PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

P R O J B U D K O M - S.C.
PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ
62 - 800 KALISZ
TEL.0 – 62 - 76 76 675
ul. RUMIŃSKIEGO 3
NIP 618 - 004 - 84 – 99
PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
 na czas budowy
Branża :
inżynieria ruchu
Obiekt :
Przebudowa chodników przy ul. Kilińskiego w Zduńskiej Woli
Adres :
Zduńska Wola, ul. Kilińskiego
Inwestor :
Urząd Miejski w Zduńskiej Woli
Tytuł, imię i nazwisko
Podpis
Projektant
mgr inż. Zbigniew Janaszczyk
Opracował
inż. Marcin Nowak
Zlecenie
Kalisz
Lipiec 2006r.
OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS
PRZEBUDOWY CHODNIKÓW PRZY UL. KILIŃSKIEGO
W ZDUŃSKIEJ WOLI
1. Podstawa opracowania
-
Rozporządzenie
Ministrów
Infrastruktury
oraz
Spraw
Wewnętrznych
i
Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych
(Dz. U. Nr 170 poz. 1393)
-
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U.
nr 220 poz. 2181)
-
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach (Dz. U. Nr 177 poz.
1729)
-
Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczenia na
drogach (załącznik do nr 220 poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r)
-
Inwentaryzacja oznakowania w rejonie projektowanych zmian
-
Mapa sytuacyjno – wysokościowa obszaru objętego opracowaniem
2. Stan istniejący
Ulica Kilińskiego w Zduńskiej Woli jest drogą powiatową. Jest to ulica dwujezdniowa,
posiada
po dwa pasy ruchu w każdym kierunku rozdzielone wyspą. Posiada
nawierzchnię bitumiczną, oraz chodniki z płytek betonowych.
Po obu stronach ulicy znajduje się zabudowa jednorodzinna lub przemysłowa.
Natężenie ruchu samochodowego jest duże.
3. Zakres oznakowania tymczasowego
Zakres opracowania obejmuje wykonanie projektu organizacji ruchu i zabezpieczenia
robót na czas prowadzenia robót związanych z wymianą krawężników na obu
jezdniach, oraz wymianą nawierzchni chodników po obu stronach ulicy
Zakres robót obejmuje wykonanie

Rozebranie starego krawężnika

Ustawienia nowego krawężnika betonowego

Wykonanie nawierzchni z kostki na parkingu i chodniku
4. Oznakowanie miejsca robót
Do wykonania robót opisanych w punkcie 2 przewidziano dwanaście etapów
realizacji oznakowania:

Etap I obejmuje zamknięcie skrajnego pasa ruchu prawej jezdni od ul. Łaskiej
do ul. Srebrnej

Etap II
obejmuje zamknięcie skrajnego pasa ruchu prawej jezdni od ul.
Srebrnej do ul. Zielonej

Etap III
obejmuje zamknięcie skrajnego pasa ruchu prawej jezdni od ul.
Zielonej do ul. Łódzkiej

Etap IV
obejmuje zamknięcie skrajnego pasa ruchu lewej jezdni od ul.
Łódzkiej do ul. Zielonej

Etap V obejmuje zamknięcie skrajnego pasa ruchu lewej jezdni od ul. Zielonej
do ul. Srebrnej

Etap VI
obejmuje zamknięcie skrajnego pasa ruchu lewej jezdni od ul.
Srebrnej do ul. Łaskiej

Etap VII
obejmuje zamknięcie wewnętrznych pasów ruchu prawej i lewej
jezdni od ul. Łaskiej do ul. Srebrnej

Etap VIII
obejmuje zamknięcie wewnętrznych pasów ruchu prawej i lewej
jezdni od ul. Srebrnej do ul. Zielonej

Etap IX
obejmuje zamknięcie wewnętrznych pasów ruchu prawej i lewej
jezdni od ul. Zielonej do ul. Łódzkiej

Etap X obejmuje zamknięcie dla ruchu prawej jezdni od ul. Łaskiej do ul.
Srebrnej

Etap XI obejmuje zamknięcie dla ruchu prawej jezdni od ul. Srebrnej do ul.
Zielonej

Etap XII obejmuje zamknięcie dla ruchu prawej jezdni od ul. Zielonej do ul.
Łódzkiej
Szerokość pasa pozostawionego do ruchu pojazdów powininna wynosić 3,5 –
3,75 m.
Zabezpieczenie i oznakowanie robót prowadzonych w pasie drogowym powinno być
dostosowane do utrudnień na drodze oraz zapewnić bezpieczeństwo uczestnikom
ruchu, oraz osobom wykonującym roboty. Do oznakowania robót stosuje się znaki,
zapory, pachołki drogowe oraz światła ostrzegawcze. Urządzenia bezpieczeństwa
ruchu użyte do zabezpieczenia i oznakowania robót powinny być dobrze widoczne
zarówno w dzień jak i w nocy, oraz utrzymane w należytym stanie przez cały czas
trwania
robót.
Światła
ostrzegawcze
stosuje
się
do
wyznaczenia
granicy
prowadzonych robót w warunkach niedostatecznej widoczności w celu ostrzegania
kierowców o występujących przeszkodach na drodze. Światła przy normalnej
widoczności powinny być widoczne z odległości min. 250 m oraz zapalać się z
częstotliwością 90 – 130 cykli na minutę.
Do oznakowania robót należy użyć znaki pionowe odblaskowe o grupie wielkości
jako średnie tj.
Znaki ostrzegawcze „A” – długość boku 900 mm
Znaki zakazu, nakazu „B,C” – średnica 800 mm
Znaki informacyjne „D” – długość podstawy 600 mm wysokość 600 mm
Osoby wykonujące prace w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież roboczą
koloru pomarańczowego z elementami odblaskowymi.
5.
-
Wysokość ustawienia
zapora drogowa U 20a – 0,9-1,1 m od poziomu nawierzchni do górnej
krawędzi zapory
-
tablica kierująca U 3c, U3d – 0,9-1,5 m od poziomu nawierzchni do
dolnej krawędzi tablicy
-
lampy ostrzegawcze – ustawione tuż na tablicy kierującej
-
znaki drogowe pionowe – w terenie zabudowanym ( przy ruchu
pieszym) 2,2 m od poziomu nawierzchni
6.
Przed
Uwagi końcowe
przystąpieniem
do
robót
wykonawca
poinformuje
o
występujących
utrudnieniach odpowiednie służby.
Podczas robót w pasie drogowym należy zastosować niezbędne środki ostrożności.
Zastosowanie oznakowania i zabezpieczeń wg niniejszego projektu nie zwalnia
wykonawcy robót od zabezpieczenia robót zgodnie z obowiązującymi przepisami
BHP. Termin rozpoczęcia i zakończenia robót na wjeździe należy uzgodnić z
właścicielem posesji.
OPRACOWAŁ:
inż. Marcin NOWAK
KARTA UZGODNIEŃ