Protokół z posiedzenia Zespołu ds. infrastruktury rowerowej

Opole, 2015-12-08
ITGK.RDOM.7226.2.001.2015
Protokół nr 11/2015
z posiedzenia Zespołu ds. infrastruktury rowerowej, które odbyło się w Urzędzie Miasta
Opola w dniu 8 grudnia 2015 r.
Obecni na posiedzeniu – według listy obecności:
1. Obecnych przywitał Pan Mirosław Pietrucha – przewodniczący Zespołu. P. Beata
Sprawka przedstawiła porządek obrad.
2. P. Beata Sprawka zaprezentowała projekty organizacji ruchu zawierające
infrastrukturę rowerową:
- wyznaczenie ciągu pieszo - rowerowego wzdłuż ul. Rataja z wyznaczeniem
dwóch przejazdów dla rowerzystów przez ul. Rataja w obszarze skrzyżowań z ul.
Oleską i Sosnkowskiego,
- wyznaczenie ciągu pieszo - rowerowego wzdłuż ul. Oleskiej od ul. Rataja do ul.
Bohaterów Monte Cassino, odcinka ul. Katowickiej i ul. Bohaterów Monte
Cassino, z wyznaczeniem dwóch przejazdów dla rowerzystów przez ul.
Bohaterów Monte Cassino w obszarze skrzyżowań z ul. Oleską i przez ul.
Plebiscytową i w obszarze skrzyżowania z ul. Ozimską
- wyznaczenie przejazdów dla rowerzystów w obszarze skrzyżowania ul.
Plebiscytowej z ul. Ozimską
- budowę drogi pieszo - rowerowej wzdłuż ul. Marka z Jemielnicy od drogi do
kąpieliska Bolko do skrzyżowania z al. Przyjaźni
3. P. Remigiusz Broszkiewicz – przedstawiciel Miejskiego Zarządu Dróg w Opolu
przedstawił wykonanie i plany Miasta w zakresie wyznaczania i budowy ścieżek
rowerowych:
a) wykonanie w 2015 r.: wyznaczenie ciągów pieszo - rowerowych na ul.
Ozimskiej od ul. Piotrkowskiej do ul. Ozimskiej – bis (przy ul. Głogowskiej),
wyznaczenie pasów dla rowerów wzdłuż ul. Głogowskiej, wyznaczenie
ciągów pieszo - rowerowych wzdłuż ul. Armii Krajowej, wyznaczenie ciągów
pieszo - rowerowych na ul. Okulickiego, rozpoczęcie budowy drogi pieszo –
rowerowej wzdłuż ul. Budowlanych i al. Solidarności na odcinku od sklepu
Biedronka do ul. Koszalińskiej;
b) opracowanie projektów w 2015 r.: wyznaczenia ciągów pieszo – rowerowych
wymienionych w pkt. 2 niniejszego protokołu, wyznaczenie przejazdów dla
rowerzystów w obszarze skrzyżowania ul. Sosnkowskiego z ul. Mikołajczyka
(z sygnalizacją świetlną), przez ul. Sosnkowskiego w rejonie ul. Pużaka oraz
poprawą infrastruktury pieszo - rowerowej w obszarze włączenia ul. Fieldorfa
do ul. Pużaka oraz wyznaczenia ciągów pieszo – rowerowych wzdłuż ul.
Sołtysów, opracowanie projektu umożliwiającego ruch rowerów w obu
kierunkach na ulicach jednokierunkowych w strefach ograniczonej prędkości
do 30 km/h, opracowanie projektu budowy dróg pieszo - rowerowych wzdłuż
ul. Niemodlińskiej na odcinku od drogi wewnętrznej prowadzącej do WiK do
ul. Hallera z budową kładki dla pieszych i rowerzystów przez kanał Ulgi przy
nowym obiekcie mostowym. Opracowanie projektu wyznaczenia drogi pieszo
- rowerowej wzdłuż ul. Oleskiej nastąpi w 2016 r.
str. 1
c) plany realizacji w 2016 r.: realizacja zadań, o których mowa w ppkt b, w tym
rozpoczęcie inwestycji związanych z budową dróg pieszo - rowerowych
wzdłuż ul. Niemodlińskiej, na które Miasto stara się uzyskać dofinansowanie.
4. Omówiono propozycje lokalizacji nowej stacji rowerowej w ramach sytemu
rowerów publicznych: zaproponowano lokalizację stacji rowerowej w sąsiedztwie
Państwowej Medycznej Szkoły Zawodowej
w rejonie skrzyżowania ul.
Katowickiej z ul. Grunwaldzką lub przy ul. 1 Maja w obszarze skrzyżowania z ul.
Rejtana. Zespół przedstawi swoją rekomendację lokalizacji nowej stacji
rowerowej na kolejnym swoim posiedzeniu. Do protokołu zostanie dołączona
statystyka wypożyczeń rowerów.
5. Omówiono propozycje lokalizacji zadaszonych parkingów rowerowych (dla
dwóch parkingów). Zaproponowano lokalizacje: przy placu dworcowym
naprzeciw Poczty Głównej, przy pl. Konstytucji 3 Maja i na Małym Rynku.
Zespół przedstawi swoją rekomendację lokalizacji dwóch parkingów zadaszonych
dla rowerów na kolejnym swoim posiedzeniu.
6. Omówienie potrzeby aktualizacji wytycznych konstrukcyjnych do wydzielania i
budowy dróg dla rowerów stanowiących załącznik do Zarządzenie nr ORI.0050.182.2012 Prezydenta Miasta Opola z dnia 23 kwietnia 2012r. Do członków
Zespołu zostanie wysłana treść wytycznych. Propozycje zmian będą przedmiotem
obrad na kolejnych posiedzeniach Zespołu. Nowe uregulowania prawne w
zakresie oznakowania m.in. infrastruktury dla rowerzystów zawarte są w
rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 3 lipca 2015r.
zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych
dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunkach ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2015 r. poz. 1314).
Przewodniczący Zespołu podziękował za udział w posiedzeniu i zakończył spotkanie.
Protokół sporządziła:
Beata Sprawka
Protokół zostanie przekazany członkom
Zespołu drogą elektroniczną.
str. 2
Informacje o systemie roweru publicznego w Opolu w latach 2012-2018
L.p. Wyszczególnienie
1.
Nazwa systemu: Opolski System Rowerów Publicznych
2.
Nazwa operatora – Nextbike Polska
3.
Wielkość systemu w 2015r
Liczba stacji rowerów – 15 miejskich, 1 komercyjna
Liczba stacji sponsorowanych przez podmioty zewnętrzne (galeria handl. CH
Karolinka) – 1 (20 stojaków, 14 rowerów)
Liczba rowerów - 164 (150 miejskich)
Liczba rowerów dodatkowych przeznaczonych na wymianę niesprawnych -10
4.
Liczba stojaków miejskich -225
Okres funkcjonowania od 2015r.
Data rozpoczęcia funkcjonowania – 13.03.2015r.
Planowana data zakończenia funkcjonowania (okres obowiązywania umowy z
operatorem) – 31.12.2018 r.
Okres funkcjonowania w roku – od 1 marca do 30 listopada
5.
Stawki za wypożyczenie rowerów –
od 1do 20 min.
– 0 zł
od 21 do 60 min. – 2 zł
każda kolejna godzina – 4 zł
6.
Opłaty i kary: minimalny stan konta wypożyczającego- 10 zł
- przekroczenie 12 godz. wypożyczenia roweru – 200 zł + koszty wypożyczenia
- pozostawienie roweru w innym miejscu niż na stacji 50 zł + 5 zł/km od najbliższej
stacji
- wartość roweru w przypadku kradzieży lub zniszczenia roweru – 2000 zł
7.
Liczba wypożyczeń w roku 2012 – 41507 średnio 7546 wypożyczeń/miesiąc
Liczba wypożyczeń w roku 2013– 62207 średnio 6912 wypożyczeń/miesiąc
Liczba wypożyczeń w roku 2014– 60564 średnio 6729 wypożyczeń/miesiąc
Liczba wypożyczeń w roku 2015 – 68948 średnio 7661 wypożyczeń/miesiąc
8.
Koszty funkcjonowania systemu ponoszone przez miasto –
W latach 2012-2014 r.- 1 460 000 zł (brutto)
W latach 2015-2018 r. – 1 387 543 zł (brutto)
9.
Liczba stałych klientów – ok. 5 tys.
str. 3
Zestawienie wypożyczeń rowerów
Miesiąc
2012 r.
marzec
2013 r.
2014 r.
2015 r.
2 394
7 394
od 13.03.2015 r.
4 602
kwiecień
5 915
9 047
10 042
maj
10 104
9 802
13 008
czerwiec
5 976
10 150
8 502
11 754
lipiec
9 748
10 203
7 103
8453
sierpień
9 152
8 593
5 449
7370
wrzesień
6 709
5 543
4 576
6339
październik
6 433
6 592
5 812
4910
listopad
3 489
2 713
2 879
2470
RAZEM
41 507
62 207
60 564
68.948
Średnio na
miesiąc
7 546
6 912
6 729
7 661
str. 4
Zestawienie wypożyczeń rowerów z poszczególnych stacji rowerowych
w 2014 r.
marzec
kwiecień
maj
czerwiec
lipiec
sierpień
Wrzesień
październik
listopad
Razem
Uniwersytet Oleska
1011
1287
1435
1222
1198
584
492
946
491
8666
pl. Wolności
942
1129
1243
1173
765
931
778
721
373
8055
PolitechnikaSosnkowskiego
832
1109
1108
891
641
463
389
863
474
6770
Uniwersytet Ozimska
740
873
875
726
606
436
437
553
229
5475
Sosnkowskiego
- Skaut
571
701
741
677
593
421
361
409
231
4705
Chabrów Agawa
566
694
652
598
511
277
254
352
119
4023
Niemodlińska
Spychalskiego
566
567
736
576
506
450
419
419
193
4432
Spychalskiego
- Wrocławska
481
538
405
514
464
358
330
396
190
3676
Wyspa
Pasieka
447
510
523
480
416
356
217
191
76
3216
Kampus Prószkowska
364
477
491
419
388
100
87
174
60
2560
Dworzec Gł.
PKP
344
454
492
406
289
347
307
401
225
3265
Ozimska Piotrkowska
203
275
383
326
285
268
234
170
79
2223
Pętla autob. Dambonia
200
231
484
293
281
274
137
122
83
2105
CH Karolinka
127
203
234
201
160
184
134
95
56
1395
Ogółem
7394
9047
9802
8502
7103
5449
4576
5812
2879
60564
Stacja
rowerowa
str. 5
Zestawienie wypożyczeń rowerów z poszczególnych stacji rowerowych w 2015 r.
maj
czerwiec
lipiec
sierpień
wrzesień
październik
listopad
Razem
1217
1571
1429
832
567
520
539
280
7536
486
1171
1662
1656
1168
1114
1020
668
340
9285
PolitechnikaSosnkowskiego
705
1232
1567
1323
677
509
530
631
230
7404
Uniwersytet Ozimska
344
839
1029
843
574
494
330
302
135
4890
Sosnkowskiego
- Skaut
318
677
810
697
503
498
365
303
155
4326
Chabrów Agawa
279
519
675
629
532
465
379
301
153
3932
Rondo (pl.
Konstytucji 3
Maja)
272
737
966
730
590
559
454
339
190
4837
NiemodlińskaSpychalskiego
238
528
716
665
529
543
490
324
165
4198
Spychalskiego
- Wrocławska
219
519
710
712
482
426
451
324
194
4037
Wyspa Pasieka
294
540
713
704
519
446
246
117
41
3620
Kampus Prószkowska
187
384
393
397
202
88
104
178
60
1993
Dworzec Gł.
PKP
332
675
761
694
615
631
530
383
252
4873
Ozimska Piotrkowska
123
297
388
259
310
256
207
120
59
2019
NiemodlińskaHallera
116
281
394
405
385
287
356
210
129
2563
Pętla autob. Dambonia
87
208
295
260
205
168
138
87
54
1502
CH Karolinka
21
218
358
351
330
319
219
84
33
1933
11754
8453
7370
6339
4910
2470
68948
Stacja
rowerowa
marzec
od
13.03
kwie-
Uniwersytet Oleska
581
pl. Wolności
Ogółem
4602
cień
10042 13008
Informację przygotowała:
Beata Sprawka
Kier. Referatu Dróg i Oświetlenia Miasta
str. 6
Zarządzenie nr OR-I.0050.182.2012
Prezydenta Miasta Opola
z dnia 23 kwietnia 2012 r.
w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju systemu
transportu rowerowego na terenie miasta Opola
Na podstawie art. 30 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym
(Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591 ze zm.), zarządzam co następuje:
§1
Urząd Miasta Opola, Miejski Zarząd Dróg w Opolu i Zespół ds. rozwoju infrastruktury
rowerowej działają na rzecz tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju ruchu
rowerowego.
§2
Rozwój systemu transportu rowerowego realizowany jest poprzez:
1) budowę dróg dla rowerów w obrębie pasa drogowego,
2) wyznaczanie pasów dla rowerów na jezdniach ulic,
3)
przystosowywanie ulic do wspólnego ruchu pieszych, rowerzystów i innych
pojazdów,
4) budowę samodzielnych dróg rowerowych, prowadzonych w terenie niezależnie od
układu drogowego (poza pasem drogowym),
5) wprowadzanie stref ruchu uspokojonego,
6) zapewnianie miejsc do bezpiecznego parkowania rowerów
7) popularyzację systemu rowerów publicznych.
§3
1. Dla potrzeb planowania, projektowania, budowy, przebudowy, remontów i
utrzymania dróg dla rowerów na terenie miasta Opola wprowadza się „Wytyczne
konstrukcyjne do wydzielania i budowy dróg dla rowerów”, stanowiące załącznik do
Zarządzenia i zwane w dalszej treści zarządzenia „Wytycznymi”.
2. Stosowanie „Wytycznych” jest obowiązkowe przy projektowaniu oraz realizowaniu
zadań związanych z budową, przebudową, remontem i utrzymaniem dróg dla
rowerów.
3. W przypadku zlecania podmiotom zewnętrznym wykonania projektów budowy,
przebudowy, remontu stosowanie „Wytycznych” zapewnia się poprzez odpowiednie
zapisy w specyfikacji istotnych warunków zamówienia (SIWZ) oraz umowie
zawieranej z Wykonawcą zadania.
4. Ocenę przestrzegania „Wytycznych” w zakresie, o którym mowa w ust. 2 i 3,
powierza się oficerowi rowerowemu, który przedstawia ją Prezydentowi Miasta Opola
w terminie 14 dni od daty przeprowadzenia tej oceny.
§4
1. W uzasadnionych przypadkach, od zasad i warunków określonych w „Wytycznych”,
dopuszczalne jest odstępstwo.
2. Zgodę na odstępstwo udziela Prezydent Miasta Opola, na wniosek podmiotu
realizującego zamówienie, zaopiniowany przez oficera rowerowego. Wniosek
powinien zawierać uzasadnienie powodów, dla których odstępstwo jest konieczne.
str. 7
§5
Wykonanie zarządzenia powierza się Wydziałowi Infrastruktury Technicznej i
Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Opola i Miejskiemu Zarządowi Dróg w Opolu.
§6
Zarządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia.
Z up. Prezydenta Miasta
Arkadiusz Wiśniewski
Z-ca Prezydenta Miasta
Załączniki:
Wytyczne konstrukcyjne do wydzielania i budowy dróg dla rowerów
1.
2.
3.
Rozdzielnik:
Wydział Organizacyjny Urzędu Miasta Opola
Miejski Zarząd Dróg w Opolu
Wydział Infrastruktury Technicznej i Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Opola
str. 8
Załącznik do Zarządzenia nr OR-I.0050.182.2012
Prezydenta Miasta Opola z dnia 23 kwietnia 2012r.
WYTYCZNE KONSTRUKCYJNE DO WYDZIELANIA
I BUDOWY DRÓG DLA ROWERÓW
WYTYCZNE TECHNICZNE
I. Nawierzchnia
1. Nawierzchnia nowych dróg dla rowerów powinna być bitumiczna na podbudowie
z kruszywa łamanego (o grubości warstwy 10 – 15 cm), stabilizowanego
mechanicznie.
2. Grubość bitumicznej warstwy ścieralnej stosowanej w celu zmniejszania oporów
drgania i toczenia powinna wynosić minimum 3 cm.
3. Nawierzchnia drogi dla rowerów, powinna charakteryzować się wysoką jakością.
Wykluczone są wszelkie szczeliny podłużne oraz wystające lub obniżone
studzienki kanalizacyjne.
4. W przypadku wyznaczania ciągów pieszo – rowerowych dopuszcza się
stosowanie kostki betonowej brukowej – niefazowanej na krawędziach.
5. Wysokość progów i uskoków na drodze dla rowerów nie powinna przekraczać 1
cm.
6. Na kładkach, mostach i wiaduktach zezwala się na stosowanie nawierzchni z
betonu
cementowego, który powinien być pokryty czerwoną warstwą np. z żywicy lub
masy
termoplastycznej w kolorze czerwonym.
W przypadku prowadzenia drogi dla rowerów wzdłuż (równolegle) chodnika, jej
nawierzchnia powinna być obniżona o 3 - 5 cm względem poziomu chodnika i
oddzielona od chodnika krawężnikiem ze ściętą krawędzią. W uzasadnionych
przypadkach (np. mały ruch pieszych, warunki terenowe) dopuszcza się
oddzielanie drogi dla rowerów od chodnika na jednolitej powierzchni za pomocą
poziomej linii. W celu uniknięcia konfliktów pieszy – rowerzysta zaleca się
stosowanie barwy czerwonej dla nawierzchni przeznaczonej do ruchu
rowerowego.
7. W uzasadnionych przypadkach zaleca się montaż barier metalowych lub wysp
rozdzielających ciąg pieszy od drogi dla rowerów.
8. Droga rowerowa może być oddzielona od chodnika prefabrykowanym ściekiem.
9. W przypadku dróg dla rowerów przeznaczonych do jazdy rekreacyjnej dopuszcza
się stosowanie nawierzchni nieutwardzonej.
10. W przypadku obowiązywania na drodze prędkości do 30 km/h ruch rowerowy
prowadzi się na jezdni na zasadach ogólnych i nie wyznacza się odrębnych dróg
rowerowych. Zaleca się stosowanie rozwiązań spowalniających ruch pojazdów
silnikowych.
II. Szerokości drogi dla rowerów i ciągu pieszo – rowerowego:
1. Zalecane szerokości:
Lp.
Natężenie ruchu
rowerów/godzinę
Szerokość drogi
jednokierunkowej
m
Szerokość drogi
dwukierunkowej
m
Szerokość ciągu
pieszo – rowerowego
m
str. 9
1.
2.
3.
0-50
50- 150
powyżej 150
1,5
2,0
2,5
2,0
2,5
3,0
2,5* - 3,0
3,0
3,5
*/gdy z jednokierunkowej drogi dla rowerów mogą korzystać piesi
2. Zaleca się, aby na trasie nowych dróg dla rowerów nie występowały żadne
przeszkody.
3. Jeżeli na trasie ciągu przystosowanego do poruszania się rowerów występują
przeszkody takie jak: drzewa, słupy oświetlenia ulicznego i energetyczne, to
miejsce przeszkody należy ominąć, przy czym szerokość drogi rowerowej w
miejscach przeszkód może być przewężona o 0,5 m w stosunku do szerokości
projektowanej na pozostałym odcinku. Miejsce przewężenia powinno być
odpowiednio oznakowane. W miejscu przewężenia droga dla rowerów nie może
mieć szerokości mniejszej niż
1,0 m.
III. Łuki kołowe i pochylenia
1. Promień łuku kołowego nie powinien być mniejszy niż 20m dla odcinków między
skrzyżowaniami, przed skrzyżowaniami nie mniejszy niż 4 m przy poszerzeniu
drogi rowerowej o co najmniej 30 % na całej długości łuku i 2 m przy dojeździe
do poprzecznego przejazdu dla rowerzystów.
2. Pochylenie poprzeczne drogi dla rowerów powinno być jednostronne (na łukach
poziomych zaleca się pochylenie do wewnątrz łuku) i powinno wynosić, w
zależności od rodzaju nawierzchni, od 1 – 3 %.
3. Pochylenie podłużne drogi dla rowerów nie powinno przekraczać 5 %.
W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się większe pochylenie niwelety, jednak
nie większe niż 15%. W przypadku zastosowania pochylenia niwelety drogi
przekraczającego 5 % należy wprowadzić rozwiązania techniczne minimalizujące
straty energii podczas jazdy rowerem (odpowiedni rodzaj nawierzchni, większe
promienie łuków kołowych, szerokość drogi dla rowerów, dobra widoczność,
brak punktów kolizji, spoczniki, itp.).
IV. Skrajnia
1. Skrajnia pozioma wynosi 0,20 m.
2. Skrajnia pionowa wynosi 2,5 m.
3. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi dla rowerów nie mogą być montowane ławki
dla pieszych.
PRZEJAZDY DLA ROWERZYSTÓW
1. Przejazdy dla rowerzystów należy wyznaczać na skrzyżowaniach dróg, w
miejscach zapewniających wzajemną widoczność rowerzystów i kierujących
pojazdami. W przypadku niedostatecznej widoczności należy zastosować środki
spowalniające ruch rowerowy, w taki sposób, aby wjazd na przejazd dla
rowerzystów następował z niewielką prędkością.
2. Przejazdy dla rowerzystów znakuje się pionowym znakiem informacyjnym D-6a
„przejazd dla rowerzystów” oraz znakami poziomymi P-11 „przejazd dla
rowerzystów”. Przed przejazdem mogą być tez umieszczane znaki ostrzegawcze
A-24 „rowerzyści”. W przypadku lokalizowania przejazdów dla rowerzystów
str. 10
obok przejść dla pieszych stosuje się jeden znak informacyjny D-6b „przejście
dla pieszych i przejazd dla rowerzystów”.
3. Powierzchnie przejazdu dla rowerzystów wyznaczają dwie linie przerywane,
poprzeczne do osi jezdni. Odległość między zewnętrznymi krawędziami tych
linii, mierzona prostopadle do nich, stanowi szerokość przejazdu dla
rowerzystów, która powinna być równa szerokości drogi dla rowerów, jednak nie
może być mniejsza niż 2,0 m.
4. Przejazdy dla rowerzystów wyznacza się na przedłużeniu drogi dla rowerów,
prostopadle do osi jezdni. W uzasadnionych przypadkach dopuszcza się
wyznaczenie przejazdu ukośnie do osi jezdni, przy czym skos nie może być
większy niż 1:3.
5. Na skrzyżowaniach przejazdy dla rowerzystów obok przejść dla pieszych
wyznacza się od strony skrzyżowania. Inne rozwiązania można stosować
wyjątkowo, jeżeli warunki terenowe uniemożliwiają poprowadzenie przejazdu
dla rowerzystów od strony skrzyżowania.
6. Odległość między przejściem dla pieszych a przejazdem dla rowerzystów
powinna wynosić min. 0,5 m.
7. Przejazdy dla rowerzystów przecinające drogi gminne i powiatowe powinny
zostać wyniesione wraz z przejściem dla pieszych do poziomu ścieżki rowerowej
lub ciągu pieszo – rowerowego.
8. W przypadkach, gdy ciągi pieszo – rowerowe przecina duża liczba zjazdów
indywidualnych należy stosować krawężnik
oddzielający ciąg pieszo –
rowerowy od jezdni w wysokości 6 cm licząc od krawędzi jezdni, a w obrębie
zjazdów obniżać go do wysokości 3 cm ponad krawędź jezdni.
9. Zaleca się, aby przejazdy dla rowerzystów posiadały nawierzchnię w kolorze
czerwonym.
10. W przypadku ciągów pieszo - rowerowych wyznacza się przejście dla pieszych
o szerokości min. 4 m i przejazd dla rowerzystów o szerokości min. 2 m. Jeżeli
szerokość ciągu pieszo – rowerowego jest za mała w obrębie krzyżującej się
drogi przejazdu dla rowerzystów nie wyznacza się i ustawia się znak C-13a
„koniec drogi dla rowerów”.
11. Wysokość krawężników na przejazdach dla rowerzystów powinna być obniżona
do niwelety krawędzi jezdni. Różnica niwelety drogi rowerowej i jezdni
powinna być zerowa. W miejscu przecięcia drogi dla rowerów z jezdniami
poprzecznymi i zjazdami publicznymi nie należy stosować krawężników,
zachowując ciągłość konstrukcji nawierzchni drogi dla rowerów i jezdni.
12. Zjazdy z drogi dla rowerów powinny zapewniać rowerzystom bezpieczne i
sprawne
włączanie się do ruchu na jezdni.
13. W obszarze skrzyżowań z sygnalizacjami świetlnymi drogi dla rowerów mogą
być wyposażane w podpórki, o które może oprzeć się rowerzysta w oczekiwaniu
na zielony sygnał. Dopuszcza się montaż uchwytów dla rowerzystów na słupach
sygnalizacyjnych.
14. Przed przejazdami dla rowerzystów na skrzyżowaniach z sygnalizacjami
świetlnymi należy wyznaczać obszary akumulacji o długości co najmniej 2,0 m i
szerokości 3,0m.
15. Na skrzyżowaniach z sygnalizacjami świetlnymi należy uwzględnić systemy
detekcji dla rowerów w przypadku zastosowania na jezdni śluz dla rowerzystów
lub pasów dla rowerów.
str. 11
16. W obszarach skrzyżowań niedopuszczalna jest lokalizacja między jezdnią a
drogą rowerową żywopłotów o wysokości powyżej 0,6 m, reklam i ogrodzeń.
17. W rejonie skrzyżowań nie powinno się zmieniać przebiegu drogi dla rowerów
(„odginać ją”) na krótkim jej odcinku. Poprawna zmiana przebiegu drogi dla
rowerów w obszarze przejazdu dla rowerzystów na skrzyżowaniu została
przedstawiona na poniższym rysunku:
PASY DO RUCHU DLA ROWERÓW WYTYCZONE W JEZDNI
1. Pasy ruchu dla rowerów można stosować w jezdniach dróg z niewielkim udziałem
ruchu samochodów ciężarowych.
2. Pasy ruchu dla rowerów wyznaczone na jezdni muszą być jednokierunkowe.
3. Szerokość jednokierunkowego pasa dla rowerzystów na jezdni nie może być
mniejsza niż 1,5 m.
4. Pasy ruchu dla rowerów, w tym kontrapasy, powinny być oznakowane symbolem
P-23 „rower” i oddzielone od ruchu pojazdów silnikowych linią pojedynczą ciągłą
– P-2b.
5. Przy dużym natężeniu ruchu pojazdów silnikowych i rowerów zaleca się montaż
separatorów ruchu na linii P- 19.
6. W przypadku, gdy kontrapas rowerowy graniczy z miejscami postojowymi
zlokalizowanymi na jezdni, pas postojowy powinien mieć szerokość min. 2,0 m i
winien być oddzielony od jezdni linią P-19.
7. Wskazane jest, aby kontrapas oddzielić separatorami ruchu.
ŚLUZA DLA ROWERÓW
Śluzę dla rowerów wykonuje się dla ruchu rowerów jadących na wprost i w lewo oraz
śluzy do skrętu w lewo.
 Pierwszy rodzaj śluzy jest wyznaczonym obszarem na wlocie skrzyżowania przed
sygnalizatorem sygnalizacji świetlnej na całej szerokości pasa ruchu ogólnego i
pasa ruchu dla rowerów. Dzięki śluzie rowerzyści opuszczają skrzyżowanie jako
pierwsi – także wykonując manewr skrętu w lewo bez przeplatania toru jadących
za nimi pojazdów. Skrzyżowanie z wyznaczoną śluzą dla rowerów oprócz
str. 12

sygnalizatorów świetlnych dla pojazdów samochodowych, powinno posiadać
również sygnalizatory umieszczone w polu widzenia rowerzystów.
W przypadku śluz umożliwiających jazdę na wprost oraz w lewo, dochodzący pas
rowerowy na wlocie skrzyżowania powinien być wyznaczony z prawej strony
pasa prowadzącego do lewoskrętu. Nawierzchnia śluz dla rowerów powinna być
wykonana w kolorze czerwonym.
OZNAKOWANIE DRÓG DLA ROWERÓW
Do znakowania dróg rowerowych stosuje się znaki pionowe i poziome.
Bezpośrednio przy wjeździe na drogę dla rowerów umieszcza się znak C-13 „droga dla
rowerów”, a w miejscu, gdzie kończy się droga dla rowerów znak C-13a „koniec drogi
dla rowerów”. Dla oznaczenia dróg przeznaczonych tylko dla pieszych i kierujących
rowerami stosuje się znak C-13/16 „droga dla pieszych i rowerów” w układzie pionowym
lub poziomym.
Na początku drogi dla rowerów lub wydzielonego na jezdni pasa dla rowerów stosuje się
oznakowanie poziome P-23 „rower”. Symbol roweru powtarza się na całej długości drogi
(pasa) dla rowerów co 50 m oraz bezpośrednio za każdym skrzyżowaniem.
STOJAKI DLA ROWERÓW
Preferowaną formą jest stojak w kształcie odwróconej litery U o wysokości ok. 0,7 m i
długości ok. 1,0 m, umożliwiający przypięcie roweru jednocześnie za ramę i oba koła.
Montaż stojaków powinien następować w miejscach w promieniu 10 metrów od
potencjalnego celu podróży. Stojaki w miarę możliwości powinny być oświetlone,
zadaszone i monitorowane.
str. 13