D7F300 - Volvo

OPIS TECHNICZNY
Silnik D7F300, EU5SCR-M
FE
D7F300 to sześciocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 7,2 l, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowującego Intercooler. Silnik rozwija moc 300 KM
i moment obrotowy 1160 Nm. Spełnia wymagania europejskiej normy emisji spalin Euro 5.
Jednostka D7 posiada jednoczęściową głowicę cylindrów i wałek
rozrządu umieszczony w bloku silnika, sterujący czterema zaworami na cylinder za pośrednictwem popychaczy. Wszystkie parametry robocze silnika są
sterowane elektronicznie. W silniku zastosowano układ wtryskowy Common
Rail. Dzięki zastosowaniu technologii oczyszczania spalin SCR, silnik ten
spełnia normę emisji spalin Euro 5.
Istnieje możliwość wyboru jednego z dwóch typów hamulców
silnikowych: hamulec wydechowy lub hamulec wydechowy połączony z wydajnym hamulcem kompresyjnym.
2010-04-22 POL Version 01
1 (2)
Cechy i korzyści
• Doskonałe właściwości jezdne dzięki momentowi obrotowemu, dostępnemu w szerokim
zakresie prędkości obrotow ych i szybkiej
reakcji silnika na ruchy pedału przyspieszenia.
• Wydajny proces spalania i technologia oczyszczania spalin SCR zapewniają małe zużycie paliwa,
wydłużone okresy międzyobsługowe i wyjątkowo
niski poziom emisji spalin.
OPIS TECHNICZNY
FE
Silnik D7F300, EU5SCR-M
Doskonałe właściwości jezdne
czemu procesowi spalania.
Moment obrotowy silnika jest dostępny w wyjątkowo szerokim zakresie prędkości obrotowych, co oznacza możliwość
pozostawania w ekonomicznym zakresie obrotów przy minimalnej
liczbie koniecznych zmian biegów. Dzięki temu, że silnik rozwija
wysoki moment obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych,
reakcje silnika na ruchy pedału przyspieszenia są błyskawicznie.
Tak doskonałe właściwości jezdne wynikają m.in. z zastosowania
układu wtryskowego Common Rail. Układ ten wykorzystuje pojedynczą wysokociśnieniową magistralę paliwową, z której następuje
wtrysk paliwa do cylindrów. Ciśnienie oraz czas rozpoczęcia i zakończenia wtrysku są sterowane elektronicznie. Oznacza to precyzyjne
odmierzanie i doskonałe rozpylanie dawek paliwa. Parametry wtrysku
są regulowane w trybie ciągłym, zależnie od aktualnych warunków
roboczych. Układ sterowania jest niezwykle elastyczny i zapewnia
również możliwość wtrysku dwufazowego (tzw. powtrysk).
Oczyszczanie spalin przy użyciu technologii SCR
Jako uzupełnienie optymalnego procesu spalania została wybrana
przez Volvo technologia selektywnej redukcji katalitycznej SCR, służąca oczyszczaniu spalin. W procesie oczyszczania reduktor, znany
jako AdBlue, jest wtryskiwany do spalin, zanim jeszcze przejdą one
przez katalizator SCR. Wewnątrz katalizatora substancja AdBlue
reaguje z tlenkami azotu zawartymi w spalinach, znacznie obniżając
poziom emisji tych zanieczyszczeń. Tlenki azotu są rozkładane na
czysty azot i parę wodną. Skuteczność katalizatora SCR przy niskiej
temperaturze spalin zwiększa katalizator wstępny. Katalizator ten
wydłuża również okres trwałości użytkowej głównego katalizatora
SCR, umieszczonego w tłumiku.
Technologia SCR jest sprawdzona, niezawodna, tania w eksploatacji i pozwala wydłużyć okresy międzyobsługowe.
Długie okresy międzyobsługowe.
Wydajny proces spalania
Blok i głowica cylindrów są wykonane z żeliwa i tworzą wytrzymały,
lecz jednocześnie lekki korpus. W silniku zastosowano mokre,
wymienne tuleje cylindrowe. Honowane wewnętrzne powierzchnie
tulei cylindrowych polepszają smarowanie, co z kolei przyczynia się
do zmniejszenia tempa zużycia pierścieni tłokowych i zwiększenia
trwałości silnika.
Okres między kolejnymi wymianami oleju zależy od sposobu
użytkowania pojazdu i może wynosić nawet do 100 000 km.
Niski poziom emisji zanieczyszczeń i małe zużycie paliwa są wynikiem
precyzyjnego sterowania przebiegiem wtrysku i procesu spalania
przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika EMS.
Do wysokiej wydajności procesu spalania przyczynia się wgłębienie w denku tłoka, które wypycha gazy w kierunku krawędzi
komory spalania. Specjalnie dobrany kształt kanałów dolotowych
znajdujących się w głowicy cylindrów zmniejsza zawirowania i spadek ciśnienia powietrza. W rezultacie następuje dalsze obniżenie
poziomu emisji spalin i wzrost sprawności silnika.
Niski poziom hałasu
Zmienny kąt wyprzedzenia i czas trwania wtrysku. Płynna regulacja
tych parametrów ma pozytywny wpływ na poziom emisji hałasu z
silnika. Przed wtryśnięciem dawki głównej następuje wtrysk wstępny
małej dawki paliwa, którego rezultatem jest znaczne przyspieszenie
zapłonu, a tym samym obniżenie hałasu towarzyszącego zasadni-
Power hp
340
300 hp (221 kW)
2100-2300 r/min
320
Typ...................................................................................... D7F300 EU5SCR-M
Moc maksymalna przy 2100-2300 obr/min.................. 300 KM (221 kW)
Maks. prędkość obrotowa........................................................... 2500 obr/min
Maks. moment obrotowy przy 1200–1800 obr/min..................... 1160 Nm
Liczba cylindrów................................................................................................... 6
Średnica cylindra..................................................................................... 108 mm
Skok tłoka................................................................................................. 130 mm
Pojemność skokowa................................................................................ 7,2 dm3
Stopień sprężania.......................................................................................... 18:1
ekonomiczny zakres obrotów......................................... 1200–1700 obr/min
Moc hamulca wydechowego (EPG)................130 kW przy 2800 obr/min
Moc hamulca silnikowego
(kompresyjnego) .................................................188 kW przy 2800 obr/min
Katalizator wstępny........................................................................................... Tak
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem...................................... 27,5 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia................................................ 21,5 l
Liczba filtrów oleju..............................................................1 pełnoprzepływowy
Masa silnika (bez oleju) ....................................................................ok. 672 kg
1300
1160 Nm
1200-1800 r/min
300
DANE TECHNICZNE
2010-04-22 POL Version 01
Torque Nm
280
1200
260
1100
240
1000
220
900
200
800
700
180
Economy
1200-1700 r/min
160
600
140
120
100
1000
1200
1400
1600
1800
Engine speed r/min
2 (2)
2000
2200
2400