ZAWARTOĝű OPRACOWANIA PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA

ZAWARTOĝű OPRACOWANIA PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA

ZAWARTO
OPRACOWANIA
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
I. CZE
OPISOWA
1. Podstawa opracowania
2. Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu
3. Istniej cy stan zagospodarowania
4. Projektowane zagospodarowanie
5. Projektowana konstrukcja nawierzchni
6. Odwodnienie
7. Zestawienie ilo ci robót /bilans powierzchni/
8. Dane o wpisie do rejestru zabytków i ochronie rodowiska
II. CZ
RYSUNKOWA
1. PLAN ORIENTACYJNY
skala 1:5000
2. PLAN SYTUACYJNY
skala 1:500
3. PRZEKROJE NORMALNO - KONSTRUKYJNE
skala 1:50
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
I. CZE
OPISOWA
1. Podstawa opracowania
2. Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu
3. Istniej cy stan zagospodarowania
4. Projektowane zagospodarowanie
5. Projektowana konstrukcja nawierzchni
6. Odwodnienie
7. Zestawienie ilo ci robót /bilans powierzchni/
8. Dane o wpisie do rejestru zabytków i ochronie rodowiska
II. CZ
RYSUNKOWA
1. PLAN ORIENTACYJNY
skala 1:5000
2. PLAN SYTUACYJNY
skala 1:500
3. PRZEKROJE NORMALNO - KONSTRUKYJNE
skala 1:50
I. CZ
OPISOWA
1. Podstawa opracowania
Podstaw opracowania stanowi :
- umowa z inwestorem, na wykonanie uproszczonej dokumentacji na remont odcinka
drogi gminnej nr 105743L Od km0+000,00 do km2+300,40.
- Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich
usytuowanie / Dz. Ustaw nr 43 / z pó niejszymi zmianami ,
- Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada obiekty in ynierskie i
ich usytuowanie/ Dz. U. nr. 63 z 3 sierpnia 2000r. poz. 735,
- obserwacje w asne.
2. Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie remontu na odcinku drogi gminnej
105743L od km0+000,00 (most )do km2+300,40.
Zaplanowano wymian konstrukcji na trzech odcinkach stosuj c metod recyklingu
oraz zastosowanie technologii wykorzystania destruktu do wbudowania jako nowa
warstwa podbudowa z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej MCE.
Takie u ycie w ca
ci materia u z rozbiórki starej nawierzchni bitumicznej, nie
stwarza potrzeby dostarczania nowych materia ów i ich wbudowywania. Nowa
podbudowa, która jest wykonywana jako warstwa mineralno-cementowo-emulsyjna to
warstwa podatna, dzi ki czemu mo na unikn
sp ka
odbitych. Zrecyklowanie
starych warstw bitumicznych z lepiszczem smo owym z dodatkiem mieszanki MCE
nie stwarza zagro
dla zdrowia, ze wzgl du na zimny proces technologiczny.
3. Istniej cy plan zagospodarowania
Teren obj ty opracowaniem po
zaczyna si od ko ca mostu.
Fot. nr 1
Fot. nr 2
ony jest w gminnie Trawniki. Pocz tek odcinka
Pocz tkowy odcinek jest w bardzo z ym stanie ze wzgl du na podmok e tereny,
wyst powanie gruntów wysadzinowych oraz braku odpowiedniego odwodnienia. W
km0+143,2 zlokalizowano niefunkcjonuj cy przepust.
Liczne sp kania siatkowe, sp kania pod
ne oraz poprzeczne wiadcz o bardzo
niestabilnej podbudowie a miejscami wygl da tak jakby tej podbudowy nie by o.
Fot. nr 3
Fot. nr 4
Fot. nr 5
Fot. nr 6
Drugi odcinek od km0+435,0 do km0+860,0 jest w stanie technicznym
równie niezadawalaj cym ale nie tak z ym jak odcinek pierwszy. Sp kania siatkowe i
odbite wyst puj rzadziej.
Fot. nr 7
Fot. nr 8
Trzeci odcinek od km0+860,00 do km2+300,40 to odcinek po redni. Dzieli si na
pododcinki, które s w stanie z ym i zadawalaj cym.
Na odcinki o charakterystyce z ej wyst puj sp kania siatkowe, ubytki w kraw dziach
nawierzchni, sp kania pod
ne i poprzeczne.(fot. Nr 9 i 10)
Na odcinku, który zosta sklasyfikowany jako zadawalaj cy wyst puj
jedynie
sp kania poprzeczne (niskotemperaturowe). Nie wida degradacji nawierzchni co
rokuje trwa
ci nawierzchni na kilka lat.
Fot. nr 9
Fot. nr 10
3.1 Warunki wodne
W rozpoznanym pod
u na ca ej d ugo ci odcinka wyst puj grunty wysadzi nowe
takie jak gliny humusowe, gliny pylaste i zwietrzeliny gliniaste.
Przy pracach polowych nawiercono wod gruntow w km0+143,2 na g boko ci 1,1m
poni ej konstrukcji nawierzchni. Na pierwszym odcinku mo na si spodziewa i
woda gruntowa znajduje si na wi kszo ci odcinka na poziomie 1,1m.
Nale y zaznaczy , e wp yw wód opadowych na stref pod
a jest znacz cy na ca ej
ugo ci rozpatrywanej trasy z powodu z ego odwodnienia powierzchniowego (p ytkie
rowy lub ich brak) i zniszcze
konstrukcji u atwiaj cych penetracj
wody pod
nawierzchni .
Analizuj c kompleksowo stan hydrogeologiczny pod
a mo na warunki wodne
okre li jako z e w pocz tkowej cz ci trasy i rednie w dalszej cz ci.
3.2 Grupa No no ci
Ze wzgl du na wyst powanie w strefie bezpo redniego oddzia ywania na
nawierzchni gruntów spoistych w stanie mi kkoplastycznym i plastycznym mo na
sklasyfikowa
istniej ce pod
Oznacza to e pod
e stosuj c kryteria podzia u na grupy no no ci.
e jest s abe i mo na je zakwalifikowa go grupy no no ci G3.
3.3 Konstrukcja Istniej ca
Na podstawie wykonanych odwiertów rozpoznano nast puj
nawierzchni:
Odwiert I km0+112,3 str. P
2 cm mma – rednioziarnista
1,5 cm mma- drobnoziarnista
6,5 podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem
15cm piasek redni
Odwiert II km1+512,5 str. L
2,2 cm mma – rednioziarnista
1,5 cm mma- drobnoziarnista
9,0 podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem
20cm piasek redni
konstrukcj istniej cej
4. Projektowane zagospodarowania
4.1 Technologia odnowy nawierzchni
Wykonanie podbudowy z mieszanki MEC metod
recyklingu na miejscu
istniej cej nawierzchni mo e si
frezuj co-mieszaj
odbywa
maszyn
o
sprawnych systemach automatycznego sterowania i dozowania.
Wykonanie podbudowy z mieszanki MCE na drodze
b
cej przedmiotem
zadania, powinno by poprzedzone wykonaniem odcinka próbnego d ugo ci do
100m, na którym b dzie sprawdzona za
wykonania oraz przydatno
ona technologia i organizacja
materia ów przewidzianych do stosowania i
parametry techniczne gotowej warstwy podbudowy.
W przypadku stosowania materia u doziarniaj cego przy wykonaniu podbudowy
metod
recyklingu na miejscu, powinien on by równomiernie roz
istniej cej nawierzchni z dok adno ci _+ 15%(m/m) w stosunku do za
ony na
onego
jednostkowego zu ycia, zanim zostanie oddany cement.
Odcinki, na których wyst puj tylko sp kania poprzeczne wymagaj zabiegu w
postaci u
enia warstwy wyrównawczej oraz cieralnej.
4.2 Rozwi zania w planie
Najbardziej zdegradowany odcinek od km0+020,80 do km0+404,00 powinien by
przewidziany jako najpilniejszy do realizacji.
Dwa kolejne odcinki od km0+596,00 do km0+817,00 i od km0+890,00 do
km1+601,7 mog by wykonane w dalszej kolejno ci (ewentualne etapowanie
robót).
W km0+143,2 nale y wymieni istniej cy przepust. Zamulone oraz zdegradowane
kr gi wymieni na nowe.
4.3 Rozwi zanie wysoko ciowe
Nale y odtworzy wysoko ciowo stan istniej cy z niewielkimi korektami aby
zachowa minimalne pochylenia pod
ne zgodnie z Rozporz dzenie Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz.
Ustaw nr 43 / z pó niejszymi zmianami.
5. Projektowana konstrukcja nawierzchni
Zaprojektowano trzy typowe przekroje normalno-konstrukcyjno dla tego typu
inwestycji . Szeroko
jezdni wynosi 4,75m a poboczy nieutwardzonych 0,75 m.
Konstrukcja jezdni
Wobec istnienia pod
a gruntowego oraz grupy no no ci pod
a G3 projektowana
konstrukcja sk ada si b dzie z nast puj cych warstw.
Odcinek I od km0+020,80 do km0+404,00
Odcinek II od km0+596,00 do km0+817,0
Odcinek III km0+890,00 do km1+601,70
Nazwa
Rodzaj
Warstwa cieralna
beton asfaltowy 0/12,8 mm
4 cm
beton asfaltowy 0/16 mm
5cm
mieszanka mineralno cementowo-emulsyjna (MCE)
Rm=2,5Mpa, wykona met. Recyklingu
15cm
Warstwa wi
ca
Podbudowa zasadnicza
UWAGA: Etap docelowy :
Warstwa wi
ca
Podbudowa zasadnicza
Grubo
Ze wzgl du na niskie nat enie ruchu zalecane jest wykonanie konstrukcji w etapie
docelowym. W przysz
ci konieczne b dzie wykonanie warstwy cieralnej w celu
utrzymania no no ci konstrukcji.
Odcinki gdzie nie b dzie wykonywana podbudowa z MCE nale y wykona w tradycyjny
sposób.
Od km0+404,00 do km0+596,00
Od km 0+817,00 do km0+890,00
Od km1+601,7 do km2+297,40
Nazwa
Rodzaj
Grubo
Warstwa cieralna
beton asfaltowy 0/12,8 mm
4 cm
Warstwa wyrównawcza
beton asfaltowy 0/16 mm
3cm
Wykonanie tego Etapu nale y zastosowa dopiero po wykonaniu Etapu docelowego z
wykonaniem podbudowy MCE.
Konstrukcja pobocza
warstwa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 10 cm
6. Odwodnienie
Przewiduje si powierzchniowe odwodnienie wód opadowych na projektowanym
parkingu systemem spadków pod
nych i poprzecznych.
7. Zestawienie ilo ci robót /bilans powierzchni/
Powierzchnia ogólna opracowania wynosi 3001 m2, a w tym:
a) jezdnia
- 10925 m2
b) pobocze
- 3450 m2
8. Dane i wpisie do rejestru zabytków, ochronie rodowiska
Obiekt nie figuruje w rejestrze zabytków nie wymaga te sporz dzania opracowa
z zakresu ochrony rodowiska.
II. CZ
RYSUNKOWA
1. PLAN ORIENTACYJNY
skala 1:5000
2. PLAN SYTUACYJNY
skala 1:500
3. PRZEKROJE NORMALNO - KONSTRUKYJNE
skala 1:50