii wykonania robót.
VII. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO-PRAWNE
1.Czynności geodezyjne.
Osie główne chodnika przy jezdni i poza rowem drogowym naleŜy wyznaczyć na podstawie
punków głównych trasy. Pozostałe obiekty naleŜy wyznaczyć w stosunku do osi trasy oraz
innych trwałych punktów oznaczonych na planie sytuacyjnym.
Po zakończeniu robót naleŜy wykonać inwentaryzację powykonawczą i zaklauzulować
w Powiatowym Ośrodku Geodezyjnym w StrzyŜowie.
2.Wskazówki ogólne.
Wszelkie roboty budowlane prowadzić naleŜy zgodnie z postanowieniami Ustawy Prawo
Budowlane. (ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. 80/2003, poz. 718- tekst ujednolicony).
Budowa chodnika w istniejącym pasie drogowym jest zabiegiem zakwalifikowanym jako
przebudowa drogi i nie wymaga pozwolenia na budowę.
Całość robót budowlanych podlega zgłoszeniu organowi administracji architektonicznobudowlanej - Staroście StrzyŜowskiemu na podstawie art.30 ust. 1 pkt 2 w myśl. art.29 ust 2
pkt 12.
Wszelkie zmiany i odstępstwa w zakresie rozwiązań geometrycznych i konstrukcyjnych
zawartych w niniejszej dokumentacji technicznej wymagają uzgodnienia z Projektantem.
VIII.PRZEPISY I BIBLIOGRAFIA
1.Rozp.Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w sprawie
warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999,
Nr 43 poz 430)
2.Roman Edel- „Odwodnienie dróg” , WKiŁ Warszawa 2002
3.Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych „Transprojekt-Warszawa” 1979, 1982
4.Wytyczne Projektowania Dróg III,IV,V klasy technicznej, Wyd.GDDP Warszawa 1995.
II.CZĘŚĆ RYSUNKOWA:
1.Orientacja
2.Plan sytuacyjny (ark.1-9)
3.Przekroje normalne (ark.1-6)
4.Przekrój normalny zatoki autobusowej
5.Studzienka ściekowa z wpustem ulicznym
6.Studzienka połączeniowa Ø120-150 cm
7.Studzienka wpadowa (osadnik)
8.Wylot przykanalika do rowu drogowego
9.Zatoka autobusowa
10.Przejazd przez chodnik
skala 1:100 000
skala 1:500
skala 1:25
skala 1:35
skala 1:20
skala 1:30
skala 1:25
skala 1:35
skala 1:200
skala 1:20,1:10