Komisja Europejska oferuje wsparcie dla

Komisja Europejska oferuje
wsparcie dla intermodalnych
usług transportowych
Komisja Europejska opublikowała 4 lutego
2008 r. drugie zaproszenie do składania
wniosków dotyczących stworzenia i modernizacji usług transportowych w ramach programu Marco Polo II. Wybrane zostaną projekty przyczyniające się do ograniczenia
natężenia ruchu na drogach Europy i zwiększające ekologiczność systemu transportowego. Są to dwa główne cele unijnej polityki
transportowej. Wnioski w ramach drugiej
edycji programu Marco Polo mogą składać
przedsiębiorstwa z UE i spoza niej.
Ogólnym celem programu jest wsparcie
przedsiębiorstw podczas wiążącej się z największym ryzykiem fazy startowej nowych
lub istotnie modernizowanych usług zmierzających do zmiany środków transportu
z drogowego na żeglugę morską bliskiego
zasięgu, transport kolejowy i śródlądowy.
Najlepsze, wybrane w drodze konkursu
programy otrzymają propozycje grantów na
okres do sześciu lat. Szansę na otrzymanie
grantu mają wyłącznie projekty, które dają
możliwość stworzenia trwałych usług transportu niedrogowego – czyli projekty, które
są w stanie utrzymać się na rynku nawet po
ustaniu finansowania unijnego.
Zaproszenie dotyczy pięciu rodzajów
działań:
1) działania w zakresie zmiany rodzaju transportu (modal shift actions) mające na celu zmianę środków transportu z drogowego na żeglugę morską bliskiego zasięgu,
transport kolejowy i śródlądowy lub połączenie tych środków transportu;
2) wysoce innowacyjne działania katalityczne (catalyst actions) mające na celu likwidację barier strukturalnych na unijnym
rynku usług transportowych, takich jak
niewielka prędkość pociągów towarowych
lub techniczne problemy związane z interoperacyjnością różnych środków transportu;
3) wspólne działania edukacyjne (common
learning actions) stymulujące współpracę
oraz usprawniające metody i procedury
pracy podmiotów w łańcuchu transportowym;
4) działania dotyczące „autostrad morskich”
(Motorways of the Sea) mające na celu
zmianę środków transportu z drogowego
na żeglugę morską bliskiego zasięgu, lub
połączenie takiej żeglugi z innymi środkami transportu, i zapewniające w ten spo-
sób usługi intermodalnego transportu
morskiego o bardzo dużej przepustowości i częstotliwości;
5) działania zmniejszające intensywność
ruchu drogowego (traffic avoidance actions) integrujące transport z logistyką
produkcji w celu ograniczenia zapotrzebowania na transport drogowy.
Budżet na 2008 r. zwiększono do 59 mln
euro, w porównaniu z 57 mln euro w 2007 r.
Pełny tekst zaproszenia oraz informacje
co do sposobu ubiegania się o grant znajdują się na stronie internetowej programu Marco Polo: http://ec.europa.eu/transport/marcopolo/guide_proposers/index_en.htm
IP/08/179
Parlament Europejski ponagla
do działań na rzecz
zrównoważonego transportu
11 marca br. Parlament Europejski przyjął
(539 głosów i 78 przeciw) raport w sprawie
unijnej polityki zrównoważonego transportu.
W raporcie podkreślono, że działania w sektorze transportu mają kluczowe znaczenie dla
osiągnięcia w 2020 r. redukcji w państwach
Unii emisji CO2. Kluczowe znaczenie dla tego osiągnięcia tego celu ma obciążenie
kosztami zewnętrznymi transportu drogowego. Transport drogowy jest obecnie traktowany zbyt ulgowo w porównaniu z innymi
gałęziami transportu. Z tego powodu Parlament odrzucił wniosek grupy parlamentarzystów aby opóźnić nowelizację dyrektywy
o euro winiecie, która zakładała obciążenie
drogowego transportu towarowego większymi opłatami.
Unia Europejska zobowiązała się w sposób stanowczy i jednostronny do zmniejszenia do 2020 r. emisji gazów cieplarnianych
o co najmniej 20% w porównaniu z poziomem z 1990 r.,
Obecnie około 1/3 całkowitego zużycia
energii w UE-25 wiąże się z sektorem transportu, z wyjątkiem transportu morskiego i rurociągów, i że transport drogowy stanowi rodzaj transportu pochłaniający największą
ilość energii, bo aż 83%. Transport pochłania 70% zapotrzebowania na ropę w UE-25
i w 97% jest on uzależniony od paliw kopalnych, a tylko w 2% zasilany jest energią
elektryczną i w 1% biopaliwami, Całkowita
ilość emisji w sektorze transportu wciąż się
zwiększa, bowiem tylko w 2005 r. sektor ten
w UE-27 był odpowiedzialny za 24,1% całej
emisji gazów cieplarnianych (CO2, CH4,
N2O), a według przewidywań Komisji do
2030 r. zapotrzebowanie na energię w tym
sektorze zwiększy się o co najmniej 30%.
Dzięki innowacjom technologicznym
oraz wysiłkom ze strony przemysłu samochodowego szkodliwe emisje, pochodzące
z transportu drogowego uległy zmniejszeniu,
w szczególności dzięki wprowadzeniu katalizatorów, filtrów przeciwpyłkowych i innych
technologii, które przyczyniły się do zmniejszenia w ciągu ostatnich piętnastu lat poziomu emisji NOx i cząstek zanieczyszczających
o 30–40%. Jednak mimo tych postępów
cele w zakresie redukcji emisji CO2, wyni­
kające z dobrowolnego porozumienia między
producentami samochodów, zostały tylko
częściowo osiągnięte,
Z ruchem miejskim wiąże się 40% emisji
CO2 i 70% innych emisji zanieczyszczeń pochodzących z samochodów a zatłoczone
drogi, skupione głównie na obszarach dużych miast, kosztują UE około 1% PKB. Dla
transportu miejskiego w 2007 r. zaproponowano dyrektywę o tzw. czystych pojazdach,
która zakłada promowanie w zamówieniach
publicznych nowych technologii napędu.
Parlament w raporcie nalega również na
podjęcie działań mających na celu zwiększenia atrakcyjności transportu kolejowego poprzez:
a) jak najszybsze zakończenie realizacji europejskiego „jednolitego obszaru” czy
„jednolitego rynku” kolejowego;
b) zniesienie w tym celu barier technicznych
i przystąpienie do wdrażania jednolitego
europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) i rozwiązań
interoperacyjnych;
c) poprawę świadczeń i jakości usług zarówno w zakresie transportu towarowego,
jak i pasażerskiego.
Parlament nalega, aby Komisja Europejska – najpóźniej do czerwca 2008 r. – przedłożyła mający powszechne zastosowanie,
przejrzysty i zrozumiały model oceny zewnętrznych kosztów wszystkich rodzajów
transportu, który w przyszłości posłuży za
podstawę do wyliczenia opłat za korzystanie
z infrastruktury. Zgodnie z dyrektywą w sprawie eurowiniet modelowi temu powinna
towarzyszyć analiza skutków internalizacji
kosztów zewnętrznych dla wszystkich rodzajów transportu, a także strategia stopniowego
wprowadzania modelu we wszystkich rodzajach transportu. Oczekuje, że wraz z tą inicjatywą Komisja opracuje wnioski legislacyjne,
począwszy od przeglądu dyrektywy w sprawie eurowiniet.
3/2008
11