Przedni system napędowy

SI-6RHFA-002-03
Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa
Dane techniczne
Przerzutka przednia
OSTRZEŻENIE
• Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko
wzmocnione sworznie łączące.
Wzmocniony sworzeń
Wyciskacz do
Łańcuch
• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni
łączący
łańcucha
łączących. Przed wybraniem sworznia do zastosowania,
9-biegowy, bardzo
należy sprawdzić w tabeli poniżej. W przypadku
Srebrny
wąski łańcuch, taki jak
TL-CN32 / TL-CN27
stosowania sworzni innych niż wzmocnione lub kiedy
6,5 mm
CN-7701 / CN-HG93
stosowany jest sworzeń wzmocniony lub narzędzie
8-/7-/6-biegowy
niedostosowane do typu łańcucha, można nie uzyskać
Czarny
wąski łańcuch, taki jak
TL-CN32 / TL-CN27
wystarczającej siły połączenia, co może spowodować
7,1 mm
CN-HG50 / CN-HG40
rozerwanie lub spadnięcie łańcucha.
• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha z powodu zmiany ilości zębów tarczy,
Wzmocniony sworzeń łączący
skrócić w innym miejscu niż miejsce gdzie łańcuch został połączony za pomocą sworznia
wzmocnionego lub sworznia końcowego. Łańcuch zostanie uszkodzony jeżeli zostanie skrócony w
miejscu gdzie został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego.
• Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch; może to
Sworzeń końcowy
Sworzeń ogniwa
spowodować wywrócenie roweru.
• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli
naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. Jeżeli nie zostanie to zrobione, może dojść
do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.
• Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano
CN-7701, CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego
lub mniej, mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co
spowoduje jego przerwanie.
• Dwie śruby mocujące ramienia lewej korby powinny być dokręcane na przemian i stopniowo, a nie każda ze śrub dokręcana
całkowicie i jednorazowo. Użyć klucza dynamometrycznego do sprawdzenia, czy końcowy moment dokręcenia mieści się
w zakresie od 12 do 15 Nm.
Następnie, po przejechaniu około 100 km, za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić momenty dokręcenia.
Ważne jest również okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia.
Jeżeli momenty dokręcenia są zbyt małe lub jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię lewej
korby może spaść i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
• Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma pęknięć w ramionach korby. Jeżeli są jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do
złamania korby i spadnięcia z roweru.
• Jeśli wewnętrzna tuleja nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do
wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone
części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie
oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli regulacja nie zostanie przeprowadzona właściwie, łańcuch może spaść i może spowodować upadek roweru, który może prowadzić do poważnych obrażeń.
• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
Górne i dolne prowadzenie linki
X
Różnica zębów w mechanizmie korbowym
22T
Min. różnica między dużą a średnią tarczą
12T
Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej
Największa
koronka
Uwaga:
Przeciągnąć linkę
jak pokazano na
ilustracji.
Największa
tarcza
Średnica obejmy montażowej:
S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)
Korzystając z rozmiaru S lub M użyć
adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm
i zamontować je na obejmie wielkości L.
S, M, L
Kąt nachylenia rury podsiodłowej ( α )
63° - 66°, 66° - 69°
Właściwa linia łańcucha
50 mm
Odpowiedni mechanizm korbowy
44T/48T
Śruba
mocująca
linkę
Łańcuch
Kąt nachylenia rury
podsiodłowej
Moment dokręcania:
6 - 7 Nm
Montaż dźwigni
Przednia tarcza
Symbol modelu
Zastosować uchwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną średnicą 32 mm.
FC-T661
Kombinacja zębów mechanizmu korbowego
< Górne prowadzenie linki >
< Dolne prowadzenie linki >
Dodać 2 ogniwa
(z łańcuchem na największej
koronce i największej tarczy)
X = dostępne
FD-T660 / FD-T661
Symbol modelu
“ Długość okresów międzykonserwacyjnych jest uzależniona od sposobu użytkowania oraz warunków, w jakich
odbywa się jazda. Łańcuch należy czyścić regularnie, używając odpowiedniego środka do czyszczenia łańcucha.
Nigdy nie stosować rozpuszczalników na bazie kwasów ani zasad, takich jak odrdzewiacze. Użycie takiego
rozpuszczalnika może spowodować zerwanie łańcucha i w konsekwencji poważne obrażenia.”
• FD-T661
Długość łańcucha
44-32-22T
Mocno pociągając za linkę, zabezpieczyć ją za pomocą śruby
mocującej i klucza imbusowego 5 mm.
48-36-26T
Średnica rozstawu śrub
104 mm / 64 mm
Długość ramienia
170 mm, 175 mm
Linia łańcucha
Po usunięciu luzu początkowego linki, ponownie przymocować
linkę do przedniej przerzutki, jak pokazano na ilustracji.
Moment dokręcania:
6 - 8 Nm
Dolne prowadzenie linki
Górne prowadzenie linki
50 mm
Szerokość korpusu osi suportu
68, 73 mm
Rozmiar gwintu
BC1,37 (68, 73 mm)
Pociągnąć
Klucz imbusowy 4 mm
Pociągnąć
Czynność zmiany biegu
Niniejsza dźwignia zwalniania wyposażona jest w dwukierunkowy mechanizm zrzucania, który umożliwia zrzucanie albo przez pociągnięcie
albo przez popchnięcie dźwigni. Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone
po zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem korby.
Regulacja SIS
3. Regulacja górna
Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej.
Przerzucanie z małej tarczy na większą
Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi przerzucenie o jeden stopień
z małej na większą tarczę.
Położenie początkowe dźwigni (A)
1. Regulacja dolna
Regulacja szerokości uchwytu
Zalecane jest wyregulowanie szerokości
uchwytów dźwigni na najbardziej wygodne
do zmiany biegów i hamowania.
Przykład:
ze średniej na dużą tarczę.
Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set.
Następnie ustawić tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm.
Pozycja łańcucha
Blokada regulująca
Pro-Set
A: Zwęża się
FD-T660
Ustawić tak, aby luz między
wózkiem zewnętrznym
przerzutki i łańcuchem wynosił
0 - 0,5 mm.
B: Poszerza się
Najmniejsza
koronka
FD-T661
Największa
tarcza
Śruba regulacji
górnej
FD-T661
Wózek zewnętrzny
przerzutki
B A
UWAGA
Łańcuch
Śruba regulacji
dolnej
• Jeżeli łańcuch jest ustawiony na najmniejszej lub średniej tarczy, zachodzi ryzyko powstania obrażeń spowodowanych przez
zęby największej tarczy.
Uwaga
• Dodatkowo, jeżeli działanie pedałów nie wydaje się normalne, sprawdzić ponownie.
• Przed jazdą na rowerze należy sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu ramion korby i pedałów.
• Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i połączenia z lewym ramieniem korby, nałożyć smar na połączenie,
a następnie dokręcić ją do zalecanego momentu.
• Do czyszczenia mechanizmu korbowego i osi suportu używać neutralnego środka czyszczącego. Używanie środków
zasadowych lub kwasowych może spowodować odbarwienia.
• Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych.
• W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu.
• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować
wszystkie części ruchome.
Przednia
• Jeżeli wielkość luzu w ogniwach jest na tyle duża, że regulacja nie jest możliwa, należy
tarcza
wymienić przerzutkę.
• Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je
smarować. Dodatkowo, czyszczenie łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i
Tylna
smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha.
koronka
• Jeżeli łańcuch, w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze i łańcuch.
• Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na rysunku, może dojść do kontaktu
łańcucha z przednimi tarczami lub przednią przerzutką i generowania hałasu. Jeżeli
Uchwyty pancerza
problemem jest hałas, przerzucić łańcuch na kolejną, większą tarczę lub następną.
• W ramach z zawieszeniem kąt między osią koła a rurą podsiodłową zależy od tego, czy trwa jazda na
rowerze. Jeśli rower nie jest używany, a łańcuch znajduje się na dużej lub największej tarczy i na
najmniejszej zębatce, tylny talerz prowadnicy łańcucha na przedniej przerzutce może dotykać łańcucha.
• Podczas jazdy nogawki ubrania mogą ulec zabrudzeniu.
• Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.
• Przerzutka przednia przeznaczona jest do zastosowania tylko z trzyrzędowymi mechanizmami korbowymi. Nie
można jej stosować z dwurzędowymi mechanizmami, ponieważ nie będą pasować punkty zmiany biegów.
• W przypadku górnego prowadzenia linki, wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak pokazano na ilustracji po prawej.
• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona maksymalnie.
Ponadto należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona.
• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny. Nie należy stosować smaru DURA-ACE ani innych środków
smarnych. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia sprawności roboczej przerzutki.
• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.
• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub
niewłaściwą pracę.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia wynikającego z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi, prosimy kierować do profesjonalnego
sprzedawcy rowerów.
Techniczna instrukcja serwisowa
SI-6RHFA-002
Pozycja łańcucha
Przerzucanie z dużej tarczy na mniejszą
Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi przerzucenie o jeden stopień
z dużej tarczy na mniejszą.
Największa
koronka
A
FD-T660
Najmniejsza
tarcza
A
Wózek wewnętrzny
przerzutki
Przykład:
B
z największej tarczy na średnią.
B
Łańcuch
2. Mocowanie i zabezpieczanie linki
Dźwignia (B)
Montaż mechanizmu korbowego i przerzutki przedniej
TL-FC32
1, 2 Specjalnym narzędziem TL-FC32 / 36, zamontować prawą
3
4
5
6
miskę (gwint lewoskrętny) i lewą miskę (gwint prawoskrętny).
Moment dokręcenia: 35 - 50 Nm
Uwaga: w zależności od szerokości korpusu osi suportu
konieczne może być użycie podkładek dystansowych.
Szczegółowe informacje — patrz „Sposób montażu
podkładki dystansowej”
Nałożyć prawą korbę.
Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego
ramienia, tam gdzie rowek jest szerszy.
Do dokręcenia misek użyć TL-FC16.
Moment dokręcenia: 0,7 - 1,5 Nm
Umieścić podkładkę blokującą i sprawdzić, czy trzpień
podkładki jest na właściwym miejscu, a następnie dokręcić
śrubę lewej korby mechanizmu. (klucz imbusowy 5 mm)
Uwaga: Każda śruba powinna być dokręcona z jednakowym
momentem 12 - 14 Nm.
■ Sposób montażu podkładki dystansowej
(1) Sprawdzić, czy szerokość korpusu osi suportu wynosi 68 mm
czy 73 mm.
(2) Następnie zamontować miski, zgodnie z ilustracją poniżej.
A
B
C
1,8 mm
0,7 mm
Prerzutka z obejmą
Pancerz
OT-SP41 (SIS-SP41)
Przerzutka przednia
FD-T660 / FD-T661
Mechanizm korbowy
FC-T661
Łańcuch
CN-HG73
Ślizg
SM-SP17
68 mm
A
B
C
Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię zmiany
biegów w celu sprawdzenia zmiany biegów.
(Również w przypadku, kiedy zmiana biegu stanie się trudna
w czasie użytkowania.)
1
5
TL-FC16
6
Zamontować kapę otworu na linkę
obracając ją do zatrzymania, jak
pokazano na rysunku.
Nie obracać jej dalej, ponieważ
może dojść do uszkodzenia śruby.
Osłona jednostki
Dźwignia
2
Tuleja
Podkładka
blokująca
Kapa otworu na linkę
3
Trzpień
podkładki
A
73 mm
A
Podczas skracania pancerza obciąć koniec
przeciwny do końca z oznaczeniem. Po
skróceniu pancerza zaokrąglić zakończenie tak,
aby średnica wewnętrzna była jednakowa.
Na obcięty koniec
pancerza założyć tą samą
końcówkę pancerza.
Jeżeli w czasie zmiany
z największej tarczy średnia
tarcza jest pomijana.
Końcówka pancerza
Skrócić zbyteczną długość linki i założyć końcówkę linki.
Wózek zewnętrzny przerzutki
powinien znajdować się bezpośrednio
nad i być równoległym do największej
tarczy. Przykręcić korzystając z klucza
imbusowego 5 mm.
• FD-T660
< Dolne prowadzenie linki >
C
Moment dokręcania:
5 - 7 Nm
wskaźnika, patrz Instrukcja serwisowa tylnego sytemu
napędowego.
Uwaga:
Przeciągnąć linkę
jak pokazano na
ilustracji.
Śruba
mocująca linkę
Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polish)
Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych
odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt mocnego dokręcenia, co może uszkodzić materiał karbonowy i/lub niedokręcenia,
które może prowadzić do braku siły mocującej elementów.
Jeżeli w czasie zmiany z średniej Poluzować śrubę regulacji górnej
tarczy na największą tarczę
w lewo
dźwignia jest sztywna.
(około 1/4 obrotu).
■ Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu
■ Uwaga
* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie: http://techdocs.shimano.com
Dokręcić pokrętło regulacyjne
Jeżeli dochodzi do kontaktu
pancerza obracając je w prawo
między łańcuchem i wózkiem
(1 do 2 obrotów).
wewnętrznym przerzutki
przedniej, kiedy następuje
zmiana na największą koronkę, a
na przedniej przerzutce łańcuch
jest na środkowej tarczy.
< Górne prowadzenie linki >
Tarcza mechanizmu
korbowego
(największa tarcza)
Wózek przerzutki
A
Poluzować pokrętło regulacyjne
pancerza w lewo
(1 do 2 obrotów).
Jeżeli łańcuch spadnie na stronę Dokręcić śrubę regulacji dolnej
osi suportu.
w prawo (około 1/2 obrotu).
Mocowanie
osłony łańcucha
73 mm
Jeżeli trudna jest zmiana
Poluzować śrubę regulacji dolnej
z średniej tarczy na małą tarczę. w lewo (około 1/4 obrotu).
Poluzować śrubę regulacji górnej
Jeżeli dochodzi do kontaktu
w lewo
między łańcuchem i wózkiem
zewnętrznym przedniej przerzutki (około 1/8 obrotu).
na największej tarczy.
Skracanie pancerza
Miernik Pro-Set
C A
Dokręcić śrubę regulacji górnej
w prawo (około 1/4 obrotu).
Dokręcić śrubę regulacji górnej
Jeżeli dochodzi do kontaktu
w prawo
między łańcuchem i wózkiem
(około 1/8 obrotu).
wewnętrznym przedniej
przerzutki na największej tarczy.
Uwaga:
Umieścić podkładkę blokującą
prawidłowo ułożoną, tak jak
pokazano na ilustracji.
Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano na ilustracji.
Nie wolno w tym momencie usuwać blokady regulującej Pro-Set.
Jeżeli łańcuch spada na stronę
korby.
Jeżeli trudna jest zmiana
Poluzować śrubę regulacji górnej
z średniej tarczy na dużą tarczę. w lewo (około 1/8 obrotu).
Przerzutka pod oś
68 mm
B
5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania
W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji.
LX
Środkowa tarcza
mechanizmu korbowego
Pokrętło regulacyjne pancerza
4
Podnieść
Największa
koronka
Szerokie rozmieszczenie
rowków
Zęby tarczy
powinny mieścić
się w tym zakresie
Podkładka
dystansowa
Pozycja łańcucha
Dźwignia (B)
A
Postępować zgodnie z poniższą procedurą.
2,5 mm
ST-T660
A
B
Łańcuch
Użyć dźwigni (B) dwa lub więcej
razy, sprawdzić na wskaźniku, czy
dolne położenie jest prawidłowe,
a następnie zabezpieczyć linkę.
Dwukierunkowe działanie
Przedni system napędowy
RAPIDFIRE-Plus (dźwignia przerzutki/hamulca)
W czasie prowadzenia regulacji ustawić
łańcuch na największej tylnej koronce, a
z przodu ustawić łańcuch na środkowej
tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne
pancerza tak, aby luz między wózkiem
wewnętrznym przerzutki i łańcuchem
wynosił 0 - 0,5 mm.
Wózek wewnętrzny
przerzutki
Blokada regulująca Pro-Set
Grupa
4. Regulacja na środkowej tarczy
Klucz imbusowy 5 mm