Samoocena miast- Zrównoważony Transport Miejski

Samoocena miast- Zrównoważony Transport Miejski
MIASTO………………………………………………………………..
Poziom
Zagadnienie
1
Podstawowy
2
3
W dokumentach planistycznych
nie uwzględniona jest dostępność
do miejsc użyteczności
publicznej tj. miejsca pracy,
szkoły, sklepu, itp.
Zapisy w dokumentach
planistycznych znajdują
W dokumentach planistycznych nie odzwierciedlenie w rzeczywistych
uwzględniony jest dostęp do
wdrożeniach. Staramy się ułatwić
budynków użyteczności publicznej dostęp do różnych miejsc
poza centrum miasta. Jesteśmy
użyteczności publicznej, ale nie
świadomi tego problemu ale nie
jest on jeszcze
mamy środków aby to zmienić.
satysfakcjonujący, ten proces
jest kosztowny, czasochłonny,
długotrwały.
Środowisko
Nie mamy strategii ani norm
środowiskowych regulujących
zbiorowy transport miejski.
Mamy strategię i normy
środowiskowe ale zapisy są
nieaktualne i nie realizowane w
praktyce.
Staramy się uaktualniać nasze
strategie i normy, ale nie zawsze
efekt jest pozytywny.
Dostępność
Tylko niektóre dzielnice miasta i
grupy mieszkańców mają dostęp
do transportu publicznego,
głównie ze względu na
infrastrukturę i ceny biletów.
Nasza infrastruktura nie
gwarantuje równego dostępu do
usług transportowych.
Nasze usługi są dostępne dla
wszystkich odbiorców. Wszystkie
dzielnice miasta mają dostęp do
publicznego transportu
zbiorowego.
Transport
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo nie jest brane
pod uwagę podczas
przygotowywania planów
transportowych miasta.
Satysfakcja klientów
Nie jest dla nas ważna
satysfakcja klientów.
Udział społeczeństwa
Decyzje władzy i dostawców
usług nie są rozumiane przez
odbiorców/mieszkańców.
4
Wysoki
Zapisy w dokumentach
planistycznych znajdują
odzwierciedlenie w rzeczywistych
wdrożeniach. Mamy łatwy dostęp
do miejsc użyteczności
publicznej. Transport zbiorowy
jest tani, bezpieczny, szybki.
Stanowi wzorzec dla innych
miast.
Nasza strategia środowiskowa
jest uznawana za wzorcową i
powielana jest przez inne miasta.
Inne miasta traktują nasz system
transportowy jako wzorcowy.
Informujemy użytkowników
transportu publicznego o
potencjalnym ryzyku i planach
działaniach dot. zapobieganiu
zagrożeniom na drodze.
Nasze bezpieczeństwo i dbałość o
jakość świadczonych usług jest
traktowana jako wzorcowa i
powielana przez inne miasta.
Nieregularnie badamy satysfakcję
klientów.
Regularnie przeprowadzamy
badanie satysfakcji. Zarządzanie
systemem monitoringu jest
dodatkowym naszym atutem.
Posiadamy supernowoczesny
system monitoringu, pozwalający
na skuteczne i szybkie
reagowanie w sytuacjach
awaryjnych. Baza danych jest
dostępna dla naszych
użytkowników.
Konsultujemy wybranedziałania z
odbiorcami/mieszkańcami.
Wszystkie grupy społeczne
uczestniczą w zdefiniowaniu,
organizacji, ocenie i monitoringu
naszych usług.
Nasze decyzje są transparentne.
Wszystkie grupy społeczne są
informowane i uczestniczą w
procesie przygotowawczym i
wdrożeniowym.
Mamy strategię zarzadzania
ryzykiem, w celu zapewnienia
bezpieczeństwa użytkownikom
transportu publicznego ale nie
jest ona im znana.
Version 1/ 10/2014
Samoocena miast- Zrównoważony Transport Miejski
MIASTO………………………………………………………………..
Poziom
Zagadnienie
Planowanie
Zarządzanie wiedzą
Poparcie polityczne
1
Podstawowy
Nie mamy planu działania, nasze
działanie opierają się na pilnych
potrzebach.
Tylko nieliczni urzędnicy wierzą
w znaczenie S.U.M.P. dla rozwoju
naszego miasta.
Transport nie jest zagadnieniem,
które interesuje decydentów
2
3
4
Wysoki
Używamy plan transportowy do
ustalenia naszych potrzeb i
priorytetów.
Przygotowujemy plany
długoterminowe na podstawie
opinii zwrotnych z planów
krótkoterminowych.
Nasze planowanie
wielosektorowe i długoterminowe
opiera się na częstej samoocenie
naszych rezultatów.
Urzędnicy chcą się dzielić swoją
wiedzą i doświadczeniem w celu
przygotowania S.U.M.P na rzecz
rozwoju miasta.
Nasza strategia zarządzania
wiedzą nie jest sformalizowana
jednak wypracowane metody i
doświadczenia pozwalają na
osiągnięcie zadawalających
efektów.
Naszą strategia zarządzania
wiedzą jest powiązana z wizją
rozwoju. Urzędnicy czynnie
wspierają proces przygotowania i
wdrażania S.U.M.P.
Transport jest ważnym
zagadnieniem, ale bez regulacji
obligatoryjnych, nie ma poparcia
politycznego i chęci wdrożenia
planów zrównoważonego
transport miejskiego.
Mamy poparcie polityczne, ale
plany zmieniają się po wyborach
samorządowych, z nową władzą.
Wdrożenie uzależnione od tempa
prac.
Mamy długoterminowe poparcie
wszystkich partii politycznych i
innych grup interesu.
Istnienie praktyk dziedzinowych (strategii, planów, itp.) w obszarach:




Transportu zbiorowego
Ruchu rowerowego (w tym np. infrastruktury ścieżek rowerowych)
Rozwoju infrastruktury transportowej
Inne…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Version 1/ 10/2014